JP2001248679A - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
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- JP2001248679A JP2001248679A JP2000059875A JP2000059875A JP2001248679A JP 2001248679 A JP2001248679 A JP 2001248679A JP 2000059875 A JP2000059875 A JP 2000059875A JP 2000059875 A JP2000059875 A JP 2000059875A JP 2001248679 A JP2001248679 A JP 2001248679A
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- oil
- pipe
- passage
- shock absorber
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 プッシュロッド外周の油室における空気を良
好に抜き出すことが可能であり、シリンダ内の作動油の
油温が上昇した時この油温に対応した割合でプッシュロ
ッドを加熱して伸ばすことにより設定通りの温度補償を
行ない、常に所望通りの減衰力が得られるようにした油
圧緩衝器を提供する。 【解決手段】 プッシュロッド１０をピストンロッド３
より熱膨張率の大きい材質からなるパイプ１０ａで成形
し、上記弁体８内にパイプ内油路１２と連通する通孔を
形成し、パイプ１０ａの基端近傍にパイプ内油路１２を
パイプ１０ａとピストンロッド３との間のパイプ外油路
１７に連通するポート１９を形成し、更にパイプ外油路
１７を弁体外周の切欠通路を介して通路に連通させた。
好に抜き出すことが可能であり、シリンダ内の作動油の
油温が上昇した時この油温に対応した割合でプッシュロ
ッドを加熱して伸ばすことにより設定通りの温度補償を
行ない、常に所望通りの減衰力が得られるようにした油
圧緩衝器を提供する。 【解決手段】 プッシュロッド１０をピストンロッド３
より熱膨張率の大きい材質からなるパイプ１０ａで成形
し、上記弁体８内にパイプ内油路１２と連通する通孔を
形成し、パイプ１０ａの基端近傍にパイプ内油路１２を
パイプ１０ａとピストンロッド３との間のパイプ外油路
１７に連通するポート１９を形成し、更にパイプ外油路
１７を弁体外周の切欠通路を介して通路に連通させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の後輪
側車軸と車体との間に介装されて路面からの振動を減衰
するリヤクッションユニットとして使用されるのに適す
る油圧緩衝器に関する。
側車軸と車体との間に介装されて路面からの振動を減衰
するリヤクッションユニットとして使用されるのに適す
る油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の油圧緩衝器としては、例えば図
４に示すものが開発されている。
４に示すものが開発されている。
【０００３】この油圧緩衝器はシリンダ１内にピストン
２を介して中空なピストンロッド３が移動自在に挿入さ
れ、ピストン２はシリンダ１内にロッド側油室４と反ロ
ッド側油室５とを区画し、二つの油室４，５はピストン
２に設けた伸側バルブ６と圧側バルブ７を介して開閉さ
れ、又ピストンロッド３の先端側通路８ａ，８ｂとこの
通路８ａ，８ｂ内に設けたニードル弁からなる弁体８を
介して連通しているものである。
２を介して中空なピストンロッド３が移動自在に挿入さ
れ、ピストン２はシリンダ１内にロッド側油室４と反ロ
ッド側油室５とを区画し、二つの油室４，５はピストン
２に設けた伸側バルブ６と圧側バルブ７を介して開閉さ
れ、又ピストンロッド３の先端側通路８ａ，８ｂとこの
通路８ａ，８ｂ内に設けたニードル弁からなる弁体８を
介して連通しているものである。
【０００４】ピストンロッド３内には軸方向移動にプッ
シュロッド１０が挿入され、このプッシュロッド１０の
先端は上記弁体８と結合し、プッシュロッド１０の基端
たる上端面は断面円錐状のアジャスタ１１が当接駆動部
材１１ｂの回転操作でアジャスタ１１がブッシュロッド
１０の軸線に直交する方向に移動することによりプッシ
ュロッド１０が下方に押圧され、弁体８が通路８ａの開
口面積を調整できるようになっている。プッシュロッド
１０はピストンロッドより熱膨張率の大きい材質で成形
される。
シュロッド１０が挿入され、このプッシュロッド１０の
先端は上記弁体８と結合し、プッシュロッド１０の基端
たる上端面は断面円錐状のアジャスタ１１が当接駆動部
材１１ｂの回転操作でアジャスタ１１がブッシュロッド
１０の軸線に直交する方向に移動することによりプッシ
ュロッド１０が下方に押圧され、弁体８が通路８ａの開
口面積を調整できるようになっている。プッシュロッド
１０はピストンロッドより熱膨張率の大きい材質で成形
される。
【０００５】上記の油圧緩衝器は、運転者の必要とする
減衰力を得るためニードル状の弁体８の位置をアジャス
タ１１で調整して通路８ａの開口面積を調整しておくこ
とにより所定の減衰力が発生できるようにしてある。こ
の為、油圧緩衝器が作動して油温が上昇した時油室４，
５の油の粘性が低下しても、油室９内の油の温度が上昇
してプッシュロッド１０を加熱するため、このプッシュ
ロッド１０が自動時に若干伸び弁体８による通路８ａの
開度を減少し、設定した通りの減衰力を発生できるよう
になっている。
減衰力を得るためニードル状の弁体８の位置をアジャス
タ１１で調整して通路８ａの開口面積を調整しておくこ
とにより所定の減衰力が発生できるようにしてある。こ
の為、油圧緩衝器が作動して油温が上昇した時油室４，
５の油の粘性が低下しても、油室９内の油の温度が上昇
してプッシュロッド１０を加熱するため、このプッシュ
ロッド１０が自動時に若干伸び弁体８による通路８ａの
開度を減少し、設定した通りの減衰力を発生できるよう
になっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
油圧緩衝器は機能上の欠陥があるわけではないが、次の
ような不具合の改善が望まれている。
油圧緩衝器は機能上の欠陥があるわけではないが、次の
ような不具合の改善が望まれている。
【０００７】第１にプッシュロッド１０の外周に設けた
油室９にはピストンロッド３と、弁体８およびプッシュ
ロッド１０との間に形成される隙間から油を流入させる
ことになるが、この油室９内への油のまわりが悪く、空
気が完全に抜けずそのまま若干残留してしまう場合があ
る。この為、この油中に混入した空気が弁体８の外周隙
間から油室４，５内に侵入し、減衰力の不安定化をまね
くおそれがある。
油室９にはピストンロッド３と、弁体８およびプッシュ
ロッド１０との間に形成される隙間から油を流入させる
ことになるが、この油室９内への油のまわりが悪く、空
気が完全に抜けずそのまま若干残留してしまう場合があ
る。この為、この油中に混入した空気が弁体８の外周隙
間から油室４，５内に侵入し、減衰力の不安定化をまね
くおそれがある。
【０００８】第２にプッシュロッド１０はピストンロッ
ド３内に挿入されている為、油室４，５内の作動油の油
温が上昇した際、プッシュロッド１０の温度が同一の割
合で上昇しにくく、所望通りに弁体８による通路８ａの
開度を調整できず、従って、所望通りの減衰力が得られ
ない。即ちプッシュロッド１０による設定通りの温度補
償効果が得られないおそれがある。
ド３内に挿入されている為、油室４，５内の作動油の油
温が上昇した際、プッシュロッド１０の温度が同一の割
合で上昇しにくく、所望通りに弁体８による通路８ａの
開度を調整できず、従って、所望通りの減衰力が得られ
ない。即ちプッシュロッド１０による設定通りの温度補
償効果が得られないおそれがある。
【０００９】第３にピストンロッド３は伸縮作動時にシ
リンダ１内に出没し、シリンダ１内の油室４の作動油に
接触する部分と接触しない部分がある。この為、温度が
上昇した時ピストンロッド３は全長に亘って昇温が均一
に行われず、これによりピストンロッド３内のプッシュ
ロッド１０も全長に亘って昇温が均一とならず、その伸
び量が一定でなく、弁体８による通路８ａの開度調整が
みだれ、設定通りの温度補償効果が得られないおそれが
ある。
リンダ１内に出没し、シリンダ１内の油室４の作動油に
接触する部分と接触しない部分がある。この為、温度が
上昇した時ピストンロッド３は全長に亘って昇温が均一
に行われず、これによりピストンロッド３内のプッシュ
ロッド１０も全長に亘って昇温が均一とならず、その伸
び量が一定でなく、弁体８による通路８ａの開度調整が
みだれ、設定通りの温度補償効果が得られないおそれが
ある。
【００１０】そこで、本発明の目的は、プッシュロッド
外周の油室における空気を良好に抜き出すことが可能で
あり、シリンダ内の作動油の油温が上昇した時この油温
に対応した割合でプッシュロッドを加熱して伸ばすこと
により設定通りの温度補償を行ない、常に所望通りの減
衰力が得られるようにした油圧緩衝器を提供することで
ある。
外周の油室における空気を良好に抜き出すことが可能で
あり、シリンダ内の作動油の油温が上昇した時この油温
に対応した割合でプッシュロッドを加熱して伸ばすこと
により設定通りの温度補償を行ない、常に所望通りの減
衰力が得られるようにした油圧緩衝器を提供することで
ある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の手段は、シリンダ内にピストンを介して中
空なピストンロッドを移動自在に挿入し、ピストンはシ
リンダ内にロッド側油室と反ロッド側油室とを区画し、
ロッド側油室と反ロッド側油室とはピストンロッドに形
成した通路を介して連通し、更にピストンロッド内には
先端に弁体を備えたプッシュロッドを軸方向移動自在に
挿入し、プッシュロッドの基端を押圧して上記弁体で上
記通路の開口面積を調整させる油圧緩衝器に於て、プッ
シュロッドをピストンロッドより熱膨張率の大きい材質
からなるパイプで成形し、上記弁体内にパイプ内油路と
連通する通孔を形成し、パイプの基端近傍にパイプ内油
路をパイプとピストンロッドとの間のパイプ外油路に連
通するポートを形成し、更にパイプ外油路を弁体外周の
切欠通路を介して上記通路に連通させたことを特徴とす
るものである。
め、本発明の手段は、シリンダ内にピストンを介して中
空なピストンロッドを移動自在に挿入し、ピストンはシ
リンダ内にロッド側油室と反ロッド側油室とを区画し、
ロッド側油室と反ロッド側油室とはピストンロッドに形
成した通路を介して連通し、更にピストンロッド内には
先端に弁体を備えたプッシュロッドを軸方向移動自在に
挿入し、プッシュロッドの基端を押圧して上記弁体で上
記通路の開口面積を調整させる油圧緩衝器に於て、プッ
シュロッドをピストンロッドより熱膨張率の大きい材質
からなるパイプで成形し、上記弁体内にパイプ内油路と
連通する通孔を形成し、パイプの基端近傍にパイプ内油
路をパイプとピストンロッドとの間のパイプ外油路に連
通するポートを形成し、更にパイプ外油路を弁体外周の
切欠通路を介して上記通路に連通させたことを特徴とす
るものである。
【００１２】この場合、パイプの基端にケースを設け、
ケース内に外方に突出する軸方向移動自在なコントロー
ルロッドと、コントロールロッドで隔成された油溜室と
を直列に設け、油溜室内に常温の油を封入させてもよ
い。
ケース内に外方に突出する軸方向移動自在なコントロー
ルロッドと、コントロールロッドで隔成された油溜室と
を直列に設け、油溜室内に常温の油を封入させてもよ
い。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図にも
とづいて説明する。
とづいて説明する。
【００１４】図１は本発明の一実施の形態に係る自動二
輪車用リヤクッションユニットとして使用される油圧緩
衝器を示す。
輪車用リヤクッションユニットとして使用される油圧緩
衝器を示す。
【００１５】この油圧緩衝器は、シリンダ１内にピスト
ン２を介して中空なピストンロッド３を移動自在に挿入
し、ピストン２はシリンダ１内にロッド側油室４と反ロ
ッド側油室５とを区画し、ロッド側油室４と反ロッド側
油室５とはピストンロッド３に形成した通路８ａを介し
て連通している。更にピストンロッド３内には先端にニ
ードル弁からなる弁体８を備えたプッシュロッド１０を
軸方向移動自在に挿入し、プッシュロッド１０の基端を
押圧して上記弁体８で上記通路８ａ，８ｂの開口面積を
調整させるようにしている。
ン２を介して中空なピストンロッド３を移動自在に挿入
し、ピストン２はシリンダ１内にロッド側油室４と反ロ
ッド側油室５とを区画し、ロッド側油室４と反ロッド側
油室５とはピストンロッド３に形成した通路８ａを介し
て連通している。更にピストンロッド３内には先端にニ
ードル弁からなる弁体８を備えたプッシュロッド１０を
軸方向移動自在に挿入し、プッシュロッド１０の基端を
押圧して上記弁体８で上記通路８ａ，８ｂの開口面積を
調整させるようにしている。
【００１６】ピストン２には二つの油室４，５を連通す
る伸側ポート１３と圧側ポート１４とを設け、各ポート
１３，１４の出口端にそれぞれ伸側バルブ１５と圧側バ
ルブ１６とを開閉自在に設けている。
る伸側ポート１３と圧側ポート１４とを設け、各ポート
１３，１４の出口端にそれぞれ伸側バルブ１５と圧側バ
ルブ１６とを開閉自在に設けている。
【００１７】ピストンロッド３内の通路８ａ，８ｂは縦
方向と横方向にそれぞれ形成され、縦方向の通路８ａの
シート部に対してニードル弁からなる弁体８が上下移動
自在に配置されて通路８ａの開口面積を調整し、開口面
積に応じた減衰力が発生するようになっている。尚、反
ロッド側油室５はバルブＶを介してタンクＴに接続され
ている。
方向と横方向にそれぞれ形成され、縦方向の通路８ａの
シート部に対してニードル弁からなる弁体８が上下移動
自在に配置されて通路８ａの開口面積を調整し、開口面
積に応じた減衰力が発生するようになっている。尚、反
ロッド側油室５はバルブＶを介してタンクＴに接続され
ている。
【００１８】中空なピストンロッド３内には軸方向移動
自在にパイプ１０ａからなるプッシュロッド１０が挿入
され、このパイプ１０ａの先端に中空なパイプ体からな
る上記弁体８が連結されている。
自在にパイプ１０ａからなるプッシュロッド１０が挿入
され、このパイプ１０ａの先端に中空なパイプ体からな
る上記弁体８が連結されている。
【００１９】プッシュロッド１０はピストンロッド３よ
り熱膨張率の大きい材質からなるパイプ１０ａで構成
し、このパイプ１０ａ内にはパイプ内油路１２が形成さ
れている。パイプ１０ａの外周とピストンロッド３の内
周との間にはパイプ外油路１７が軸方向に沿って形成さ
れている。
り熱膨張率の大きい材質からなるパイプ１０ａで構成
し、このパイプ１０ａ内にはパイプ内油路１２が形成さ
れている。パイプ１０ａの外周とピストンロッド３の内
周との間にはパイプ外油路１７が軸方向に沿って形成さ
れている。
【００２０】パイプ内油路１２は弁体８内の通孔１８と
連通すると共にこの通孔１８を介して通路８ａに接続し
ている。更に上記パイプ内油路１２はパイプ１０ａの基
端近傍に形成したポート１９を介してパイプ外油路１７
に連通している。
連通すると共にこの通孔１８を介して通路８ａに接続し
ている。更に上記パイプ内油路１２はパイプ１０ａの基
端近傍に形成したポート１９を介してパイプ外油路１７
に連通している。
【００２１】パイプ外油路１７の下部は弁体８の外周に
形成した通路、例えば切欠通路２０を介して通路８ｂに
連通している。
形成した通路、例えば切欠通路２０を介して通路８ｂに
連通している。
【００２２】プッシュロッド１０の基端にはコントロー
ルロッド２１が接続され、このコントロールロッド２１
の基端は外部から操作可能なアジャスタ１１に当接し、
アジャスタ１１の操作でコントロールロッド２１を押圧
することでプッシュロッド１０が下方に押されるように
なっている。
ルロッド２１が接続され、このコントロールロッド２１
の基端は外部から操作可能なアジャスタ１１に当接し、
アジャスタ１１の操作でコントロールロッド２１を押圧
することでプッシュロッド１０が下方に押されるように
なっている。
【００２３】アジャスタ１１はピストンロッド３の基端
肉厚部内に横方向から移動自在に螺合した円錐体状のプ
ッシュ部材１１ａとこのプッシュ部材１１ａに異形結合
した回転自在な駆動部材１１ｂとからなり、駆動部材１
１ｂを回転することによりプッシュ部材１１ａが横方向
に移動し、プッシュ部材１１ａの先端円錐面をコントロ
ールロッド２１の基端円錐面に当接させることによりコ
ントロールロッド２１が下方に押されるようになってい
る。アジャスタ１１を回動することによりコントロール
ロッド２１とプッシュロッド１０と弁体８とが下方に押
され、弁体８による通路８ａの開口面積が調節されるよ
うになっている。
肉厚部内に横方向から移動自在に螺合した円錐体状のプ
ッシュ部材１１ａとこのプッシュ部材１１ａに異形結合
した回転自在な駆動部材１１ｂとからなり、駆動部材１
１ｂを回転することによりプッシュ部材１１ａが横方向
に移動し、プッシュ部材１１ａの先端円錐面をコントロ
ールロッド２１の基端円錐面に当接させることによりコ
ントロールロッド２１が下方に押されるようになってい
る。アジャスタ１１を回動することによりコントロール
ロッド２１とプッシュロッド１０と弁体８とが下方に押
され、弁体８による通路８ａの開口面積が調節されるよ
うになっている。
【００２４】次に作動について述べる。
【００２５】伸長作動時にはロッド側油室４の作動油が
伸側ポート１３と伸側バルブ１５を介して反ロッド側油
室５に流出すると共にピストンロッド３内の通路８ａ，
８ｂを介して反ロッド側油室５に流出し、この時伸側バ
ルブと弁体８の外周隙間で発生する流動抵抗およびロッ
ド側油室４の作動油が弁体８の外周の切欠通路２０−パ
イプ外油路１７−ポート１９−パイプ内油路１２−弁体
８内の通孔１８−通路８ａを介して下部油室５に循環す
るときの流動抵抗の合成により減衰力が発生する。そし
て上記切欠通路２０から通路８ａに至る油の循環により
シリンダ１内の作動油とピストンロッド３内の作動油が
油温が均一となるようにしている。
伸側ポート１３と伸側バルブ１５を介して反ロッド側油
室５に流出すると共にピストンロッド３内の通路８ａ，
８ｂを介して反ロッド側油室５に流出し、この時伸側バ
ルブと弁体８の外周隙間で発生する流動抵抗およびロッ
ド側油室４の作動油が弁体８の外周の切欠通路２０−パ
イプ外油路１７−ポート１９−パイプ内油路１２−弁体
８内の通孔１８−通路８ａを介して下部油室５に循環す
るときの流動抵抗の合成により減衰力が発生する。そし
て上記切欠通路２０から通路８ａに至る油の循環により
シリンダ１内の作動油とピストンロッド３内の作動油が
油温が均一となるようにしている。
【００２６】同じく圧縮作動時には反ロッド側油室５の
作動油が圧側ポート１４と圧側バルブ１６を介してロッ
ド側油室４に流出し、又、ピストンロッド３内の通路８
ａ，８ｂを介してロッド側油室４に流出し、圧側バルブ
１６と弁体８の外周隙間で発生する流動抵抗と、反ロッ
ド側油室５の作動油が弁体８内の通孔１８−パイプ内油
路１２−ポート１９−パイプ外油路１７−弁体８の外周
切欠通路２０−通路８ｂを介してロッド側油室４に循環
するときの流動抵抗と、更にピストンロッド侵入体積分
の作動油がタンクＴに排出される時バルブＶによる減衰
抵抗と、の合成により減衰力が発生する。そして上記の
パイプ内通路１２から通路８ｂに至る油の循環でシリン
ダ１内の作動油とピストンロッド３内の作動油との油温
が均一となるようにしている。
作動油が圧側ポート１４と圧側バルブ１６を介してロッ
ド側油室４に流出し、又、ピストンロッド３内の通路８
ａ，８ｂを介してロッド側油室４に流出し、圧側バルブ
１６と弁体８の外周隙間で発生する流動抵抗と、反ロッ
ド側油室５の作動油が弁体８内の通孔１８−パイプ内油
路１２−ポート１９−パイプ外油路１７−弁体８の外周
切欠通路２０−通路８ｂを介してロッド側油室４に循環
するときの流動抵抗と、更にピストンロッド侵入体積分
の作動油がタンクＴに排出される時バルブＶによる減衰
抵抗と、の合成により減衰力が発生する。そして上記の
パイプ内通路１２から通路８ｂに至る油の循環でシリン
ダ１内の作動油とピストンロッド３内の作動油との油温
が均一となるようにしている。
【００２７】そこで、弁体８の設定位置は、例えば常温
時に対応して所定の減衰力が設定されるように位置決め
されているが、走行中においてはシリンダ１内の油温が
上昇し、作動油の粘性が低下し、減衰力が所望値より低
下する。そこで、プッシュロッド１０は熱膨張率の大き
い材質で形成されている為に外気温により加熱されて伸
び、その分弁体８による通路８ａの開口面積が小さくな
り、流動抵抗を上昇させることにより減衰力の低下を防
止し、所望の減衰力が常に維持される。しかも伸縮作動
中シリンダ内の作動油がプッシュロッド１０の内側及び
外側を循環し、温度上昇した作動油がプッシュロッド１
０を均一に効率良く昇温させ、設定した通りの温度補償
効果を発揮でき、安定した減衰力を得ることができる。
時に対応して所定の減衰力が設定されるように位置決め
されているが、走行中においてはシリンダ１内の油温が
上昇し、作動油の粘性が低下し、減衰力が所望値より低
下する。そこで、プッシュロッド１０は熱膨張率の大き
い材質で形成されている為に外気温により加熱されて伸
び、その分弁体８による通路８ａの開口面積が小さくな
り、流動抵抗を上昇させることにより減衰力の低下を防
止し、所望の減衰力が常に維持される。しかも伸縮作動
中シリンダ内の作動油がプッシュロッド１０の内側及び
外側を循環し、温度上昇した作動油がプッシュロッド１
０を均一に効率良く昇温させ、設定した通りの温度補償
効果を発揮でき、安定した減衰力を得ることができる。
【００２８】図３は、本発明の他の実施の形態に係る油
圧緩衝器を示す。
圧緩衝器を示す。
【００２９】これは、パイプ１０ａの基端にケース２２
を設け、ケース２２内に外方に突出する軸方向移動自在
なコントロールロッド２１と、コントロールロッド２１
で隔成された油溜室２３，２４とを直列に設け、油溜室
２３，２４内に常温の油を封入させたものである。
を設け、ケース２２内に外方に突出する軸方向移動自在
なコントロールロッド２１と、コントロールロッド２１
で隔成された油溜室２３，２４とを直列に設け、油溜室
２３，２４内に常温の油を封入させたものである。
【００３０】この場合は、油温上昇時に上記と同じくパ
イプ１０ａからなるプッシュロッド１０が軸方向に伸び
ると共に油溜室２３，２４内の作動油も昇温して膨張す
ることによりその分コントロールロッド２１が上方に押
し上げられ、反作用でコントロールロッド２１が押され
た分プッシュロッド１０が下方に移動し、弁体８による
開口面積をより大きく調整可能とし、所望通りの減衰力
が得られるように温度補償効果を発揮する。その他の構
造，作用，効果は、図１，図２の実施の形態と同じであ
る。
イプ１０ａからなるプッシュロッド１０が軸方向に伸び
ると共に油溜室２３，２４内の作動油も昇温して膨張す
ることによりその分コントロールロッド２１が上方に押
し上げられ、反作用でコントロールロッド２１が押され
た分プッシュロッド１０が下方に移動し、弁体８による
開口面積をより大きく調整可能とし、所望通りの減衰力
が得られるように温度補償効果を発揮する。その他の構
造，作用，効果は、図１，図２の実施の形態と同じであ
る。
【００３１】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。
【００３２】(1) 各請求項の発明によれば、パイプから
なるプッシュロッドの内外の作動油が循環してロッド側
油室と反ロッド側油室に排出できるようにしているか
ら、組立時にピストンロッドを数回伸縮ストロークさせ
ることによりプッシュロッド内外の作動油をロッド側油
室と反ロッド側油室に循環させこの作動油中に混入して
いる空気を完全に排出でき、安定した減衰力を得ること
ができる。
なるプッシュロッドの内外の作動油が循環してロッド側
油室と反ロッド側油室に排出できるようにしているか
ら、組立時にピストンロッドを数回伸縮ストロークさせ
ることによりプッシュロッド内外の作動油をロッド側油
室と反ロッド側油室に循環させこの作動油中に混入して
いる空気を完全に排出でき、安定した減衰力を得ること
ができる。
【００３３】(2) 同じく、伸縮作動時にプッシュロッド
の内側と外側を作動油が循環することにより、昇温時に
はシリンダとピストンロッド内の作動油が均一に昇温
し、この作動油が均一にプッシュロッド全体を昇温させ
て伸ばすことが出来、これにより設定した温度補償効果
を発揮して安定した減衰力を得ることができる。
の内側と外側を作動油が循環することにより、昇温時に
はシリンダとピストンロッド内の作動油が均一に昇温
し、この作動油が均一にプッシュロッド全体を昇温させ
て伸ばすことが出来、これにより設定した温度補償効果
を発揮して安定した減衰力を得ることができる。
【００３４】(3) 同じく、プッシュロッドとピストンロ
ッドとの間のパイプ外油路を作動油が循環するようにし
ているから、作動油の循環中に作動油油温がピストンロ
ッドに伝わり、ピストンロッドから放熱されることで作
動油の冷却が行なえ、安定した減衰力を得ることができ
る。
ッドとの間のパイプ外油路を作動油が循環するようにし
ているから、作動油の循環中に作動油油温がピストンロ
ッドに伝わり、ピストンロッドから放熱されることで作
動油の冷却が行なえ、安定した減衰力を得ることができ
る。
【００３５】(4) 請求項２の発明によれば、プッシュロ
ッドの基端側に常温の作動油を封入したので昇温時にこ
の作動油が膨張してプッシュロッドを伸ばすことがで
き、プッシュロッド自体の昇温時の伸び不足を補うこと
ができ、所定の温度補償効果を発揮して安定した減衰力
を得ることができる。
ッドの基端側に常温の作動油を封入したので昇温時にこ
の作動油が膨張してプッシュロッドを伸ばすことがで
き、プッシュロッド自体の昇温時の伸び不足を補うこと
ができ、所定の温度補償効果を発揮して安定した減衰力
を得ることができる。
【図１】本発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器の縦断
正面図である。
正面図である。
【図２】図１の一部拡大断面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態に係る油圧緩衝器の一
部拡大断面図である。
部拡大断面図である。
【図４】従来の油圧緩衝器の縦断正面図である。
１ シリンダ ２ ピストン ３ ピストンロッド ４ ロッド側油室 ５ 反ロッド側油室 ８ 弁体 ８ａ，８ｂ 通路 １０ プッシュロッド １０ａ パイプ １２ パイプ内油路 １７ パイプ外油路 １８ 通路 １９ ポート ２０ 切欠通路 ２１ コントロールロッド ２２ ケース ２３，２４ 油溜室
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダ内にピストンを介して中空なピ
ストンロッドを移動自在に挿入し、ピストンはシリンダ
内にロッド側油室と反ロッド側油室とを区画し、ロッド
側油室と反ロッド側油室とはピストンロッドに形成した
通路を介して連通し、更にピストンロッド内には先端に
弁体を備えたプッシュロッドを軸方向移動自在に挿入
し、プッシュロッドの基端を押圧して上記弁体で上記通
路の開口面積を調整させる油圧緩衝器に於て、プッシュ
ロッドをピストンロッドより熱膨張率の大きい材質から
なるパイプで成形し、上記弁体内にパイプ内油路と連通
する通孔を形成し、パイプの基端近傍にパイプ内油路を
パイプとピストンロッドとの間のパイプ外油路に連通す
るポートを形成し、更にパイプ外油路を弁体外周の切欠
通路を介して上記通路に連通させたことを特徴とする油
圧緩衝器。 - 【請求項２】 パイプの基端にケースを設け、ケース内
に外方に突出する軸方向移動自在なコントロールロッド
と、コントロールロッドで隔成された油溜室とを直列に
設け、油溜室内に常温の油を封入させたことを特徴とす
る請求項１の油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000059875A JP4100656B2 (ja) | 2000-03-06 | 2000-03-06 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000059875A JP4100656B2 (ja) | 2000-03-06 | 2000-03-06 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001248679A true JP2001248679A (ja) | 2001-09-14 |
| JP4100656B2 JP4100656B2 (ja) | 2008-06-11 |
Family
ID=18580271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000059875A Expired - Fee Related JP4100656B2 (ja) | 2000-03-06 | 2000-03-06 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4100656B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011058561A (ja) * | 2009-09-10 | 2011-03-24 | Kyb Co Ltd | 減衰バルブ |
-
2000
- 2000-03-06 JP JP2000059875A patent/JP4100656B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011058561A (ja) * | 2009-09-10 | 2011-03-24 | Kyb Co Ltd | 減衰バルブ |
| CN102022470A (zh) * | 2009-09-10 | 2011-04-20 | 萱场工业株式会社 | 流体压减振器 |
| US8590676B2 (en) | 2009-09-10 | 2013-11-26 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Fluid pressure shock absorber |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4100656B2 (ja) | 2008-06-11 |
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