JP2001263077A - 可変容量ターボチャージャ - Google Patents
可変容量ターボチャージャInfo
- Publication number
- JP2001263077A JP2001263077A JP2000075310A JP2000075310A JP2001263077A JP 2001263077 A JP2001263077 A JP 2001263077A JP 2000075310 A JP2000075310 A JP 2000075310A JP 2000075310 A JP2000075310 A JP 2000075310A JP 2001263077 A JP2001263077 A JP 2001263077A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scroll
- scroll portion
- exhaust
- compressor
- variable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
- F01D17/10—Final actuators
- F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
- F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
- F01D17/16—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of nozzle vanes
- F01D17/165—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of nozzle vanes for radial flow, i.e. the vanes turning around axes which are essentially parallel to the rotor centre line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D9/00—Stators
- F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
- F01D9/026—Scrolls for radial machines or engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2220/00—Application
- F05D2220/40—Application in turbochargers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】可変容量ターボチャージャにおいて、外周スク
ロール部２５を流れる排気の一部を区画壁２３の各連通
孔２３ａを通して内周スクロール部２４へ適正量を確実
に流入させて内周スクロール部２４の排気を設定された
流速に制御することにより、コンプレッサロータ３２に
おいてエンジンの回転速度に応じて設定された過給圧を
得ること。 【解決手段】外周スクロール部２５を、スクロール始点
位置（Ａ）からスクロール所定位置（Ｃ）までの間は相
似的に漸次縮小させ、スクロール所定位置（Ｃ）からス
クロール終端位置（Ｄ）までの間は連通孔２３ａの軸方
向の幅を保持した状態で軸方向に漸次縮小させ、連通孔
２３ａによる内周スクロール部２４への排気の流れの障
害を防止して、適正量の排気を流入させる。
ロール部２５を流れる排気の一部を区画壁２３の各連通
孔２３ａを通して内周スクロール部２４へ適正量を確実
に流入させて内周スクロール部２４の排気を設定された
流速に制御することにより、コンプレッサロータ３２に
おいてエンジンの回転速度に応じて設定された過給圧を
得ること。 【解決手段】外周スクロール部２５を、スクロール始点
位置（Ａ）からスクロール所定位置（Ｃ）までの間は相
似的に漸次縮小させ、スクロール所定位置（Ｃ）からス
クロール終端位置（Ｄ）までの間は連通孔２３ａの軸方
向の幅を保持した状態で軸方向に漸次縮小させ、連通孔
２３ａによる内周スクロール部２４への排気の流れの障
害を防止して、適正量の排気を流入させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、可変容量ターボチ
ャージャに関する。
ャージャに関する。
【０００２】
【従来の技術】ターボチャージャの一形式として、特開
平１０−８９７７号公報にて提案されているような、可
変容量ターボチャージャがある。当該可変容量ターボチ
ャージャは、エンジンの低速域では、少ない排気でター
ビンロータを効率的に回転させて所望の過給圧を得ると
ともに、エンジンの中速域および高速域では、タービン
ロータの回転をエンジンの回転速度に応じて規制して過
給圧を設定された圧力に制御することにより、ターボチ
ャージャの機能を向上させるべく意図しているものであ
る。
平１０−８９７７号公報にて提案されているような、可
変容量ターボチャージャがある。当該可変容量ターボチ
ャージャは、エンジンの低速域では、少ない排気でター
ビンロータを効率的に回転させて所望の過給圧を得ると
ともに、エンジンの中速域および高速域では、タービン
ロータの回転をエンジンの回転速度に応じて規制して過
給圧を設定された圧力に制御することにより、ターボチ
ャージャの機能を向上させるべく意図しているものであ
る。
【０００３】当該可変容量ターボチャージャは、タービ
ンハウジングとコンプレッサハウジング間にて回転可能
に支持されて一端がタービンハウジングに臨みかつ他端
がコンプレッサハウジングに臨むシャフトと、同シャフ
トの一端側に一体回転可能に設けられて前記タービンハ
ウジングの排気通路に位置するタービンロータと、前記
シャフトの他端側に一体回転可能に設けられて前記コン
プレッサハウジングの吸気通路に位置するコンプレッサ
ロータを備えていることを基本構成として、さらには下
記のごとく構成されている。
ンハウジングとコンプレッサハウジング間にて回転可能
に支持されて一端がタービンハウジングに臨みかつ他端
がコンプレッサハウジングに臨むシャフトと、同シャフ
トの一端側に一体回転可能に設けられて前記タービンハ
ウジングの排気通路に位置するタービンロータと、前記
シャフトの他端側に一体回転可能に設けられて前記コン
プレッサハウジングの吸気通路に位置するコンプレッサ
ロータを備えていることを基本構成として、さらには下
記のごとく構成されている。
【０００４】すなわち、当該可変容量ターボチャージャ
においては、前記タービンハウジングは、前記排気通路
における前記タービンロータの上流側を内周スクロール
部と外周スクロール部に区画するとともに同外周スクロ
ール部を流通する排気の一部を前記内周スクロール部へ
流入して同内周スクロールの排気の流速を規制する複数
の連通孔を有する区画壁と、前記両スクロール部の流入
口側に配設されてこれら両スクロール部への排気の流量
を制御する制御弁を備え、前記各スクロール部のスクロ
ール面積が上流側から下流側に沿って漸次縮小する先細
り形状に形成されている。
においては、前記タービンハウジングは、前記排気通路
における前記タービンロータの上流側を内周スクロール
部と外周スクロール部に区画するとともに同外周スクロ
ール部を流通する排気の一部を前記内周スクロール部へ
流入して同内周スクロールの排気の流速を規制する複数
の連通孔を有する区画壁と、前記両スクロール部の流入
口側に配設されてこれら両スクロール部への排気の流量
を制御する制御弁を備え、前記各スクロール部のスクロ
ール面積が上流側から下流側に沿って漸次縮小する先細
り形状に形成されている。
【０００５】かかる構成の可変容量ターボチャージャに
おいては、エンジンの回転速度に応じて内周スクロール
部と外周スクロール部への排気の流入量を制御すること
により、エンジンの回転速度に応じた適正速度の排気を
タービンロータに供給して、コンプレッサロータにおい
てエンジンの回転速度に応じて設定された適正な過給圧
を得るものである。
おいては、エンジンの回転速度に応じて内周スクロール
部と外周スクロール部への排気の流入量を制御すること
により、エンジンの回転速度に応じた適正速度の排気を
タービンロータに供給して、コンプレッサロータにおい
てエンジンの回転速度に応じて設定された適正な過給圧
を得るものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このように、当該可変
容量ターボチャージャにおいては、外周スクロール部を
流れる排気の一部を区画壁の各通気孔を通して内周スク
ロール部へ適正量を確実に流入させて内周スクロール部
の排気を設定された流速に制御することが肝要である。
容量ターボチャージャにおいては、外周スクロール部を
流れる排気の一部を区画壁の各通気孔を通して内周スク
ロール部へ適正量を確実に流入させて内周スクロール部
の排気を設定された流速に制御することが肝要である。
【０００７】しかしながら、外周スクロール部から内周
スクロール部への排気の流入量は、外周スクロール部に
おける各通気孔に対応する部位のスクロール断面の形状
に大きく影響され、外周スクロール部のスクロール断面
の形状によっては、外周スクロール部の排気を設定され
た適正量だけ内周スクロール部へ流入させることができ
ないおそれがある。この場合、コンプレッサロータにお
いては、エンジンの回転速度に応じて設定された過給圧
を得ることができなくなる。従って、本発明の目的は、
かかる問題に対処することにある。
スクロール部への排気の流入量は、外周スクロール部に
おける各通気孔に対応する部位のスクロール断面の形状
に大きく影響され、外周スクロール部のスクロール断面
の形状によっては、外周スクロール部の排気を設定され
た適正量だけ内周スクロール部へ流入させることができ
ないおそれがある。この場合、コンプレッサロータにお
いては、エンジンの回転速度に応じて設定された過給圧
を得ることができなくなる。従って、本発明の目的は、
かかる問題に対処することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は可変容量ターボ
チャージャに関するもので、下記に示す形式のターボチ
ャージャを適用対象とするものである。すなわち、本発
明は、タービンハウジングとコンプレッサハウジング間
にて回転可能に支持されて一端が前記タービンハウジン
グに臨みかつ他端が前記コンプレッサハウジングに臨む
シャフトと、同シャフトの一端側に一体回転可能に設け
られて前記タービンハウジングの排気通路に位置するタ
ービンロータと、前記シャフトの他端側に一体回転可能
に設けられて前記コンプレッサハウジングの吸気通路に
位置するコンプレッサロータを備え、かつ、前記タービ
ンハウジングは、前記排気通路における前記タービンロ
ータの上流側を内周スクロール部と外周スクロール部に
区画するとともに同外周スクロール部を流通する排気の
一部を前記内周スクロール部へ流入して同内周スクロー
ル部の排気の流速を規制する複数の連通孔を有する区画
壁と、前記両スクロール部の流入口側に配設されてこれ
ら両スクロール部への排気の流量を制御する制御弁を備
え、前記各スクロール部のスクロール面積が上流側から
下流側に沿って漸次縮小する先細り形状に形成されてい
る形式の可変容量ターボチャージャを適用対象とするも
のである。
チャージャに関するもので、下記に示す形式のターボチ
ャージャを適用対象とするものである。すなわち、本発
明は、タービンハウジングとコンプレッサハウジング間
にて回転可能に支持されて一端が前記タービンハウジン
グに臨みかつ他端が前記コンプレッサハウジングに臨む
シャフトと、同シャフトの一端側に一体回転可能に設け
られて前記タービンハウジングの排気通路に位置するタ
ービンロータと、前記シャフトの他端側に一体回転可能
に設けられて前記コンプレッサハウジングの吸気通路に
位置するコンプレッサロータを備え、かつ、前記タービ
ンハウジングは、前記排気通路における前記タービンロ
ータの上流側を内周スクロール部と外周スクロール部に
区画するとともに同外周スクロール部を流通する排気の
一部を前記内周スクロール部へ流入して同内周スクロー
ル部の排気の流速を規制する複数の連通孔を有する区画
壁と、前記両スクロール部の流入口側に配設されてこれ
ら両スクロール部への排気の流量を制御する制御弁を備
え、前記各スクロール部のスクロール面積が上流側から
下流側に沿って漸次縮小する先細り形状に形成されてい
る形式の可変容量ターボチャージャを適用対象とするも
のである。
【０００９】しかして、本発明に係る可変容量ターボチ
ャージャは、上記した形式の可変容量ターボチャージャ
において、前記外周スクロール部を、スクロール始点位
置からスクロール所定位置までの間は相似的に漸次縮小
させ、かつ、前記所定位置から終端位置までの間は前記
区画壁の通気孔の軸方向の幅を保持した状態で軸方向に
漸次縮小させる構成としていることを特徴とするもので
ある。
ャージャは、上記した形式の可変容量ターボチャージャ
において、前記外周スクロール部を、スクロール始点位
置からスクロール所定位置までの間は相似的に漸次縮小
させ、かつ、前記所定位置から終端位置までの間は前記
区画壁の通気孔の軸方向の幅を保持した状態で軸方向に
漸次縮小させる構成としていることを特徴とするもので
ある。
【００１０】本発明に係る可変容量ターボチャージャに
おいては、前記スクロール所定位置を、前記通気孔の軸
方向の幅と前記内周スクロール部の前記タービンロータ
側への流出口の軸方向の幅とが略一致する位置とするこ
とができる。
おいては、前記スクロール所定位置を、前記通気孔の軸
方向の幅と前記内周スクロール部の前記タービンロータ
側への流出口の軸方向の幅とが略一致する位置とするこ
とができる。
【００１１】また、本発明に係る可変容量ターボチャー
ジャにおいては、前記内周スクロール部と前記外周スク
ロール部のスクロール始点位置におけるスクロール面積
を、前記外周スクロール部が前記内周スクロール部より
大きい関係に設定することができる。
ジャにおいては、前記内周スクロール部と前記外周スク
ロール部のスクロール始点位置におけるスクロール面積
を、前記外周スクロール部が前記内周スクロール部より
大きい関係に設定することができる。
【００１２】
【発明の作用・効果】本発明に係る可変容量ターボチャ
ージャは、各スクロール部のスクロール面積が上流側か
ら下流側に沿って漸次縮小する先細り形状に形成された
可変レンジの大きい可変容量ターボチャージャにおい
て、外周スクロール部を、スクロール始点位置からスク
ロール所定位置までの間は相似的に漸次縮小させ、か
つ、所定位置から終端位置までの間は区画壁の通気孔の
軸方向の幅を保持した状態で軸方向に漸次縮小させる構
成としている。
ージャは、各スクロール部のスクロール面積が上流側か
ら下流側に沿って漸次縮小する先細り形状に形成された
可変レンジの大きい可変容量ターボチャージャにおい
て、外周スクロール部を、スクロール始点位置からスク
ロール所定位置までの間は相似的に漸次縮小させ、か
つ、所定位置から終端位置までの間は区画壁の通気孔の
軸方向の幅を保持した状態で軸方向に漸次縮小させる構
成としている。
【００１３】かかる外周スクロール部のスクロール断面
の形状は、外周スクロール部を流れる排気の各通気孔を
通して内周スクロール部への流入を円滑にし、特に、所
定位置から終端位置までの間においても、通気孔の軸方
向の幅が十分に確保されているため、各通気孔は外周ス
クロール部から内周スクロール部への排気の流入を妨げ
ることなく、外周スクロール部からの排気を内周スクロ
ール部へ円滑に流入させることになり、内周スクロール
部へ適正量の排気を確実に流入させて内周スクロール部
の排気を設定された流速に制御し、コンプレッサロータ
においてエンジンの回転速度に応じて設定された過給圧
を得ることができる。
の形状は、外周スクロール部を流れる排気の各通気孔を
通して内周スクロール部への流入を円滑にし、特に、所
定位置から終端位置までの間においても、通気孔の軸方
向の幅が十分に確保されているため、各通気孔は外周ス
クロール部から内周スクロール部への排気の流入を妨げ
ることなく、外周スクロール部からの排気を内周スクロ
ール部へ円滑に流入させることになり、内周スクロール
部へ適正量の排気を確実に流入させて内周スクロール部
の排気を設定された流速に制御し、コンプレッサロータ
においてエンジンの回転速度に応じて設定された過給圧
を得ることができる。
【００１４】本発明に係る可変容量ターボチャージャに
おいて、前記スクロール所定位置を、通気孔の軸方向の
幅と内周スクロール部のタービンロータ側への流出口の
軸方向の幅とが略一致する位置に設定することにより、
さらには、内周スクロール部と外周スクロール部のスク
ロール始点位置におけるスクロール面積を、外周スクロ
ール部が内周スクロール部より大きい関係に設定するこ
とにより、ターボチャージャにおける可変レンジをさら
に拡大させることができる。
おいて、前記スクロール所定位置を、通気孔の軸方向の
幅と内周スクロール部のタービンロータ側への流出口の
軸方向の幅とが略一致する位置に設定することにより、
さらには、内周スクロール部と外周スクロール部のスク
ロール始点位置におけるスクロール面積を、外周スクロ
ール部が内周スクロール部より大きい関係に設定するこ
とにより、ターボチャージャにおける可変レンジをさら
に拡大させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に、本発明を図面に基づいて
説明する。図１および図２は本発明の一例に係る可変容
量ターボチャージャを示すもので、当該可変容量ターボ
チャージャは、連結部１０を介して互いに連結されたタ
ービン部２０とコンプレッサ部３０にて構成されてい
る。
説明する。図１および図２は本発明の一例に係る可変容
量ターボチャージャを示すもので、当該可変容量ターボ
チャージャは、連結部１０を介して互いに連結されたタ
ービン部２０とコンプレッサ部３０にて構成されてい
る。
【００１６】連結部１０は、ベアリングハウジング１１
と、ベアリングハウジング１１内にて軸受１２を介して
回転可能に支持されたシャフト１３を備えていて、シャ
フト１３は左右の各端部をベアリングハウジング１１か
ら突出させている。シャフト１３の一端側はタービン部
２０を構成するタービンハウジング２１内に臨み、か
つ、シャフト１３の他端側はコンプレッサ部３０を構成
するコンプレッサハウジング３１内に臨んでいる。シャ
フト１３の一端側には、タービン部２０を構成するター
ビンロータ２２が一体回転可能に固着され、かつ、シャ
フト１３の他端側には、コンプレッサ部３０を構成する
コンプレッサロータ３２が一体回転可能に組付けられて
いる。
と、ベアリングハウジング１１内にて軸受１２を介して
回転可能に支持されたシャフト１３を備えていて、シャ
フト１３は左右の各端部をベアリングハウジング１１か
ら突出させている。シャフト１３の一端側はタービン部
２０を構成するタービンハウジング２１内に臨み、か
つ、シャフト１３の他端側はコンプレッサ部３０を構成
するコンプレッサハウジング３１内に臨んでいる。シャ
フト１３の一端側には、タービン部２０を構成するター
ビンロータ２２が一体回転可能に固着され、かつ、シャ
フト１３の他端側には、コンプレッサ部３０を構成する
コンプレッサロータ３２が一体回転可能に組付けられて
いる。
【００１７】タービン部２０は、タービンハウジング２
１と、タービンハウジング２１内に位置するタービンロ
ータ２２を備えているもので、タービンハウジング２１
は連結部１０を構成するベアリングハウジング１１の一
側に取付けられている。タービンロータ２２は、ベアリ
ングハウジング１１の一側を貫通して臨むシャフト１３
の一端側に一体回転可能に固着されていて、タービンハ
ウジング２１内に形成されている排気通路に位置してい
る。
１と、タービンハウジング２１内に位置するタービンロ
ータ２２を備えているもので、タービンハウジング２１
は連結部１０を構成するベアリングハウジング１１の一
側に取付けられている。タービンロータ２２は、ベアリ
ングハウジング１１の一側を貫通して臨むシャフト１３
の一端側に一体回転可能に固着されていて、タービンハ
ウジング２１内に形成されている排気通路に位置してい
る。
【００１８】タービンハウジング２１は、排気導入口２
１ａと排気排出口２１ｂを備え、排気導入口２１ａと排
気排出口２１ｂ間が排気通路に形成されており、同排気
通路におけるタービンロータ２２の配設位置より上流側
に、区画壁２３が設けられている。タービンハウジング
２１におけるタービンロータ２２の配設位置より上流側
の内周面は、区画壁面に形成されていて、区画壁２３
は、排気通路におけるタービンロータ２２の配設位置よ
り上流側の部位を、内周スクロール部２４と外周スクロ
ール部２５に区画している。区画壁２３には、連通孔２
３ａが下流側に沿って多数形成されている。連通孔２３
ａは、その上流側壁が緩やかな傾斜状に、かつ、その下
流側壁がきつい傾斜状に形成されていて、タービンロー
タ２２の軸心に向かって所定の傾斜角度で指向してい
る。
１ａと排気排出口２１ｂを備え、排気導入口２１ａと排
気排出口２１ｂ間が排気通路に形成されており、同排気
通路におけるタービンロータ２２の配設位置より上流側
に、区画壁２３が設けられている。タービンハウジング
２１におけるタービンロータ２２の配設位置より上流側
の内周面は、区画壁面に形成されていて、区画壁２３
は、排気通路におけるタービンロータ２２の配設位置よ
り上流側の部位を、内周スクロール部２４と外周スクロ
ール部２５に区画している。区画壁２３には、連通孔２
３ａが下流側に沿って多数形成されている。連通孔２３
ａは、その上流側壁が緩やかな傾斜状に、かつ、その下
流側壁がきつい傾斜状に形成されていて、タービンロー
タ２２の軸心に向かって所定の傾斜角度で指向してい
る。
【００１９】当該タービン部２０においては、タービン
ハウジング２１の排気導入口２１ａ側に制御弁２６が配
設されている。制御弁２６は、外周スクロール部２５の
流入開口部２５ａ（弁開口）の開口度合いを制御するも
ので、その先端部が区画壁２３の先端部に延びて同先端
部の弁座部に着座している。制御弁２６は、この状態で
外周スクロール部２５の流入開口部２５ａを閉鎖してい
て、図示しない操作手段にて、エンジンの回転速度に応
じて開閉動作を制御される。
ハウジング２１の排気導入口２１ａ側に制御弁２６が配
設されている。制御弁２６は、外周スクロール部２５の
流入開口部２５ａ（弁開口）の開口度合いを制御するも
ので、その先端部が区画壁２３の先端部に延びて同先端
部の弁座部に着座している。制御弁２６は、この状態で
外周スクロール部２５の流入開口部２５ａを閉鎖してい
て、図示しない操作手段にて、エンジンの回転速度に応
じて開閉動作を制御される。
【００２０】コンプレッサ部３０は、コンプレッサハウ
ジング３１と、コンプレッサハウジング３１内に位置す
るコンプレッサロータ３２を備えているもので、コンプ
レッサハウジング３１は連結部１０を構成するベアリン
グハウジング１１の他側に取付けられている。コンプレ
ッサロータ３２は、ベアリングハウジング１１の他側を
貫通して臨むシャフト１３の他端側に一体回転可能に組
付けられていて、コンプレッサハウジング３１内に形成
されている吸気通路に位置している。
ジング３１と、コンプレッサハウジング３１内に位置す
るコンプレッサロータ３２を備えているもので、コンプ
レッサハウジング３１は連結部１０を構成するベアリン
グハウジング１１の他側に取付けられている。コンプレ
ッサロータ３２は、ベアリングハウジング１１の他側を
貫通して臨むシャフト１３の他端側に一体回転可能に組
付けられていて、コンプレッサハウジング３１内に形成
されている吸気通路に位置している。
【００２１】コンプレッサハウジング３１は、コンプレ
ッサ導入口３１ａとコンプレッサ排出口３１ｂを備え、
コンプレッサ導入口３１ａとコンプレッサ排出口３１ｂ
間がコンプレッサ通路に形成されており、同コンプレッ
サ通路におけるコンプレッサロータ３２の配設位置より
下流側がリング状のスクロール部３３，３４に形成され
ている。各スクロール部３３，３４は、コンプレッサ排
出口３１ｂに隣接する位置からコンプレッサハウジング
３１の外周に沿ってコンプレッサ排出口３１ｂまで延び
ていて、コンプレッサ排出口３１ｂ側に向けて漸次先太
り形状になっている。
ッサ導入口３１ａとコンプレッサ排出口３１ｂを備え、
コンプレッサ導入口３１ａとコンプレッサ排出口３１ｂ
間がコンプレッサ通路に形成されており、同コンプレッ
サ通路におけるコンプレッサロータ３２の配設位置より
下流側がリング状のスクロール部３３，３４に形成され
ている。各スクロール部３３，３４は、コンプレッサ排
出口３１ｂに隣接する位置からコンプレッサハウジング
３１の外周に沿ってコンプレッサ排出口３１ｂまで延び
ていて、コンプレッサ排出口３１ｂ側に向けて漸次先太
り形状になっている。
【００２２】しかして、当該可変容量ターボチャージャ
においては、図１〜図３に示すように、内周スクロール
部２４および外周スクロール部２５は、上流側から下流
側に沿って漸次縮小する先細り形状に形成されている。
また、外周スクロール部２５は内周スクロール部２４に
比較して、上流側から下流側の全ての部位においてスク
ロール面積が大きく設定されている。図３（ａ），
（ｂ），（ｃ），（ｄ）は、両スクロール部２４，２５
の各部位におけるスクロール断面形状を示すもので、図
３（ａ）〜（ｄ）は図２に示すスクロール始点位置
（Ａ）、スクロール中間位置（Ｂ）、スクロール所定位
置（Ｃ）、およびスクロール終端位置（Ｄ）におけるス
クロール断面形状を示している。
においては、図１〜図３に示すように、内周スクロール
部２４および外周スクロール部２５は、上流側から下流
側に沿って漸次縮小する先細り形状に形成されている。
また、外周スクロール部２５は内周スクロール部２４に
比較して、上流側から下流側の全ての部位においてスク
ロール面積が大きく設定されている。図３（ａ），
（ｂ），（ｃ），（ｄ）は、両スクロール部２４，２５
の各部位におけるスクロール断面形状を示すもので、図
３（ａ）〜（ｄ）は図２に示すスクロール始点位置
（Ａ）、スクロール中間位置（Ｂ）、スクロール所定位
置（Ｃ）、およびスクロール終端位置（Ｄ）におけるス
クロール断面形状を示している。
【００２３】当該可変容量ターボチャージャにおいて
は、外周スクロール部２５が、スクロール始点位置
（Ａ）からスクロール所定位置（Ｃ）までの間は、図３
（ａ）〜（ｃ）に示すように、スクロール断面形状が相
似的に漸次縮小するように形成されており、かつ、スク
ロール所定位置（Ｃ）からスクロール終端位置（Ｄ）ま
での間は区画壁２３の連通孔２３ａの軸方向の幅を保持
した状態で軸方向に漸次縮小するように形成されてい
る。なお、軸方向とはタービンロータ２２の軸心を通る
軸線Ｌに平行する方向をいう。スクロール所定位置
（Ｃ）は、連通孔２３ａの軸方向の幅と内周スクロール
部２４のタービンロータ２２側への流出口２４ａの軸方
向の幅とが略一致する位置に設定されている。
は、外周スクロール部２５が、スクロール始点位置
（Ａ）からスクロール所定位置（Ｃ）までの間は、図３
（ａ）〜（ｃ）に示すように、スクロール断面形状が相
似的に漸次縮小するように形成されており、かつ、スク
ロール所定位置（Ｃ）からスクロール終端位置（Ｄ）ま
での間は区画壁２３の連通孔２３ａの軸方向の幅を保持
した状態で軸方向に漸次縮小するように形成されてい
る。なお、軸方向とはタービンロータ２２の軸心を通る
軸線Ｌに平行する方向をいう。スクロール所定位置
（Ｃ）は、連通孔２３ａの軸方向の幅と内周スクロール
部２４のタービンロータ２２側への流出口２４ａの軸方
向の幅とが略一致する位置に設定されている。
【００２４】また、内周スクロール部２４が、タービン
ロータ２２側への流出口２４ａの軸方向の幅を保持した
状態で、スクロール始点位置（Ａ）からスクロール所定
位置（Ｃ）までの間は、図３（ａ）〜（ｃ）に示すよう
に、スクロール断面形状が相似的に漸次縮小するように
形成されており、かつ、スクロール所定位置（Ｃ）から
スクロール終端位置（Ｄ）までの間は径方向に漸次縮小
するように形成されている。
ロータ２２側への流出口２４ａの軸方向の幅を保持した
状態で、スクロール始点位置（Ａ）からスクロール所定
位置（Ｃ）までの間は、図３（ａ）〜（ｃ）に示すよう
に、スクロール断面形状が相似的に漸次縮小するように
形成されており、かつ、スクロール所定位置（Ｃ）から
スクロール終端位置（Ｄ）までの間は径方向に漸次縮小
するように形成されている。
【００２５】当該可変容量ターボチャージャにおいて
は、エンジンからの排気を、タービン部２０を構成する
タービンハウジング２１の排気導入口２１ａを通して排
気通路に導入することにより作動し、コンプレッサ部３
０においては設定された過給圧を発生させ、この過給圧
をエンジンの吸気口に供給する。
は、エンジンからの排気を、タービン部２０を構成する
タービンハウジング２１の排気導入口２１ａを通して排
気通路に導入することにより作動し、コンプレッサ部３
０においては設定された過給圧を発生させ、この過給圧
をエンジンの吸気口に供給する。
【００２６】当該可変容量ターボチャージャにおいて、
排気量が少ないエンジンの低速域では、外周スクロール
部２５の流入開口部２５ａが制御弁２６により閉鎖され
ていて、タービンハウジング２１の排気導入口２１ａを
通して導入された排気は内周スクロール部２４に流入し
て所定の流速にてタービンロータ２２を回転させ、排気
排出口２１ｂを経て外部へ排出される。この間、タービ
ンロータ２２の回転によりシャフト１３が回転して、コ
ンプレッサロータ３２を回転させる。この結果、大気が
コンプレッサハウジング３１のコンプレッサ導入口３１
ａから吸気通路に導入され、コンプレッサロータ３２に
より圧縮されて設定された過給圧となって、コンプレッ
サ排出口３１ｂを経て高い密度の吸気としてエンジンの
吸気口へ導入される。
排気量が少ないエンジンの低速域では、外周スクロール
部２５の流入開口部２５ａが制御弁２６により閉鎖され
ていて、タービンハウジング２１の排気導入口２１ａを
通して導入された排気は内周スクロール部２４に流入し
て所定の流速にてタービンロータ２２を回転させ、排気
排出口２１ｂを経て外部へ排出される。この間、タービ
ンロータ２２の回転によりシャフト１３が回転して、コ
ンプレッサロータ３２を回転させる。この結果、大気が
コンプレッサハウジング３１のコンプレッサ導入口３１
ａから吸気通路に導入され、コンプレッサロータ３２に
より圧縮されて設定された過給圧となって、コンプレッ
サ排出口３１ｂを経て高い密度の吸気としてエンジンの
吸気口へ導入される。
【００２７】一方、当該可変容量ターボチャージャにお
いて、排気量が多いエンジンの中速域または高速域で
は、制御弁２６の作動により外周スクロール部２５の流
入開口部２５ａがエンジンの回転速度に応じて開放され
て、タービンハウジング２１の排気導入口２１ａを通し
て導入された排気は内周スクロール部２４と外周スクロ
ール部２５の両者に流入し、内周スクロール部２４に流
入した排気は、上記したと同様に、タービンロータ２２
を回転させて排気排出口２１ｂを経て外部へ排出され
る。
いて、排気量が多いエンジンの中速域または高速域で
は、制御弁２６の作動により外周スクロール部２５の流
入開口部２５ａがエンジンの回転速度に応じて開放され
て、タービンハウジング２１の排気導入口２１ａを通し
て導入された排気は内周スクロール部２４と外周スクロ
ール部２５の両者に流入し、内周スクロール部２４に流
入した排気は、上記したと同様に、タービンロータ２２
を回転させて排気排出口２１ｂを経て外部へ排出され
る。
【００２８】この間、外周スクロール部２５に流入した
排気の一部は、区画壁２３の各連通孔２３ａを通して内
周スクロール部２４に流入する。この場合、排気の内周
スクロール部２４への流入方向は、各連通孔２３ａの指
向方向に沿ってタービンロータ２２の軸心へ向かう方向
となって、内周スクロール部２４内を流れる排気のター
ビンロータ２２の接線方向の流れをタービンロータ２２
の回転中心側への流れに変えると共に、タービンロータ
２２に当たる排気の流速を下げる。これにより、タービ
ンロータ２２は必要以上の回転を規制されて、コンプレ
ッサロータ３２の必要以上の回転を防止し、過給圧は排
気量が多いエンジンの中速域または高速域においても設
定された過給圧に制御される。
排気の一部は、区画壁２３の各連通孔２３ａを通して内
周スクロール部２４に流入する。この場合、排気の内周
スクロール部２４への流入方向は、各連通孔２３ａの指
向方向に沿ってタービンロータ２２の軸心へ向かう方向
となって、内周スクロール部２４内を流れる排気のター
ビンロータ２２の接線方向の流れをタービンロータ２２
の回転中心側への流れに変えると共に、タービンロータ
２２に当たる排気の流速を下げる。これにより、タービ
ンロータ２２は必要以上の回転を規制されて、コンプレ
ッサロータ３２の必要以上の回転を防止し、過給圧は排
気量が多いエンジンの中速域または高速域においても設
定された過給圧に制御される。
【００２９】ところで、当該可変容量ターボチャージャ
においては、各スクロール部２４，２５のスクロール面
積を、上流側から下流側に沿って漸次縮小する先細り形
状に形成して、可変レンジの大きい可変容量ターボチャ
ージャを構成しているが、特に、外周スクロール部２５
を図３に示すように、スクロール始点位置（Ａ）からス
クロール所定位置（Ｃ）までの間は相似的に漸次縮小さ
せ、かつ、スクロール所定位置（Ｃ）からスクロール終
端位置（Ｄ）までの間は区画壁２３の連通孔２３ａの軸
方向の幅を保持した状態で軸方向に漸次縮小させる構成
としている。
においては、各スクロール部２４，２５のスクロール面
積を、上流側から下流側に沿って漸次縮小する先細り形
状に形成して、可変レンジの大きい可変容量ターボチャ
ージャを構成しているが、特に、外周スクロール部２５
を図３に示すように、スクロール始点位置（Ａ）からス
クロール所定位置（Ｃ）までの間は相似的に漸次縮小さ
せ、かつ、スクロール所定位置（Ｃ）からスクロール終
端位置（Ｄ）までの間は区画壁２３の連通孔２３ａの軸
方向の幅を保持した状態で軸方向に漸次縮小させる構成
としている。
【００３０】このような外周スクロール部２５のスクロ
ール断面の形状は、外周スクロール部２５を流れる排気
の各連通孔２３ａを通して内周スクロール部２４への流
入を円滑にし、特に、スクロール所定位置（Ｃ）からス
クロール終端位置（Ｄ）までの間においても、連通孔２
３ａの軸方向の幅を十分に確保しているため、各連通孔
２３ａは外周スクロール部２５から内周スクロール部２
４への排気の流入を妨げることなく、外周スクロール部
２５からの排気を内周スクロール部２４へ円滑に流入さ
せることになり、内周スクロール部２４へ適正量の排気
を確実に流入させて内周スクロール部２４の排気を設定
された流速に制御し、コンプレッサロータ３２において
発生する過給圧を、エンジンの回転速度に応じて設定さ
れた値に制御する。
ール断面の形状は、外周スクロール部２５を流れる排気
の各連通孔２３ａを通して内周スクロール部２４への流
入を円滑にし、特に、スクロール所定位置（Ｃ）からス
クロール終端位置（Ｄ）までの間においても、連通孔２
３ａの軸方向の幅を十分に確保しているため、各連通孔
２３ａは外周スクロール部２５から内周スクロール部２
４への排気の流入を妨げることなく、外周スクロール部
２５からの排気を内周スクロール部２４へ円滑に流入さ
せることになり、内周スクロール部２４へ適正量の排気
を確実に流入させて内周スクロール部２４の排気を設定
された流速に制御し、コンプレッサロータ３２において
発生する過給圧を、エンジンの回転速度に応じて設定さ
れた値に制御する。
【００３１】また、当該可変容量ターボチャージャにお
いては、スクロール所定位置（Ｃ）を、図３（ｃ）に示
すように、連通孔２３ａの軸方向の幅と内周スクロール
部２４のタービンロータ２２側への流出口２４ａの軸方
向の幅とが略一致する位置に設定しているため、さらに
は、内周スクロール部２４と外周スクロール部２５のス
クロール始点位置（Ａ）におけるスクロール面積を、外
周スクロール部２５が内周スクロール部２４より大きい
関係に設定しているため、可変容量ターボチャージャに
おける可変レンジを一層拡大させることができる。
いては、スクロール所定位置（Ｃ）を、図３（ｃ）に示
すように、連通孔２３ａの軸方向の幅と内周スクロール
部２４のタービンロータ２２側への流出口２４ａの軸方
向の幅とが略一致する位置に設定しているため、さらに
は、内周スクロール部２４と外周スクロール部２５のス
クロール始点位置（Ａ）におけるスクロール面積を、外
周スクロール部２５が内周スクロール部２４より大きい
関係に設定しているため、可変容量ターボチャージャに
おける可変レンジを一層拡大させることができる。
【図１】本発明の一例に係る可変容量ターボチャージャ
の断面図である。
の断面図である。
【図２】同可変容量ターボチャージャの図１における２
−２線での断面図である。
−２線での断面図である。
【図３】同可変容量ターボチャージャの図２に示すスク
ロール始点位置（Ａ）における断面図（ａ）、同中間位
置（Ｂ）における断面図（ｂ）、同所定位置（Ｃ）にお
ける断面図（ｃ）、および終端位置（Ｄ）における断面
図（ｄ）である。
ロール始点位置（Ａ）における断面図（ａ）、同中間位
置（Ｂ）における断面図（ｂ）、同所定位置（Ｃ）にお
ける断面図（ｃ）、および終端位置（Ｄ）における断面
図（ｄ）である。
１０…連結部、１１…ベアリングハウジング、１２…軸
受、１３…シャフト、２０…タービン部、２１…タービ
ンハウジング、２１ａ…排気導入口、２１ｂ…排気排出
口、２２…タービンロータ、２３…区画壁、２３ａ…連
通孔、２４…内周スクロール部、２４ａ…流出口、２５
…外周スクロール部、２５ａ…流入開口部（弁開口）、
２６…制御弁、３０…コンプレッサ部、３１…コンプレ
ッサハウジング、３１ａ…コンプレッサ導入口、３１ｂ
…コンプレッサ排出口、３２…コンプレッサロータ、３
３，３４…スクロール部。
受、１３…シャフト、２０…タービン部、２１…タービ
ンハウジング、２１ａ…排気導入口、２１ｂ…排気排出
口、２２…タービンロータ、２３…区画壁、２３ａ…連
通孔、２４…内周スクロール部、２４ａ…流出口、２５
…外周スクロール部、２５ａ…流入開口部（弁開口）、
２６…制御弁、３０…コンプレッサ部、３１…コンプレ
ッサハウジング、３１ａ…コンプレッサ導入口、３１ｂ
…コンプレッサ排出口、３２…コンプレッサロータ、３
３，３４…スクロール部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G005 EA04 EA15 EA16 FA06 FA45 GA02 GB09 GB24 GB86 GD18 JA39 3G071 AA02 AB06 BA00 DA01 FA02
Claims (3)
- 【請求項１】タービンハウジングとコンプレッサハウジ
ング間にて回転可能に支持されて一端が前記タービンハ
ウジングに臨みかつ他端が前記コンプレッサハウジング
に臨むシャフトと、同シャフトの一端側に一体回転可能
に設けられて前記タービンハウジングの排気通路に位置
するタービンロータと、前記シャフトの他端側に一体回
転可能に設けられて前記コンプレッサハウジングの吸気
通路に位置するコンプレッサロータを備え、かつ、前記
タービンハウジングは、前記排気通路における前記ター
ビンロータの上流側を内周スクロール部と外周スクロー
ル部に区画するとともに同外周スクロール部を流通する
排気の一部を前記内周スクロール部へ流入して同内周ス
クロール部の排気の流速を規制する複数の連通孔を有す
る区画壁と、前記両スクロール部の流入口側に配設され
てこれら両スクロール部への排気の流量を制御する制御
弁を備え、前記各スクロール部のスクロール面積が上流
側から下流側に沿って漸次縮小する先細り形状に形成さ
れている可変容量ターボチャージャにおいて、前記外周
スクロール部は、スクロール始点位置からスクロール所
定位置までの間は相似的に漸次縮小し、かつ、前記所定
位置から終端位置までの間は前記区画壁の通気孔の軸方
向の幅を保持した状態で軸方向に漸次縮小していること
を特徴とする可変容量ターボチャージャ。 - 【請求項２】請求項１に記載の可変容量ターボチャージ
ャにおいて、前記スクロール所定位置は、前記通気孔の
軸方向の幅と前記内周スクロール部の前記タービンロー
タ側への流出口の軸方向の幅とが略一致する位置である
ことを特徴とする可変容量ターボチャージャ。 - 【請求項３】請求項１または２に記載の可変容量ターボ
チャージャにおいて、前記内周スクロール部と前記外周
スクロール部のスクロール始点位置におけるスクロール
面積は、前記外周スクロール部が前記内周スクロール部
より大きく設定されていることを特徴とする可変容量タ
ーボチャージャ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000075310A JP4370661B2 (ja) | 2000-03-17 | 2000-03-17 | 可変容量ターボチャージャ |
| DE10112551A DE10112551C2 (de) | 2000-03-17 | 2001-03-15 | Turbolader |
| FR0103630A FR2806446B1 (fr) | 2000-03-17 | 2001-03-16 | Turbocompresseur |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000075310A JP4370661B2 (ja) | 2000-03-17 | 2000-03-17 | 可変容量ターボチャージャ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001263077A true JP2001263077A (ja) | 2001-09-26 |
| JP4370661B2 JP4370661B2 (ja) | 2009-11-25 |
Family
ID=18593223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000075310A Expired - Lifetime JP4370661B2 (ja) | 2000-03-17 | 2000-03-17 | 可変容量ターボチャージャ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4370661B2 (ja) |
| DE (1) | DE10112551C2 (ja) |
| FR (1) | FR2806446B1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100909920B1 (ko) * | 2001-11-15 | 2009-07-29 | 제너럴 일렉트릭 캄파니 | 증기 터빈의 증기 입구 및 그의 개조 방법 |
| JP2010209824A (ja) * | 2009-03-11 | 2010-09-24 | Ihi Corp | スクロール部構造及び過給機 |
| CN102383877A (zh) * | 2011-10-08 | 2012-03-21 | 康跃科技股份有限公司 | 可变几何的脉冲进气涡轮机的蜗壳装置 |
| CN113982706A (zh) * | 2021-11-19 | 2022-01-28 | 湖南天雁机械有限责任公司 | 一种涡轮增压器蜗壳及涡轮机 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6742989B2 (en) * | 2001-10-19 | 2004-06-01 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Structures of turbine scroll and blades |
| DE102008039507A1 (de) | 2008-08-23 | 2010-02-25 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Ladeeinrichtung |
| DE102008039506A1 (de) | 2008-08-23 | 2010-02-25 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Ladeeinrichtung |
| DE102009014916A1 (de) | 2009-03-25 | 2010-09-30 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Ladeeinrichtung |
| US20110014039A1 (en) * | 2009-07-20 | 2011-01-20 | Olivier Espasa | Turbine with axial discontinuity |
| JP2016003573A (ja) * | 2014-06-13 | 2016-01-12 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機 |
| US10895165B2 (en) * | 2018-07-31 | 2021-01-19 | Dong Hse Engineering Co., Ltd. | Double-flow type volute casing having structure for changing direction of flow in turbine inlet |
| CN110296033B (zh) * | 2019-06-21 | 2021-06-15 | 西安理工大学 | 一种气液两相液力透平蜗壳 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63306232A (ja) * | 1987-06-09 | 1988-12-14 | Yoichi Yamazaki | 純流体式可変容量タ−ボチャ−ジャ |
| JPH01178721A (ja) * | 1987-12-29 | 1989-07-14 | Honda Motor Co Ltd | 可変容量ターボチャージャの制御方法 |
| JP2000008868A (ja) * | 1998-06-25 | 2000-01-11 | Aisin Seiki Co Ltd | 可変容量ターボチャージャ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH286975A (de) * | 1951-05-01 | 1952-11-15 | Karrer Josef | Fliehkraftgebläse, insbesondere Ventilator mit Spiralgehäuse. |
| DE3302186A1 (de) * | 1983-01-24 | 1984-07-26 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Abgasturbolader fuer brennkraftmaschinen |
| JP3725287B2 (ja) * | 1996-04-25 | 2005-12-07 | アイシン精機株式会社 | 可変容量ターボチャージャ |
-
2000
- 2000-03-17 JP JP2000075310A patent/JP4370661B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-03-15 DE DE10112551A patent/DE10112551C2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-03-16 FR FR0103630A patent/FR2806446B1/fr not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63306232A (ja) * | 1987-06-09 | 1988-12-14 | Yoichi Yamazaki | 純流体式可変容量タ−ボチャ−ジャ |
| JPH01178721A (ja) * | 1987-12-29 | 1989-07-14 | Honda Motor Co Ltd | 可変容量ターボチャージャの制御方法 |
| JP2000008868A (ja) * | 1998-06-25 | 2000-01-11 | Aisin Seiki Co Ltd | 可変容量ターボチャージャ |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100909920B1 (ko) * | 2001-11-15 | 2009-07-29 | 제너럴 일렉트릭 캄파니 | 증기 터빈의 증기 입구 및 그의 개조 방법 |
| JP2010209824A (ja) * | 2009-03-11 | 2010-09-24 | Ihi Corp | スクロール部構造及び過給機 |
| CN102383877A (zh) * | 2011-10-08 | 2012-03-21 | 康跃科技股份有限公司 | 可变几何的脉冲进气涡轮机的蜗壳装置 |
| CN113982706A (zh) * | 2021-11-19 | 2022-01-28 | 湖南天雁机械有限责任公司 | 一种涡轮增压器蜗壳及涡轮机 |
| CN113982706B (zh) * | 2021-11-19 | 2024-05-17 | 湖南天雁机械有限责任公司 | 一种涡轮增压器蜗壳及涡轮机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4370661B2 (ja) | 2009-11-25 |
| DE10112551A1 (de) | 2001-09-27 |
| FR2806446A1 (fr) | 2001-09-21 |
| DE10112551C2 (de) | 2003-01-30 |
| FR2806446B1 (fr) | 2005-11-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5857337A (en) | Turbocharger | |
| EP1866534B1 (en) | Variable flow turbocharger | |
| JPH01227803A (ja) | 可変容量タービン | |
| JP2001263077A (ja) | 可変容量ターボチャージャ | |
| CN111148903A (zh) | 用于内燃发动机的增压装置的具有虹膜式隔板机构的径流式压缩机、增压装置和虹膜式隔板机构的叶片 | |
| US5584181A (en) | Waste gate structure of a turbocharger | |
| JPH01227823A (ja) | タービンの可変ノズル構造 | |
| JP2007192129A (ja) | ターボチャージャおよびタービンホイール | |
| JP4415447B2 (ja) | 可変容量ターボチャージャ | |
| JP2007192130A (ja) | ターボチャージャ | |
| JP3956884B2 (ja) | 可変容量ターボチャージャ | |
| JP4370662B2 (ja) | 可変容量ターボチャージャ | |
| JP2000045784A (ja) | 可変容量ターボ過給機 | |
| JP2003184563A (ja) | 可変容量ターボチャージャ | |
| JP4556369B2 (ja) | 可変容量ターボチャージャ | |
| JP4708300B2 (ja) | ターボチャージャ | |
| JP2001263080A (ja) | 可変容量ターボチャージャ | |
| JP4407262B2 (ja) | サージ抑制手段を備えた過給用コンプレッサ | |
| JPH11350967A (ja) | 排気絞り用可変ノズルベーン付きターボチャージャ | |
| JPS6229723A (ja) | タ−ボ過給機 | |
| JPS61160526A (ja) | 可変容量タ−ボチヤ−ジヤ | |
| JPH0758041B2 (ja) | 可変容量形ノズルレスラジアルタ−ビン | |
| JP2000130175A (ja) | 可変容量ターボチャージャ | |
| JP2003314290A (ja) | 可変容量ターボチャージャ | |
| JP4374711B2 (ja) | 可変容量ターボチャージャ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070222 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090805 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090811 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090824 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120911 Year of fee payment: 3 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4370661 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120911 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130911 Year of fee payment: 4 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |