JP2001287586A - 産業車両 - Google Patents
産業車両Info
- Publication number
- JP2001287586A JP2001287586A JP2000104251A JP2000104251A JP2001287586A JP 2001287586 A JP2001287586 A JP 2001287586A JP 2000104251 A JP2000104251 A JP 2000104251A JP 2000104251 A JP2000104251 A JP 2000104251A JP 2001287586 A JP2001287586 A JP 2001287586A
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- Japan
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- vehicle body
- vehicle
- wheel devices
- wheel
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 振動の周期性を抑えた産業車両を提供する。
【解決手段】 車体２に運転部３と荷台５を設け、車体
２の下部側で前後の複数箇所に車輪装置１０，２０を設
けた。車輪装置１０，２０は、少なくとも中間の車輪装
置１０，２０群の車軸間のピッチＬ1，Ｌ4，Ｌ3，Ｌ5，
Ｌ2を不統一Ｌ1＞Ｌ2＞Ｌ3＞Ｌ4＞Ｌ5＞Ｌ6≒Ｌ7として
配設した。車両が凹凸の路面上を走行する際に、車輪装
置１０，２０群の相互の車軸間ピッチが不統一であるこ
とで、振動の周期性を抑えることができて、運転者の不
快感を解消できる。
２の下部側で前後の複数箇所に車輪装置１０，２０を設
けた。車輪装置１０，２０は、少なくとも中間の車輪装
置１０，２０群の車軸間のピッチＬ1，Ｌ4，Ｌ3，Ｌ5，
Ｌ2を不統一Ｌ1＞Ｌ2＞Ｌ3＞Ｌ4＞Ｌ5＞Ｌ6≒Ｌ7として
配設した。車両が凹凸の路面上を走行する際に、車輪装
置１０，２０群の相互の車軸間ピッチが不統一であるこ
とで、振動の周期性を抑えることができて、運転者の不
快感を解消できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば大型の走
行台車など前後複数箇所に車輪装置を有する産業車両に
関するものである。
行台車など前後複数箇所に車輪装置を有する産業車両に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の産業車両としては、たと
えば図４に示される構成が提供されている。すなわち、
車体３１の前後両端部分にそれぞれ運転部３２，３３が
設けられるとともに、両運転部３２，３３の上方もカバ
ーする状態で、車体３１の上部には荷台３４が設けられ
ている。そして車体３１の下部側で前後の複数箇所には
車輪装置３５，３６が設けられ、ここで、中央部分の二
箇所の車輪装置３５は非旋回式とされ、また残りの車輪
装置３６は旋回式とされている。各車輪装置３５，３６
は、シリンダー装置の作動などによって、車体３１に対
して車輪を昇降動させるように構成されている。
えば図４に示される構成が提供されている。すなわち、
車体３１の前後両端部分にそれぞれ運転部３２，３３が
設けられるとともに、両運転部３２，３３の上方もカバ
ーする状態で、車体３１の上部には荷台３４が設けられ
ている。そして車体３１の下部側で前後の複数箇所には
車輪装置３５，３６が設けられ、ここで、中央部分の二
箇所の車輪装置３５は非旋回式とされ、また残りの車輪
装置３６は旋回式とされている。各車輪装置３５，３６
は、シリンダー装置の作動などによって、車体３１に対
して車輪を昇降動させるように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来構成によ
ると、各車輪装置３５，３６が、その車軸間のピッチＬ
を同等状として配設されていることから、凹凸の路面上
を走行する際に車体３１に周期的に振動が伝わることに
なり、以て運転者に不快感を与えることになる。
ると、各車輪装置３５，３６が、その車軸間のピッチＬ
を同等状として配設されていることから、凹凸の路面上
を走行する際に車体３１に周期的に振動が伝わることに
なり、以て運転者に不快感を与えることになる。
【０００４】そこで本発明の請求項１記載の発明は、振
動の周期性を抑え得る産業車両を提供することを目的と
したものである。
動の周期性を抑え得る産業車両を提供することを目的と
したものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明の請求項１記載の産業車両は、車体に運
転部と荷台とが設けられるとともに、車体の下部側で前
後の複数箇所に車輪装置が設けられ、これら車輪装置
は、少なくとも中間の車輪装置群の車軸間のピッチが不
統一として配設されていることを特徴としたものであ
る。
ために、本発明の請求項１記載の産業車両は、車体に運
転部と荷台とが設けられるとともに、車体の下部側で前
後の複数箇所に車輪装置が設けられ、これら車輪装置
は、少なくとも中間の車輪装置群の車軸間のピッチが不
統一として配設されていることを特徴としたものであ
る。
【０００６】したがって請求項１の発明によると、車両
が凹凸の路面上を走行する際に、車輪装置群の相互の車
軸間ピッチが不統一とされていることで、振動の周期性
を抑え得る。
が凹凸の路面上を走行する際に、車輪装置群の相互の車
軸間ピッチが不統一とされていることで、振動の周期性
を抑え得る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を、
前後運転部形式の走行台車に採用した状態として、図１
〜図３に基づいて説明する。
前後運転部形式の走行台車に採用した状態として、図１
〜図３に基づいて説明する。
【０００８】産業車両の一例である走行台車１は、その
車体２の前端部分に運転部３が設けられるとともに、後
端部分に後進用運転部４が設けられている。そして後進
用運転部４の上方もカバーする状態で、車体２の上部に
は荷台５が設けられている。前記車体２の下部側で前後
の複数箇所（実施の形態では前後８箇所）には車輪装置
が設けられ、ここで車輪装置は、中央部分の２箇所が非
旋回式車輪装置１０に構成され、前後でそれぞれ３箇所
が旋回式車輪装置２０に構成されている。
車体２の前端部分に運転部３が設けられるとともに、後
端部分に後進用運転部４が設けられている。そして後進
用運転部４の上方もカバーする状態で、車体２の上部に
は荷台５が設けられている。前記車体２の下部側で前後
の複数箇所（実施の形態では前後８箇所）には車輪装置
が設けられ、ここで車輪装置は、中央部分の２箇所が非
旋回式車輪装置１０に構成され、前後でそれぞれ３箇所
が旋回式車輪装置２０に構成されている。
【０００９】そして各車輪装置１０，２０の車輪１１，
２１は、リンク機構２５の遊端側に車軸１２，２２を介
して取付けられるとともに、前記リンク機構２５やシリ
ンダー装置２６などを介して、車体２に対して昇降自在
に構成されている。なお、旋回式車輪装置２０の旋回軸
心２３は、前記車軸２２に交差するように構成されてい
る。
２１は、リンク機構２５の遊端側に車軸１２，２２を介
して取付けられるとともに、前記リンク機構２５やシリ
ンダー装置２６などを介して、車体２に対して昇降自在
に構成されている。なお、旋回式車輪装置２０の旋回軸
心２３は、前記車軸２２に交差するように構成されてい
る。
【００１０】前記非旋回式車輪装置１０に回転駆動力を
付与するために、前記車体２における前部側の下部には
トルクコンバータ１３とトランスミッション１４とが設
けられている。そして運転部３側からのプロペラシャフ
ト１５がトルクコンバータ１３に連動されるとともに、
トランスミッション１４からのプロペラシャフト１６
が、非旋回式車輪装置１０のアクスル装置１７に連動さ
れている。
付与するために、前記車体２における前部側の下部には
トルクコンバータ１３とトランスミッション１４とが設
けられている。そして運転部３側からのプロペラシャフ
ト１５がトルクコンバータ１３に連動されるとともに、
トランスミッション１４からのプロペラシャフト１６
が、非旋回式車輪装置１０のアクスル装置１７に連動さ
れている。
【００１１】前記車輪装置１０，２０群は、少なくとも
中間の車輪装置１０，２０群の車軸１２，２２間のピッ
チが不統一として配設されている。ここでは車軸間ピッ
チが、運転部３から後進用運転部４へと順にＬ6，Ｌ1，
Ｌ4，Ｌ3，Ｌ5，Ｌ2，Ｌ7で示され、その際に相互の車
軸間ピッチは、Ｌ1＞Ｌ2＞Ｌ3＞Ｌ4＞Ｌ5＞Ｌ6≒Ｌ7と
して不統一に配設されている。
中間の車輪装置１０，２０群の車軸１２，２２間のピッ
チが不統一として配設されている。ここでは車軸間ピッ
チが、運転部３から後進用運転部４へと順にＬ6，Ｌ1，
Ｌ4，Ｌ3，Ｌ5，Ｌ2，Ｌ7で示され、その際に相互の車
軸間ピッチは、Ｌ1＞Ｌ2＞Ｌ3＞Ｌ4＞Ｌ5＞Ｌ6≒Ｌ7と
して不統一に配設されている。
【００１２】以下に、上記した実施の形態における作用
を説明する。走行台車１は、運転部３に乗り込んでの運
転により前進走行され、また後進用運転部４に乗り込ん
での運転により後進走行される。その際に、旋回式車輪
装置２０を旋回駆動装置（図示せず。）により旋回軸心
２３の周りに正逆に旋回させることで、走行台車１を左
旋回や右旋回し得る。このような旋回を含む前後走行に
おいて、非旋回式車輪装置１０では、エンジンの回転
が、プロペラシャフト１５、トルクコンバータ１３、ト
ランスミッション１４、プロペラシャフト１６を介して
アクスル装置１７に伝達されることで、正逆に強制駆動
されている。
を説明する。走行台車１は、運転部３に乗り込んでの運
転により前進走行され、また後進用運転部４に乗り込ん
での運転により後進走行される。その際に、旋回式車輪
装置２０を旋回駆動装置（図示せず。）により旋回軸心
２３の周りに正逆に旋回させることで、走行台車１を左
旋回や右旋回し得る。このような旋回を含む前後走行に
おいて、非旋回式車輪装置１０では、エンジンの回転
が、プロペラシャフト１５、トルクコンバータ１３、ト
ランスミッション１４、プロペラシャフト１６を介して
アクスル装置１７に伝達されることで、正逆に強制駆動
されている。
【００１３】そして、各車輪装置１０，２０のシリンダ
ー装置２６を収縮動させ、リンク機構２５などを介して
車輪１１，２１を上昇させることで、図１、図３に示す
ように、荷台５側を下降位置にし得る。この状態で、被
運搬物を載置してなる（または空の）門型状の支持枠
（支持台）２８内で走行台車１を後進走行させること
で、図３の仮想線に示すように、荷台５を支持枠２８の
下方に位置させる。次いで、上述とは逆に、各車輪装置
１０，２０のシリンダー装置２６を伸展動させ、リンク
機構２５などを介して車輪１１，２１を下降させること
で、荷台５側を上昇させて支持枠２８を持ち上げ得、以
て被運搬物の運搬を行える。
ー装置２６を収縮動させ、リンク機構２５などを介して
車輪１１，２１を上昇させることで、図１、図３に示す
ように、荷台５側を下降位置にし得る。この状態で、被
運搬物を載置してなる（または空の）門型状の支持枠
（支持台）２８内で走行台車１を後進走行させること
で、図３の仮想線に示すように、荷台５を支持枠２８の
下方に位置させる。次いで、上述とは逆に、各車輪装置
１０，２０のシリンダー装置２６を伸展動させ、リンク
機構２５などを介して車輪１１，２１を下降させること
で、荷台５側を上昇させて支持枠２８を持ち上げ得、以
て被運搬物の運搬を行える。
【００１４】このような走行台車１が凹凸の路面上を走
行する際に、前記車輪装置１０，２０群の相互の車軸間
ピッチがＬ1＞Ｌ2＞Ｌ3＞Ｌ4＞Ｌ5＞Ｌ6≒Ｌ7として不
統一に配設されていることで、振動の周期性を抑え得、
以て運転者に不快感を解消し得る。
行する際に、前記車輪装置１０，２０群の相互の車軸間
ピッチがＬ1＞Ｌ2＞Ｌ3＞Ｌ4＞Ｌ5＞Ｌ6≒Ｌ7として不
統一に配設されていることで、振動の周期性を抑え得、
以て運転者に不快感を解消し得る。
【００１５】上記した実施の形態では、前端部分の車軸
間ピッチＬ6と後端部分の車軸間ピッチＬ7とがＬ6≒Ｌ7
とされているが、これはＬ6＞Ｌ7やＬ6＜Ｌ7として、全
ての車軸間のピッチが不統一として配設されたものであ
ってもよい。
間ピッチＬ6と後端部分の車軸間ピッチＬ7とがＬ6≒Ｌ7
とされているが、これはＬ6＞Ｌ7やＬ6＜Ｌ7として、全
ての車軸間のピッチが不統一として配設されたものであ
ってもよい。
【００１６】上記した実施の形態では、前後の複数箇所
に非旋回式車輪装置１０と旋回式車輪装置２０が振分け
て配設されているが、これら非旋回式車輪装置１０や旋
回式車輪装置２０の配列や個数などは任意であり、また
全てが非旋回式車輪装置１０または旋回式車輪装置２０
であってもよい。
に非旋回式車輪装置１０と旋回式車輪装置２０が振分け
て配設されているが、これら非旋回式車輪装置１０や旋
回式車輪装置２０の配列や個数などは任意であり、また
全てが非旋回式車輪装置１０または旋回式車輪装置２０
であってもよい。
【００１７】上記した実施の形態では、車体２の後端部
分に後進用運転部４が設けられているが、これは後進用
運転部４が省略された形式であってもよい。上記した実
施の形態では、後進用運転部４の上方をカバーする状態
で、車体２の上部に荷台５が設けられているが、これは
後進用運転部４の上方には荷台５の部分が位置しない形
式であってもよい。また、運転部３と後進用運転部４と
の両方の上方を荷台５がカバーする形式であってもよ
い。
分に後進用運転部４が設けられているが、これは後進用
運転部４が省略された形式であってもよい。上記した実
施の形態では、後進用運転部４の上方をカバーする状態
で、車体２の上部に荷台５が設けられているが、これは
後進用運転部４の上方には荷台５の部分が位置しない形
式であってもよい。また、運転部３と後進用運転部４と
の両方の上方を荷台５がカバーする形式であってもよ
い。
【００１８】
【発明の効果】上記した本発明の請求項１によると、車
両が凹凸の路面上を走行する際に、少なくとも中間の車
輪装置群の相互の車軸間のピッチが不統一とされている
ことで、振動の周期性を抑えることができ、以て運転者
の不快感を解消できる。
両が凹凸の路面上を走行する際に、少なくとも中間の車
輪装置群の相互の車軸間のピッチが不統一とされている
ことで、振動の周期性を抑えることができ、以て運転者
の不快感を解消できる。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示し、産業車両の
側面図である。
側面図である。
【図２】同産業車両の平面図である。
【図３】同産業車両の背面図である。
【図４】従来例を示し、産業車両の側面図である。
１ 走行台車（産業車両） ２ 車体 ３ 運転部 ４ 後進用運転部 ５ 荷台 １０ 非旋回式車輪装置 １１ 車輪 １２ 車軸 ２０ 旋回式車輪装置 ２１ 車輪 ２２ 車軸 ２３ 旋回軸心 ２６ シリンダー装置 Ｌ1，Ｌ2，Ｌ3，Ｌ4，Ｌ5，Ｌ6，Ｌ7 車軸間ピッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 車体に運転部と荷台とが設けられるとと
もに、車体の下部側で前後の複数箇所に車輪装置が設け
られ、これら車輪装置は、少なくとも中間の車輪装置群
の車軸間のピッチが不統一として配設されていることを
特徴とする産業車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000104251A JP2001287586A (ja) | 2000-04-06 | 2000-04-06 | 産業車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000104251A JP2001287586A (ja) | 2000-04-06 | 2000-04-06 | 産業車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001287586A true JP2001287586A (ja) | 2001-10-16 |
Family
ID=18617833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000104251A Withdrawn JP2001287586A (ja) | 2000-04-06 | 2000-04-06 | 産業車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001287586A (ja) |
-
2000
- 2000-04-06 JP JP2000104251A patent/JP2001287586A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070703 |