JP2001287684A - 二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カム式のばね力調整機構をもつ二本一組の油
圧緩衝器で構成した二輪車の後輪懸架装置において、カ
ムのよる調整ピッチを細かくすることなく操作を小刻み
にして的確な調整を図りつつ、かつ、全調整巾をも大き
くする。 【解決手段】 カム式のばね力調整機構６を備えた油圧
緩衝器２を二本一組として後輪３を車体５に対し左右か
ら上下動可能に支架した二輪車の後輪懸架装置におい
て、これら油圧緩衝器２におけるカム式のばね力調整機
構６の調整ピッチを左右で異ならせる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、オートバイ等の
自動二輪車の後輪を二本一組の油圧緩衝器で左右から車
体に対し弾性的に支架する構造の後輪懸架装置に関し、
特に、当該後輪懸架装置を構成するこれらの油圧緩衝器
によって車体後部の車高調整をも行うことができる二輪
車の後輪懸架装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】二輪車の後輪を弾性的に支架する後輪懸
架装置としては、図２の概念図に示すように、懸架スプ
リング１を介装することによって伸長方向へと常時附勢
した伸縮自在の油圧緩衝器２を二本一組として使用し、
二輪車の後輪３を両側から挟んで支架する左右スイング
アーム４をばね上である車体５に対しこれら二本一組の
油圧緩衝器２のそれぞれで弾性的に支架する型式のもの
が既に知られている。

【０００３】また、上記に加えて、当該後輪懸架装置を
構成する左右の油圧緩衝器２のそれぞれにカム式のばね
調整機構６を配設しておき、これらばね調整機構６を介
して懸架スプリング１の下端を油圧緩衝器２に支持して
やることで、走行開始に当り予め積荷および同乗者の有
無或いはライダーの好みなどによって手動により懸架ス
プリング１のばね力を調整し、車高をライダーの好みに
適応して調整し得るようにしたものも知られている。

【０００４】さらに、特に図示はしないが、その他に
も、後輪を支持するスイングアームとばね上側である車
体のセンターラインの部分を一本の油圧緩衝器と懸架ス
プリングで結び、これら油圧緩衝器と懸架スプリングを
通して後輪を弾性的に支架すると共に、当該懸架スプリ
ングの一端をカム式のばね調整機構によって支持するこ
とにより、上記と同様に、車高をライダーの好みに適応
して調整し得るようにしたものも知られている。

【０００５】そして、上記した懸架スプリングのばね力
調整機構としては、例えば、『平成６年３月１日付で株
式会社山海堂から発行された特許出願人編集の書籍「オ
ートバイのサスペンション」の６３頁図２−５５に記載
されているような「カム式或いはそれとは別の構成から
なるねじ式の二つの手段によるばね力調整機構」が一般
に広く採用されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、そうとは言っ
ても、近年における二輪車は、走行性能の向上や大排気
量車の登場によりハイスピード走行が可能となり、走行
時における特にコーナーリング等において車高を適切に
選択することが走行安定性の点で、強いては安全性を確
保する上での条件となる。

【０００７】したがって、上記懸架スプリングのばね力
調整機構としては、「カム式によるばね力調整機構」の
ような段階的な車高の調整でなく、懸架スプリングのば
ね力を連続的に変えて任意の車高に細かく調整すること
のできる「ねじ式のばね力調整機構」の方が勝れている
と言える。

【０００８】そうとは言え、ねじ式によるばね力調整機
構は、調整操作に当って多くの面倒な手数を要し、しか
も、製作費用も嵩むことから、現実的には、スイングア
ームと車体のセンターライン部分とを一本の油圧緩衝器
と懸架スプリングで結んだ所謂一本ショック型式のレー
ス車や高級車に採用されるのみである。

【０００９】上記の理由から、一般の二輪車に対して
は、カムの調整ピッチ即ち高低差を少なくして調整段数
を増やしたカム式によるばね力調整機構を採用する傾向
にあるが、このものでは、カムの高低差が小さくなるの
に連れて全体の調整幅が狭くなり、積荷や同乗者の重量
如何によっては適正な調整ができないことになる。

【００１０】したがって、この発明の目的は、カム式の
ばね力調整機構をもつ二本一組の油圧緩衝器で構成した
二輪車の後輪懸架装置において、カム自体のピッチを細
かくすることなく、調整段数を細かく小刻みにして的確
な調整を図りつつ、かつ、全調整巾をも大きくすること
のできる改良されたこの種の二輪車の後輪懸架装置を提
供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記したこの発明の目的
は、カム式のばね力調整機構を備えた油圧緩衝器を二本
一組として後輪を車体に対し左右から上下動可能に支架
した二輪車の後輪懸架装置において、これら油圧緩衝器
におけるカム式のばね力調整機構の調整ピッチを左右で
異ならせることによって達成される。

【００１２】また、上記ばね力調整機構の調整ピッチを
左右で異ならせるに当り、左右の油圧緩衝器で偶数段と
奇数段或いは非倍数に構成するなり、ばね力調整機構で
調整される懸架スプリングの荷重特性を、左右の油圧緩
衝器で変え、または、左右のばね力調整機構の一方また
は双方を不等ピッチとして構成してやる。

【００１３】このように構成することで、左右の油圧緩
衝器におけるばね力調整機構のカムの組み合わせによる
調整段数を、従来の左右で同一ピッチのカムを用いたば
ね力調整機構の場合に比べて増やすことなく、重複する
組み合わせの段数を減らすことによって実用できる組み
合わせ段数を増やし、かくして、調整刻みを小さくしつ
つ全調整幅を大きくとることで積荷や同乗者の重量に対
応して広く適正な車高と車体姿勢を選択することが可能
になるのである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態であ
る二輪車の後輪懸架装置を添付した図面における図１の
概念図に基いて説明する。

【００１５】図１は、基本構成として先に図２で示した
従来の後輪懸架装置と同様に、懸架スプリング１を介装
することで伸長方向へと附勢した伸縮自在の油圧緩衝器
２を二本一組として使用し、これら二本一組の油圧緩衝
器２により後輪３を挟んで支架するスイングアーム４の
左右の部分をばね上側である車体５に対し上下動可能に
支架している。

【００１６】しかも、これら左右二本の油圧緩衝器２に
対して車高を好みの高さに調整することができる機能を
付与するために、図２に示した従来の後輪懸架装置と同
様に左右の油圧緩衝器２のそれぞれにカム式のばね調整
機構６を設けて懸架スプリング１の下端を高さ調整可能
に支持している。

【００１７】ただし、ここで、カム式のばね調整機構６
により懸架スプリング１の下端を高さ調整可能に支持す
るに当り、先の従来の図２におけるばね調整機構６にあ
っては、カムの段差による高さの調整ピッチを左右の油
圧緩衝器２で同じとしたのに対し、図１のこの発明によ
る実施の形態では、カムの段差による高さの調整ピッチ
を左右の油圧緩衝器２で異ならせたのである。

【００１８】これにより、車高調整操作に際しては、左
右何れか一方の油圧緩衝器２におけるばね調整機構６の
みをプラスまたはマイナス方向に調整操作してやると、
当該調整操作に伴う車高変化に連れて他方の油圧緩衝器
２も共に伸縮動作し、当該他方の油圧緩衝器２の懸架ス
プリング１のばね力がこれに連動して逆にマイナスまた
はプラス方向へと自動的に調整される。

【００１９】言い換えれば、一方の油圧緩衝器２のばね
調整機構６で懸架スプリング１を通し車体５の高さをプ
ラスまたはマイナス方向にＸｍｍだけ調整操作しようと
すると、車高変化に連動してその分だけ他方の油圧緩衝
器２の懸架スプリング１が逆にマイナスまたはプラス方
向へと自動的に調整されたのと同じことになる。

【００２０】その結果、車高は、一方の油圧緩衝器２の
ばね調整機構６による調整量Ｘｍｍの二分の一となり、
結局のところ、左右の油圧緩衝器２のばね調整機構６に
よる車高調整量は、それぞれの調整量を合計した値の半
分となる。

【００２１】このことから、図２に示した従来型のもの
において、例えば、カムの段差による高低の調整ピッチ
幅を左右同一の２ｍｍとし、しかも、調整段数を４段階
刻みにしたとすると、この場合における調整の組み合わ
せは、図３の（ｃ）の表に示すように１６通りの組み合
わせとなり、かつ、この１６通りのカムの組み合わせに
対して重複するもの（右上から左下に並ぶ１ｍｍ〜５ｍ
ｍのもの）が９通り生じることから、図３の（ｄ）に示
すように、実際の調整に使える組み合わせは７通りとな
る。

【００２２】それに対して、図１に示すこの発明のばね
調整機構６のように、例えば、調整段階を上記従来型の
ものと同じ４段階刻みにすると共に、左右の油圧緩衝器
２のカムの段差による高低の調整ピッチ幅のみを一方で
は２ｍｍに、他方では３ｍｍに異ならせたとすると、調
整の組み合わせそのものは、図３の（ａ）の表のように
１６通りと従来型の場合と変わらないが、そのうち図３
の（ｂ）にみられるように、この１６通りのカムの組み
合わせに対し３ｍｍと４．５ｍｍの２通りのものが重複
するだけで実際に使える組み合わせは１４通りとなる。

【００２３】しかも、図３の（ｂ）と図３の（ｄ）との
比較から分かるように、左右のばね調整機構６の調整ピ
ッチをそれぞれ異なるピッチとした図１のこの発明によ
る後輪懸架装置によれば、調整刻みが１ｍｍから０．５
ｍｍと小さくなって、従来型の図２のものに比べ調整段
数が増えるだけでなく全調整幅も大きくなる。

【００２４】なお、この場合において、左右のばね調整
機構６の調整ピッチ幅を異なるピッチとした図１のもの
によれば、車高の調整に伴って左右の懸架スプリング１
のばね力の間に差異が生じることになるが、この差異は
車体の剛性に比べれば極めて小さいので後車軸が車体に
対して傾くことはない。

【００２５】また、左右の油圧緩衝器２の懸架スプリン
グ１の調整の組み合わせによってもそれぞれのばね力間
に大きな差異が生じることになるが、これに対しては、
中段近辺での調整位置で同等のばね力になるように、左
右の懸架スプリング１の自由長や取付長を設定して上記
のような懸架力の左右差の発生を抑制するなり、或い
は、後輪懸架装置の剛性を適度に大きくして対応してや
ればよい。

【００２６】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１の発明によ
れば、カム式のばね力調整機構を備えた油圧緩衝器を二
本一組として後輪を車体に対し左右から上下動可能に支
架した二輪車の後輪懸架装置において、これら油圧緩衝
器におけるカム式のばね力調整機構の調整ピッチを左右
で異ピッチの組み合わせとしたことにより、従来の同一
ピッチの組み合わせのものに比べて実用できる調整段数
を増やすことができ、したがって、調整が小刻みとなっ
てより的確な調整が可能になる。

【００２７】しかも、これに伴って、全調整幅をも大き
くとることができるようになるために、積荷や同乗者に
よる重量の追加に対応して広く適正な車高と車体姿勢を
選択することができるという効果をも得ることができる
ことになる。

【００２８】また、当然のことながら、調整幅を従来と
同一にしようとすれば調整段数を減らすことができるた
めその分調整の手数が少なくなり、しかも、加えて、ば
ね調整機構であるカムの形状設定やその製作が容易にな
るという効果も得られる。

【００２９】さらに、請求項２の発明のように、カム式
のばね力調整機構における調整段数を左右の油圧緩衝器
で偶数段と奇数段とに構成するなり、或いは、請求項３
の発明のように左右の油圧緩衝器で非倍数になるように
構成することによっても、請求項１の発明と同等の効果
を得ることができる。

【００３０】さらに、また、請求項４および請求項５の
発明のように、カム式のばね力調整機構で調整される懸
架スプリングの荷重特性を左右の油圧緩衝器で変えてそ
れぞれの調整ピッチを異ならせるなり、或いは、ばね力
調整機構の一方または双方を不等ピッチとしてそれぞれ
の調整ピッチを異ならせるように構成することによって
も、請求項１の発明と同等の効果を得ることが可能にな
るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるカム式のばね調整機構を備えた
二輪車の後輪懸架装置を模式的に示した概念図である。

【図２】従来から知られているカム式のばね調整機構を
備えた二輪車の後輪懸架装置を同様に模式的に示した概
念図である。

【図３】この発明によるカム式のばね調整機構と従来か
ら知られているカム式のばね調整機構の調整特性の比較
表であって、（ａ），（ｂ）は、この発明によるばね調
整機構の調整特性を、また、（ｃ），（ｄ）は、従来か
ら知られているばね調整機構の調整特性をそれぞれ示す
ものである。

【符号の説明】

１ 懸架スプリング ２ 油圧緩衝器 ３ 二輪車の後輪 ４ スイングアーム ５ 二輪車の車体 ６ カム式のばね調整機構

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カム式のばね力調整機構を備えた油圧緩
   衝器を二本一組として後輪を車体に対し左右から上下動
   可能に支架した二輪車の後輪懸架装置において、これら
   油圧緩衝器におけるカム式のばね力調整機構の調整ピッ
   チを左右で異ならせたことを特徴とする二輪車の後輪懸
   架装置。
2. 【請求項２】 カム式のばね力調整機構における調整段
   数を、左右の油圧緩衝器で偶数段と奇数段とに構成して
   それぞれの調整ピッチを異ならせた請求項１の二輪車の
   後輪懸架装置。
3. 【請求項３】 カム式のばね力調整機構における調整幅
   を、左右の油圧緩衝器で非倍数になるように構成してそ
   れぞれの調整ピッチを異ならせた請求項１の二輪車の後
   輪懸架装置。
4. 【請求項４】 カム式のばね力調整機構で調整される懸
   架スプリングの荷重特性を、左右の油圧緩衝器で変えて
   それぞれの調整ピッチを異ならせた請求項１の二輪車の
   後輪懸架装置。
5. 【請求項５】 左右の油圧緩衝器におけるカム式のばね
   力調整機構の一方または双方を不等ピッチとして、それ
   ぞれの調整ピッチを異ならせた請求項１の二輪車の後輪
   懸架装置。