JP2001298888A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K3/00—Details of windings
- H02K3/04—Windings characterised by the conductor shape, form or construction, e.g. with bar conductors
- H02K3/12—Windings characterised by the conductor shape, form or construction, e.g. with bar conductors arranged in slots
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- H02K3/00—Details of windings
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- H02K3/24—Windings characterised by the conductor shape, form or construction, e.g. with bar conductors with channels or ducts for cooling medium between the conductors
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- Windings For Motors And Generators (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 この発明は、回転子内を流通する冷却風の流
れを抑えて発電機の冷却性を向上させる車両用交流発電
機の固定子を得る。 【解決手段】 フロント側およびリヤ側のコイルエンド
群３５ｆ、３５ｒを構成する各コイルエンド３６、３７
は、３スロット数離れた２つのスロット１５ａからそれ
ぞれ延出する一対の根元部３６ａ、３７ａと、それぞれ
の根元部３６ａ、３７ａから曲げられて周方向に延びる
一対の傾斜部３６ｂ、３７ｂと、一対の傾斜部３６ｂ、
３７ｂの先端同士を接続する連結部３６ｃとからなる接
続パターンに形成されている。そして、コイルエンド３
６、３７の内周側に位置する傾斜部３６ｂ、３７ｂは、
ファン回転方向の前方に傾いている。
れを抑えて発電機の冷却性を向上させる車両用交流発電
機の固定子を得る。 【解決手段】 フロント側およびリヤ側のコイルエンド
群３５ｆ、３５ｒを構成する各コイルエンド３６、３７
は、３スロット数離れた２つのスロット１５ａからそれ
ぞれ延出する一対の根元部３６ａ、３７ａと、それぞれ
の根元部３６ａ、３７ａから曲げられて周方向に延びる
一対の傾斜部３６ｂ、３７ｂと、一対の傾斜部３６ｂ、
３７ｂの先端同士を接続する連結部３６ｃとからなる接
続パターンに形成されている。そして、コイルエンド３
６、３７の内周側に位置する傾斜部３６ｂ、３７ｂは、
ファン回転方向の前方に傾いている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用交流発電
機に関し、特に回転子内を流通する冷却風の流量を低減
して、固定子を効率的に冷却できる車両用交流発電機の
固定子巻線のコイルエンド群構造に関するものである。
機に関し、特に回転子内を流通する冷却風の流量を低減
して、固定子を効率的に冷却できる車両用交流発電機の
固定子巻線のコイルエンド群構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来の車両用交流発電機を示す断
面図である。従来の車両用交流発電機は、ランドル型の
回転子７がアルミニウム製のフロントブラケット１およ
びリヤブラケット２から構成されたケース３内にシャフ
ト６を介して回転自在に装着され、固定子８が回転子７
の外周側を覆うようにケース３の内壁面に固着されて構
成されている。シャフト６は、フロントブラケット１お
よびリヤブラケット２に回転可能に支持されている。こ
のシャフト６の一端にはプーリ４が固着され、エンジン
の回転トルクをベルト(図示せず)を介してシャフト６に
伝達できるようになっている。回転子７に電流を供給す
るスリップリング９がシャフト６の他端部に固着され、
一対のブラシ１０がこのスリップリング９に摺接するよ
うにケース３内に配設されたブラシホルダ１１に収納さ
れている。固定子８の出力電圧を調整するレギュレータ
１８がブラシホルダ１１に嵌着されたヒートシク１７に
接着されている。固定子８に電気的に接続され、固定子
８で生じた交流を直流に整流する整流器１２がケース３
内に装着されている。
面図である。従来の車両用交流発電機は、ランドル型の
回転子７がアルミニウム製のフロントブラケット１およ
びリヤブラケット２から構成されたケース３内にシャフ
ト６を介して回転自在に装着され、固定子８が回転子７
の外周側を覆うようにケース３の内壁面に固着されて構
成されている。シャフト６は、フロントブラケット１お
よびリヤブラケット２に回転可能に支持されている。こ
のシャフト６の一端にはプーリ４が固着され、エンジン
の回転トルクをベルト(図示せず)を介してシャフト６に
伝達できるようになっている。回転子７に電流を供給す
るスリップリング９がシャフト６の他端部に固着され、
一対のブラシ１０がこのスリップリング９に摺接するよ
うにケース３内に配設されたブラシホルダ１１に収納さ
れている。固定子８の出力電圧を調整するレギュレータ
１８がブラシホルダ１１に嵌着されたヒートシク１７に
接着されている。固定子８に電気的に接続され、固定子
８で生じた交流を直流に整流する整流器１２がケース３
内に装着されている。
【０００３】回転子７は、電流を流して磁束を発生する
回転子巻線１３と、この回転子巻線１３を覆うように設
けられ、回転子巻線１３で発生された磁束によって磁極
が形成される一対のポールコア２０、２１とから構成さ
れる。一対のポールコア２０、２１は、鉄製で、それぞ
れ爪形状の爪状磁極２２、２３が外周縁に周方向に等角
ピッチで複数突設され、爪状磁極２２、２３をかみ合わ
せるように対向してシャフト６に固着されている。さら
に、ファン５が回転子７の軸方向の両端に固着されてい
る。固定子８は、固定子鉄心１５と、この固定子鉄心１
５に導線を巻回してなり、回転子７の回転に伴い、回転
子７からの磁束の変化で交流が生じる固定子巻線１６と
から構成されている。
回転子巻線１３と、この回転子巻線１３を覆うように設
けられ、回転子巻線１３で発生された磁束によって磁極
が形成される一対のポールコア２０、２１とから構成さ
れる。一対のポールコア２０、２１は、鉄製で、それぞ
れ爪形状の爪状磁極２２、２３が外周縁に周方向に等角
ピッチで複数突設され、爪状磁極２２、２３をかみ合わ
せるように対向してシャフト６に固着されている。さら
に、ファン５が回転子７の軸方向の両端に固着されてい
る。固定子８は、固定子鉄心１５と、この固定子鉄心１
５に導線を巻回してなり、回転子７の回転に伴い、回転
子７からの磁束の変化で交流が生じる固定子巻線１６と
から構成されている。
【０００４】このように構成された車両用交流発電機で
は、電流がバッテリ(図示せず）からブラシ１０および
スリップリング９を介して回転子巻線１３に供給され、
磁束が発生される。この磁束により、一方のポールコア
２０の爪状磁極２２がＮ極に着磁され、他方のポールコ
ア２１の爪状磁極２３がＳ極に着磁される。一方、エン
ジンの回転トルクがベルトおよびプーリ４を介してシャ
フト６に伝達され、回転子７が回転される。そこで、固
定子巻線１６に回転磁界が与えられ、固定子巻線１６に
起電力が発生する。この交流の起電力が整流器１２を通
って直流に整流されるとともに、その出力がレギュレー
タ１８により調整され、バッテリに充電される。
は、電流がバッテリ(図示せず）からブラシ１０および
スリップリング９を介して回転子巻線１３に供給され、
磁束が発生される。この磁束により、一方のポールコア
２０の爪状磁極２２がＮ極に着磁され、他方のポールコ
ア２１の爪状磁極２３がＳ極に着磁される。一方、エン
ジンの回転トルクがベルトおよびプーリ４を介してシャ
フト６に伝達され、回転子７が回転される。そこで、固
定子巻線１６に回転磁界が与えられ、固定子巻線１６に
起電力が発生する。この交流の起電力が整流器１２を通
って直流に整流されるとともに、その出力がレギュレー
タ１８により調整され、バッテリに充電される。
【０００５】車両用交流発電機においては、固定子巻線
１６、整流器１２およびレギュレータ１８等は、発電
中、常に発熱している。そこで、発電により発生する熱
を冷却するために、吸気孔１ａ、２ａおよび排気孔１
ｂ、２ｂがフロントブラケット１およびリヤブラケット
２に設けられている。リヤ側においては、ファン５の回
転により、冷却風の流れＱRが形成され、整流器１２、
レギュレータ１８および固定子巻線１６のリヤ側コイル
エンド群１６ｒを冷却している。つまり、ファン５の回
転により、外気が整流器１２のヒートシンク１９および
レギュレータ１８のヒートシンク１７にそれぞれ対向し
て設けられた吸気孔２ａを通じて吸い込まれて整流器１
２およびレギュレータ１８を冷却し、その後ファンブレ
ード５ａを内径側から外径側に通って固定子巻線１６の
リヤ側のコイルエンド群１６ｒを冷却して、排気孔２ｂ
より外部に排出される。一方、フロント側においては、
ファン５の回転により、冷却風の流れＱFが形成され、
固定子巻線１６のフロント側コイルエンド群１６ｆを冷
却している。つまり、ファン５の回転により、外気が吸
気孔１ａから軸方向に吸い込まれ、その後ファンブレー
ド５ａを内径側から外径側に通って固定子巻線１６のフ
ロント側のコイルエンド群１６ｆを冷却して、排気孔１
ｂより外部に排出される。さらに、リヤ側とフロント側
との圧力差に起因する回転子７内を流れる冷却風の流れ
ＱRtが生じ、回転子７を冷却している。
１６、整流器１２およびレギュレータ１８等は、発電
中、常に発熱している。そこで、発電により発生する熱
を冷却するために、吸気孔１ａ、２ａおよび排気孔１
ｂ、２ｂがフロントブラケット１およびリヤブラケット
２に設けられている。リヤ側においては、ファン５の回
転により、冷却風の流れＱRが形成され、整流器１２、
レギュレータ１８および固定子巻線１６のリヤ側コイル
エンド群１６ｒを冷却している。つまり、ファン５の回
転により、外気が整流器１２のヒートシンク１９および
レギュレータ１８のヒートシンク１７にそれぞれ対向し
て設けられた吸気孔２ａを通じて吸い込まれて整流器１
２およびレギュレータ１８を冷却し、その後ファンブレ
ード５ａを内径側から外径側に通って固定子巻線１６の
リヤ側のコイルエンド群１６ｒを冷却して、排気孔２ｂ
より外部に排出される。一方、フロント側においては、
ファン５の回転により、冷却風の流れＱFが形成され、
固定子巻線１６のフロント側コイルエンド群１６ｆを冷
却している。つまり、ファン５の回転により、外気が吸
気孔１ａから軸方向に吸い込まれ、その後ファンブレー
ド５ａを内径側から外径側に通って固定子巻線１６のフ
ロント側のコイルエンド群１６ｆを冷却して、排気孔１
ｂより外部に排出される。さらに、リヤ側とフロント側
との圧力差に起因する回転子７内を流れる冷却風の流れ
ＱRtが生じ、回転子７を冷却している。
【０００６】ここで、固定子巻線１６は、発熱度合いが
高く、高温度となるとその出力特性が低下してしまうこ
とから、そのコイルエンド群１６ｆ、１６ｒをファンブ
レード５ａと排気孔１ｂ、２ｂとの間に位置させ、確実
に冷却できるように構成されている。
高く、高温度となるとその出力特性が低下してしまうこ
とから、そのコイルエンド群１６ｆ、１６ｒをファンブ
レード５ａと排気孔１ｂ、２ｂとの間に位置させ、確実
に冷却できるように構成されている。
【０００７】ついで、従来の車両用交流発電機に適用さ
れる固定子巻線構造について図６を参照しつつ説明す
る。なお、図６は従来の固定子を内周側から見た要部拡
大図である。図６において、固定子鉄心１５は、円筒状
に成形され、溝方向を軸方向とするスロット１５ａが内
周側に開口するようにして周方向に等角ピッチで複数設
けられている。固定子巻線１６は、３スロット数離れて
対をなす各スロット１５ａの対に挿入されたコイルセグ
メント２９の開放端部２９ｃ同士をアーク溶接等により
接合して、所定の巻線構造を採るように構成されてい
る。各コイルセグメント２９は、図７に示されるよう
に、絶縁被覆された銅等からなる短尺の円形断面の導体
を一対の直線部２９ａを略Ｖ字状のターン部２９ｂで連
結してなる略Ｕ字状に成形されたものである。
れる固定子巻線構造について図６を参照しつつ説明す
る。なお、図６は従来の固定子を内周側から見た要部拡
大図である。図６において、固定子鉄心１５は、円筒状
に成形され、溝方向を軸方向とするスロット１５ａが内
周側に開口するようにして周方向に等角ピッチで複数設
けられている。固定子巻線１６は、３スロット数離れて
対をなす各スロット１５ａの対に挿入されたコイルセグ
メント２９の開放端部２９ｃ同士をアーク溶接等により
接合して、所定の巻線構造を採るように構成されてい
る。各コイルセグメント２９は、図７に示されるよう
に、絶縁被覆された銅等からなる短尺の円形断面の導体
を一対の直線部２９ａを略Ｖ字状のターン部２９ｂで連
結してなる略Ｕ字状に成形されたものである。
【０００８】そして、固定子鉄心１５のフロント側で
は、３スロット数離れた２つのスロット１５ａからそれ
ぞれ延出する一対の根元部２４ａと、それぞれの根元部
２４ａから曲げられて周方向に延びる一対の傾斜部２４
ｂと、一対の傾斜部２４ｂの先端同士を接続する連結部
２４ｃとからなる接続パターンに形成されたコイルエン
ド２４が、周方向に配列されてフロント側のコイルエン
ド群１６ｆを構成している。なお、連結部２４ｃはコイ
ルセグメント２９の開放端部２９ｃ同士の接合部に相当
する。一方、固定子鉄心１５のリヤ側では、３スロット
数離れた２つのスロット１５ａからそれぞれ延出する一
対の根元部２５ａと、それぞれの根元部２５ａから曲げ
られて周方向に延びる一対の傾斜部２５ｂと、一対の傾
斜部２５ｂの先端同士を接続する連結部２５ｃとからな
る接続パターンに形成されたコイルエンド２５が、周方
向に配列されてリヤ側のコイルエンド群１６ｒを構成し
ている。なお、コイルエンド２５はコイルセグメント２
９のターン部２９ｂに相当する。
は、３スロット数離れた２つのスロット１５ａからそれ
ぞれ延出する一対の根元部２４ａと、それぞれの根元部
２４ａから曲げられて周方向に延びる一対の傾斜部２４
ｂと、一対の傾斜部２４ｂの先端同士を接続する連結部
２４ｃとからなる接続パターンに形成されたコイルエン
ド２４が、周方向に配列されてフロント側のコイルエン
ド群１６ｆを構成している。なお、連結部２４ｃはコイ
ルセグメント２９の開放端部２９ｃ同士の接合部に相当
する。一方、固定子鉄心１５のリヤ側では、３スロット
数離れた２つのスロット１５ａからそれぞれ延出する一
対の根元部２５ａと、それぞれの根元部２５ａから曲げ
られて周方向に延びる一対の傾斜部２５ｂと、一対の傾
斜部２５ｂの先端同士を接続する連結部２５ｃとからな
る接続パターンに形成されたコイルエンド２５が、周方
向に配列されてリヤ側のコイルエンド群１６ｒを構成し
ている。なお、コイルエンド２５はコイルセグメント２
９のターン部２９ｂに相当する。
【０００９】このように構成された固定子巻線１６で
は、コイルエンド群１６ｆ、１６ｒの内周面がファンブ
レード５ａに対向し、ファンブレード対向面を構成して
いる。そして、ファンブレード対向面を構成するコイル
エンド２４、２５の傾斜部２４ｂ、２５ｂ、即ちコイル
エンド２４、２５の内周側に位置する傾斜部２４ｂ、２
５ｂが、互いに平行に、かつ、固定子鉄心１５の軸心に
対して所定角度で傾いている。
は、コイルエンド群１６ｆ、１６ｒの内周面がファンブ
レード５ａに対向し、ファンブレード対向面を構成して
いる。そして、ファンブレード対向面を構成するコイル
エンド２４、２５の傾斜部２４ｂ、２５ｂ、即ちコイル
エンド２４、２５の内周側に位置する傾斜部２４ｂ、２
５ｂが、互いに平行に、かつ、固定子鉄心１５の軸心に
対して所定角度で傾いている。
【００１０】ここで、従来の固定子巻線１６の製造方法
について図８および図９を参照しつつ説明する。まず、
コイルセグメント２９が、図８に示されるように、３ス
ロット離れた各組のスロット１５ａ内にリヤ側から挿入
される。この時、各コイルセグメント２９は、１つのス
ロット１５ａ内のスロット深さ方向の内周側と、３スロ
ット離れたもう１つのスロット１５ａ内のスロット深さ
方向の外周側とに挿入される。そして、スロット１５ａ
からフロント側に延出した各コイルセグメント２９の開
放端部２９ｃ側が外開きとなるように周方向外側に曲げ
られる。ついで、図９に示されるように、隣り合うコイ
ルセグメント２９の開放端部２９ｃ同士が接合され、１
ターンの巻線が２組作製される。そして、２組の巻線が
直列に接続されて、導体が３スロット毎のスロット１５
ａに波巻きに巻装された２ターンの１相分の巻線群が作
製される。この時、固定子鉄心１５のフロント側では、
隣り合うコイルセグメント２９の開放端部２９ｃは径方
向に重ね合わされて接合され、コイルセグメント２９の
導体が接合部で見かけ上内周側から外周側に折り返され
ているように構成されている。一方、固定子鉄心１５の
リヤ側では、コイルセグメント２９の導体がターン部２
９ｂで内周側から外周側に折り返されているように構成
されている。同様にして、他の２相分の巻線群が作製さ
れる。各相の巻線群は、コイルセグメント２９を挿入す
るスロット１５ａが１スロットずつずれている。このよ
うに作製された３相の巻線群をＹ結線やΔ結線等の三相
交流結線して固定子巻線１６が構成されている。
について図８および図９を参照しつつ説明する。まず、
コイルセグメント２９が、図８に示されるように、３ス
ロット離れた各組のスロット１５ａ内にリヤ側から挿入
される。この時、各コイルセグメント２９は、１つのス
ロット１５ａ内のスロット深さ方向の内周側と、３スロ
ット離れたもう１つのスロット１５ａ内のスロット深さ
方向の外周側とに挿入される。そして、スロット１５ａ
からフロント側に延出した各コイルセグメント２９の開
放端部２９ｃ側が外開きとなるように周方向外側に曲げ
られる。ついで、図９に示されるように、隣り合うコイ
ルセグメント２９の開放端部２９ｃ同士が接合され、１
ターンの巻線が２組作製される。そして、２組の巻線が
直列に接続されて、導体が３スロット毎のスロット１５
ａに波巻きに巻装された２ターンの１相分の巻線群が作
製される。この時、固定子鉄心１５のフロント側では、
隣り合うコイルセグメント２９の開放端部２９ｃは径方
向に重ね合わされて接合され、コイルセグメント２９の
導体が接合部で見かけ上内周側から外周側に折り返され
ているように構成されている。一方、固定子鉄心１５の
リヤ側では、コイルセグメント２９の導体がターン部２
９ｂで内周側から外周側に折り返されているように構成
されている。同様にして、他の２相分の巻線群が作製さ
れる。各相の巻線群は、コイルセグメント２９を挿入す
るスロット１５ａが１スロットずつずれている。このよ
うに作製された３相の巻線群をＹ結線やΔ結線等の三相
交流結線して固定子巻線１６が構成されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用交流発電
機では、固定子巻線１６のコイルエンド群１６ｆ、１６
ｒを構成するコイルエンド２４、２５の内周側に位置す
る傾斜部２４ｂ、２５ｂを構成する導体が、互いに平行
に、かつ、固定子鉄心１５の軸心に対して所定角度で傾
いている。つまり、内周側の傾斜部２４ｂを構成する導
体がファン回転方向の前方に傾き、内周側の傾斜部２５
ｂを構成する導体がファン回転方向の後方に傾いてい
る。そこで、フロント側においては、ファン５から吐出
される冷却風が内周側の傾斜部２４ｂの内周表面に沿っ
て滑らかに流れる。一方、リヤ側においては、ファン５
から吐出される冷却風が内周側の傾斜部２５ｂの内周表
面と干渉し、通風抵抗の増大をもたらす。その結果、フ
ロント側とリヤ側との通風抵抗のアンバランスによって
フロント側とリヤ側との間の圧力差が大きくなり、回転
子７内を流れる冷却風の流れＱRtが増大してしまう。そ
こで、ＱRtによる回転子内の圧力損失が増加することに
よってフロント側およびリヤ側から吸入される空気の全
体流量が減少してしまう。リヤ側吸入量の一部が回転子
内に流れ込むので、コイルエンド群１６ｒを冷却する冷
却風の流量が減少し、コイルエンド群１６ｒを十分に冷
却できなくなるという不具合があった。
機では、固定子巻線１６のコイルエンド群１６ｆ、１６
ｒを構成するコイルエンド２４、２５の内周側に位置す
る傾斜部２４ｂ、２５ｂを構成する導体が、互いに平行
に、かつ、固定子鉄心１５の軸心に対して所定角度で傾
いている。つまり、内周側の傾斜部２４ｂを構成する導
体がファン回転方向の前方に傾き、内周側の傾斜部２５
ｂを構成する導体がファン回転方向の後方に傾いてい
る。そこで、フロント側においては、ファン５から吐出
される冷却風が内周側の傾斜部２４ｂの内周表面に沿っ
て滑らかに流れる。一方、リヤ側においては、ファン５
から吐出される冷却風が内周側の傾斜部２５ｂの内周表
面と干渉し、通風抵抗の増大をもたらす。その結果、フ
ロント側とリヤ側との通風抵抗のアンバランスによって
フロント側とリヤ側との間の圧力差が大きくなり、回転
子７内を流れる冷却風の流れＱRtが増大してしまう。そ
こで、ＱRtによる回転子内の圧力損失が増加することに
よってフロント側およびリヤ側から吸入される空気の全
体流量が減少してしまう。リヤ側吸入量の一部が回転子
内に流れ込むので、コイルエンド群１６ｒを冷却する冷
却風の流量が減少し、コイルエンド群１６ｒを十分に冷
却できなくなるという不具合があった。
【００１２】また、このファン５から吐出される冷却風
は、図１０のＡ部に示されるように、軸方向に速度分布
を有している。そして、このファン５から吐出される冷
却風は、ファン５開放側に近いブレード５ａ先端におけ
る速度が速いので、軸方向先端側に流れる成分も有して
いる。そこで、ブレード対向面に位置するリヤ側のコイ
ルエンド２５の内周側の傾斜部２５ｂがすべてファン５
の回転方向の後方に傾いているので、冷却風の軸方向先
端側に流れる成分との干渉のため、風騒音が大きくなる
とともに、通風抵抗が増大して全体風量が落ち、整流器
１２やレギュレータ１８などのファン吸入側冷却物の温
度上昇を抑えることができなくなるという不具合があっ
た。また、ブレード対向面に位置するフロント側のコイ
ルエンド２４の内周側の傾斜部２４ｂがすべてファン５
の回転方向の前方に傾いているので、ファン５から吐出
される冷却風が内周側の傾斜部２４ｂの内周表面に沿っ
て滑らかに流れ、コイルエンド２４から冷却風への熱伝
達が促進されず、固定子８の温度上昇を抑えることがで
きなくなるという不具合があった。
は、図１０のＡ部に示されるように、軸方向に速度分布
を有している。そして、このファン５から吐出される冷
却風は、ファン５開放側に近いブレード５ａ先端におけ
る速度が速いので、軸方向先端側に流れる成分も有して
いる。そこで、ブレード対向面に位置するリヤ側のコイ
ルエンド２５の内周側の傾斜部２５ｂがすべてファン５
の回転方向の後方に傾いているので、冷却風の軸方向先
端側に流れる成分との干渉のため、風騒音が大きくなる
とともに、通風抵抗が増大して全体風量が落ち、整流器
１２やレギュレータ１８などのファン吸入側冷却物の温
度上昇を抑えることができなくなるという不具合があっ
た。また、ブレード対向面に位置するフロント側のコイ
ルエンド２４の内周側の傾斜部２４ｂがすべてファン５
の回転方向の前方に傾いているので、ファン５から吐出
される冷却風が内周側の傾斜部２４ｂの内周表面に沿っ
て滑らかに流れ、コイルエンド２４から冷却風への熱伝
達が促進されず、固定子８の温度上昇を抑えることがで
きなくなるという不具合があった。
【００１３】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、コイルエンドの内周側の傾斜部
を構成する導体の傾きをファン吐出側の速度分布に合致
させ、フロント側とリヤ側との間の圧力差を抑えて回転
子内を流れる冷却風の流れＱ Rtを低減し、コイルエンド
群を冷却する冷却風の十分な流量を確保して、固定子の
温度上昇を抑えることができる車両用交流発電機を提供
することを目的とする。また、フロント側およびリヤ側
のコイルエンド群のブレード対向面に位置する導体をフ
ァン回転方向の前方に傾かせて、風騒音を低減できると
ともに、吸入側内蔵物の冷却性を向上させることができ
る車両用交流発電機を提供することを目的とする。さら
に、フロント側およびリヤ側のコイルエンド群のブレー
ド対向面に位置する導体をファン回転方向の後方に傾か
せて、コイルエンドから冷却風への熱伝達の促進が図ら
れ、固定子の冷却性を向上させることができる車両用交
流発電機を提供することを目的とする。
ためになされたもので、コイルエンドの内周側の傾斜部
を構成する導体の傾きをファン吐出側の速度分布に合致
させ、フロント側とリヤ側との間の圧力差を抑えて回転
子内を流れる冷却風の流れＱ Rtを低減し、コイルエンド
群を冷却する冷却風の十分な流量を確保して、固定子の
温度上昇を抑えることができる車両用交流発電機を提供
することを目的とする。また、フロント側およびリヤ側
のコイルエンド群のブレード対向面に位置する導体をフ
ァン回転方向の前方に傾かせて、風騒音を低減できると
ともに、吸入側内蔵物の冷却性を向上させることができ
る車両用交流発電機を提供することを目的とする。さら
に、フロント側およびリヤ側のコイルエンド群のブレー
ド対向面に位置する導体をファン回転方向の後方に傾か
せて、コイルエンドから冷却風への熱伝達の促進が図ら
れ、固定子の冷却性を向上させることができる車両用交
流発電機を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用交
流発電機は、回転周方向に沿ってＮＳ極を形成する回転
子と、軸方向に延びるスロットが周方向に複数形成され
て上記回転子の外周に配置された円筒状の固定子鉄心お
よびこの固定子鉄心に装着された固定子巻線を有する固
定子と、上記回転子と上記固定子とを支持するブラケッ
トと、上記回転子の軸方向両端部に固着されたファンと
を備えた交流発電機において、上記固定子巻線は、素線
が１つの上記スロットからスロット外に引き出され、ス
ロット外で折り返されて、所定スロット離れた他のスロ
ットに入るように上記固定子鉄心に巻装された複数の巻
線を備え、１つの上記スロットからスロット外に引き出
され、スロット外で折り返されて、所定スロット離れた
他のスロットに入る上記素線の接続パターンにより構成
されたコイルエンドが、上記固定子鉄心のフロント側お
よびリヤ側で、周方向に整列して配列されてコイルエン
ド群を構成しており、フロント側およびリヤ側の上記コ
イルエンド群のブレード対向面に位置する上記コイルエ
ンドの部位が、ファン回転方向に関して同一の方向に傾
いているものである。
流発電機は、回転周方向に沿ってＮＳ極を形成する回転
子と、軸方向に延びるスロットが周方向に複数形成され
て上記回転子の外周に配置された円筒状の固定子鉄心お
よびこの固定子鉄心に装着された固定子巻線を有する固
定子と、上記回転子と上記固定子とを支持するブラケッ
トと、上記回転子の軸方向両端部に固着されたファンと
を備えた交流発電機において、上記固定子巻線は、素線
が１つの上記スロットからスロット外に引き出され、ス
ロット外で折り返されて、所定スロット離れた他のスロ
ットに入るように上記固定子鉄心に巻装された複数の巻
線を備え、１つの上記スロットからスロット外に引き出
され、スロット外で折り返されて、所定スロット離れた
他のスロットに入る上記素線の接続パターンにより構成
されたコイルエンドが、上記固定子鉄心のフロント側お
よびリヤ側で、周方向に整列して配列されてコイルエン
ド群を構成しており、フロント側およびリヤ側の上記コ
イルエンド群のブレード対向面に位置する上記コイルエ
ンドの部位が、ファン回転方向に関して同一の方向に傾
いているものである。
【００１５】また、フロント側およびリヤ側の上記コイ
ルエンド群のブレード対向面に位置する上記コイルエン
ドの部位が、ファン回転方向の前方に傾いているもので
ある。
ルエンド群のブレード対向面に位置する上記コイルエン
ドの部位が、ファン回転方向の前方に傾いているもので
ある。
【００１６】また、フロント側およびリヤ側の上記コイ
ルエンド群のブレード対向面に位置する上記コイルエン
ドの部位が、ファン回転方向の後方に傾いているもので
ある。
ルエンド群のブレード対向面に位置する上記コイルエン
ドの部位が、ファン回転方向の後方に傾いているもので
ある。
【００１７】また、上記素線が平角導体で作製されてい
るものである。
るものである。
【００１８】また、上記コイルエンド群において、上記
コイルエンドが互いに周方向に離間しているものであ
る。
コイルエンドが互いに周方向に離間しているものであ
る。
【００１９】また、上記素線は略Ｕ字状のコイルセグメ
ントであり、上記固定子巻線は、該コイルセグメントが
所定スロット離れて対をなす各組の上記スロット対に挿
入され、該コイルセグメントの開放端部を接合して構成
されているものである。
ントであり、上記固定子巻線は、該コイルセグメントが
所定スロット離れて対をなす各組の上記スロット対に挿
入され、該コイルセグメントの開放端部を接合して構成
されているものである。
【００２０】また、上記素線は略Ｕ字状のコイルセグメ
ントであり、上記固定子巻線は、該コイルセグメントが
所定スロット離れて対をなす各組の上記スロット対に上
記固定子鉄心の一端側から挿入され、上記固定子鉄心の
他端側に延出する該コイルセグメントの開放端部を接合
して構成され、フロント側およびリヤ側の上記コイルエ
ンド群のブレード対向面に位置する上記コイルエンドの
部位が、ファン回転方向の前方に傾いているものであ
る。
ントであり、上記固定子巻線は、該コイルセグメントが
所定スロット離れて対をなす各組の上記スロット対に上
記固定子鉄心の一端側から挿入され、上記固定子鉄心の
他端側に延出する該コイルセグメントの開放端部を接合
して構成され、フロント側およびリヤ側の上記コイルエ
ンド群のブレード対向面に位置する上記コイルエンドの
部位が、ファン回転方向の前方に傾いているものであ
る。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施例１に係る車両用
交流発電機に適用される固定子を内周側からみた要部拡
大図である。図１において、固定子３４は、固定子鉄心
１５と、固定子鉄心１５に巻装された固定子巻線３５と
から構成されている。そして、固定子鉄心１５は、円筒
状に成形され、溝方向を軸方向とするスロット１５ａが
内周側に開口するようにして周方向に等角ピッチで複数
設けられている。また、固定子巻線３５は、３スロット
数離れて対をなす各スロット１５ａの対に挿入された素
線としてのコイルセグメント３０の開放端部３０ｃ同士
をアーク溶接等により接合して、所定の巻線構造を採る
ように構成されている。各コイルセグメント３０は、図
２に示されるように、絶縁被覆された銅等からなる短尺
の平角導体を一対の直線部３０ａを略Ｖ字状のターン部
３０ｂで連結してなる略Ｕ字状に成形されたものであ
る。
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施例１に係る車両用
交流発電機に適用される固定子を内周側からみた要部拡
大図である。図１において、固定子３４は、固定子鉄心
１５と、固定子鉄心１５に巻装された固定子巻線３５と
から構成されている。そして、固定子鉄心１５は、円筒
状に成形され、溝方向を軸方向とするスロット１５ａが
内周側に開口するようにして周方向に等角ピッチで複数
設けられている。また、固定子巻線３５は、３スロット
数離れて対をなす各スロット１５ａの対に挿入された素
線としてのコイルセグメント３０の開放端部３０ｃ同士
をアーク溶接等により接合して、所定の巻線構造を採る
ように構成されている。各コイルセグメント３０は、図
２に示されるように、絶縁被覆された銅等からなる短尺
の平角導体を一対の直線部３０ａを略Ｖ字状のターン部
３０ｂで連結してなる略Ｕ字状に成形されたものであ
る。
【００２２】そして、固定子鉄心１５のフロント側で
は、３スロット数離れた２つのスロット１５ａからそれ
ぞれ延出する一対の根元部３６ａと、それぞれの根元部
３６ａから曲げられて周方向に延びる一対の傾斜部３６
ｂと、一対の傾斜部３６ｂの先端同士を接続する連結部
３６ｃとからなる接続パターンに形成されたコイルエン
ド３６が、周方向に配列されてフロント側のコイルエン
ド群３５ｆを構成している。なお、連結部３６ｃはコイ
ルセグメント３０の開放端部３０ｃ同士の接合部に相当
する。一方、固定子鉄心１５のリヤ側では、３スロット
数離れた２つのスロット１５ａからそれぞれ延出する一
対の根元部３７ａと、それぞれの根元部３７ａから曲げ
られて周方向に延びる一対の傾斜部３７ｂと、一対の傾
斜部３７ｂの先端同士を接続する連結部３７ｃとからな
る接続パターンに形成されたコイルエンド３７が、周方
向に配列されてリヤ側のコイルエンド群３５ｒを構成し
ている。なお、コイルエンド３７はコイルセグメント３
０のターン部３０ｂに相当する。
は、３スロット数離れた２つのスロット１５ａからそれ
ぞれ延出する一対の根元部３６ａと、それぞれの根元部
３６ａから曲げられて周方向に延びる一対の傾斜部３６
ｂと、一対の傾斜部３６ｂの先端同士を接続する連結部
３６ｃとからなる接続パターンに形成されたコイルエン
ド３６が、周方向に配列されてフロント側のコイルエン
ド群３５ｆを構成している。なお、連結部３６ｃはコイ
ルセグメント３０の開放端部３０ｃ同士の接合部に相当
する。一方、固定子鉄心１５のリヤ側では、３スロット
数離れた２つのスロット１５ａからそれぞれ延出する一
対の根元部３７ａと、それぞれの根元部３７ａから曲げ
られて周方向に延びる一対の傾斜部３７ｂと、一対の傾
斜部３７ｂの先端同士を接続する連結部３７ｃとからな
る接続パターンに形成されたコイルエンド３７が、周方
向に配列されてリヤ側のコイルエンド群３５ｒを構成し
ている。なお、コイルエンド３７はコイルセグメント３
０のターン部３０ｂに相当する。
【００２３】つぎに、この固定子巻線３５の巻線構造に
ついて図３を参照しつつ説明する。図３はこの発明の実
施の形態１に係る固定子巻線の１相分の結線状態を説明
するリヤ側平面図であり、図３においてリヤ側の結線状
態を実線で示し、フロント側の結線状態を点線で示して
いる。まず、コイルセグメント３０が３スロット離れた
１組のスロット対に、例えば３４番と１番のスロット１
５ａにリヤ側から２本ずつ挿入される。この時、１本の
コイルセグメント３０は、３４番のスロット１５ａ内の
スロット深さ方向の内周側から１番目の位置（以降、１
番地とする）と、１番のスロット１５ａ内のスロット深
さ方向の内周側から４番目の位置（以降、４番地とす
る）とに挿入され、もう１本のコイルセグメント３０
は、３４番のスロット１５ａ内のスロット深さ方向の内
周側から２番目の位置（以降、２番地とする）と、１番
のスロット１５ａ内のスロット深さ方向の内周側から３
番目の位置（以降、３番地とする）とに挿入される。さ
らに、コイルセグメント３０が３スロット離れた他の組
のスロット対に、リヤ側から２本ずつ挿入される。この
時、１本のコイルセグメント３０が、一方のスロット１
５ａ内の１番地と、他方のスロット１５ａ内の３番地と
に挿入され、もう１本のコイルセグメント３０が、一方
のスロット１５ａ内の２番地と、他方のスロット１５ａ
内の４番地とに挿入される。これにより、各スロット１
５ａ内には、コイルセグメント３０の直線部３０ａが矩
形断面の長手方向を径方向に揃えて径方向に１列にに４
本並んで収納されている。
ついて図３を参照しつつ説明する。図３はこの発明の実
施の形態１に係る固定子巻線の１相分の結線状態を説明
するリヤ側平面図であり、図３においてリヤ側の結線状
態を実線で示し、フロント側の結線状態を点線で示して
いる。まず、コイルセグメント３０が３スロット離れた
１組のスロット対に、例えば３４番と１番のスロット１
５ａにリヤ側から２本ずつ挿入される。この時、１本の
コイルセグメント３０は、３４番のスロット１５ａ内の
スロット深さ方向の内周側から１番目の位置（以降、１
番地とする）と、１番のスロット１５ａ内のスロット深
さ方向の内周側から４番目の位置（以降、４番地とす
る）とに挿入され、もう１本のコイルセグメント３０
は、３４番のスロット１５ａ内のスロット深さ方向の内
周側から２番目の位置（以降、２番地とする）と、１番
のスロット１５ａ内のスロット深さ方向の内周側から３
番目の位置（以降、３番地とする）とに挿入される。さ
らに、コイルセグメント３０が３スロット離れた他の組
のスロット対に、リヤ側から２本ずつ挿入される。この
時、１本のコイルセグメント３０が、一方のスロット１
５ａ内の１番地と、他方のスロット１５ａ内の３番地と
に挿入され、もう１本のコイルセグメント３０が、一方
のスロット１５ａ内の２番地と、他方のスロット１５ａ
内の４番地とに挿入される。これにより、各スロット１
５ａ内には、コイルセグメント３０の直線部３０ａが矩
形断面の長手方向を径方向に揃えて径方向に１列にに４
本並んで収納されている。
【００２４】ついで、３４番と１番のスロット対の１番
地と４番地とに挿入されたコイルセグメント３０の開放
端部３０ｃ側が図３中時計回り方向に曲げられ、２番地
と３番地とに挿入されたコイルセグメント３０の開放端
部側が図３中反時計回り方向に曲げられる。さらに、３
スロット離れた他の組のスロット対の１番地と３番地と
に挿入されたコイルセグメント３０の開放端部３０ｃ側
が周方向内方に、即ち互いに接近する方向に曲げられ
る。さらに、２番地と４番地とに挿入されたコイルセグ
メント３０の開放端部３０ｃ側が周方向外方に（外開き
状に）、即ち互いに離反する方向に曲げられる。
地と４番地とに挿入されたコイルセグメント３０の開放
端部３０ｃ側が図３中時計回り方向に曲げられ、２番地
と３番地とに挿入されたコイルセグメント３０の開放端
部側が図３中反時計回り方向に曲げられる。さらに、３
スロット離れた他の組のスロット対の１番地と３番地と
に挿入されたコイルセグメント３０の開放端部３０ｃ側
が周方向内方に、即ち互いに接近する方向に曲げられ
る。さらに、２番地と４番地とに挿入されたコイルセグ
メント３０の開放端部３０ｃ側が周方向外方に（外開き
状に）、即ち互いに離反する方向に曲げられる。
【００２５】そして、固定子鉄心１５のフロント側にお
いて、１つのスロット１５ａ内の１番地からフロント側
に延出するコイルセグメント３０の開放端部３０ｃと、
３スロット離れたスロット１５ａ内の２番地からフロン
ト側に延出するコイルセグメント３０の開放端部３０ｃ
とが、径方向に重ねられて接合される。同様に、１つの
スロット１５ａ内の３番地からフロント側に延出するコ
イルセグメント３０の開放端部３０ｃと、３スロット離
れたスロット１５ａ内の４番地からフロント側に延出す
るコイルセグメント３０の開放端部３０ｃとが、径方向
に重ねられて接合される。これらの接合部は図３中黒丸
で示されている。さらに、３４番と１番のスロット対の
１番地と４番地とに挿入されたコイルセグメント３０の
ターン部３０ｂが切断される。これにより、周回当たり
２ターンの重ね巻きされた２組の巻線を直列に接続した
４ターンの１相分の巻線群５０が作製される。この時、
３４番と１番のスロット対の１番地と４番地とに挿入さ
れたコイルセグメント３０の切断端がそれぞれ１相分の
巻線群５０の口出し線（Ｏ）および中性点リード線
（Ｎ）となる。
いて、１つのスロット１５ａ内の１番地からフロント側
に延出するコイルセグメント３０の開放端部３０ｃと、
３スロット離れたスロット１５ａ内の２番地からフロン
ト側に延出するコイルセグメント３０の開放端部３０ｃ
とが、径方向に重ねられて接合される。同様に、１つの
スロット１５ａ内の３番地からフロント側に延出するコ
イルセグメント３０の開放端部３０ｃと、３スロット離
れたスロット１５ａ内の４番地からフロント側に延出す
るコイルセグメント３０の開放端部３０ｃとが、径方向
に重ねられて接合される。これらの接合部は図３中黒丸
で示されている。さらに、３４番と１番のスロット対の
１番地と４番地とに挿入されたコイルセグメント３０の
ターン部３０ｂが切断される。これにより、周回当たり
２ターンの重ね巻きされた２組の巻線を直列に接続した
４ターンの１相分の巻線群５０が作製される。この時、
３４番と１番のスロット対の１番地と４番地とに挿入さ
れたコイルセグメント３０の切断端がそれぞれ１相分の
巻線群５０の口出し線（Ｏ）および中性点リード線
（Ｎ）となる。
【００２６】同様にして、他の２相分の巻線群が作製さ
れる。各相の巻線群５０は、コイルセグメント３０を挿
入するスロット１５ａが１スロットずつずれている。こ
のように作製された３相の巻線群５０の各中性点リード
線を結線して（三相交流結線して）固定子巻線３５が構
成される。
れる。各相の巻線群５０は、コイルセグメント３０を挿
入するスロット１５ａが１スロットずつずれている。こ
のように作製された３相の巻線群５０の各中性点リード
線を結線して（三相交流結線して）固定子巻線３５が構
成される。
【００２７】このように構成された固定子巻線３５で
は、リヤ側のコイルエンド群３５ｒを構成する各コイル
エンド３７が、連結部３７ｃ（ターン部３７ｂ）で内周
側から外周側に折り返されているので、コイルエンド３
７は互いに所定の間隙を持って周方向に２列に並んで整
然と配列される。同様に、フロント側のコイルエンド群
３５ｆを構成する各コイルエンド３６が、連結部３６ｃ
（開放端部３０ｃ同士の接合部）で内周側から外周側に
折り返されているので、コイルエンド３６は互いに所定
の間隙をもって周方向に２列に並んで整然と配列され
る。また、コイルエンド群３５ｆ、３５ｒの内周面がフ
ァンブレード５ａに対向し、ファンブレード対向面を構
成している。そして、ファンブレード対向面を構成する
コイルエンド３６、３７の傾斜部３６ｂ、３７ｂ、即ち
コイルエンド３６、３７の内周側に位置する傾斜部３６
ｂ、３７ｂが、共にファン回転方向の前方に傾いてお
り、ファン５の吐出側の速度分布に合致している。
は、リヤ側のコイルエンド群３５ｒを構成する各コイル
エンド３７が、連結部３７ｃ（ターン部３７ｂ）で内周
側から外周側に折り返されているので、コイルエンド３
７は互いに所定の間隙を持って周方向に２列に並んで整
然と配列される。同様に、フロント側のコイルエンド群
３５ｆを構成する各コイルエンド３６が、連結部３６ｃ
（開放端部３０ｃ同士の接合部）で内周側から外周側に
折り返されているので、コイルエンド３６は互いに所定
の間隙をもって周方向に２列に並んで整然と配列され
る。また、コイルエンド群３５ｆ、３５ｒの内周面がフ
ァンブレード５ａに対向し、ファンブレード対向面を構
成している。そして、ファンブレード対向面を構成する
コイルエンド３６、３７の傾斜部３６ｂ、３７ｂ、即ち
コイルエンド３６、３７の内周側に位置する傾斜部３６
ｂ、３７ｂが、共にファン回転方向の前方に傾いてお
り、ファン５の吐出側の速度分布に合致している。
【００２８】このように構成された固定子３４は、回転
子７の外周側を覆うようにケース３の内壁面に固着され
る。なお、この実施の形態１による車両用交流発電機
は、固定子８に代えて固定子３４を用いている点を除い
て図５に示される車両用交流発電機と同様に構成されて
いる。
子７の外周側を覆うようにケース３の内壁面に固着され
る。なお、この実施の形態１による車両用交流発電機
は、固定子８に代えて固定子３４を用いている点を除い
て図５に示される車両用交流発電機と同様に構成されて
いる。
【００２９】つぎに、この車両用交流発電機における冷
却風の流れについて説明する。リヤ側においては、ファ
ン５の回転により、外気が整流器１２のヒートシンク１
９およびレギュレータ１８のヒートシンク１７にそれぞ
れ対向して設けられた吸気孔２ａを通じて吸い込まれて
整流器１２およびレギュレータ１８を冷却し、その後フ
ァン５により遠心方向に曲げられて、固定子巻線３５の
リヤ側のコイルエンド群３５ｒを冷却し、排気孔２ｂよ
り外部に排出される。そして、コイルエンド３７の内周
側の傾斜部３７ｂがファン回転方向の前方に傾いている
ので、ファン５から吐出された冷却風は、内周側の傾斜
部３７ｂの内周表面に沿って滑らかに流れる。一方、フ
ロント側においては、ファン５の回転により、外気が吸
気孔１ａから軸方向に吸い込まれ、その後ファン５によ
り遠心方向に曲げられて固定子巻線３５のフロント側の
コイルエンド群３５ｆを冷却し、排気孔１ｂより外部に
排出される。そして、コイルエンド３６の内周側の傾斜
部３６ｂがファン回転方向の前方に傾いているので、フ
ァン５から吐出された冷却風は、内周側の傾斜部３６ｂ
の内周表面に沿って滑らかに流れる。
却風の流れについて説明する。リヤ側においては、ファ
ン５の回転により、外気が整流器１２のヒートシンク１
９およびレギュレータ１８のヒートシンク１７にそれぞ
れ対向して設けられた吸気孔２ａを通じて吸い込まれて
整流器１２およびレギュレータ１８を冷却し、その後フ
ァン５により遠心方向に曲げられて、固定子巻線３５の
リヤ側のコイルエンド群３５ｒを冷却し、排気孔２ｂよ
り外部に排出される。そして、コイルエンド３７の内周
側の傾斜部３７ｂがファン回転方向の前方に傾いている
ので、ファン５から吐出された冷却風は、内周側の傾斜
部３７ｂの内周表面に沿って滑らかに流れる。一方、フ
ロント側においては、ファン５の回転により、外気が吸
気孔１ａから軸方向に吸い込まれ、その後ファン５によ
り遠心方向に曲げられて固定子巻線３５のフロント側の
コイルエンド群３５ｆを冷却し、排気孔１ｂより外部に
排出される。そして、コイルエンド３６の内周側の傾斜
部３６ｂがファン回転方向の前方に傾いているので、フ
ァン５から吐出された冷却風は、内周側の傾斜部３６ｂ
の内周表面に沿って滑らかに流れる。
【００３０】このように、この実施の形態１による固定
子巻線３５は、フロント側およびリヤ側のコイルエンド
群３５ｆ、３５ｒを構成する各コイルエンド３６、３７
導体が、連結部３６ｃ、３７ｃで内周側から外周側に折
り返されている。そこで、コイルエンド３６、３７は連
結部３６ｃ、３７ｃ付近で周方向に並んで整然と配列さ
れる。つまり、コイルエンド群３５ｆ、３５ｒを構成す
るコイルエンド３６、３７が全周にわたって同形状とな
り、整列性が高められる。
子巻線３５は、フロント側およびリヤ側のコイルエンド
群３５ｆ、３５ｒを構成する各コイルエンド３６、３７
導体が、連結部３６ｃ、３７ｃで内周側から外周側に折
り返されている。そこで、コイルエンド３６、３７は連
結部３６ｃ、３７ｃ付近で周方向に並んで整然と配列さ
れる。つまり、コイルエンド群３５ｆ、３５ｒを構成す
るコイルエンド３６、３７が全周にわたって同形状とな
り、整列性が高められる。
【００３１】また、コイルエンド群３５ｆ、３５ｒのフ
ァンブレード対向面に位置するコイルエンド３６、３７
の部位（内周側の傾斜部３６ｂ、３７ｂ）がファン回転
方向に関して同一の方向に傾いている。つまり、内周側
傾斜部３６ｂ、３７ｂはともにファン回転方向に関して
前方に傾いており、ファン５の吐出側の速度分布に合致
している。そこで、フロント側およびリヤ側のファン５
から吐出する冷却風は内周側傾斜部３６ｂ、３７ｂの内
周表面に沿って滑らかに流れて通風抵抗の増大が抑えら
れる。その結果、フロント側とリヤ側との圧力差がなく
なるので、回転子７内を流通する冷却風の流量が少なく
なり、回転子内の圧力損失が減少するために全体風量が
増し、発電機の温度上昇を抑えることができる。この
時、フロント側およびリヤ側のファン５から吐出する冷
却風は内周側傾斜部３６ｂ、３７ｂの内周表面に沿って
滑らかに流れ、コイルエンド３６、３７から冷却風への
熱伝達の促進が低下するが、全体風量が増加するので、
結果的に固定子３４の温度上昇を抑えることができる。
ァンブレード対向面に位置するコイルエンド３６、３７
の部位（内周側の傾斜部３６ｂ、３７ｂ）がファン回転
方向に関して同一の方向に傾いている。つまり、内周側
傾斜部３６ｂ、３７ｂはともにファン回転方向に関して
前方に傾いており、ファン５の吐出側の速度分布に合致
している。そこで、フロント側およびリヤ側のファン５
から吐出する冷却風は内周側傾斜部３６ｂ、３７ｂの内
周表面に沿って滑らかに流れて通風抵抗の増大が抑えら
れる。その結果、フロント側とリヤ側との圧力差がなく
なるので、回転子７内を流通する冷却風の流量が少なく
なり、回転子内の圧力損失が減少するために全体風量が
増し、発電機の温度上昇を抑えることができる。この
時、フロント側およびリヤ側のファン５から吐出する冷
却風は内周側傾斜部３６ｂ、３７ｂの内周表面に沿って
滑らかに流れ、コイルエンド３６、３７から冷却風への
熱伝達の促進が低下するが、全体風量が増加するので、
結果的に固定子３４の温度上昇を抑えることができる。
【００３２】また、フロント側およびリヤ側において
は、ファン吐出側の通風抵抗が小さくなるので、冷却風
の風量が増え、整流器１２やレギュレータ１８等のファ
ン吸入側内蔵物の温度上昇が抑えられる。また、フロン
ト側およびリヤ側においては、ファン５から吐出する冷
却風がコイルエンド３６、３７の内周側傾斜部３６ｂ、
３７ｂの内周表面に沿って滑らかに流れるので、冷却風
との干渉がなくなり、風騒音を抑えることができる。ま
た、固定子巻線３５が略Ｕ字状のコイルセグメント３０
から構成されているので、固定子巻線３５を固定子鉄心
１５に簡易に巻装でき、組立性を向上させることができ
るとともに、過度の曲げ加工が不要となり、コイル間の
ショートやコイル断線などが発生せず、信頼性を向上さ
せることができる。また、全てのコイルセグメント３０
をリヤ側からスロット１５ａに挿入しているので、開放
端部３０ｃ同士の接合作業がフロント側から行うことが
でき、接合作業性が向上される。
は、ファン吐出側の通風抵抗が小さくなるので、冷却風
の風量が増え、整流器１２やレギュレータ１８等のファ
ン吸入側内蔵物の温度上昇が抑えられる。また、フロン
ト側およびリヤ側においては、ファン５から吐出する冷
却風がコイルエンド３６、３７の内周側傾斜部３６ｂ、
３７ｂの内周表面に沿って滑らかに流れるので、冷却風
との干渉がなくなり、風騒音を抑えることができる。ま
た、固定子巻線３５が略Ｕ字状のコイルセグメント３０
から構成されているので、固定子巻線３５を固定子鉄心
１５に簡易に巻装でき、組立性を向上させることができ
るとともに、過度の曲げ加工が不要となり、コイル間の
ショートやコイル断線などが発生せず、信頼性を向上さ
せることができる。また、全てのコイルセグメント３０
をリヤ側からスロット１５ａに挿入しているので、開放
端部３０ｃ同士の接合作業がフロント側から行うことが
でき、接合作業性が向上される。
【００３３】また、コイルセグメント３０が平角導体で
作製されているので、コイルエンド３６、３７による冷
却風の誘導効果が大きくなり、冷却風が内周側傾斜部３
６ｂ、３７ｂの内周表面に沿ってより滑らかに流れるよ
うになる。その結果、冷却風との干渉がなくなり、風騒
音をより抑えることができる。また、コイルエンド３
６、３７が周方向に離間して配列されているので、コイ
ルエンド３６、３７による冷却風の誘導効果が大きくな
る。これにより、冷却風が内周側の傾斜部３６ｂ、３７
ｂに沿って滑らかに流れるようになり、風騒音をより抑
えることができる。また、コイルセグメント３０の開放
端部３０ｃの接合部は、外径形状が大きくなり、冷却風
との干渉により風騒音を増大させる要因となる。しか
し、開放端部３０ｃの接合部側のコイルエンド３６がフ
ァン回転方向の前方に傾いているので、該接合部と冷却
風との干渉が低減され、風騒音の悪化を抑えることがき
る。
作製されているので、コイルエンド３６、３７による冷
却風の誘導効果が大きくなり、冷却風が内周側傾斜部３
６ｂ、３７ｂの内周表面に沿ってより滑らかに流れるよ
うになる。その結果、冷却風との干渉がなくなり、風騒
音をより抑えることができる。また、コイルエンド３
６、３７が周方向に離間して配列されているので、コイ
ルエンド３６、３７による冷却風の誘導効果が大きくな
る。これにより、冷却風が内周側の傾斜部３６ｂ、３７
ｂに沿って滑らかに流れるようになり、風騒音をより抑
えることができる。また、コイルセグメント３０の開放
端部３０ｃの接合部は、外径形状が大きくなり、冷却風
との干渉により風騒音を増大させる要因となる。しか
し、開放端部３０ｃの接合部側のコイルエンド３６がフ
ァン回転方向の前方に傾いているので、該接合部と冷却
風との干渉が低減され、風騒音の悪化を抑えることがき
る。
【００３４】実施の形態２．この実施の形態２による固
定子３４Ａでは、図３に示されるように、固定子巻線３
５Ａのフロント側およびリヤ側のコイルエンド群３５
ｆ、３５ｒのファンブレード対向面を構成するコイルエ
ンド３６、３７の傾斜部３６ｂ、３７ｂ、即ちコイルエ
ンド３６、３７の内周側に位置する傾斜部３６ｂ、３７
ｂが、共にファン回転方向の後方に傾いている。なお、
他の構成は、上記実施の形態１と同様に構成されてい
る。
定子３４Ａでは、図３に示されるように、固定子巻線３
５Ａのフロント側およびリヤ側のコイルエンド群３５
ｆ、３５ｒのファンブレード対向面を構成するコイルエ
ンド３６、３７の傾斜部３６ｂ、３７ｂ、即ちコイルエ
ンド３６、３７の内周側に位置する傾斜部３６ｂ、３７
ｂが、共にファン回転方向の後方に傾いている。なお、
他の構成は、上記実施の形態１と同様に構成されてい
る。
【００３５】この実施の形態２では、コイルエンド群３
５ｆ、３５ｒを構成するコイルエンド３６、３７の内周
側傾斜部３６ｂ、３７ｂがともにファン回転方向に関し
て同一方向に傾いているので、フロント側とリヤ側との
圧力差がなくなり、回転子内の圧力損失が減少する。従
って、この実施の形態２においても、回転子７内を流通
する冷却風の流量が少なくなり、全体風量が増し、発電
機の温度上昇を抑えることができる。また、フロント側
およびリヤ側のコイルエンド群３５ｆ、３５ｒを構成す
るコイルエンド３６、３７の内周側傾斜部３６ｂ、３７
ｂがともにファン回転方向の後方に傾いているので、フ
ァン５から吐出する冷却風が内周側傾斜部３６ｂ、３７
ｂの内周表面に衝突して、コイルエンド３６、３７から
冷却風への熱伝達の促進が図られ、固定子３４の温度上
昇を抑えることができる。
５ｆ、３５ｒを構成するコイルエンド３６、３７の内周
側傾斜部３６ｂ、３７ｂがともにファン回転方向に関し
て同一方向に傾いているので、フロント側とリヤ側との
圧力差がなくなり、回転子内の圧力損失が減少する。従
って、この実施の形態２においても、回転子７内を流通
する冷却風の流量が少なくなり、全体風量が増し、発電
機の温度上昇を抑えることができる。また、フロント側
およびリヤ側のコイルエンド群３５ｆ、３５ｒを構成す
るコイルエンド３６、３７の内周側傾斜部３６ｂ、３７
ｂがともにファン回転方向の後方に傾いているので、フ
ァン５から吐出する冷却風が内周側傾斜部３６ｂ、３７
ｂの内周表面に衝突して、コイルエンド３６、３７から
冷却風への熱伝達の促進が図られ、固定子３４の温度上
昇を抑えることができる。
【００３６】なお、この発明では、冷却風の誘導効果の
点から平角導体からなるコイルセグメント３０を用いる
ことが望ましいが、フロント側およびリヤ側のコイルエ
ンドの内周側の傾斜部をファン回転方向に関して同一方
向に傾けていれば、円形断面の導体からなるコイルセグ
メントを用いてもよい。また、各実施の形態では、多数
本のコイルセグメント３０を所定の巻線構造を採るよう
に結線して固定子巻線を構成するものとしているが、複
数本の導線を所定の巻線構造を採るように固定子鉄心に
巻装して固定子巻線を構成しても良い。
点から平角導体からなるコイルセグメント３０を用いる
ことが望ましいが、フロント側およびリヤ側のコイルエ
ンドの内周側の傾斜部をファン回転方向に関して同一方
向に傾けていれば、円形断面の導体からなるコイルセグ
メントを用いてもよい。また、各実施の形態では、多数
本のコイルセグメント３０を所定の巻線構造を採るよう
に結線して固定子巻線を構成するものとしているが、複
数本の導線を所定の巻線構造を採るように固定子鉄心に
巻装して固定子巻線を構成しても良い。
【００３７】
【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るので、以下に記載されているような効果を奏する。
るので、以下に記載されているような効果を奏する。
【００３８】この発明によれば、回転周方向に沿ってＮ
Ｓ極を形成する回転子と、軸方向に延びるスロットが周
方向に複数形成されて上記回転子の外周に配置された円
筒状の固定子鉄心およびこの固定子鉄心に装着された固
定子巻線を有する固定子と、上記回転子と上記固定子と
を支持するブラケットと、上記回転子の軸方向両端部に
固着されたファンとを備えた交流発電機において、上記
固定子巻線は、素線が１つの上記スロットからスロット
外に引き出され、スロット外で折り返されて、所定スロ
ット離れた他のスロットに入るように上記固定子鉄心に
巻装された複数の巻線を備え、１つの上記スロットから
スロット外に引き出され、スロット外で折り返されて、
所定スロット離れた他のスロットに入る上記素線の接続
パターンにより構成されたコイルエンドが、上記固定子
鉄心のフロント側およびリヤ側で、周方向に整列して配
列されてコイルエンド群を構成しており、フロント側お
よびリヤ側の上記コイルエンド群のブレード対向面に位
置する上記コイルエンドの部位が、ファン回転方向に関
して同一の方向に傾いているので、フロント側とリヤ側
との圧力差がなくなり、回転子内を流通する冷却風の風
量が少なくなることによって回転子内の圧力損失が減少
し、全体風量が増大して、ファン吸入側内蔵物や固定子
を効果的に冷却できる車両用交流発電機が得られる。
Ｓ極を形成する回転子と、軸方向に延びるスロットが周
方向に複数形成されて上記回転子の外周に配置された円
筒状の固定子鉄心およびこの固定子鉄心に装着された固
定子巻線を有する固定子と、上記回転子と上記固定子と
を支持するブラケットと、上記回転子の軸方向両端部に
固着されたファンとを備えた交流発電機において、上記
固定子巻線は、素線が１つの上記スロットからスロット
外に引き出され、スロット外で折り返されて、所定スロ
ット離れた他のスロットに入るように上記固定子鉄心に
巻装された複数の巻線を備え、１つの上記スロットから
スロット外に引き出され、スロット外で折り返されて、
所定スロット離れた他のスロットに入る上記素線の接続
パターンにより構成されたコイルエンドが、上記固定子
鉄心のフロント側およびリヤ側で、周方向に整列して配
列されてコイルエンド群を構成しており、フロント側お
よびリヤ側の上記コイルエンド群のブレード対向面に位
置する上記コイルエンドの部位が、ファン回転方向に関
して同一の方向に傾いているので、フロント側とリヤ側
との圧力差がなくなり、回転子内を流通する冷却風の風
量が少なくなることによって回転子内の圧力損失が減少
し、全体風量が増大して、ファン吸入側内蔵物や固定子
を効果的に冷却できる車両用交流発電機が得られる。
【００３９】また、フロント側およびリヤ側の上記コイ
ルエンド群のブレード対向面に位置する上記コイルエン
ドの部位が、ファン回転方向の前方に傾いているので、
風騒音を低減できるとともに、ファン吸入側内蔵物の冷
却性を向上させることができる。
ルエンド群のブレード対向面に位置する上記コイルエン
ドの部位が、ファン回転方向の前方に傾いているので、
風騒音を低減できるとともに、ファン吸入側内蔵物の冷
却性を向上させることができる。
【００４０】また、フロント側およびリヤ側の上記コイ
ルエンド群のブレード対向面に位置する上記コイルエン
ドの部位が、ファン回転方向の後方に傾いているので、
コイルエンドから冷却風への熱伝達の促進が図られ、固
定子の冷却性を向上させることができる。
ルエンド群のブレード対向面に位置する上記コイルエン
ドの部位が、ファン回転方向の後方に傾いているので、
コイルエンドから冷却風への熱伝達の促進が図られ、固
定子の冷却性を向上させることができる。
【００４１】また、上記素線が平角導体で作製されてい
るので、コイルエンドによる冷却風の誘導効果が大きく
なる。
るので、コイルエンドによる冷却風の誘導効果が大きく
なる。
【００４２】また、上記コイルエンド群において、上記
コイルエンドが互いに周方向に離間しているので、コイ
ルエンドによる冷却風の誘導効果が大きくなるととも
に、風騒音の低減が図られる。
コイルエンドが互いに周方向に離間しているので、コイ
ルエンドによる冷却風の誘導効果が大きくなるととも
に、風騒音の低減が図られる。
【００４３】また、上記素線は略Ｕ字状のコイルセグメ
ントであり、上記固定子巻線は、該コイルセグメントが
所定スロット離れて対をなす各組の上記スロット対に挿
入され、該コイルセグメントの開放端部を接合して構成
されているので、固定子巻線の固定子鉄心への巻装が簡
易にでき、組立性を向上させる。
ントであり、上記固定子巻線は、該コイルセグメントが
所定スロット離れて対をなす各組の上記スロット対に挿
入され、該コイルセグメントの開放端部を接合して構成
されているので、固定子巻線の固定子鉄心への巻装が簡
易にでき、組立性を向上させる。
【００４４】また、上記素線は略Ｕ字状のコイルセグメ
ントであり、上記固定子巻線は、該コイルセグメントが
所定スロット離れて対をなす各組の上記スロット対に上
記固定子鉄心の一端側から挿入され、上記固定子鉄心の
他端側に延出する該コイルセグメントの開放端部を接合
して構成され、フロント側およびリヤ側の上記コイルエ
ンド群のブレード対向面に位置する上記コイルエンドの
部位が、ファン回転方向の前方に傾いているので、開放
端部同士の接合部と冷却風との干渉が少なくなり、風騒
音の悪化を抑えることができる。
ントであり、上記固定子巻線は、該コイルセグメントが
所定スロット離れて対をなす各組の上記スロット対に上
記固定子鉄心の一端側から挿入され、上記固定子鉄心の
他端側に延出する該コイルセグメントの開放端部を接合
して構成され、フロント側およびリヤ側の上記コイルエ
ンド群のブレード対向面に位置する上記コイルエンドの
部位が、ファン回転方向の前方に傾いているので、開放
端部同士の接合部と冷却風との干渉が少なくなり、風騒
音の悪化を抑えることができる。
【図１】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に適用される固定子を内周側から見た要部拡大図で
ある。
電機に適用される固定子を内周側から見た要部拡大図で
ある。
【図２】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に適用されるコイルセグメントを示す斜視図であ
る。
電機に適用されるコイルセグメントを示す斜視図であ
る。
【図３】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に適用される固定子巻線の１相分の結線状態を説明
するリヤ側平面図である。
電機に適用される固定子巻線の１相分の結線状態を説明
するリヤ側平面図である。
【図４】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発
電機に適用される固定子を内周側から見た要部拡大図で
ある。
電機に適用される固定子を内周側から見た要部拡大図で
ある。
【図５】 従来の車両用交流発電機を示す断面図であ
る。
る。
【図６】 従来の車両用交流発電機に適用される固定子
を内周側から見た要部拡大図である。
を内周側から見た要部拡大図である。
【図７】 従来の固定子巻線に適用されるコイルセグメ
ントを示す斜視図である。
ントを示す斜視図である。
【図８】 従来の固定子の製造方法を説明する図であ
る。
る。
【図９】 従来の固定子の製造方法を説明する図であ
る。
る。
【図１０】 一般的な車両用交流発電機における冷却風
の流れを説明する斜視図である。
の流れを説明する斜視図である。
１ フロントブラケット、２ リヤブラケット、５ フ
ァン、７ 回転子、１５ 固定子鉄心、１５ａ スロッ
ト、３０ コイルセグメント（素線）、３０ｃ開放端
部、３４、３４Ａ 固定子、３５、３５Ａ 固定子巻
線、３５ｆ、３５ｒコイルエンド群、３６、３７ コイ
ルエンド。
ァン、７ 回転子、１５ 固定子鉄心、１５ａ スロッ
ト、３０ コイルセグメント（素線）、３０ｃ開放端
部、３４、３４Ａ 固定子、３５、３５Ａ 固定子巻
線、３５ｆ、３５ｒコイルエンド群、３６、３７ コイ
ルエンド。
フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H603 AA12 BB02 BB09 CA01 CA05 CB03 CD06 CD22 CE02 EE01 5H619 AA11 BB02 BB10 BB17 PP02 PP14 PP25
Claims (7)
- 【請求項１】 回転周方向に沿ってＮＳ極を形成する回
転子と、軸方向に延びるスロットが周方向に複数形成さ
れて上記回転子の外周に配置された円筒状の固定子鉄心
およびこの固定子鉄心に装着された固定子巻線を有する
固定子と、上記回転子と上記固定子とを支持するブラケ
ットと、上記回転子の軸方向両端部に固着されたファン
とを備えた交流発電機において、 上記固定子巻線は、素線が１つの上記スロットからスロ
ット外に引き出され、スロット外で折り返されて、所定
スロット離れた他のスロットに入るように上記固定子鉄
心に巻装された複数の巻線を備え、 １つの上記スロットからスロット外に引き出され、スロ
ット外で折り返されて、所定スロット離れた他のスロッ
トに入る上記素線の接続パターンにより構成されたコイ
ルエンドが、上記固定子鉄心のフロント側およびリヤ側
で、周方向に整列して配列されてコイルエンド群を構成
しており、 フロント側およびリヤ側の上記コイルエンド群のブレー
ド対向面に位置する上記コイルエンドの部位が、ファン
回転方向に関して同一の方向に傾いていることを特徴と
する交流発電機。 - 【請求項２】 フロント側およびリヤ側の上記コイルエ
ンド群のブレード対向面に位置する上記コイルエンドの
部位が、ファン回転方向の前方に傾いていることを特徴
とする請求項１記載の車両用交流発電機。 - 【請求項３】 フロント側およびリヤ側の上記コイルエ
ンド群のブレード対向面に位置する上記コイルエンドの
部位が、ファン回転方向の後方に傾いていることを特徴
とする請求項１記載の車両用交流発電機。 - 【請求項４】 上記素線が平角導体で作製されているこ
とを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載
の車両用交流発電機。 - 【請求項５】 上記コイルエンド群において、上記コイ
ルエンドが互いに周方向に離間していることを特徴とす
る請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用交流
発電機。 - 【請求項６】 上記素線は略Ｕ字状のコイルセグメント
であり、上記固定子巻線は、該コイルセグメントが所定
スロット離れて対をなす各組の上記スロット対に挿入さ
れ、該コイルセグメントの開放端部を接合して構成され
ていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれ
かに記載の車両用交流発電機。 - 【請求項７】 上記素線は略Ｕ字状のコイルセグメント
であり、上記固定子巻線は、該コイルセグメントが所定
スロット離れて対をなす各組の上記スロット対に上記固
定子鉄心の一端側から挿入され、上記固定子鉄心の他端
側に延出する該コイルセグメントの開放端部を接合して
構成され、フロント側およびリヤ側の上記コイルエンド
群のブレード対向面に位置する上記コイルエンドの部位
が、ファン回転方向の前方に傾いていることを特徴とす
る請求項１記載の車両用交流発電機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000111964A JP3894411B2 (ja) | 2000-04-13 | 2000-04-13 | 車両用交流発電機 |
| US09/697,495 US6424071B1 (en) | 2000-04-13 | 2000-10-27 | Automotive alternator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000111964A JP3894411B2 (ja) | 2000-04-13 | 2000-04-13 | 車両用交流発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP3894411B2 JP3894411B2 (ja) | 2007-03-22 |
Family
ID=18624212
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000111964A Expired - Fee Related JP3894411B2 (ja) | 2000-04-13 | 2000-04-13 | 車両用交流発電機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3894411B2 (ja) |
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| EP1971011A2 (en) | 2007-03-13 | 2008-09-17 | Hitachi, Ltd. | Winding of an electric machine and its manufacturing process |
| US7564159B2 (en) | 2005-04-18 | 2009-07-21 | Denso Corporation | Structure of automotive alternator |
| JP2010115031A (ja) * | 2008-11-07 | 2010-05-20 | Denso Corp | 回転電機の固定子およびその製造方法 |
| CN103825386A (zh) * | 2014-02-08 | 2014-05-28 | 精进电动科技（北京）有限公司 | 一种电机定子绕组线圈 |
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| JP3566665B2 (ja) * | 2001-04-06 | 2004-09-15 | 三菱電機株式会社 | 回転電機の固定子 |
| JP2003111334A (ja) * | 2001-09-28 | 2003-04-11 | Denso Corp | 車両用交流発電機 |
| US6894417B2 (en) * | 2002-05-15 | 2005-05-17 | Remy Inc. | Multi-set rectangular copper hairpin windings for electric machines |
| US20040070305A1 (en) * | 2002-10-15 | 2004-04-15 | Neet Kirk E. | Stator for an automobile alternator and method |
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| JP2007282420A (ja) * | 2006-04-10 | 2007-10-25 | Denso Corp | 車両用交流発電機 |
| JP5131561B2 (ja) * | 2009-03-13 | 2013-01-30 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | コイル製造方法、コイル製造装置、及びコイル |
| US8847446B2 (en) | 2011-11-04 | 2014-09-30 | Remy Technologies Llc | Method and apparatus for fastening cooling fans to electro-mechanical machines |
| CN102882330A (zh) * | 2012-10-25 | 2013-01-16 | 重庆赛力盟电机有限责任公司 | 插入式定子绕组嵌线工艺 |
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| CN215646424U (zh) | 2020-06-02 | 2022-01-25 | 蔚然（南京）动力科技有限公司 | 电枢绕组结构、定子及电机 |
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|---|---|---|---|---|
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| JP3521444B2 (ja) | 1993-07-26 | 2004-04-19 | 神鋼電機株式会社 | バス案内システム |
| US5952749A (en) * | 1997-05-26 | 1999-09-14 | Denso Corporation | Cooling arrangement of alternator |
| JP3279258B2 (ja) * | 1997-11-27 | 2002-04-30 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機 |
-
2000
- 2000-04-13 JP JP2000111964A patent/JP3894411B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-10-27 US US09/697,495 patent/US6424071B1/en not_active Expired - Lifetime
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| US7564159B2 (en) | 2005-04-18 | 2009-07-21 | Denso Corporation | Structure of automotive alternator |
| EP1971011A2 (en) | 2007-03-13 | 2008-09-17 | Hitachi, Ltd. | Winding of an electric machine and its manufacturing process |
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Also Published As
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