KR20170116912A - 차량 서스펜션 보조장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량에 적용되는 기존 서스펜션 시스템의 거동제어 특성을 보조하도록 설치되어 뛰어난 승차감을 도모하고, 진동에 의한 차체나 화물의 손상을 방지하고, 부드러운 코너링이 가능한 차량 서스펜션 보조장치에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 차량의 서스펜션 시스템을 보조하도록 구성되는 보조 장치로서, 차량의 배면 측 자체에 고정되는 고정 브라켓 부재; 상기 고정 브라켓 부재의 양 가장자리부에서 각각 중심부가 회동 가능하게 구비되는 회동 연결 부재; 상기 회동 연결 부재 각각의 일단부에 각각 일단부가 회전 가능하게 연결되는 연결 샤프트 부재; 상기 회동 연결 부재 각각의 타단부 측에 회동 가능하게 연결되는 연결 부재; 및 상기 연결 샤프트 부재 각각의 타단부에 회전 가능하게 연결되고, 차량의 폭방향 양 가장자리에 각각 고정되는 장착 브라켓 부재를 포함하며, 상기 회동 연결 부재는 상기 고정 브라켓 부재에 연결되는 중앙 베어링과, 상기 중앙 베어링의 상측부에 형성되는 상부 베어링 및 상기 중앙 베어링의 하측부에 일체로 형성되는 연결 브라켓을 포함하는 장방형 회동 부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 서스펜션 보조장치가 제공된다.

Description

차량 서스펜션 보조장치{ASSISTANCE APPARATUS FOR SUSPENSION OF VEHICLE}

본 발명은 차량 서스펜션 보조장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량에 적용되는 기존 서스펜션 시스템의 거동제어 특성을 보조하도록 설치되어 뛰어난 승차감을 도모하고, 진동에 의한 차체나 화물의 손상을 방지하고, 부드러운 코너링이 가능한 차량 서스펜션 보조장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 서스펜션(suspension) 시스템('현가장치'라고도 함)은 차축과 차체를 연결하여 자동차가 주행할 때 자동차의 바퀴로부터 전달된 노면에서의 진동 또는 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.

이러한 서스펜션은 크게 프런트 서스펜션(Front suspension)와 리어 서스펜션(Rear suspension)로 분류되며, 그 중 리어 서스펜션에는 보통 3 내지 5개의 링크를 사용하여 액슬의 위치를 결정하는 멀티링크 리어 서스펜션이 차종에 따라 적용되기도 한다.

통상 차량에 있어서의 서스펜션 시스템은 차체와 휠 사이에 존재하며, 이 두 강체를 하나 혹은 다수의 링크를 이용하여 연결함으로써, 상하방향으로는 스프링과 유압 쇽 업소오버 등에 의해 지지되고, 기타방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 휠 사이의 상대운동을 기계적으로 적절히 조화시키는 기능을 수행하게 된다.

이러한 서스펜션 시스템은 차량의 주행 중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 탑승자에게 안락한 승차감을 제공하고, 운전자의 운전행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공하며, 불규칙한 노면의 주행시 타이어 접지면에서의 수직하중을 적절한 수준으로 유지하여 선회, 제동 구동시 차량의 조종성 및 안정성을 확보하여야 한다는 기본 조건을 만족시켜야만 한다.

그러나 종래에는 기본적인 서스펜션 시스템을 적용하고 있으나, 요철 노면 주행시에 발생하는 진동을 완화시키는데 한계가 따르며, 특히 상대적으로 중량이 많이 나가는 차량, 예를 들면 다인승 차량이나 SUV 차량의 경우에는 그 문제점은 가중된다.

이러한 문제를 해결하기 위하여 최근에는 적어도 3개 이상의 링크를 사용하여 노면으로부터 입력되는 충격 및 진동과, 차체의 진동을 이상적인 기구학적 운동으로 이들을 효과적으로 수용할 수 있는 멀티 링크타입(Multi-Link Type) 서스펜션 시스템이 개발되어 양산 차량에 적용되고 있으나, 이 경우 서스펜션시스템을 구조 또는 구성이 복잡해지고, 공간적 제약이 따르는 문제점이 있다.

이러한 문제점을 감안하여 본원발명의 출원인은 대한민국 특허출원번호 제10-2014-0179957호(2014.12.15. 출원)에서 "차량 서스펜션시스템용 완충 장치 및 이를 이용한 서스펜션시스템 보조장치"를 출원한 바 있다. 이 특허출원에서는 두 회동 부재 사이에 완충 장치를 구비하여 승차감을 향상시킬 수 있으나, 요철 등에 의한 상하 진동을 완충하는 회동 부재와 완충 부재의 동작에서, 회동 부재가 서로 반대방향으로 회동할 때 완충 부재는 상방향으로 변위 하면서 수축하게 되고, 회동 부재가 더 회동하게 되면, 완충 부재는 완전 수축으로 강성화되어 완충 기능을 상실하게 되는 문제점이 있었다.

(문헌 1) 대한민국 특허출원번호 제10-2014-0179957호(2014.12.15. 출원)

따라서, 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 차량에 적용되는 기존 서스펜션 시스템의 거동제어 특성을 보조하도록 설치되어 뛰어난 승차감을 도모하고, 진동에 의한 차체나 화물의 손상을 방지하고, 부드러운 코너링이 가능하며, 완충 장치가 아닌 링크 부재에 의해서도 구현될 수 있는 차량 서스펜션 보조장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 해결과제는 이상에서 언급한 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 본 발명의 목적들 및 다른 특징들을 달성하기 위한 본 발명의 일 관점에 따르면, 차량의 서스펜션 시스템을 보조하도록 구성되는 보조 장치로서, 차량의 배면 측 자체에 고정되는 고정 브라켓 부재; 상기 고정 브라켓 부재의 양 가장자리부에서 각각 중심부가 회동 가능하게 구비되는 회동 연결 부재; 상기 회동 연결 부재 각각의 일단부에 각각 일단부가 회전 가능하게 연결되는 연결 샤프트 부재; 상기 회동 연결 부재 각각의 타단부 측에 회동 가능하게 연결되는 연결 부재; 및 상기 연결 샤프트 부재 각각의 타단부에 회전 가능하게 연결되고, 차량의 폭방향 양 가장자리에 각각 고정되는 장착 브라켓 부재를 포함하며, 상기 회동 연결 부재는 상기 고정 브라켓 부재에 연결되는 중앙 베어링과, 상기 중앙 베어링의 상측부에 형성되는 상부 베어링 및 상기 중앙 베어링의 하측부에 일체로 형성되는 연결 브라켓을 포함하는 장방형 회동 부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 서스펜션 보조장치가 제공된다.

본 발명에 있어서, 상기 회동 연결 부재에 형성되는 연결 브라켓은 상기 중앙 베이링의 중심을 지나는 중심선을 기준으로 그 중심선에서 편향된 위치에 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 상기 회동 연결 부재에 형성되는 연결 브라켓은 상기 중앙 베어링의 중심을 지나는 중심선을 기준으로 대칭되게 형성되는 한 쌍의 제1 및 제2 연결 브라켓으로 이루어지며, 상기 연결 부재는 링크 부재로 이루어지고, 상기 연결부재의 일단부는 일측의 회동 연결 부재의 제1 연결 브라켓에 연결되고, 상기 연결부재의 타단부는 타측의 회동 연결 부재의 제2 연결 브라켓에 연결되도록 이루어질 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 회동 연결 부재에 형성되는 연결 브라켓은 한 쌍의 제1 및 제2 연결 브라켓으로 이루어지되, 각 연결 브라켓의 중심을 지나는 연장선이 이루는 각도가 180도 이하의 범위 내에 위치하도록 이루어지는 한 쌍의 제1 및 제2 연결 브라켓으로 구성되며, 상기 연결 부재는 링크 부재 또는 쇼바로 이루어지고, 상기 연결부재의 일단부는 일측의 회동 연결 부재의 제1 연결 브라켓에 연결되고, 상기 연결부재의 타단부는 타측의 회동 연결 부재의 제2 연결 브라켓에 연결되도록 이루어질 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 고정 브라켓 부재는 단면 "ㄴ"자 형태로 형성되어 차체의 배면에 고정되는 고정부, 및 상기 고정부에서 직교되게 연장되는 회동부재 고정부를 포함하고, 상기 연결 샤프트 부재는 샤프트부, 및 상기 샤프트부의 양단부에 구비되는 베어링부를 포함하며, 상기 연결 샤프트 부재는 길이조절 가능한 2 이상의 다중 분할 샤프트 부재로 이루어지거나, 강도조절이 가능한 쇼바로 이루어질 수 있다.

본 발명에 따른 차량 서스펜션 보조장치는 차량에 적용되는 기존 서스펜션 시스템의 거동제어 특성을 보조하도록 설치되어 뛰어난 승차감을 도모하고, 진동에 의한 차체나 화물의 손상을 방지하고, 부드러운 코너링이 가능한 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따르면 상대적으로 고가인 완충 장치 대신에 링크 부재에 의해서도 뛰어난 승차감을 제공할 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량 서스펜션 보조장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량 서스펜션 보조장치를 도시한 정면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량 서스펜션 보조장치를 구성하는 회동 연결 부재를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 차량 서스펜션 보조장치를 구성하는 회동 연결 부재를 도시한 정면도이다.

본 발명의 추가적인 목적들, 특징들 및 장점들은 다음의 상세한 설명 및 첨부도면으로부터 보다 명료하게 이해될 수 있다.

본 발명의 상세한 설명에 앞서, 본 발명은 다양한 변경을 도모할 수 있고, 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는바, 아래에서 설명되고 도면에 도시된 예시들은 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도는 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

또한, 명세서에 기재된 "...부", "...유닛", "...모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.

또한, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 도면 부호에 관계없이 동일한 구성 요소는 동일한 참조부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량 서스펜션 보조장치를 도 1 내지 도 4를 참조하여 상세히 설명한다. 도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량 서스펜션 보조장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량 서스펜션 보조장치를 도시한 정면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량 서스펜션 보조장치를 구성하는 회동 연결 부재를 도시한 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 차량 서스펜션 보조장치를 구성하는 회동 연결 부재를 도시한 정면도이다.

본 발명에 따른 차량 서스펜션 보조장치는 도 1 내지 도 4에 나타낸 바와 같이, 차량의 배면 측 자체에 고정되는 고정 브라켓 부재(100); 상기 고정 브라켓 부재(100)의 양 가장자리부에서 각각 중심부가 회동 가능하게 구비되는 좌측 및 우측 회동 연결 부재(좌우 회동 연결 부재)(200); 상기 좌우 회동 연결 부재(200) 각각의 일단부에 각각 일단부가 회전 가능하게 연결되는 연결 샤프트 부재(300); 상기 좌우 회동 연결 부재(200) 각각의 타단부 측에 회동 가능하게 연결되는 연결 부재(400); 및 상기 연결 샤프트 부재(300) 각각의 타단부에 회전 가능하게 연결되고, 차량의 폭방향 양 가장자리에 각각 고정되는 장착 브라켓 부재(500)를 포함한다.

상기 고정 브라켓 부재(100)는 차체에 고정되는 것으로, 예를 들어 대략 "ㄴ"자형태로 형성되어 차체의 배면에 고정되는 고정부(110), 및 상기 고정부(110)에서 직교되게 연장되는 회동부재 고정부(120)를 포함한다.

상기 회동 연결 부재(200)는 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이 상기 고정 브라켓 부재(100)에 연결 고정, 구체적으로 고정 브라켓 부재(100)의 회동부재 고정부(120)에 연결 고정되는 중앙 베어링(210)과, 상기 중앙 베어링(210)의 상측부에 형성되는 상부 베어링(220) 및 상기 중앙 베어링(210)의 하측부에 일체로 형성되는 연결 브라켓(230)을 포함하는 장방형 회동 부재로 이루어진다.

여기에서, 상기 회동 연결 부재(200)에 형성되는 연결 브라켓(230)은 중앙 베이링(210)의 중심을 지나는 중심선(C)을 기준으로 그 중심선(C)에서 편향된 위치에 형성되는 것을 특징으로 하며, 바람직하게 상기 연결 브라켓(230)은 중앙 베어링(210)의 중심을 지나는 중심선(C)을 기준으로 대칭되게 형성되는 한 쌍의 연결 브라켓(231, 232)으로 이루어진다.

다시 말해서, 상기 연결 브라켓(230)이 형성되는 위치는 중앙 베어링(210)의 중심에 대하여 연결 브라켓(230)의 중심을 지나는 연장선이 이루는 각도가 90도 이상 180도 이하의 범위 내에 위치하도록 이루어지며, 대칭되는 한 쌍(제1 연결 브라켓(231)과 제2 연결 브라켓(232))으로 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 상기 연결 브라켓(230)이 한 쌍으로 이루어지는 경우, 각 연결 브라켓(230)의 중심을 지나는 두 가상선이 이루는 각도가 180도 이하로 이루어지도록 할 수 있다.

상기 연결 샤프트 부재(300)는 샤프트부, 및 상기 샤프트부의 양단부에 구비되는 베어링부를 포함한다.

여기에서, 상기 연결 샤프트 부재(300)는 베어링부가 연결 브라켓 부재(310)를 통해 각각 회동 연결 부재(200)와 장착 브라켓 부재(500)에 연결된다.

상기 연결 브라켓 부재(310)는 평면에서 봤을 때 단면 "ㄷ"자 형태로 이루어질 수 있는 몸체부와, 중앙부에는 상기 회동 연결 부재(200)의 베어링에 결합되는 결합구를 포함한다. 상기 연결 브라켓 부재(310)는 판형으로 이루어질 수도 있다.

상기 연결 샤프트 부재(300)는 2 이상의 다중 분할 샤프트 부재로 이루어질 수 있다. 이는 설치될 차량의 차폭에 따라 조정될 수 있고, 또한 최적의 긴장/인장력을 제공할 수 있다.

한편, 상기 연결 샤프트 부재(300)는 유압식 또는 스프링방식 쇼바(shock suspension)로 이루어질 수 있으며, 이 경우 단순히 링크 형태의 샤프트 부재로 이루어지는 경우에 비하여 상하/좌우 충격에 더 부드러운 승차감을 제공할 수 있으며, 이때 쇼바의 강도에 따라 승차감을 조절할 수 있다.

상기 연결 부재(400)는 봉형 또는 각형의 링크 부재로 이루어질 수 있으며, 선택적으로 완충 기능을 갖는 완충 장치가 채용될 수 있다. 다시 말해서, 연결 부재(400)는 유압식 또는 스프링방식 쇼바(shock suspension)로 이루어질 수 있으며, 이 경우 단순히 링크 형태의 샤프트 부재로 이루어지는 경우에 비하여 상하/좌우 충격에 더 부드러운 승차감을 제공할 수 있으며, 이때 쇼바의 강도에 따라 승차감을 조절할 수 있다.

여기에서, 상기 연결 부재(400)는 회동 연결 부재(200)에 연결됨에 있어 일단부는 일측의 회동 연결 부재(200)의 제1 연결 브라켓(231)에 연결되고, 타단부는 타측의 회동 연결 부재(200)의 제2 연결 브라켓(232)에 연결되도록 이루어진다.

이는 주행 상황에 따라 회동 연결 부재(200)가 서로 반대방향으로 회동할 때, 즉 일측의 회동 연결 부재(200)가 시계방향으로 회동하고 타측의 회동 연결 부재(200)가 반시계방향으로 회동할 때, 회동 연결 부재(200)의 회동을 구속하지 않음과 동시에, 이들 회동 연결 부재(200)를 안정적으로 연결하면서 완충 기능을 구현할 수 있다. 다시 말해서, 연결 부재(400)의 회동 연결 부재(200)에 일직선상으로 연결되는 경우에 회동 연결 부재(200)의 회전이 구속되고, 이로 인해 완충 효과를 저감시키는 것을 방지할 수 있게 된다.

다음으로, 상기 장착 브라켓 부재(500)는 판형으로 이루어지며, 상기 연결 브라켓 부재(310)와 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

상기와 같은 본 발명에 따른 차량 서스펜션 보조장치는 차량에 적용되는 기존 서스펜션 시스템의 거동제어 특성을 보조하도록 설치되어 뛰어난 승차감을 도모하고, 진동에 의한 차체나 화물의 손상을 방지하고, 부드러운 코너링이 가능한 이점이 있으며, 또한 상대적으로 고가인 완충 장치 대신에 링크 부재에 의해서도 뛰어난 승차감을 제공할 수 있는 이점이 있다.

본 명세서에서 설명되는 실시 예와 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 예시적으로 설명하는 것에 불과하다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시 예는 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아님은 자명하다. 본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당업자가 용이하게 유추할 수 있는 변형 예와 구체적인 실시 예는 모두 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

100: 고정 브라켓 부재
110: 고정부
120: 회동부재 고정부
200: 회동 연결 부재
210: 중앙 베어링
220: 상부 베어링
230, 231, 232: 연결 브라켓
300: 연결 샤프트 부재
310: 연결 브라켓 부재
400: 연결 부재
500: 장착 브라켓 부재

Claims (5)

1. 차량의 서스펜션 시스템을 보조하도록 구성되는 보조 장치로서,
   차량의 배면 측 자체에 고정되는 고정 브라켓 부재;
   상기 고정 브라켓 부재의 양 가장자리부에서 각각 중심부가 회동 가능하게 구비되는 회동 연결 부재;
   상기 회동 연결 부재 각각의 일단부에 각각 일단부가 회전 가능하게 연결되는 연결 샤프트 부재;
   상기 회동 연결 부재 각각의 타단부 측에 회동 가능하게 연결되는 연결 부재; 및
   상기 연결 샤프트 부재 각각의 타단부에 회전 가능하게 연결되고, 차량의 폭방향 양 가장자리에 각각 고정되는 장착 브라켓 부재를 포함하며,
   상기 회동 연결 부재는 상기 고정 브라켓 부재에 연결되는 중앙 베어링과, 상기 중앙 베어링의 상측부에 형성되는 상부 베어링 및 상기 중앙 베어링의 하측부에 일체로 형성되는 연결 브라켓을 포함하는 장방형 회동 부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는
   차량 서스펜션 보조장치.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 회동 연결 부재에 형성되는 연결 브라켓은 상기 중앙 베이링의 중심을 지나는 중심선을 기준으로 그 중심선에서 편향된 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는
   차량 서스펜션 보조장치.
   
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 회동 연결 부재에 형성되는 연결 브라켓은 상기 중앙 베어링의 중심을 지나는 중심선을 기준으로 대칭되게 형성되는 한 쌍의 제1 및 제2 연결 브라켓으로 이루어지며,
   상기 연결 부재는 링크 부재로 이루어지고, 상기 연결부재의 일단부는 일측의 회동 연결 부재의 제1 연결 브라켓에 연결되고, 상기 연결부재의 타단부는 타측의 회동 연결 부재의 제2 연결 브라켓에 연결되도록 이루어지는
   차량 서스펜션 보조장치.
   
4. 청구항 2에 있어서,
   상기 회동 연결 부재에 형성되는 연결 브라켓은 한 쌍의 제1 및 제2 연결 브라켓으로 이루어지되, 각 연결 브라켓의 중심을 지나는 연장선이 이루는 각도가 180도 이하의 범위 내에 위치하도록 이루어지는 한 쌍의 제1 및 제2 연결 브라켓으로 이루어지며,
   상기 연결 부재는 링크 부재 또는 쇼바로 이루어지고, 상기 연결부재의 일단부는 일측의 회동 연결 부재의 제1 연결 브라켓에 연결되고, 상기 연결부재의 타단부는 타측의 회동 연결 부재의 제2 연결 브라켓에 연결되도록 이루어지는
   차량 서스펜션 보조장치.
   
5. 청구항 1 내지 청구항 4중 어느 한 항에 있어서,
   상기 고정 브라켓 부재는 단면 "ㄴ"자 형태로 형성되어 차체의 배면에 고정되는 고정부, 및 상기 고정부에서 직교되게 연장되는 회동부재 고정부를 포함하고,
   상기 연결 샤프트 부재는 샤프트부, 및 상기 샤프트부의 양단부에 구비되는 베어링부를 포함하며,
   상기 연결 샤프트 부재는 길이조절 가능한 2 이상의 다중 분할 샤프트 부재로 이루어지거나 강도 조절이 가능한 쇼바로 이루어지는
   차량 서스펜션 보조장치.

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