JP2001289252A - 軸受装置 - Google Patents
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- F16C43/00—Assembling bearings
- F16C43/04—Assembling rolling-contact bearings
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
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- F16C33/60—Raceways; Race rings divided or split, e.g. comprising two juxtaposed rings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Abstract
(57)【要約】
【課題】 強度と剛性を確保したままで、軽量,コンパ
クト化が可能な車軸用軸受装置を提供する。 【解決手段】 この軸受装置では、軸受部５０の第１軌
道１１を構成する第１外輪部材１２と第２軌道１３を構
成する第２外輪部材１５とが別体になっているから、外
輪１が一体物である場合に比べて、組み付け性が良くな
る。すなわち、押えリング１７による結合を解除して、
第１外輪部材１２と第２外輪部材１５とを完成状態から
位置ずれさせることでもって、玉列５や保持器３２の組
み込み用スペースを確保でき、軸受組み付け性の向上を
図れる。これにより、内側回転部材２を分離タイプにす
る必要がなくなり、強度と剛性を確保したままで、軽
量,コンパクト化が可能となる。
クト化が可能な車軸用軸受装置を提供する。 【解決手段】 この軸受装置では、軸受部５０の第１軌
道１１を構成する第１外輪部材１２と第２軌道１３を構
成する第２外輪部材１５とが別体になっているから、外
輪１が一体物である場合に比べて、組み付け性が良くな
る。すなわち、押えリング１７による結合を解除して、
第１外輪部材１２と第２外輪部材１５とを完成状態から
位置ずれさせることでもって、玉列５や保持器３２の組
み込み用スペースを確保でき、軸受組み付け性の向上を
図れる。これにより、内側回転部材２を分離タイプにす
る必要がなくなり、強度と剛性を確保したままで、軽
量,コンパクト化が可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ハブユニットと
等速ジョイントとを一体にする車軸用軸受装置に関す
る。
等速ジョイントとを一体にする車軸用軸受装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ハブユニットの軸受部を構成する内側回
転部材が等速ジョイントの外側継手部材に一体になって
いる軸受装置によれば、コンパクト性と高い強度,剛性
とを両立させることができる。
転部材が等速ジョイントの外側継手部材に一体になって
いる軸受装置によれば、コンパクト性と高い強度,剛性
とを両立させることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この場合、内
側回転部材が軸受部の両側で径が拡大しているので、軸
受部の組み付け性が悪くなる。この組み付け性向上のた
めに、内側回転部材をセパレートタイプとしたものがあ
るが、回転する内側回転部材をセパレートタイプとする
ことは、強度,剛性,コンパクト性を損なうこととなる。
側回転部材が軸受部の両側で径が拡大しているので、軸
受部の組み付け性が悪くなる。この組み付け性向上のた
めに、内側回転部材をセパレートタイプとしたものがあ
るが、回転する内側回転部材をセパレートタイプとする
ことは、強度,剛性,コンパクト性を損なうこととなる。
【０００４】そこで、この発明の目的は、強度と剛性を
確保したままで、軽量,コンパクト化が可能な車軸用軸
受装置を提供することにある。
確保したままで、軽量,コンパクト化が可能な車軸用軸
受装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の軸受装置は、外輪と内側回転部材との間
に複数の転動体が配置されたハブユニットの軸受部を有
し、上記内側回転部材が、等速ジョイントの外側継手部
材に一体になっている車軸用軸受装置において、上記外
輪は、第１軌道を有する第１外輪部材と、第２軌道を有
する第２外輪部材と、上記第１外輪部材と第２外輪部材
とを結合する結合部材とからなることを特徴としてい
る。
め、請求項１の軸受装置は、外輪と内側回転部材との間
に複数の転動体が配置されたハブユニットの軸受部を有
し、上記内側回転部材が、等速ジョイントの外側継手部
材に一体になっている車軸用軸受装置において、上記外
輪は、第１軌道を有する第１外輪部材と、第２軌道を有
する第２外輪部材と、上記第１外輪部材と第２外輪部材
とを結合する結合部材とからなることを特徴としてい
る。
【０００６】この請求項１の発明では、軸受部の第１軌
道を構成する第１外輪部材と軸受部の第２軌道を構成す
る第２外輪部材とが別体になっているから、外輪が一体
物である場合に比べて、組み付け性が良くなる。すなわ
ち、結合部材による結合を解除して、第１外輪部材と第
２外輪部材とを完成状態から位置ずれさせることでもっ
て、転動体や保持器の組み込み用スペースを確保でき、
軸受組み付け性の向上を図れる。これにより、内側回転
部材を分離タイプにする必要がなくなり、強度と剛性を
確保したままで、軽量,コンパクト化が可能となる。
道を構成する第１外輪部材と軸受部の第２軌道を構成す
る第２外輪部材とが別体になっているから、外輪が一体
物である場合に比べて、組み付け性が良くなる。すなわ
ち、結合部材による結合を解除して、第１外輪部材と第
２外輪部材とを完成状態から位置ずれさせることでもっ
て、転動体や保持器の組み込み用スペースを確保でき、
軸受組み付け性の向上を図れる。これにより、内側回転
部材を分離タイプにする必要がなくなり、強度と剛性を
確保したままで、軽量,コンパクト化が可能となる。
【０００７】また、請求項２の軸受装置は、請求項１に
記載の軸受装置において、上記結合部材は、上記第２外
輪部材にねじ結合して、第２外輪部材を上記第１外輪部
材に結合させると共に、軸受部に所定の予圧を与える押
えリングであることを特徴としている。
記載の軸受装置において、上記結合部材は、上記第２外
輪部材にねじ結合して、第２外輪部材を上記第１外輪部
材に結合させると共に、軸受部に所定の予圧を与える押
えリングであることを特徴としている。
【０００８】この請求項２の発明では、結合部材がねじ
結合でもって、第１外輪部材と第２外輪部材とを結合さ
せる押えリングなので、コンパクトで高い強度の構造と
なる上に、この押えリングのねじ締め付け量でもって軸
受部に与える予圧を適切な値に調節できる。
結合でもって、第１外輪部材と第２外輪部材とを結合さ
せる押えリングなので、コンパクトで高い強度の構造と
なる上に、この押えリングのねじ締め付け量でもって軸
受部に与える予圧を適切な値に調節できる。
【０００９】また、請求項３の軸受装置は、請求項１ま
たは２に記載の軸受装置において、内側回転部材の外周
面に形成された係止溝に係止されて、転動体を上記第２
外輪部材の第２軌道に保持する保持器を備えたことを特
徴としている。
たは２に記載の軸受装置において、内側回転部材の外周
面に形成された係止溝に係止されて、転動体を上記第２
外輪部材の第２軌道に保持する保持器を備えたことを特
徴としている。
【００１０】この請求項３の発明では、内側回転部材の
外周面に形成された係止溝によって、保持器を位置決め
でき、かつ、第２外輪部材が完成位置から位置ずれして
いる状態において、保持器を所定位置に係止できるか
ら、さらなる組み付け性向上を図れる。
外周面に形成された係止溝によって、保持器を位置決め
でき、かつ、第２外輪部材が完成位置から位置ずれして
いる状態において、保持器を所定位置に係止できるか
ら、さらなる組み付け性向上を図れる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明を図示の実施の形
態により詳細に説明する。
態により詳細に説明する。
【００１２】図１に、この発明の車軸用軸受装置の実施
形態の断面を示す。この車軸用軸受装置は、外輪１と内
側回転部材２との間に２列の玉列３,５が配置されてい
る。
形態の断面を示す。この車軸用軸受装置は、外輪１と内
側回転部材２との間に２列の玉列３,５が配置されてい
る。
【００１３】外輪１は、第１軌道１１を有する第１外輪
部材１２と第２軌道１３を有する第２外輪部材１５とを
有する。この第２外輪部材１５は、第１外輪部材１２の
内側に嵌合され、外周面に形成されたネジ部１６に押え
リング１７を螺合させることで、玉列５に予圧を与える
と共に、第１外輪部材１２に結合させている。この押え
リング１７は、第１外輪部材１２の端部に形成されたか
しめ部１８で外周側からかしめられ、押えリング１７が
有する内側かしめ部２０が第２外輪部材１５の端部２１
をかしめている。また、第１外輪部材１２の内周端部と
内側回転部材２との間には、シール部材２２が配置さ
れ、第２外輪部材１５と内側回転部材２との間にはシー
ル部材２３が配置されている。
部材１２と第２軌道１３を有する第２外輪部材１５とを
有する。この第２外輪部材１５は、第１外輪部材１２の
内側に嵌合され、外周面に形成されたネジ部１６に押え
リング１７を螺合させることで、玉列５に予圧を与える
と共に、第１外輪部材１２に結合させている。この押え
リング１７は、第１外輪部材１２の端部に形成されたか
しめ部１８で外周側からかしめられ、押えリング１７が
有する内側かしめ部２０が第２外輪部材１５の端部２１
をかしめている。また、第１外輪部材１２の内周端部と
内側回転部材２との間には、シール部材２２が配置さ
れ、第２外輪部材１５と内側回転部材２との間にはシー
ル部材２３が配置されている。
【００１４】内側回転部材２は、基部８と、基部８から
軸方向外方にカップ状に延在している等速ジョイントの
外側継手部材１０とで構成される。基部８,外側継手部
材１０は一体になっている。
軸方向外方にカップ状に延在している等速ジョイントの
外側継手部材１０とで構成される。基部８,外側継手部
材１０は一体になっている。
【００１５】また、玉列３は保持器３１に嵌合されてお
り、玉列５は保持器３２に嵌合されている。この保持器
３２は、内側回転部材２の外周面に形成された環状係止
溝３３に係止される環状爪部３５を有している。この環
状爪部３５は、環状係止溝３３に嵌合して、軸方向内方
への保持器３２の移動を止める。
り、玉列５は保持器３２に嵌合されている。この保持器
３２は、内側回転部材２の外周面に形成された環状係止
溝３３に係止される環状爪部３５を有している。この環
状爪部３５は、環状係止溝３３に嵌合して、軸方向内方
への保持器３２の移動を止める。
【００１６】次に、この車軸用軸受装置の組立手順を説
明する。まず、内側回転部材２に、玉列３,保持器３１,
第１外輪部材１２を配置する。保持器３１は、樹脂製あ
るいは２分割式としてもよい。次に、保持器３２を内側
回転部材２の軸方向外方から軸方向内方へ挿入し、爪部
３５で係止溝３３に係止する。この保持器３２は樹脂製
あるいは２分割式としてもよい。次に、第１外輪部材１
２の内周側に第２外輪部材１５を軸方向外方から軸方向
内方へ完成位置よりも内方へ押し入れてから、第２外輪
部材１５に形成された入れ溝３７から玉列５の玉を内側
回転部材２の軌道２Ａに順に装入すると共に、保持器３
２に嵌合させる。次に、押えリング１７を第２外輪部材
１５のネジ部１６に螺合させ、第２外輪部材１５を軸方
向外方に引き出し、さらに締め付けることで、第２外輪
部材１５内周面の軌道１３で玉列５を軌道２Ａに押圧さ
せて所定の予圧を与える。この押えリング１７の締め付
け量でもって上記予圧値を適切に調節できる。さらに、
押えリング１７は、第１外輪部材１２のかしめ部１８で
かしめられ、かつ、内側かしめ部２０で第２外輪部材１
５端部をかしめることで、最終的に第１,第２外輪部材
１２,１５に固定される。
明する。まず、内側回転部材２に、玉列３,保持器３１,
第１外輪部材１２を配置する。保持器３１は、樹脂製あ
るいは２分割式としてもよい。次に、保持器３２を内側
回転部材２の軸方向外方から軸方向内方へ挿入し、爪部
３５で係止溝３３に係止する。この保持器３２は樹脂製
あるいは２分割式としてもよい。次に、第１外輪部材１
２の内周側に第２外輪部材１５を軸方向外方から軸方向
内方へ完成位置よりも内方へ押し入れてから、第２外輪
部材１５に形成された入れ溝３７から玉列５の玉を内側
回転部材２の軌道２Ａに順に装入すると共に、保持器３
２に嵌合させる。次に、押えリング１７を第２外輪部材
１５のネジ部１６に螺合させ、第２外輪部材１５を軸方
向外方に引き出し、さらに締め付けることで、第２外輪
部材１５内周面の軌道１３で玉列５を軌道２Ａに押圧さ
せて所定の予圧を与える。この押えリング１７の締め付
け量でもって上記予圧値を適切に調節できる。さらに、
押えリング１７は、第１外輪部材１２のかしめ部１８で
かしめられ、かつ、内側かしめ部２０で第２外輪部材１
５端部をかしめることで、最終的に第１,第２外輪部材
１２,１５に固定される。
【００１７】このように、この軸受装置では、軸受部５
０の第１軌道１１を構成する第１外輪部材１２と第２軌
道１３を構成する第２外輪部材１５とが別体になってい
るから、外輪１が一体物である場合に比べて、組み付け
性が良くなる。すなわち、押えリング１７による結合を
解除して、第１外輪部材１２と第２外輪部材１５とを完
成状態から位置ずれさせることでもって、玉列５や保持
器３２の組み込み用スペースを確保でき、軸受組み付け
性の向上を図れる。これにより、内側回転部材２を分離
タイプにする必要がなくなり、強度と剛性を確保したま
まで、軽量,コンパクト化が可能となる。
０の第１軌道１１を構成する第１外輪部材１２と第２軌
道１３を構成する第２外輪部材１５とが別体になってい
るから、外輪１が一体物である場合に比べて、組み付け
性が良くなる。すなわち、押えリング１７による結合を
解除して、第１外輪部材１２と第２外輪部材１５とを完
成状態から位置ずれさせることでもって、玉列５や保持
器３２の組み込み用スペースを確保でき、軸受組み付け
性の向上を図れる。これにより、内側回転部材２を分離
タイプにする必要がなくなり、強度と剛性を確保したま
まで、軽量,コンパクト化が可能となる。
【００１８】また、この実施形態では、押えリング１７
がねじ結合でもって、第１外輪部材１２と第２外輪部材
１５とを結合させるので、コンパクトで高い強度の構造
となる上に、この押えリング１７のねじ締め付け量でも
って軸受部５０に与える予圧を適切な値に調節できる。
がねじ結合でもって、第１外輪部材１２と第２外輪部材
１５とを結合させるので、コンパクトで高い強度の構造
となる上に、この押えリング１７のねじ締め付け量でも
って軸受部５０に与える予圧を適切な値に調節できる。
【００１９】また、この実施形態では、保持器３２が、
内側回転部材２の外周面に形成された係止溝３３によっ
て、位置決めされ、かつ、第２外輪部材１５が完成位置
から位置ずれしている状態において、保持器３２を所定
位置に係止できるから、さらなる組み付け性向上を図れ
る。
内側回転部材２の外周面に形成された係止溝３３によっ
て、位置決めされ、かつ、第２外輪部材１５が完成位置
から位置ずれしている状態において、保持器３２を所定
位置に係止できるから、さらなる組み付け性向上を図れ
る。
【００２０】
【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の軸
受装置は、軸受部の第１軌道を構成する第１外輪部材と
軸受部の第２軌道を構成する第２外輪部材とが別体にな
っているから、外輪が一体物である場合に比べて、組み
付け性が良くなる。すなわち、結合部材による結合を解
除して、第１外輪部材と第２外輪部材とを完成状態から
位置ずれさせることでもって、転動体や保持器の組み込
み用スペースを確保でき、軸受組み付け性の向上を図れ
る。これにより、内側回転部材を分離タイプにする必要
がなくなり、強度と剛性を確保したままで、軽量,コン
パクト化が可能となる。
受装置は、軸受部の第１軌道を構成する第１外輪部材と
軸受部の第２軌道を構成する第２外輪部材とが別体にな
っているから、外輪が一体物である場合に比べて、組み
付け性が良くなる。すなわち、結合部材による結合を解
除して、第１外輪部材と第２外輪部材とを完成状態から
位置ずれさせることでもって、転動体や保持器の組み込
み用スペースを確保でき、軸受組み付け性の向上を図れ
る。これにより、内側回転部材を分離タイプにする必要
がなくなり、強度と剛性を確保したままで、軽量,コン
パクト化が可能となる。
【００２１】また、請求項２の軸受装置は、請求項１に
記載の軸受装置において、結合部材がねじ結合でもっ
て、第１外輪部材と第２外輪部材とを結合させる押えリ
ングなので、コンパクトで高い強度の構造となる上に、
この押えリングのねじ締め付け量でもって軸受部に与え
る予圧を適切な値に調節できる。
記載の軸受装置において、結合部材がねじ結合でもっ
て、第１外輪部材と第２外輪部材とを結合させる押えリ
ングなので、コンパクトで高い強度の構造となる上に、
この押えリングのねじ締め付け量でもって軸受部に与え
る予圧を適切な値に調節できる。
【００２２】また、請求項３の軸受装置は、請求項１ま
たは２に記載の軸受装置において、内側回転部材の外周
面に形成された係止溝によって、保持器を位置決めで
き、かつ、第２外輪部材が完成位置から位置ずれしてい
る状態において、保持器を所定位置に係止できるから、
さらなる組み付け性向上を図れる。
たは２に記載の軸受装置において、内側回転部材の外周
面に形成された係止溝によって、保持器を位置決めで
き、かつ、第２外輪部材が完成位置から位置ずれしてい
る状態において、保持器を所定位置に係止できるから、
さらなる組み付け性向上を図れる。
【図１】 この発明の軸受装置の実施形態の半断面図で
ある。
ある。
１…外輪、２…内側回転部材、３,５…玉列、８…基
部、１０…外側継手部材、１１…第１軌道、１２…第１
外輪部材、１３…第２軌道、１５…第２階輪部材、１６
…ネジ部、１７…押えリング、１８…かしめ部、２０…
内側かしめ部、２１…端部、２２,２３…シール部、３
１,３２…保持器、３３…係止溝、３５…爪部、３７…
入れ溝、５０…軸受部。
部、１０…外側継手部材、１１…第１軌道、１２…第１
外輪部材、１３…第２軌道、１５…第２階輪部材、１６
…ネジ部、１７…押えリング、１８…かしめ部、２０…
内側かしめ部、２１…端部、２２,２３…シール部、３
１,３２…保持器、３３…係止溝、３５…爪部、３７…
入れ溝、５０…軸受部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 出口 勝 大阪府大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋精工株式会社内 (72)発明者 冨田 大策 大阪府大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3J012 AB02 BB01 CB01 FB10 HB01 HB02 3J101 AA02 AA32 AA43 AA54 AA62 AA72 BA54 BA64 FA15 FA41 FA46 FA53 GA02 GA13
Claims (3)
- 【請求項１】 外輪と内側回転部材との間に複数の転動
体が配置されたハブユニットの軸受部を有し、上記内側
回転部材が、等速ジョイントの外側継手部材に一体にな
っている車軸用軸受装置において、 上記外輪は、 第１軌道を有する第１外輪部材と、第２軌道を有する第
２外輪部材と、上記第１外輪部材と第２外輪部材とを結
合する結合部材とからなることを特徴とする軸受装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の軸受装置において、 上記結合部材は、上記第２外輪部材にねじ結合して、第
２外輪部材を上記第１外輪部材に結合させると共に、軸
受部に所定の予圧を与える押えリングであることを特徴
とする軸受装置。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の軸受装置にお
いて、 内側回転部材の外周面に形成された係止溝に係止され
て、転動体を上記第２外輪部材の第２軌道に保持する保
持器を備えたことを特徴とする軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000103373A JP2001289252A (ja) | 2000-04-05 | 2000-04-05 | 軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000103373A JP2001289252A (ja) | 2000-04-05 | 2000-04-05 | 軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001289252A true JP2001289252A (ja) | 2001-10-19 |
Family
ID=18617102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000103373A Pending JP2001289252A (ja) | 2000-04-05 | 2000-04-05 | 軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001289252A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006316903A (ja) * | 2005-05-12 | 2006-11-24 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2008189188A (ja) * | 2007-02-06 | 2008-08-21 | Ntn Corp | インホイールモータ駆動装置 |
| JP2008201353A (ja) * | 2007-02-22 | 2008-09-04 | Ntn Corp | インホイールモータ駆動装置 |
| US7614796B2 (en) | 2005-05-12 | 2009-11-10 | Ntn Corporation | Wheel support bearing assembly |
| JP2011169392A (ja) * | 2010-02-18 | 2011-09-01 | Ntn Corp | 分割型保持器のセグメント及び転がり軸受 |
-
2000
- 2000-04-05 JP JP2000103373A patent/JP2001289252A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7901143B2 (en) | 2005-05-12 | 2011-03-08 | Ntn Corporation | Wheel support bearing assembly |
| US8092095B2 (en) | 2005-05-12 | 2012-01-10 | Ntn Corporation | Wheel support bearing assembly |
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