JP2003184563A - 可変容量ターボチャージャ - Google Patents

可変容量ターボチャージャ

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Masato Ishii
正人 石井
Kazunari Adachi
一成 安達
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Aisin Corp
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Aisin Seiki Co Ltd
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    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas- turbine plants for special use
    • F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
    • F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
    • F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関の可変容量ターボチャージャにおい
て、ベーン部（区画壁）の信頼性向上をはかると共に、
可変容量ターボチャージャの性能特性のバラツキの低減
をはかる。 【解決手段】 区画壁２３は、タービンハウジング２１
に形成する溝部２１ｃと、ベーン２９ａと台座２９ｂか
らなる区画部材２９とからなり、台座２９ｂが溝部２１
ｃに嵌入した後固定されるものとする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関を過給す
る可変容量ターボチャージャに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の可変容量ターボチャージャとして
は、例えば、特開昭５９−１３８７２７号公報に開示さ
れるものがある。この可変容量ターボチャージャは、低
速域での性能確保及び中・高速域での性能を確保するた
め、タービンハウジングに内・外周スクロールを設ける
と共に内・外周スクロールを隔てるベーン（区画壁）を
設けている。ところで、この可変容量ターボチャージャ
においては、ベーン（区画壁）は、タービンハウジング
と一体化し鋳造にてベーン形成されている。しかしなが
ら、ベーン形状を鋳造で形成するので、中・高速域での
性能を確保するために、内・外周スクロール内の排気ガ
ス流れをスムーズに合流させる場合、排気ガス流れのガ
イド機能に限界がある。また、性能特性のバラツキが大
きくなる。ディーゼルエンジンの高出力化及びガソリン
エンジンの直噴化により排気ガスの温度が高温化してい
るため、ベーン部の温度上昇に伴う熱膨張による応力集
中が原因となり亀裂が発生し信頼性が低下することが懸
念される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、内燃
機関の可変容量ターボチャージャにおいて、可変容量タ
ーボチャージャの性能特性のバラツキの低減をはかると
共に、ベーン部（区画壁）の信頼性向上をはかること
を、その技術的課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の第１の技術的手段は、シャフトと、該シャフトの一端
に固定されるタービンロータと、該タービンロータを収
容すると共に、排気入口、排気出口及び、前記排気入口
と前記排気出口とを前記タービンロータを介して連通
し、その断面積が漸次減少するスクロール部を有するタ
ービンハウジングと、前記シャフトの他端に固定され、
コンプレッサハウジング内に収容されたコンプレッサロ
ータと、前記スクロール部を径方向に内周スクロール部
と外周スクロール部とに分割すると共に前記外周スクロ
ール部を流れる排気を前記内周スクロール部へ流入して
前記内周スクロール部を流れる排気の流速を規制する複
数の連通口を有する区画壁と、前記外周スクロール部の
排気入口側に配設されて該排気入口側に設けた弁開口部
を開閉して前記両スクロール部への排気流量を制御する
制御弁とを備えてなる可変容量ターボチャージャにおい
て、前記区画壁は、前記タービンハウジングに形成する
溝部と、ベーンと台座からなる区画部材とからなり、前
記台座が前記溝部に嵌入した後固定されることである。
【０００５】上記の手段によれば、ベーンは従来タービ
ンハウジングと一体で鋳造成形されていたが、別体で成
形することができ、金属射出成形、ロストワックス成
形、機械加工等の高精度の成形が採用できる。このた
め、ベーンの熱膨張に対する信頼性の向上及び性能のバ
ラツキの低減と性能向上をはかることができる。
【０００６】上記課題を解決するための第２の技術的手
段は、タービンハウジングに形成する溝部と区画部材の
固定は、かしめあるいは溶接によって固定されることで
ある。
【０００７】上記の手段によれば、区画壁のタービング
ハウジングの径方向の位置が高精度に確保できる。
【０００８】上記課題を解決するための第３の技術的手
段は、区画部材の台座とタービンハウジングとの間には
弾性体を配設したことである。
【０００９】上記の手段によれば、高温時と低温時の温
度差による台座とタービンハウジングとのクリアランス
の変化を吸収することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施形態につい
て図１乃至図５を用いて説明する。図１及び図２は本発
明の一例に係る可変容量ターボチャージャ１を示すもの
で、当該可変容量ターボチャージャ１は、連結部１０を
介して互いに連結されたタービン２０とコンプレッサ３
０にて構成されている。
【００１１】連結部１０は、ベアリングハウジング１１
と、ベアリングハウジング１１内にて軸受１２を介して
回転可能に支持されたシャフト１３を備えていて、シャ
フト１３は左右の各端部をベアリングハウジング１１か
ら突出させている。シャフト１３の一端側はタービン２
０を構成するタービンハウジング２１内に臨み、かつ、
シャフト１３の他端側はコンプレッサ３０を構成するコ
ンプッレッサハウジング３１内に臨んでいる。シャフト
１３の一端側には、タービン２０を構成するタービンロ
ータ２２が一体回転可能に固着され、かつ、シャフト１
３の他端側には、コンプレッサ３０を構成するコンプレ
ッサロータ３２が一体回転可能に組付けられている。
【００１２】タービン２０は、タービンハウジング２１
と、タービンハウジング２１内に位置するタービンロー
タ２２を備えているもので、タービンハウジング２１は
連結部１０を構成するベアリングハウジング１１の一側
に取付けられている。タービンロータ２２は、ベアリン
グハウジング１１の一側を貫通して臨むシャフト１３の
一端側に一体回転可能に固着されていて、タービンハウ
ジング２１内に形成されている排気通路（通路）に位置
している。
【００１３】タービンハウジング２１は、排気導入口
（排気入口）２１ａと排気排出口（排気出口）２１ｂを
備え、排気導入口２１ａと排気排出口２１ｂとの間が排
気通路に形成されており、同排気通路におけるタービン
ロータ２２の配設位置より上流側に、導入壁２７と区画
壁２３が設けられている。導入壁２７と区画壁２３は、
排気通路におけるタービンロータ２２の配設位置より上
流側の部位を、内周スクロール部２４と外周スクロール
部２５に区画している。区画壁２３は、複数のベーン２
９ａが台座部２９ｂに一体形成される区画部材２９が、
その台座部２９ｂをタービンハウジング２１に形成され
る溝部２１ｃに嵌入され、図５に示すように、かしめ又
は溶接等により固定されている。台座部２９ｂと溝部２
１ｃの内面との間には、区画部材２９のタービンハウジ
ング２１の径方向の位置確保及び熱膨張による寸法変化
を吸収可能なクリアランスが設定されている。ベーン２
９ａの先端部はインサートタービン２８と当接し、区画
部材２９のシャフト１３の軸方向の位置決めがされると
ともに内周スクロール部２４と外周スクロール部２５と
の気密性を確保している。区画部材２９には、ベーン２
９ａによって区画される連通孔２９ｃが形成されてい
る。連通孔２９ｃは、その上流側が緩やかな傾斜状に、
かつ、その下流側がきつい傾斜状に形成されていて、タ
ービンロータ２２の軸心に向かって所定の傾斜角度で指
向している。なお、区画部材２９は別体とすることで、
金属射出成形、ロストワックス成形、機械加工成形等に
より高精度で成形することができる。また、これらの成
形方法により、図４に示す従来の鋳造成形のベーンに比
し、図３に示す本発明の実施形態のようにベーン２９ａ
の表面粗さが滑らかにできることや、鋳型のズレによる
寸法のバラツキを低減できることや、最小Ｒを小さくで
きることや鋳巣を無くすことができ、信頼性の向上や性
能の向上をはかることができる。
【００１４】当該タービン２０においては、タービンハ
ウジング２１の排気導入口２１ａ側に制御弁２６が配設
されている。制御弁２６は、外周スクロール部２５の流
入開口部２５ａ（弁開口）の開口度合いを制御するもの
で、その先端部が導入壁２７の先端部に延びて同先端部
の弁座部に着座している。制御弁２６は、この状態で外
周スクロール部２５の流入開口部２５ａを閉鎖してい
て、図示しない操作手段にて、エンジンの回転速度に応
じて開閉動作を制御される。
【００１５】コンプレッサ３０は、コンプッレッサハウ
ジング３１と、コンプッレッサハウジング３１内に位置
するコンプレッサロータ３２を備えているもので、コン
プッレッサハウジング３１は連結部１０を構成するベア
リングハウジング１１の他側に取付けられている。コン
プレッサロータ３２は、ベアリングハウジング１１の他
側を貫通して臨むシャフト１３の他端側に一体回転可能
に組付けられていて、コンプッレッサハウジング３１内
に形成されている吸気通路に位置している。
【００１６】コンプッレッサハウジング３１は、コンプ
ッレッサ導入口３１ａとコンプッレッサ排出口３１ｂを
備える。コンプッレッサ導入口３１ａとコンプッレッサ
排出口３１ｂとの間にはコンプッレッサハウジング３１
の外周に沿って円環状のスクロール部３３、３４が形成
され、このスクロール部３３、３４がコンプレッサ通路
を形成する。スクロール部３３，３４はコンプレッサ排
出口３１ｂに隣接する位置からコンプレッサ導入口３１
ａ側に向けて漸次先細り形状に形成されている。
【００１７】次に、上記した可変容量ターボチャージャ
１の作用を説明する。
【００１８】当該可変容量ターボチャージャ１において
は、エンジンからの排気を、タービン２０を構成するタ
ービンハウジング２１の排気導入口２１ａを通して排気
通路に導入することにより作動し、コンプレッサ３０に
おいては設定された過給圧を発生させ、この過給圧を図
示しないエンジンの吸気口に供給する。
【００１９】当該可変容量ターボチャージャ１におい
て、排気量が少ないエンジンの低速域では、外周スクロ
ール部２５の流入開口部２５ａが制御弁２６により閉鎖
されていて、タービンハウジング２１の排気導入口２１
ａを通して導入された排気は内周スクロール部２４に流
入する。内周スクロール部２４を流れる排気はタービン
ロータ２２の接線方向からタービンロータ２２に当た
り、タービンロータ２２を効率よく回転させる。その
後、排気は、排気排出口２１ｂを経て外部へ排出され
る。この間、タービンロータ２２の回転によりシャフト
１３が回転して、コンプレッサロータ３２を回転させ
る。この結果、大気がコンプレッサハウジング３１のコ
ンプレッサ導入口３１ａから図示しないエンジンの吸気
通路に導入され、コンプレッサロータ３２により圧縮さ
れて設定された過給圧となって、コンプレッサ排出口３
１ｂを経て高い密度の吸気としてエンジンの吸気口へ導
入される。
【００２０】これにより、当該可変容量ターボチャージ
ャ１は内周スクロール２４の容積を有する容積の小さな
ターボチャージャとして機能し、少ない排気でも効率よ
くタービンロータ２２を回転させることができる。
【００２１】一方、排気量が多いエンジンの中速域また
は高速域では、制御弁２６の作動により外周スクロール
部２５の流入開口部２５ａがエンジンの回転速度に応じ
て開放されて、タービンハウジング２１の排気導入口２
１ａを通して導入された排気は内周スクロール部２４と
外周スクロール部２５の両者に流入し、内周スクロール
部２４に流入した排気は上記したと同様にタービンロー
タ２２を回転させて排気排出口２１ｂを経て外部へ排出
される。
【００２２】この間、外周スクロール部２５に流入した
排気は、区画壁２３の各連通孔２９ｃを通して内周スク
ロール部２４に流入する。この場合、排気の内周スクロ
ール部２４への流入方向は、各連通孔２９ｃの指向方向
に沿った方向、すなわちタービンロータ２２の軸心へ向
かう方向となる。内周スクロール部２４内を流れる排気
の流れは、上記したようにタービンロータ２２の接線方
向からタービンロータ２２に当たっているが、外周スク
ロール部からの内周スクロール部２４に流入する排気の
流れにより、タービンロータ２２の回転中心に向かう流
れに変える。さらに、タービンロータ２２に当たる排気
の流れの速度も低下する。これにより、タービンロータ
２２の回転は抑制されて、コンプレッサロータ３２の必
要以上の回転が防止され、エンジンの中速域または高速
域の排気量が多い領域においても設定された過給圧に制
御される。
【００２３】ところで、当該可変容量ターボチャージャ
１においては、内周スクロール部２４の容量およびスク
ロール断面積を小さく設定し、外周スクロール部２５の
容量およびスクロール断面積を大きく設定し、エンジン
の運転状況に応じて、内周スクロール部と外周スクロー
ル部への排気の流入量を制御することにより可変レンジ
を有し、効率のよい可変容量ターボチャージャを構成し
ているが、特に、内周スクロール部２４をスクロール始
点位置（Ａ）からスクロール所定位置（Ｃ）までの間は
内周スクロール部２４のスクロール断面を相似的に漸次
縮小させ、かつ、スクロール所定位置（Ｃ）からスクロ
ール終端位置（Ｄ）までの間は内周スクロール部２４の
タービンロータ２２への流入口２４ａの軸方向長さを保
持しつつ径方向に漸次縮小させる構成としている。
【００２４】このような内周スクロール部２４のスクロ
ール断面の形状により、内周スクロール部２４のタービ
ンロータ２２への流出口２４ａの軸方向長さよりも内周
スクロールの断面の軸方向長さが小さくなることがスク
ロール所定位置（Ｃ）からスクロール終端位置（Ｄ）さ
での間においても防止できるので、内周スクロール部２
４を流れる排気がタービンロータ２２への流出すること
を妨げることなく、円滑に流出させることができる。こ
れにより、内周スクロール部２４における抵抗を低減さ
せて当該ターボチャージャの効率を向上させることがで
きる。また、当該ターボチャージャにおいては、スクロ
ール所定位置（Ｃ）からスクロール終端位置（Ｄ）まで
の間において、連通口２９ａの軸方向長さを内周スクロ
ール部２４のタービンロータ２２への流出口２４ａ軸方
向長さと一致させているため、外周スクロール部２５か
ら内周スクロール部２４への排気の流入を妨げることな
く円滑に流入させることができる。
【００２５】図６及び図７は、本発明における区画部材
２９の固定方法について、第２及び第３の実施形態を示
す。図６はベーン２９ａの先端に接合ピン部２９ｅが形
成される第２の実施形態を示す。インサートタービン２
８には接合ピン部２９ｅに対向する位置に接合ピン部２
９ｅが嵌入する逃がし穴２８ａが形成される。接合ピン
部２９ｅは逃がし穴２８ａに嵌入され、接合ピン部２９
ｅの先端部がかしめ又は溶接等により固定され、区画部
材２９が固定されるものである。これにより、区画部材
２９のタービンハウジング２１の径方向の位置が高精度
に確保される。
【００２６】図７はタービンハウジング２１に形成され
た溝部２１ｃの底面に弾性パッド２９ｆを配設し、その
上に区画部材２９が嵌入される第３の実施形態を示す。
つまりタービンハウジング２１とインサートタービン２
８により弾性パッド２９ｆを挟み込み区画部材２９が固
定されるものである。これにより、高温時及び低温時の
温度差による台座２９ｂとタービンハウジング２１との
クリアランスの変化を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態における可変容量ター
ボチャージャの軸方向断面図を示す。
【図２】本発明の図１に示すＴ−Ｔラインよりタービン
２０を見た正面図を示す。
【図３】本発明の実施形態におけるの区画壁２３の正面
図を示す。
【図４】従来技術におけるベーンの正面図を示す。
【図５】本発明の第１の実施形態における区画部材２９
の固定方法を示す要部断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態における区画部材２９
の固定方法を示す要部断面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態における区画部材２９
の固定方法を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１・・・可変容量ターボチャージャ １０・・・連結部 １１・・・ベアリングハウジング １２・・・軸受 １３・・・シャフト ２０・・・タービン ２１・・・タービンハウジング ２１ａ・・・排気導入口（排気入口） ２１ｂ・・・排気排出口（排気出口） ２１ｃ・・・溝部 ２２・・・タービンロータ ２３・・・区画壁 ２４・・・内周スクロール部（スクロール部） ２４ａ・・・流出口 ２５・・・外周スクロール部（スクロール部） ２５ａ・・・流入開口部 ２６・・・制御弁 ２９・・・区画部材 ２９ａ・・・ベーン ２９ｂ・・・台座 ２９ｃ・・・連通孔 ２９ｆ・・・弾性体 ３０・・・コンプレッサ ３１・・・コンプレッサハウジング ３２・・・コンプレッサロータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G005 EA15 EA16 FA04 FA06 FA41 GA03 GB25 GB87 GB88 GD01 KA07 3G071 AB06 BA09 BA11 BA27 HA04 JA03

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シャフトと、 該シャフトの一端に固定されるタービンロータと、 該タービンロータを収容すると共に、排気入口、排気出
    口及び、前記排気入口と前記排気出口とを前記タービン
    ロータを介して連通し、その断面積が漸次減少するスク
    ロール部を有するタービンハウジングと、 前記シャフトの他端に固定され、コンプレッサハウジン
    グ内に収容されたコンプレッサロータと、 前記スクロール部を径方向に内周スクロール部と外周ス
    クロール部とに分割すると共に前記外周スクロール部を
    流れる排気を前記内周スクロール部へ流入して前記内周
    スクロール部を流れる排気の流速を規制する複数の連通
    孔を有する区画壁と、前記外周スクロール部の前記排気
    入口側に配設されて該排気入口側に設けた流入開口部を
    開閉して前記両スクロール部への排気流量を制御する制
    御弁とを備えてなる可変容量ターボチャージャにおい
    て、前記区画壁は、前記タービンハウジングに形成する
    溝部と、ベーンと台座からなる区画部材とからなり、前
    記台座が前記溝部に嵌入した後固定されることを特徴と
    する可変容量ターボチャージャ。
  2. 【請求項２】 前記固定は、かしめあるいは溶接によっ
    て固定されることを特徴とする請求項１に記載の可変容
    量ターボチャージャ。
  3. 【請求項３】 前記台座と前記タービンハウジングとの
    間には弾性体を配設したことを特徴とする請求項１又は
    ２に記載の可変容量ターボチャージャ。
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