JP2001254767A

JP2001254767A - ディスクブレーキ

Info

Publication number: JP2001254767A
Application number: JP2000064007A
Authority: JP
Inventors: Takashi Sano; 隆佐野
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 2000-03-08
Filing date: 2000-03-08
Publication date: 2001-09-21

Abstract

(57)【要約】【課題】コストを低減し、かつ誤操作を防ぐ。【解決手段】パッド２を保持するパッドピン３を、キ
ャリパ本体１のピン穴１ａにねじ込んで固定し、そのパ
ッドピンのネジが緩んだ場合におけるパッドピンのキャ
リパ本体からの抜け落ちを防止する抜け止め構造を設け
たディスクブレーキにおいて、抜け止め構造を、ピン穴
１ａの入口部に係止溝１ｃを設け、該係止溝にパッドピ
ンの頭部３ａを押さえて外方への移動を止める止め輪６
を組み付けた構成とする。係止溝はネジ穴の加工工程の
中で加工でき、しかもパッドピン３をインナー側に突出
させる必要がなく短小化できるため、コストを低減でき
る。また止め輪が凹み部３ｂを閉じて工具を挿入できな
くなるため、パッドピンの誤操作が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレー
キ、より詳しくはパッドを摺動自在に保持するパッドピ
ンの抜け止め構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクブレーキとして、図６ないし図
９に示すものが知られている。これについて説明する
と、キャリパ本体１にはパット２がパッドピン３により
摺動自在に組み付けられている。パッドピン３は、アウ
ター側（図８で左側）のキャリパ本体１のピン穴１ａか
ら挿入され、パッド２のピン穴２ａを通ることにより、
パッド２を摺動可能に保持し、その後インナー側のピン
穴１ｂに挿入されている。

【０００３】なお、パッドピン３のキャリパ本体１に対
する固定は、パッドピン３の頭部３ａに設けた内六角形
状の凹み部３ｂを利用し、工具によりパッドピン３を回
転させてキャリパ本体１のアウター側のピン穴１ａとパ
ッドピン３とに設けられたネジにより行われている。

【０００４】ここで、万が一車両の振動等によりパッド
ピン３のネジ部がゆるむと、パッドピン３がキャリパ本
体１から抜け落ち、パッド２が落下してしまう可能性が
ある。

【０００５】そこで、パッドピン３をキャリパ本体１の
インナー側のピン穴１ｂに貫通させ、突き抜けたパッド
ピン３の先端部にクリップ組み付け穴３ｃを設け、これ
にクリップ４を組み付けることにより、パッドピン３の
ネジ部がゆるんでも、パッドピン３が抜け落ちない構造
としている。

【０００６】ところで、パッドピン３は、上述のように
キャリパ本体１にねじ込んで組み付けられるため、クリ
ップ組み付け穴３ｃは、パッドピン３のねじ込み終了状
態においてクリップ４が組み付けやすい位置に来るとは
限らない。このため、クリップ組み付け穴３ｃは、パッ
ドピン３の回転方向１／４間隔で現れる様、十字形状に
加工して上記の問題に対処している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
パッドピンの抜け止め構造には次のような問題点があ
る。（ａ）パッドピン３の先端に、クリップ４を差し込む
ための穴加工が必要であり、高価となる。（ｂ）パッドピン３の先端が、インナー側のキャリパ
本体１からはみ出るため、意匠が優れない。（ｃ）パッドピン３の先端が、インナー側のキャリパ
本体１からはみ出るため、車体からキャリパ本体１を取
り外す際ホイールと干渉してしまい、作業性が悪く、ホ
イールのキズ付きが発生し易い。（ｄ）パッド２の交換などでパッドピン３を取り外す
際、インナー側キャリパ本体１に設けたパッドピン先端
部のクリップ４が確認しずらく、クリップ４を組み付け
たままパッドピン３を工具で回転させてクリップ４を破
損させるおそれがある。

【０００８】本発明の課題は上記の諸問題を解決するこ
とであり、コストを低減することが出きるディスクブレ
ーキを提供することを目的とする。本発明の他の目的
は、作業性の良好なディスクブレーキを提供することで
ある。本発明の別の目的は、分解等の作業時に誤操作し
にくいディスクブレーキを提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の少なくとも１つの
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、キャリ
パ本体に設けられたピン穴に挿通されるパッドピンを介
してパッドを支持する形式のディスクブレーキにおい
て、上記ピン穴の入口部の内周側に溝を設け、該溝に係
止部材を組み付けて上記パッドピンの抜け止め構造を施
した構成とした。

【００１０】この手段では、パッドピンをキャリパ本体
のピン穴にねじ込んでパッドを摺動自在に保持してか
ら、溝に係止部材を組み付ける。上記の組み付け状態で
は、振動等でパッドピンのネジ部が緩むことがあって
も、係止部材がパッドピンの頭部に当接してこれを押さ
え、外方への移動を阻止するので、パッドピンがキャリ
パ本体から抜け落ちることはない。

【００１１】また、係止部材はパッドピンの頭部の外側
に存在するので、分解時にパッドピンをキャリパ本体か
ら引き抜く際の誤操作が防止される。この誤操作防止
は、パッドピンの頭部に形成された内六角形の回転操作
用凹み部を係止部材が横切る構成とした場合に完全とな
る。溝はピン穴の加工工程の中で加工することにより、
加工コストが低減される。またパッドピンの先端をイン
ナー側に突出させる必要がないので、意匠の点で優れる
とともに、パッドピンの短小化によって軽量化とコスト
の低減が可能となる。

【００１２】請求項１記載のディスクブレーキにおい
て、係止部材の形状をＶ字形状とすることが好ましい
（請求項２）。この構成では、係止部材の外形形状を四
角形以上の多角形状とした場合に比較して一辺の長さ寸
法が大きくなる。このため、係止部材組み付け時のセッ
ト荷重が低く抑えられて組み付けが容易になる。また、
組み付け操作時に主として弾性変形する曲げ部の応力が
低くなるので、塑性変形しにくく、再使用が可能とな
る。更に曲げ部の数が少なくて曲げ加工の工程数が少な
くてよく、しかも寸法管理が容易なため、コストが低減
する。

【００１３】

【発明の実施の形態】発明の実施の形態を添付図面を参
照して説明する。図１ないし図４は本発明に係るディス
クブレーキの実施の形態を示す。このディスクブレーキ
の従来のディスクブレーキと異なる点は、キャリパ本体
１に係止溝１ｃを設けてこれに止め輪６を組み付け、パ
ッドピン３の抜け止め構造とした点である。他の構造は
従来のディスクブレーキと同じであるので、同一の部材
等に同一の符号を付してその説明を省略する。

【００１４】係止溝１ｃは、キャリパ本体１のネジ穴と
されたアウター側のピン穴１ａの入口部、正確には、ピ
ン穴１ａにねじ込まれたパッドピン３の頭部３ａの外側
となる部分の内面に、周方向に沿って形成されている。
この係止溝１ｃの加工は、係止溝１ｃをピン穴１ａの加
工工程で行うと、単に加工量が少し増えるだけで工程数
が全く変わらないので、コストの点で有利である。

【００１５】止め輪６は、弾性に優れた鋼等の線状部材
を、４個の曲げ部６ａ，６ａ，６ｂ，６ｂでほぼ四角形
にするとともに、両端部を内側に互いにほぼ平行に間隔
をあけて折り曲げ組み付け腕部６ｃ，６ｃを形成して製
造されている。

【００１６】この止め輪６は、組み付け腕部６ｃ，６ｃ
を適当な工具で挟んでそれらの間隔を図４の２点鎖線の
ように狭めることにより、曲げ部６ｂ，６ｂ部分の外径
寸法を縮めて係止溝１ｃに嵌め込み、４個の曲げ部６
ａ，６ｂを係止溝１ｃに係止させてパッドピン３の外方
への抜け出しを防止する。なお、係止溝１ｃへの止め輪
６の係止状態において、組み付け腕部６ｃ，６ｃはパッ
ドピン３の凹み部３ｂを横切る。このため、凹み部３ｂ
にレンチ等の工具を差し込むことができず、パッドピン
３の誤操作が防止される。

【００１７】パッドピン３を引き抜いて分解する場合に
は、止め輪６の組み付け腕部６ｃ，６ｃを工具で挟み、
外径寸法を縮めて係止溝１ｃから外してから、パッドピ
ン３を回わしてネジ部をゆるめ、キャリパ本体１から引
き抜く。組み付け腕部６ｃ，６ｃを挟む工具には特殊な
工具を必要としない。

【００１８】上記の構成とされたディスクブレーキの抜
け止め構造においては、従来のクリップ組み付け穴３ｃ
（図９）のような別工程での穴加工が不要で、コストを
低減することができる。また、パッドピン３の先端をイ
ンナー側に突出させる必要がなく意匠の点で好ましい
上、パッドピン３の先端の他の部材に対する干渉がない
ので作業性が向上する。またパッドピン３の短小化によ
って全体重量が軽くなる。更に、前述のように、止め輪
６の組み付け腕部６ｃ，６ｃがパッドピン３の凹み部３
ｂへのレンチの挿入を阻止するので、不用意な誤操作が
防止される。

【００１９】図５は本発明の他の実施の形態を示す。こ
の抜け止め構造の止め輪７は、図４の止め輪６とは基本
的に同じであり、弾性に優れた鋼等の線状部材を、３個
の曲げ部７ａ，７ｂ，７ｂでほぼ三角形（Ｖ字形状）に
するとともに、両端部を内側に互いにほぼ平行に間隔を
あけて折り曲げ組み付け腕部７ｃ，７ｃを形成して製造
されている。なお、キャリパ本体１等の構成は図１〜図
４のディスクブレーキと同一である。

【００２０】この止め輪７の操作は図４の止め輪６の場
合と同じで、組み付け腕部７ｃ，７ｃを適当な工具で挟
んでそれらの間隔を図５の２点鎖線のように狭めること
により、全体の外径寸法を縮めて係止溝１ｃに嵌め込
み、３個の曲げ部７ａ，７ｂを係止溝１ｃに停止させて
パッドピン３（図３）の外方への抜け出しを防止する。
止め輪７の上記の係止状態では、止め輪６と同様に組み
付け腕部７ｃ，７ｃがパッドピン３の誤操作を防止す
る。

【００２１】ところで、図５の止め輪７は三角形で曲げ
部７ａ，７ｂ間の長さ寸法Ｌが図４の止め輪６の長さ寸
法Ｌａよりも大きくなっているため、組み付け腕部７
ｃ，７ｃを工具で挟んで行う止め輪７の着脱操作時のセ
ット荷重が低くおさえられることとなり、それだけ組み
付けが容易になる。また、曲げ部７ａの応力が低いの
で、組み付け時塑性変形しにくく、再使用がより確実に
可能になる。更に、曲げ部７ａ，７ｂの数が図４の止め
輪６よりも少ないため、工程が少なくてよく、また寸法
管理が容易なため、コストが低減する。

【００２２】図のパッドピン３は、キャリパ本体１のア
ウター側のピン穴１ａにねじ込まれる構成とされている
が、場合によっては、インナー側のピン穴１ｂにねじ込
む構成とすることもあり得る。止め輪の形状は、図示の
ものに限らず、種々設計変更することができる。また上
記実施の形態においては係止溝１ｃは全内周にわたって
形成したが、これに限らず、曲げ部６ａ，６ｂ，７ａ，
７ｂが当接する部分にのみ形成しても良い。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
次の効果が得られる。（イ）パッドピンの先端にクリップを差し込む十字穴
加工が不要で、コスト低減となる。（ロ）パッドピンの先端がインナー側キャリパ本体か
らはみ出ないため、意匠が優れる。（ハ）パッドピンの先端がインナー側キャリパ本体か
らはみ出ないため、車体からキャリパ本体を取り外す
際、ホイールとの干渉がなくなり、作業性が向上するう
え、ホイールのキズ付きがなくなる。（ニ）パッド交換などでパッドピンを取り外す際、係
止溝に止め輪が組み付いている時には、パッドピン頭部
の内六角形の凹み部に工具が入らないため、誤操作が防
止される。（ホ）Ｖ字形状の止め輪の場合は、小径サイズで設計
しても曲げ部間の長さ寸法を長くとれ、止め輪組み付け
時のセット荷重が低くおさえられるので、組み付けやす
く作業性が向上する。合わせて、止め輪、組み付け腕
部、根元の応力も低くおさえられるので、脱着時に塑性
変形しにくく、再使用が可能となる。（へ）また、Ｖ字形状の止め輪の場合、曲げ部の数が
少ないため、製造工程が少なくなり、また寸法管理が容
易なため、コストが低減する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るディスクブレーキの実施の形態
を示す平面図である。

【図２】同じく、正面図である。

【図３】図２の（III−III）部分の断面図である。

【図４】止め輪の組み付け状態を示す図である。

【図５】本発明に係るディスクブレーキの他の実施の
形態を示す主要部の図である。

【図６】従来のディスクブレーキの平面図である。

【図７】同じく、正面図である。

【図８】図７の（IIIV-IIIV）部分の断面図である。

【図９】パッドピン先端のクリップ組み付け穴部分の
断面図である。

【符号の説明】

１キャリパ本体２パッド１ａ，１ｂ，２ａピン穴１ｃ係止溝
（溝）３パッドピン３ａ頭部３ｂ凹み部６，７止め輪
（係止部材）６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂ曲げ部６ｃ，７ｃ組み
付け腕部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】キャリパ本体に設けられたピン穴に挿通
されるパッドピンを介してパッドを支持する形式のディ
スクブレーキにおいて、上記ピン穴の入口部の内周側に溝を設け、該溝に係止部
材を組み付けて上記パッドピンの抜け止め構造を施した
構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】請求項１記載のディスクブレーキにおい
て、係止部材の形状をＶ字形状としたことを特徴とする
ディスクブレーキ。