JPH10129244A - 蓄冷装置付き空調装置 - Google Patents
蓄冷装置付き空調装置Info
- Publication number
- JPH10129244A JPH10129244A JP29253396A JP29253396A JPH10129244A JP H10129244 A JPH10129244 A JP H10129244A JP 29253396 A JP29253396 A JP 29253396A JP 29253396 A JP29253396 A JP 29253396A JP H10129244 A JPH10129244 A JP H10129244A
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- JP
- Japan
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- air conditioner
- evaporator
- solenoid valve
- cooling coil
- frost
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- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用エアコンに適用される蓄冷装置付き空
調装置に関し、空調用エバポレータを停止した凍結防止
時にも蓄冷用冷却コイルを作動させ、蓄冷能力を向上す
る。 【解決手段】 第２電磁弁７を介した空調用エバポレー
タ４と、第１電磁弁１１を介した蓄冷用冷却コイル８と
を交互に運転する装置において、空調用エバポレータ４
の温度が低下するとフロストサーモ１３が作動し、制御
装置１４が第２の電磁弁７を閉、第１の電磁弁１１を開
として冷媒を蓄冷用冷却コイル８に流し、フロストサー
モ１３が不作動となると、第２の電磁弁７を開、第１電
磁弁１１を閉とし、冷媒をエバポレータ４に流すよう制
御する。フロストサーモ１３が作動し、凍結防止のため
にエバポレータ４への冷媒流入を止めてもコンプレッサ
１が作動しているので冷却コイル８へ冷媒を流すことが
でき、蓄冷能力が向上する。
調装置に関し、空調用エバポレータを停止した凍結防止
時にも蓄冷用冷却コイルを作動させ、蓄冷能力を向上す
る。 【解決手段】 第２電磁弁７を介した空調用エバポレー
タ４と、第１電磁弁１１を介した蓄冷用冷却コイル８と
を交互に運転する装置において、空調用エバポレータ４
の温度が低下するとフロストサーモ１３が作動し、制御
装置１４が第２の電磁弁７を閉、第１の電磁弁１１を開
として冷媒を蓄冷用冷却コイル８に流し、フロストサー
モ１３が不作動となると、第２の電磁弁７を開、第１電
磁弁１１を閉とし、冷媒をエバポレータ４に流すよう制
御する。フロストサーモ１３が作動し、凍結防止のため
にエバポレータ４への冷媒流入を止めてもコンプレッサ
１が作動しているので冷却コイル８へ冷媒を流すことが
でき、蓄冷能力が向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エアコンに
適用される蓄冷装置付き空調装置に関する。
適用される蓄冷装置付き空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３に従来の自動車用蓄冷装置付き空調
装置の冷媒回路の構成を示す。図３において、１はサン
プレッサ、２はコンデンサ、３はレシーバ、４は空調用
エバポレータ、５は感温筒６を備えた第２の温度式膨張
弁、７は第２の電磁弁、８は蓄冷用冷却コイル、９は感
温筒１０を備えた第１の温度式膨張弁、１１は第１の電
磁弁、１２は逆止弁、１３はフロストサーモであり、空
調用エバポレータの温度を検知し作動するものである。
装置の冷媒回路の構成を示す。図３において、１はサン
プレッサ、２はコンデンサ、３はレシーバ、４は空調用
エバポレータ、５は感温筒６を備えた第２の温度式膨張
弁、７は第２の電磁弁、８は蓄冷用冷却コイル、９は感
温筒１０を備えた第１の温度式膨張弁、１１は第１の電
磁弁、１２は逆止弁、１３はフロストサーモであり、空
調用エバポレータの温度を検知し作動するものである。
【０００３】上記の各要素から構成される蓄冷装置付き
空調装置において、空調用エバポレータ４と蓄冷用冷却
コイル８は、第２の電磁弁７と第１の電磁弁１１とを交
互に導通するように開閉制御して、空調用エバポレータ
４と蓄冷用冷却コイル８に交互に冷媒を流す。この場
合、空調用エバポレータ４の運転時間と、蓄冷用冷却コ
イル８の運転時間は、例えば、４５秒：１５秒となるよ
うにして第２、第１の電磁弁７，１１の開閉を制御す
る。
空調装置において、空調用エバポレータ４と蓄冷用冷却
コイル８は、第２の電磁弁７と第１の電磁弁１１とを交
互に導通するように開閉制御して、空調用エバポレータ
４と蓄冷用冷却コイル８に交互に冷媒を流す。この場
合、空調用エバポレータ４の運転時間と、蓄冷用冷却コ
イル８の運転時間は、例えば、４５秒：１５秒となるよ
うにして第２、第１の電磁弁７，１１の開閉を制御す
る。
【０００４】図４は従来の蓄冷装置付き空調装置の運転
パターンを示す図である。図４において、第２の電磁弁
７と第１の電磁弁１１は交互に導通、閉止を繰り返して
おり、第２の電磁弁７が導通した時、空調用エバポレー
タ４が運転し、閉止した時、エバポレータ４は停止す
る。又、第１の電磁弁１１が導通した時、蓄冷用冷却コ
イル８が運転し、閉止した時、冷却コイル８は停止す
る。
パターンを示す図である。図４において、第２の電磁弁
７と第１の電磁弁１１は交互に導通、閉止を繰り返して
おり、第２の電磁弁７が導通した時、空調用エバポレー
タ４が運転し、閉止した時、エバポレータ４は停止す
る。又、第１の電磁弁１１が導通した時、蓄冷用冷却コ
イル８が運転し、閉止した時、冷却コイル８は停止す
る。
【０００５】空調用エバポレータ４の温度が０℃以下に
低下すると、フロストサーモ１３がこれを検知して作動
し、この作動によりコンプレッサ１を停止し、空調用エ
バポレータ４の温度が上昇すると、フロストサーモ１３
が不作動となり、この不作動によりコンプレッサ１を運
転する。このように、コンプレッサ１のオンオフ運転を
行って空調用エバポレータ４の凍結を防止している。
低下すると、フロストサーモ１３がこれを検知して作動
し、この作動によりコンプレッサ１を停止し、空調用エ
バポレータ４の温度が上昇すると、フロストサーモ１３
が不作動となり、この不作動によりコンプレッサ１を運
転する。このように、コンプレッサ１のオンオフ運転を
行って空調用エバポレータ４の凍結を防止している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前述のように従来の蓄
冷装置付き空調装置においては、高車速時や軽負荷時に
空調用エバポレータ４の凍結防止のために、フロストサ
ーモ１３が作動し、コンプレッサ１がオンオフ運転する
ため、運転時間が短くなり、蓄冷用冷却コイル８の蓄冷
能力が減少するという課題があった。
冷装置付き空調装置においては、高車速時や軽負荷時に
空調用エバポレータ４の凍結防止のために、フロストサ
ーモ１３が作動し、コンプレッサ１がオンオフ運転する
ため、運転時間が短くなり、蓄冷用冷却コイル８の蓄冷
能力が減少するという課題があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は前述の課題を解
決するために次の（１）及び（２）の手段を提供する。
決するために次の（１）及び（２）の手段を提供する。
【０００８】（１）冷凍サイクル中に空調用エバポレー
タと蓄冷用冷却コイルとを並列に設け、それらの入口側
にそれぞれ設けた電磁開閉弁を開閉制御して運転する蓄
冷装置付き空調装置において、前記空調用エバポレータ
にフロスト検知手段を設け、同フロスト検知手段が同空
調用エバポレータのフロストを検知したとき、前記空調
用エバポレータの入口側電磁開閉弁を閉成すると共に、
前記蓄冷用冷却コイルの入口側電磁開閉弁を開成する手
段を備えてなることを特徴とする蓄冷装置付き空調装
置。
タと蓄冷用冷却コイルとを並列に設け、それらの入口側
にそれぞれ設けた電磁開閉弁を開閉制御して運転する蓄
冷装置付き空調装置において、前記空調用エバポレータ
にフロスト検知手段を設け、同フロスト検知手段が同空
調用エバポレータのフロストを検知したとき、前記空調
用エバポレータの入口側電磁開閉弁を閉成すると共に、
前記蓄冷用冷却コイルの入口側電磁開閉弁を開成する手
段を備えてなることを特徴とする蓄冷装置付き空調装
置。
【０００９】（２）上記（１）において、前記空調装置
が、その冷凍サイクルを構成する圧縮機を車両走行用エ
ンジンにより駆動する車両用空調装置であることを特徴
とする蓄冷装置付き空調装置。
が、その冷凍サイクルを構成する圧縮機を車両走行用エ
ンジンにより駆動する車両用空調装置であることを特徴
とする蓄冷装置付き空調装置。
【００１０】本発明の蓄冷装置付き空調装置は上記
（１）の手段により、空調装置が運転中に、空調用エバ
ポレータの温度が低下すると、フロスト検知手段、例え
ばフロストサーモが作動してこれを検知する。電磁開閉
弁の開閉手段は、このフロスト検知手段の信号により空
調用エバポレータの入口側電磁開閉弁を閉に制御して空
調用エバポレータに冷媒を流さないため、凍結が防止さ
れる。同時に、電磁開閉弁の開閉手段は蓄冷用冷却コイ
ルの入口側電磁開閉弁を開にするが、この時、圧縮機は
停止しないで作動中であり、蓄冷用冷却コイルには冷媒
が流れるため、蓄冷能力が増加する。又、（２）におい
ては、空調装置が車両用空調装置であるので車両空調装
置における蓄冷能力を高めることができる。
（１）の手段により、空調装置が運転中に、空調用エバ
ポレータの温度が低下すると、フロスト検知手段、例え
ばフロストサーモが作動してこれを検知する。電磁開閉
弁の開閉手段は、このフロスト検知手段の信号により空
調用エバポレータの入口側電磁開閉弁を閉に制御して空
調用エバポレータに冷媒を流さないため、凍結が防止さ
れる。同時に、電磁開閉弁の開閉手段は蓄冷用冷却コイ
ルの入口側電磁開閉弁を開にするが、この時、圧縮機は
停止しないで作動中であり、蓄冷用冷却コイルには冷媒
が流れるため、蓄冷能力が増加する。又、（２）におい
ては、空調装置が車両用空調装置であるので車両空調装
置における蓄冷能力を高めることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基いて具体的に説明する。図１は本発明の実施
の一形態に係る蓄冷装置付き空調装置の冷媒回路図で、
主として車両空調装置に適用されるものである。図２は
その運転パターンの図である。図１において、符号１乃
至１３は従来と同じであるので説明は省略し、そのまま
引用して説明するが、本発明の特徴は、以下に説明する
ように、フロストサーモ１３の信号により、制御装置１
４で第１の電磁弁７と第２の電磁弁１１を制御する点に
あり、以下に図２に基づいて詳しく説明する。
て図面に基いて具体的に説明する。図１は本発明の実施
の一形態に係る蓄冷装置付き空調装置の冷媒回路図で、
主として車両空調装置に適用されるものである。図２は
その運転パターンの図である。図１において、符号１乃
至１３は従来と同じであるので説明は省略し、そのまま
引用して説明するが、本発明の特徴は、以下に説明する
ように、フロストサーモ１３の信号により、制御装置１
４で第１の電磁弁７と第２の電磁弁１１を制御する点に
あり、以下に図２に基づいて詳しく説明する。
【００１２】図２において、コンプレッサ１は運転中で
あり、第２の電磁弁７と第１の電磁弁１１とは交互に開
閉を繰り返し、空調用エバポレータ４と蓄冷用冷却コイ
ル８に交互に冷媒を流している。
あり、第２の電磁弁７と第１の電磁弁１１とは交互に開
閉を繰り返し、空調用エバポレータ４と蓄冷用冷却コイ
ル８に交互に冷媒を流している。
【００１３】ここで、第２の電磁弁７が開で、空調用エ
バポレータ４に冷媒が流れ、第１の電磁弁１１が閉で蓄
冷用冷却コイル８に冷媒が流れない時、空調用エバポレ
ータ４の温度が低下し、フロストサーモ１３がこれを検
知し、作動すると、その作動信号は制御装置１４へ入
り、制御装置１４は第２の電磁弁７を閉止し、同時に第
１の電磁弁１１を開とするように制御する。
バポレータ４に冷媒が流れ、第１の電磁弁１１が閉で蓄
冷用冷却コイル８に冷媒が流れない時、空調用エバポレ
ータ４の温度が低下し、フロストサーモ１３がこれを検
知し、作動すると、その作動信号は制御装置１４へ入
り、制御装置１４は第２の電磁弁７を閉止し、同時に第
１の電磁弁１１を開とするように制御する。
【００１４】この結果、空調用エバポレータ４に冷媒は
流れず、凍結は防止され、同時に第１の電磁弁１１は開
に転じ、コンプレッサは運転中であるので蓄冷用冷却コ
イル８に冷媒が流れるため蓄冷能力が増加する。
流れず、凍結は防止され、同時に第１の電磁弁１１は開
に転じ、コンプレッサは運転中であるので蓄冷用冷却コ
イル８に冷媒が流れるため蓄冷能力が増加する。
【００１５】次に空調用エバポレータ４の温度が上昇
し、フロストサーモ１３が作動から不作動になると、制
御装置１４は第２の電磁弁７を開に、第１の電磁弁１１
を閉となるように制御する。
し、フロストサーモ１３が作動から不作動になると、制
御装置１４は第２の電磁弁７を開に、第１の電磁弁１１
を閉となるように制御する。
【００１６】この結果、空調用エバポレータ４に冷媒が
流れ、同時に第１の電磁弁１１は閉に転じるので、蓄冷
用冷却コイル８に冷媒は流れない。
流れ、同時に第１の電磁弁１１は閉に転じるので、蓄冷
用冷却コイル８に冷媒は流れない。
【００１７】上記の実施の形態によれば、フロストサー
モ１３が作動しても従来のようにコンプレッサが停止す
ることがない。そのため空調用エバポレータ４への冷媒
の流入を止めても蓄冷用冷却コイル８にはコンプレッサ
１が運転しているので冷媒を流すことができ、蓄冷能力
が向上する。
モ１３が作動しても従来のようにコンプレッサが停止す
ることがない。そのため空調用エバポレータ４への冷媒
の流入を止めても蓄冷用冷却コイル８にはコンプレッサ
１が運転しているので冷媒を流すことができ、蓄冷能力
が向上する。
【００１８】
【発明の効果】以上、具体的に説明したように、本発明
は、空調用エバポレータと蓄冷用冷却コイルとを、それ
らの入口側にそれぞれ設けた電磁開閉弁を開閉制御して
運転する蓄冷装置付き空調装置において、空調用エバポ
レータにフロスト検知手段を設け、フロスト検知手段で
フロストを検知したとき、空調用エバポレータの入口側
電磁開閉弁を閉とすると共に、蓄冷用冷却コイルの入口
側電磁弁を開とする手段を設けた構成とし、又、この空
調装置を車両用に用いる構成も提供するので、フロスト
検知手段が作動しても圧縮機が停止しないで、空調用エ
バポレータへの冷媒の流入を止め、蓄冷用冷却コイルに
は冷媒を流すことができる。これにより、蓄冷能力の向
上を図るとともに、空調用エバポレータの凍結防止が図
れる。
は、空調用エバポレータと蓄冷用冷却コイルとを、それ
らの入口側にそれぞれ設けた電磁開閉弁を開閉制御して
運転する蓄冷装置付き空調装置において、空調用エバポ
レータにフロスト検知手段を設け、フロスト検知手段で
フロストを検知したとき、空調用エバポレータの入口側
電磁開閉弁を閉とすると共に、蓄冷用冷却コイルの入口
側電磁弁を開とする手段を設けた構成とし、又、この空
調装置を車両用に用いる構成も提供するので、フロスト
検知手段が作動しても圧縮機が停止しないで、空調用エ
バポレータへの冷媒の流入を止め、蓄冷用冷却コイルに
は冷媒を流すことができる。これにより、蓄冷能力の向
上を図るとともに、空調用エバポレータの凍結防止が図
れる。
【図１】本発明の実施の一形態に係る蓄冷装置付き空調
装置の回路構成図である。
装置の回路構成図である。
【図２】本発明の実施の一形態に係る蓄冷装置付き空調
装置の運転パターンの図である。
装置の運転パターンの図である。
【図３】従来の蓄冷装置付き空調装置の回路構成図であ
る。
る。
【図４】従来の蓄冷装置付き空調装置の運転パターンの
図である。
図である。
１ コンプレッサ ４ 空調用エバポレータ ７ 第２の電磁弁 ８ 蓄冷用冷却コイル １１ 第１の電磁弁 １３ フロストサーモ １４ 制御装置
Claims (2)
- 【請求項１】 冷凍サイクル中に空調用エバポレータと
蓄冷用冷却コイルとを並列に設け、それらの入口側にそ
れぞれ設けた電磁開閉弁を開閉制御して運転する蓄冷装
置付き空調装置において、前記空調用エバポレータにフ
ロスト検知手段を設け、同フロスト検知手段が同空調用
エバポレータのフロストを検知したとき、前記空調用エ
バポレータの入口側電磁開閉弁を閉成すると共に、前記
蓄冷用冷却コイルの入口側電磁開閉弁を開成する手段を
備えてなることを特徴とする蓄冷装置付き空調装置。 - 【請求項２】 前記空調装置が、その冷凍サイクルを構
成する圧縮機を車両走行用エンジンにより駆動する車両
用空調装置であることを特徴とする請求項１記載の蓄冷
装置付き空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29253396A JPH10129244A (ja) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | 蓄冷装置付き空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29253396A JPH10129244A (ja) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | 蓄冷装置付き空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129244A true JPH10129244A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17783034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29253396A Withdrawn JPH10129244A (ja) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | 蓄冷装置付き空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10129244A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100326668B1 (ko) * | 1999-12-24 | 2002-03-02 | 이계안 | 차량의 에어콘용 증발기의 과냉 방지 장치 및 제어 방법 |
| US6708512B2 (en) * | 2001-09-13 | 2004-03-23 | Denso Corporation | Vehicle air conditioner with cold accumulator |
| JP2007083876A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 蓄冷装置付き空調装置 |
| JP2009143404A (ja) * | 2007-12-14 | 2009-07-02 | Denso Corp | 空調装置 |
| JP2013029215A (ja) * | 2011-07-27 | 2013-02-07 | Miura Co Ltd | チラー |
-
1996
- 1996-11-05 JP JP29253396A patent/JPH10129244A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100326668B1 (ko) * | 1999-12-24 | 2002-03-02 | 이계안 | 차량의 에어콘용 증발기의 과냉 방지 장치 및 제어 방법 |
| US6708512B2 (en) * | 2001-09-13 | 2004-03-23 | Denso Corporation | Vehicle air conditioner with cold accumulator |
| JP2007083876A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 蓄冷装置付き空調装置 |
| JP2009143404A (ja) * | 2007-12-14 | 2009-07-02 | Denso Corp | 空調装置 |
| JP2013029215A (ja) * | 2011-07-27 | 2013-02-07 | Miura Co Ltd | チラー |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040106 |