JP2001280319A - ツーピースクリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 仮止め時は軽く係合し、本止め時は強く係合
するツーピースクリップの提供。 【解決手段】 ベース部材１１とピン部材２１とから成
り、ベース部材は、ピン部材を嵌入する嵌入孔部１３
と、パネルの取付孔に係止する弾性係止脚部１４と、嵌
入孔部と連通する第一ロック孔１６ａ及び第二ロック孔
１６ｂを有し、ピン部材は、頭部２２と、上記嵌入孔部
に嵌入される軸部２３と、該軸部に沿って延設された弾
性片２６と、該弾性片の外面に形成される第一ダボ２８
ａ及び第二ダボ２８ｂを有することにより、ベース部材
の第一ロック孔にピン部材の第二ダボが係合すると、ベ
ース部材とピン部材とが仮止めされ、ベース部材の第二
ロック孔にピン部材の第二ダボが係合すると同時に、ベ
ース部材の第一ロック孔にピン部材の第一ダボが係合す
ると、ベース部材とピン部材とが本止めされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車の
車装備品を車体パネルに取り付ける際に使用されるツー
ピースクリップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種ツーピースクリップとし
て、米国特許第５，５６０，５７５号公報に示すものが
存する。該従来のツーピースクリップは、車装備品たる
コートフックを車体パネルに取り付けることを目的とし
て開発されたもので、車体パネル側に固定されるベース
部材と、コートフック本体を一体に備えて該ベース部材
の嵌入孔部に嵌入されるピン部材とから成り、前者のベ
ース部材は、車体パネルの取付孔に係止する弾性係止脚
部と、後述するピン部材の凹部に弾性的に係合する凸部
を有し、後者のピン部材は、上記ベース部材の嵌入孔部
に嵌入される軸部と、上記ベース部材の凸部と係合する
第一凹部及び第二凹部を一定の間隔をおいて有する構成
となっている。

【０００３】そして、このツーピースクリップを用い
て、コートフックを車体パネル側に取り付ける場合に
は、まず、ベース部材の嵌入孔部にピン部材の軸部を嵌
入すると、ベース部材側の凸部がピン部材側の第一凹部
に係合して、両部材が仮止めされるので、後は、この仮
止め状態のまま、ベース部材の弾性係止脚部を車体パネ
ルに穿設されている取付孔に係止して、ベース部材を車
体パネル側に固定した後、ベース部材の嵌入孔部にピン
部材の軸部を完全に嵌入すれば、今度は、ベース部材側
の凸部がピン部材側の第二凹部に係合して、ピン部材が
ベース部材に本止めされるので、これにより、コートフ
ックが車体パネル側に取り付けられることとなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この為、従来のツーピ
ースクリップにあっては、ベース部材とピン部材の仮止
め状態と本止め状態を利用して、コートフックを車体パ
ネル側に取り付けることが可能となるが、従来にあって
は、仮止め状態と本止め状態との両部材の間の係合力が
同一のため、凹部と凸部との係合力を小さくすると、ピ
ン部材の軸部のベース部材の嵌入孔部に対する嵌入作業
が容易となるが、反面、本止め状態におけるピン部材と
ベース部材との係合力も低下してしまい、ピン部材がベ
ース部材から抜け出して、コートフックの取り付け状態
が不安定となり、逆に、凹部と凸部の係合力を大きくす
ると、係合力が不足することがないので、ピン部材がベ
ース部材から抜け出すことを防止して、コートフックの
取り付け状態は安定するが、今度は、仮止めに際して、
ピン部材の軸部のベース部材の嵌入孔部に対する嵌入作
業が大変となる嫌いがあった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、斯かる従来の
ツーピースクリップの課題を有効に解決するために開発
されたもので、請求項１記載の発明は、ベース部材とピ
ン部材とから成り、ベース部材は、ピン部材を嵌入する
嵌入孔部と、パネルの取付孔に係止する弾性係止脚部
と、嵌入孔部と連通する第一ロック孔及び第二ロック孔
を有し、ピン部材は、頭部と、上記嵌入孔部に嵌入され
る軸部と、該軸部に沿って延設された弾性片と、該弾性
片の外面に形成される第一ダボ及び第二ダボを有して、
ベース部材の第一ロック孔にピン部材の第二ダボが係合
すると、ベース部材とピン部材とが仮止めされ、ベース
部材の第二ロック孔にピン部材の第二ダボが係合すると
同時に、ベース部材の第一ロック孔にピン部材の第一ダ
ボが係合すると、ベース部材とピン部材とが本止めされ
る構成を採用した。

【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１を前提と
して、弾性片は、第一ダボと第二ダボの境を連結部を介
して軸部側に連結されている構成を採用した。

【０００７】依って、請求項１記載の発明にあっては、
ベース部材の嵌入孔部にピン部材の軸部を弾性片と一緒
に嵌入すると、弾性片の撓みを得て、ベース部材側の第
一ロック孔にピン部材側の第二ダボが係合して、ベース
部材とピン部材とが仮止めされるので、仮止め作業が容
易に行える一方、ベース部材の嵌入孔部にピン部材の軸
部を更に強く嵌入すると、今度は、ベース部材側の第二
ロック孔にピン部材側の第二ダボが係合すると同時に、
ベース部材側の第一ロック孔にピン部材側の第一ダボが
係合するので、これにより、ベース部材とピン部材とは
大きな係合力をもって本止めされる。

【０００８】請求項２記載の発明にあっては、これに加
えて、ピン部材の弾性片は、その第一ダボと第二ダボの
境を連結部を介して軸部側に連結されているので、本止
め状態における係合力と仮止め状態における係合力の差
を更に大きくできる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示する好適な実
施の形態に基づいて詳述すれば、該実施の形態に係るツ
ーピースクリップは、合成樹脂製のベース部材とピン部
材とから成り、車装備品たるアシストグリップを車体パ
ネルに取り付けることを特徴とするものである。

【００１０】これを具体的に説明すると、図１に示す如
く、まず、アシストグリップ１の両端部に対しては、ベ
ース部材１１をピン部材２１と一緒に収納する凹部２を
形成して、特に、この各凹部２に後述するベース部材１
１の軸支部１７をシャフト３２を介して回動可能に軸支
することにより、アシストグリップ１を不使用位置と使
用位置とに回動させ得る構成となしているが、アシスト
グリップ１は、トーションスプリング３１のばね圧で、
常時、その不使用位置方向に弾発付勢されることとな
る。尚、ここで、アシストグリップ１の不使用位置と
は、自動車の壁面に沿った平行な位置、使用位置とは、
不使用位置から回動して室内方向に張り出した位置を言
う。

【００１１】又、ベース部材１１は、図２にも示す如
く、その本体１２の内部に後述するピン部材２１の軸部
２３を嵌入する嵌入孔部１３を画成する一方、本体１２
下部の一の対向する壁面に車体パネルの取付孔の孔縁に
係止する一対の弾性係止脚部１４をスリット１５を介し
て形成すると共に、他の対向する壁面の上下方向に嵌入
孔部１３と連通する第一ロック孔１６ａと第二ロック孔
１６ｂを一定の間隔をおいて形成し、且つ、本体１２の
上側縁に一対の軸支部１７を形成して、上記アシストグ
リップ１の対応する凹部２にシャフト３２を介して軸支
される時には、一方のベース部材１１の軸支部１７間に
は筒状ダンパー３３を装着し、他方のベース部材１１の
軸支部１７間にはトーションスプリング３１を装着する
構成となっている。

【００１２】ピン部材２１は、図３にも示す如く、頭部
２２と軸部２３を有し、特に、軸部２３に対しては、そ
の両側にベース部材１１の嵌入孔部１３に嵌入するため
のガイドリブ２４を形成して、該ガイドリブ２４の内側
に上記一対の弾性係止脚部１４の内方への撓みを規制す
る一対の規制壁２５を設け、同ガイドリブ２４の外側に
頭部２２下面から垂下する一対の弾性片２６を連結部２
７を介して延設して、該各弾性片２６の連結部２７を挟
んだ外面に第一ダボ２８ａと第二ダボ２８ｂを一定の間
隔をおいて形成する構成となっている。

【００１３】更に、アシストグリップ１の凹部２に対し
ては、図４にも示す如く、ピン部材２１の軸部２３の嵌
入孔部１３に対する嵌入方向と直交する状態をもって、
上記ピン部材２１の頭部２２側面に当接する当接部３を
設けて、アシストグリップ１が不使用位置に回動しよう
とする時は、当接部３のピン部材２１の頭部２２側面に
対する当接を得て、その回動を停止させて、アシストグ
リップ１の回動で、ピン部材２１の軸部２３が嵌入孔部
１３に自動的に嵌入することを阻止する構成となしてい
る。

【００１４】依って、斯かるベース部材１１とピン部材
２１を用いて、アシストグリップ１を車体パネルＰに取
り付ける場合には、図５に示す如く、ピン部材２１の軸
部２３を一対の弾性片２６と一緒にベース部材１１の嵌
入孔部１３に嵌入すると、ピン部材２１の弾性片２６に
形成されている第二ダボ２８ｂの夫々が、弾性片２６の
撓みを得て、ベース部材１１の壁面に形成されている第
一ロック孔１６ａに軽い力で係合して、ベース部材１１
にピン部材２１が仮止めされるので、斯かる状態を得た
後は、図６に示す如く、アシストグリップ１の両端部に
形成されている凹部２にその軸支部１７を介してベース
部材１１を回動可能に軸支する。尚、この場合には、既
述した如く、一方のベース部材１１の軸支部１７間には
筒状ダンパー３３を装着し、他方のベース部材１１の軸
支部１７間にはトーションスプリング３１を装着するも
のとする。

【００１５】そして、今度は、アシストグリップ１の中
央部を把持して、両端部に軸支されている各ベース部材
１１の本体１２をその先端側から車体パネルＰに穿設さ
れている取付孔Ｈに押し込むと、図７に示す如く、各側
において、一対の弾性係止脚部１４が内方に撓んで該取
付孔Ｈを通過した後、取付孔Ｈの孔縁に弾性的に係止す
るので、これにより、アシストグリップ１が車体パネル
Ｐに仮取り付けされることとなる。尚、この仮取り付け
状態においては、ベース部材１１に仮止めされているピ
ン部材２１の頭部２２側面にアシストグリップ１側の当
接部３が当接して、その付勢された方向に回動すること
が停止されているので、ピン部材２１が誤って嵌入孔部
１３に完全嵌入されることが阻止される。

【００１６】そこで、最後に、ピン部材２１の頭部２２
を指で押圧して、その軸部２３を嵌入孔部１３に完全嵌
入すると、図８に示す如く、ピン部材２１側の弾性片２
６に形成されている第二ダボ２８ｂの夫々が、弾性片２
６の撓みを得て、ベース部材１１側の第一ロック孔１６
ａから外れて、今度は、図９に示す如く、当該第二ダボ
２８ｂが第二ロック孔１６ｂに係合すると共に、第一ダ
ボ２８ａが第一ロック孔１６ａに係合して、ピン部材２
１とベース部材１１とが本止めされると同時に、図１０
に示す如く、一対の弾性係止脚部１４の背面側にピン部
材２１の規制壁２５が位置して、弾性係止脚部１４の内
方への撓みを阻止することにより、ベース部材１１が車
体パネルＰ側に強固に固定されるので、アシストグリッ
プ１が最終的に車体パネルＰ側に取り付けられることと
なる。

【００１７】又、この両部材１１と２１の本止め状態に
あっては、２個のダボ２８ａ・２８ｂが対応するロック
孔１６ａ・１６ｂに２箇所で係合している関係で、両部
材１１・２１を外す場合には、大きな力を伴って、２個
のダボ２８ａ・２８ｂを同時に撓ませる必要があるの
で、この強い係合力で、両部材１１・２１の確実な本止
め状態が得られる結果、アシストグリップ１の取り付け
状態も頗る安定する。但し、仮止め状態を得るために
は、１個の第二ダボ２８ｂを弾性片２６の撓みを得て第
一ロック孔１６ａに係合させるだけであるから、嵌入作
業は小さな力で行える。

【００１８】尚、上記した実施の形態にあっては、ルー
フライニング３４を予め車体パネルＰ側に固定して、後
から、アシストグリップ１をベース部材１１とピン部材
２１を介して取り付けたものであるが、図１１に示す如
く、ベース部材１１の本体１２の外周面にルーフライニ
ング３４の仮止め用の爪１８を設けて、先に、ルーフラ
イニング３４側にアシストグリップ１を組み込んで、そ
のまま、ベース部材１１を車体パネルＰの取付孔Ｈに係
止して、最後に、ピン部材２１の軸部２３をベース部材
１１の嵌入孔部１３に完全嵌入することにより、ルーフ
ライニング３４とアシストグリップ１とを一緒に車体パ
ネルＰに取り付けるように構成することも実施に応じ任
意である。

【００１９】又、アシストグリップ１の凹部２側に形成
される当接部３は、上記したものに限定されるものでは
なく、例えば、図１２のＡに示す如く、ピン部材２１の
頭部２２側面に当接する突起状のものとなしたり、同図
のＢに示す如く、ピン部材２１の頭部２２側面に凹溝２
９を形成して、該凹溝２９内に突起状の当接部３を係入
するものとなしたり、同図のＣに示す如く、ピン部材２
１の頭部２２に貫通孔３０を形成して、該貫通孔３０に
当接部３を係入するものとなして、アシストグリップ１
が不使用位置に回動しようとする時には、その回動を停
止させて、ピン部材２１の軸部２３が嵌入孔部１３に自
動的に嵌入することを阻止する構成となすることも可能
である。

【００２０】これらの場合には、ピン部材２１の軸部２
３の嵌入孔部１３に対する嵌入方向と直交する状態をも
って、当接部３がピン部材２１の頭部２２側面に当接し
て、アシストグリップ１の付勢方向に対する回動を停止
させることとなるが、逆に、図１３に示す如く、ピン部
材２１の頭部２２側面に下りテーパー形状を付与すると
共に、当接部３に上がりテーパー形状を付与して、この
各テーパー形状の傾斜角度で、ピン部材２１をベース部
材１１から浮き上がらせるようにして、同様に、アシス
トグリップ１の付勢方向に対する回動を停止させること
も可能である。

【００２１】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、上記構成の採用
により、ベース部材の嵌入孔部にピン部材の軸部を弾性
片と一緒に嵌入すると、弾性片の撓みを得て、ベース部
材側の第一ロック孔にピン部材側の第二ダボが係合し
て、ベース部材とピン部材とが仮止めされるので、仮止
め作業が容易に行える一方、ベース部材の嵌入孔部にピ
ン部材の軸部を更に強く嵌入すると、今度は、ベース部
材側の第二ロック孔にピン部材側の第二ダボが係合する
と同時に、ベース部材側の第一ロック孔にピン部材側の
第一ダボが係合するので、これにより、ベース部材とピ
ン部材とは大きな係合力をもって本止めされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るツーピースクリップ
をアシストグリップと一緒に示す分解斜視図である。

【図２】（Ａ）はベース部材を示す斜視図、（Ｂ）は図
２ＡのＡ−Ａ線断面図、（Ｃ）は図２ＡのＢ−Ｂ線断面
図である。

【図３】（Ａ）はピン部材の斜視図、（Ｂ）は図３Ａの
Ｃ−Ｃ線断面図、（Ｃ）は図３ＡのＤ−Ｄ線断面図であ
る。

【図４】アシストグリップの凹部に形成された当接部を
示す説明図である。

【図５】ベース部材にピン部材を仮止めした状態を示す
断面図である。

【図６】ピン部材を仮止めしたベース部材をアシストグ
リップ側に軸支した状態を示す斜視図である。

【図７】アシストグリップを車体パネル側に仮取り付け
した状態を示す断面図である。

【図８】ピン部材の軸部がベース部材の嵌入孔部に完全
嵌入される直前の状態を示す断面図である。

【図９】ピン部材の軸部がベース部材の嵌入孔部に完全
嵌入した状態を示す断面図である。

【図１０】ピン部材の規制部がベース部材の弾性係止脚
部の背面側に位置した状態を示す断面図である。

【図１１】ベース部材の他例を示す説明図である。

【図１２】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）はアシストグリップの当
接部の他例を示す説明図である。

【図１３】同じく、アシストグリップの当接部の他例を
示す説明図である。

【符号の説明】

１ アシストグリップ ２ 凹部 ３ 当接部 １１ ベース部材 １２ 本体 １３ 嵌入孔部 １４ 弾性係止脚部 １５ スリット １６ａ 第一ロック孔 １６ｂ 第二ロック孔 １７ 軸支部 １８ 仮止め用の爪 ２１ ピン部材 ２２ 頭部 ２３ 軸部 ２４ ガイドリブ ２５ 規制壁 ２６ 弾性片 ２７ 連結部 ２８ａ 第一ダボ ２８ｂ 第二ダボ ２９ 凹溝 ３０ 貫通孔 ３１ トーションスプリング ３２ シャフト ３３ 筒状ダンパー ３４ ルーフライニング Ｐ 車体パネル Ｈ 取付孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベース部材とピン部材とから成り、ベー
   ス部材は、ピン部材を嵌入する嵌入孔部と、パネルの取
   付孔に係止する弾性係止脚部と、嵌入孔部と連通する第
   一ロック孔及び第二ロック孔を有し、ピン部材は、頭部
   と、上記嵌入孔部に嵌入される軸部と、該軸部に沿って
   延設された弾性片と、該弾性片の外面に形成される第一
   ダボ及び第二ダボを有して、ベース部材の第一ロック孔
   にピン部材の第二ダボが係合すると、ベース部材とピン
   部材とが仮止めされ、ベース部材の第二ロック孔にピン
   部材の第二ダボが係合すると同時に、ベース部材の第一
   ロック孔にピン部材の第一ダボが係合すると、ベース部
   材とピン部材とが本止めされることを特徴とするツーピ
   ースクリップ。
2. 【請求項２】 弾性片は、第一ダボと第二ダボの境を連
   結部を介して軸部側に連結されていることを特徴とする
   請求項１記載のツーピースクリップ。