JP2001248441A - エンジンの冷却装置 - Google Patents

エンジンの冷却装置

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JP2001248441A JP2000061841A JP2000061841A JP2001248441A JP 2001248441 A JP2001248441 A JP 2001248441A JP 2000061841 A JP2000061841 A JP 2000061841A JP 2000061841 A JP2000061841 A JP 2000061841A JP 2001248441 A JP2001248441 A JP 2001248441A
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昌俊 深町
Makoto Kubota
良 久保田
Atsushi Katayama
淳 片山
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Abstract

(57)【要約】 【課題】ウォータージャケットが設けられるエンジン本
体に取付けられるハウジングに、ワックスを内蔵するワ
ックスケースが、前記ワックスの膨張・収縮に応じた移
動を可能として支持されて成るサーモスタットを備える
エンジンの冷却装置において、冷却水温の急激な変化に
もかかわらずサーモスタットがハンチング作動すること
を防止して、冷却性能を向上する。 【解決手段】サーモスタット４４のハウジング４８が筒
状に形成されてその外周面をエンジン本体５に直接接触
させるように配置され、ワックスケース５３が、該ハウ
ジング４８の内周面に直接接触して該ハウジング４８に
摺動可能に嵌合される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ウォータージャケ
ットが設けられるエンジン本体に取付けられるハウジン
グに、ワックスを内蔵するワックスケースが、前記ワッ
クスの膨張・収縮に応じた移動を可能として支持されて
成るサーモスタットを備えるエンジンの冷却装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる冷却装置は、たとえば特開
平１１−８２０１９号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の冷却装置で
は、サーモスタットのハウジングが、ウォータージャケ
ットに通じてシリンダヘッドに設けられた通路の内面か
ら内方に間隔をあけた位置に配置され、外側方に張出す
ようにして前記ハウジングに設けられたフランジ部がシ
リンダヘッドおよび吸気マニホールド間に挟持されてお
り、ハウジングで移動可能に支持されたワックスケース
内のワックスは、前記フランジ部から比較的離れた位置
に配置される。
【０００４】このためシリンダヘッドの温度変化がワッ
クスの膨張・収縮に及ぼす影響は少なく、ワックスケー
スに接触している冷却水の温度変化に主として依存して
前記ワックスが膨張・収縮するので、特に暖機時の冷却
水温の急激な変化によってサーモスタットがハンチング
作動し、エンジン本体の冷却性能が低下する可能性があ
る。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、冷却水温の急激な変化にもかかわらずサーモ
スタットがハンチング作動することを防止して、冷却性
能を向上し得るようにしたエンジンの冷却装置を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ウォータージャケットが設
けられるエンジン本体に取付けられるハウジングに、ワ
ックスを内蔵するワックスケースが、前記ワックスの膨
張・収縮に応じた移動を可能として支持されて成るサー
モスタットを備えるエンジンの冷却装置において、前記
サーモスタットのハウジングが筒状に形成されてその外
周面を前記エンジン本体に直接接触させるように配置さ
れ、前記ワックスケースが、該ハウジングの内周面に直
接接触して該ハウジングに摺動可能に嵌合されることを
特徴とする。
【０００７】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、ワックスケースに内蔵されているワックスには、
互いに直接接触しているワックスケースおよびハウジン
グを介して、前記ハウジングに直接接触しているエンジ
ン本体からの熱伝導によって熱が伝達される。したがっ
て冷却水温が急激に変化したとしても、ワックスの温度
はエンジン本体の温度に正確に対応したものとなり、サ
ーモスタットがハンチング作動することを防止して冷却
性能を向上することができる。
【０００８】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記ハウジングの側壁に
は、相互に対向する入口孔および出口孔が設けられ、前
記ワックスケースは、前記入口孔および出口孔間の連通
・遮断を切換えるようにスライドすることを可能として
ハウジング内に摺動可能に嵌合されることを特徴とし、
かかる構成によれば、サーモスタット内での冷却水の通
路を単純化しつつ、該通路の通路抵抗を減少することが
できる。またエンジン本体にワックスをより近接させる
ことができ、サーモスタットのハンチング作動をより効
果的に防止して冷却性能をより一層向上することができ
る。
【０００９】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
２記載の発明の構成に加えて、前記エンジン本体ならび
に該エンジン本体に結合される被結合部材の合わせ面に
軸線を沿わせた前記ハウジングが、前記エンジン本体お
よび前記被結合部材間に挟持されることを特徴とし、か
かる構成によれば、サーモスタット内の冷却水の通路を
短くして通路抵抗をより一層減少することができ、サー
モスタットをエンジン本体にコンパクトに組み付けるこ
とができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
【００１１】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１はエンジンの縦断面図、図２はエンジンが
冷間状態にあるときの図１の要部拡大図、図３はエンジ
ンの暖機完了状態での図２に対応した断面図、図４は図
２の４−４線に沿うサーモスタットの断面図、図５は図
２の５−５線に沿うサーモスタットの断面図である。
【００１２】先ず図１において、この水冷式エンジンの
エンジン本体５は、たとえば自動二輪車に搭載されるも
のであり、ピストン１１を摺動可能に嵌合せしめるシリ
ンダボア１２を有するシリンダブロック６と、前記ピス
トン１１の頂部との間に燃焼室１３を形成してシリンダ
ブロック６に結合されるシリンダヘッド７と、前記ピス
トン１１にコンロッド１４を介して連結されるクランク
シャフト１５を回転自在に支承してシリンダブロック６
に結合されるクランクケース８とから成るものであり、
クランクケース８は、右クランクケース半体９および左
クランクケース半体１０が、前記ピストン１１の作動軸
線を含む平面を合わせ面として相互に結合されることで
構成される。
【００１３】クランクシャフト１５の一端は、右クラン
クケース半体９と、右クランクケース半体９に結合され
る右カバー１６との間に形成される発電機室１７に突入
されており、該発電機室１７内でクランクシャフト１５
に固定されるロータ１８と、右カバー１６に固定される
ステータ１９とで発電機２０が構成される。
【００１４】発電機室１７内でクランクシャフト１５に
は、一対の駆動スプロケット２１，２２が固定される。
一方、シリンダヘッド７と、該シリンダヘッド７に結合
される被結合部材としてのヘッドカバー２３との間に
は、図示しない吸気弁および排気弁を駆動するためのカ
ムシャフト２４が前記クランクシャフト１５と平行な軸
線まわりの回転を可能として支承されており、該カムシ
ャフト２４に固定された被動スプロケット２５と、前記
両駆動スプロケット２１，２２の一方２１とに無端状の
チェーン２６が巻掛けられる。さらに右クランクケース
半体９の発電機室１７に臨む側面には、クランクシャフ
ト１５と平行な軸線の回転軸２７を有するオイルポンプ
２８が取付けられており、このオイルポンプ２８の前記
回転軸２７に固定された被動スプロケット２９と、前記
両駆動スプロケット２１，２２の他方２２との間には無
端状のチェーン３０が巻掛けられる。
【００１５】クランクシャフト１５の他端は、左クラン
クケース半体１０と、左クランクケース半体１０に結合
される左カバー３１との間に形成される変速機室３２に
突入されており、該変速機室３２内でクランクシャフト
１５の他端には、駆動プーリ３３が装着される。該駆動
プーリ３３は、クランクシャフト１５の回転動力を自動
二輪車の図示しない後輪に伝達するベルト式無段変速機
３８の一部を構成するものであり、クランクシャフト１
５に固定された固定側プーリ半体３４と、該固定側プー
リ半体３４に対して接近・離間可能な可動側プーリ半体
３５とを備え、可動側プーリ半体３５はクランクシャフ
ト１５の回転数の増加に応じて半径方向外方側に移動す
る遠心ウエイト３６によって固定側プーリ半体３４に接
近する方向に付勢される。
【００１６】前記駆動プーリ３３と、前記後輪側の図示
しない被動プーリとには無端状のＶベルト３７が巻掛け
られており、クランクシャフト１５の回転数の変化に応
じて前記駆動プーリ３３の溝幅および従動プーリの溝幅
が変化することにより、変速比を無段階に変化させるよ
うにしてクランクシャフト１５の回転動力が前記後輪に
伝達される。
【００１７】ところで、前記駆動プーリ３３における固
定側プーリ半体３４には、Ｖベルト３７が過熱すること
を防止するための冷却空気を変速機室３２内に導入する
ファンとして機能するための羽根３９が設けられてお
り、固定側プーリ半体３４に対応する位置で左カバー３
１には、外部の空気を濾過して変速機室３２に導入する
ためのエアクリーナ４０が装着されている。
【００１８】左クランクケース半体１０には、前記オイ
ルポンプ２８の回転軸線と同軸のウォータポンプ４１が
装着されており、このウォータポンプ４１の回転軸４２
は、前記オイルポンプ２８の回転軸２７に同軸にかつ相
対回転不能にして連結される。すなわちオイルポンプ２
８およびウォータポンプ４１にはクランクシャフト１５
から回転動力が伝達される。
【００１９】ウォータポンプ４１から吐出される冷却水
は、エンジン本体５におけるシリンダブロック６および
シリンダヘッド７の冷却のために、シリンダブロック６
およびシリンダヘッド７に設けられたウォータージャケ
ット４３に供給される。ウォータージャケット４３から
排出される冷却水は、該冷却水の温度が低い状態すなわ
ちエンジンの冷間状態ではサーモスタット４４を経て前
記ウォータポンプ４１に戻されるが、冷却水の温度が高
い状態すなわちエンジンの暖機完了状態ではサーモスタ
ット４４を経てラジエータ４５に導かれ、該ラジエータ
４５から前記ウォータポンプ４１に戻される。
【００２０】図２において、サーモスタット４４のハウ
ジング４８は、円筒状に形成されており、シリンダヘッ
ド７ならびにシリンダヘッド７に結合されるヘッドカバ
ー２３の合わせ面４９に軸線を沿わせるようにして、シ
リンダヘッド７およびヘッドカバー２３間に挟持され
る。すなわちハウジング４８は、シリンダヘッド７に外
周面を直接接触させるようにしてシリンダヘッド７に取
付けられる。
【００２１】ハウジング４８の一端には、弾性材から成
る有底円筒状のシール部材５０がハウジング４８の一端
を覆うようにして装着されており、このシール部材５０
の閉塞端内面中央部に、ハウジング４８の一端に設けら
れる先端補強部５１が露出される。またハウジング４８
の他端は開放されており、ハウジング４８の他端側内面
には止め輪５２が装着される。
【００２２】ハウジング４８内には、ワックスケース５
３が摺動可能に嵌合される。このワックスケース５３
は、該ハウジング４８の内面に外面を直接接触させるケ
ース主体５４と、該ケース主体５４に結合されるカバー
５５とで構成されるものであり、ケース主体５４および
カバー５５間にはダイヤフラム５６の周縁部が挟持され
る。またケース主体５４には、前記シール部材５０内に
摺動可能に嵌合される円筒状のガイド筒５７が一体に連
設される。
【００２３】ワックスケース５３には、前記ダイヤフラ
ム５６およびカバー５５間に充填されるようにしてワッ
クス５８が内蔵されており、ワックス５８の温度変化に
よる膨張・収縮に応じてダイヤフラム５６が変形する。
一方、前記ガイド筒５７内には、前記ダイヤフラム５６
とは反対側から順に棒状のピストン５９、円盤状のプレ
ート６０およびラバーピストン６１が摺動可能に嵌合さ
れており、ラバーピストン６０およびダイヤフラム５６
間でワックスケース５３には、ダイヤフラム５６の変形
を前記ラバーピストン６１に伝達するための媒体６２が
充填されている。
【００２４】またワックスケース５３および止め輪５２
間には、ワックスケース５３をシール部材５０側に付勢
するばね６３が設けられており、ワックスケース５３
は、冷却水の温度が低くてワックス５８が収縮状態にあ
るときには、図２で示すようにシール部材５０に当接し
た位置にある。而して冷却水の温度が高くなってワック
ス５８が膨張すると、ダイヤフラム５６が図２の右側に
撓むように変形し、ピストン５９がガイド筒５７から押
し出されるのに応じて、ワックスケース５３はばね６３
を圧縮しつつ、図３で示すように、シール部材５０から
離反する側にスライドすることになる。
【００２５】図４を併せて参照して、ハウジング４８の
側壁には、入口孔６４と、該入口孔６４に対向する出口
孔６５とが、ハウジング４８の一直径線上に配置される
ようにして設けられる。一方、シリンダヘッド７にはウ
ォータージャケット４３内の冷却水をサーモスタット４
４側に導く通路６６が設けられており、この通路６６が
前記入口孔６４に通じるようにしたハウジング４８がシ
リンダヘッド７およびヘッドカバー２３間に挟持され、
ハウジング４８には、シリンダヘッド７およびヘッドカ
バー２３間での該ハウジング４８の軸線まわりの位置決
めを果すための一対の突条４８ａ，４８ａがハウジング
４８の軸線方向に延びるようにして一体に突設される。
【００２６】またヘッドカバー２３には、前記出口孔６
５に通じる通路６７を形成する接続管６８が一体に設け
られており、この接続管６８が導管６９を介してラジエ
ータ４５に接続される。
【００２７】これらの入口孔６４および出口孔６５は、
シール部材５０側すなわちハウジング４８の一端側で該
ハウジング４８の側壁に設けられており、ハウジング４
８内に摺動可能に嵌合されるワックスケース５３は、エ
ンジンの冷間状態で図２で示すように入口孔６４および
出口孔６５間を遮断する位置と、エンジンの暖機完了状
態で図３で示すように入口孔６４および出口孔６５間を
連通する位置との間でスライドすることになる。
【００２８】図５を併せて参照して、サーモスタット４
４がシリンダヘッド７およびヘッドカバー２３間に挟ま
れた状態で、ハウジング４８の他端側、ワックスケース
５３、シリンダヘッド７およびヘッドカバー２３間には
水室７０が形成されており、ワックスケース５３が入口
孔６４および出口孔６５間を遮断している位置にあると
きに、シリンダヘッド７の通路６６を前記水室７０に通
じさせるバイパス孔７１がハウジング４８の側壁に設け
られる。しかも該バイパス孔７１は、入口孔６４および
出口孔６５間を連通する位置にワックスケース５３が移
動したときには該ワックスケース５３で閉じられる。
【００２９】ヘッドカバー２３には、水室７０に通じる
接続管７２が取付けられており、この接続管７２は、導
管７３を介してウォータポンプ４１に接続される。
【００３０】次にこの実施例の作用について説明する
と、サーモスタット４４のハウジング４８はシリンダヘ
ッド７に外周面を直接接触させて円筒状に形成されてお
り、ワックス５８を内蔵するワックスケース５３が、ハ
ウジング４８の内周面に直接接触して該ハウジング４８
に摺動可能に嵌合されているので、ワックス５８には、
互いに直接接触しているワックスケース５３およびハウ
ジング４８を介して、該ハウジング４８に直接接触して
いるシリンダヘッド７からの熱伝導によって熱が伝達さ
れる。したがってエンジンの暖機時に冷却水温が急激に
変化したとしても、ワックス５８の温度はシリンダヘッ
ド７の温度に正確に対応したものとなり、サーモスタッ
ト４４がハンチング作動することを防止して冷却性能を
向上することができる。
【００３１】またハウジング４８の側壁には、ウォータ
ージャケット４３に通じる入口孔６４と、ラジエータ４
５に通じる出口孔６５とが、ハウジング４８の一直径線
上で相互に対向するようにして設けられ、ワックスケー
ス５３は、入口孔６４および出口孔６５間の連通・遮断
を切換えるようにスライドすることを可能としてハウジ
ング４８内に摺動可能に嵌合されている。このためサー
モスタット４４内での冷却水の通路を、入口孔６４およ
び出口孔６５間を結ぶ直線状として単純化しつつ、該通
路の通路抵抗を減少することができる。したがってウォ
ータポンプ４１による冷却水の循環量を増加させること
が可能であり、またクランクシャフト１５で駆動される
ウォータポンプ４１の駆動力すなわちエンジンの負荷を
軽減することにも寄与することができる。
【００３２】またワックス５８をシリンダヘッド７によ
り近接させることができ、サーモスタット４４のハンチ
ング作動をより効果的に防止して冷却性能をより一層向
上することができる。
【００３３】さらにシリンダヘッド７およびヘッドカバ
ー２３の合わせ面４９に軸線を沿わせるようにしてハウ
ジング４８がシリンダヘッド７およびヘッドカバー２３
間に挟持されるので、サーモスタット４４内の冷却水の
通路を短くして通路抵抗をより一層減少することがで
き、サーモスタット４４をシリンダヘッド７にコンパク
トに組み付けることができる。
【００３４】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００３５】たとえば上記実施例ではサーモスタット４
４がエンジン本体５におけるシリンダヘッド７に取付け
られる構造について説明したが、エンジン本体５におけ
るシリンダブロック６にサーモスタット４４を取付ける
ようにした冷却装置にも本発明を適用することができ
る。
【００３６】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、冷却水温が急激に変化したとしてもワックスの温度
をエンジン本体の温度に正確に対応させ、サーモスタッ
トがハンチング作動することを防止して冷却性能を向上
することができる。
【００３７】また請求項２記載の発明によれば、サーモ
スタット内での冷却水の通路を単純化しつつ、該通路の
通路抵抗を減少することができ、サーモスタットのハン
チング作動をより効果的に防止して冷却性能をより一層
向上することができる。
【００３８】さらに請求項３記載の発明によれば、サー
モスタット内の冷却水の通路を短くして通路抵抗をより
一層減少することができ、サーモスタットをエンジン本
体にコンパクトに組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの縦断面図である。
【図２】エンジンが冷間状態にあるときの図１の要部拡
大図である。
【図３】エンジンの暖機完了状態での図２に対応した断
面図である。
【図４】図２の４−４線に沿うサーモスタットの断面図
である。
【図５】図２の５−５線に沿うサーモスタットの断面図
である。
【符号の説明】
５・・・エンジン本体 ２３・・・被結合部材としてのヘッドカバー ４３・・・ウォータージャケット ４４・・・サーモスタット ４８・・・ハウジング ４９・・・合わせ面 ５３・・・ワックスケース ５８・・・ワックス ６４・・・入口孔 ６５・・・出口孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 片山 淳 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D038 AA00 AC00 3G024 AA01 AA21 CA05 CA28 EA04

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ウォータージャケット（４３）が設けら
    れるエンジン本体（５）に取付けられるハウジング（４
    ８）に、ワックス（５８）を内蔵するワックスケース
    （５３）が、前記ワックス（５８）の膨張・収縮に応じ
    た移動を可能として支持されて成るサーモスタット（４
    ４）を備えるエンジンの冷却装置において、前記サーモ
    スタット（４４）のハウジング（４８）が筒状に形成さ
    れてその外周面を前記エンジン本体（５）に直接接触さ
    せるように配置され、前記ワックスケース（５３）が、
    該ハウジング（４８）の内周面に直接接触して該ハウジ
    ング（４８）に摺動可能に嵌合されることを特徴とする
    エンジンの冷却装置。
  2. 【請求項２】 前記ハウジング（４８）の側壁には、相
    互に対向する入口孔（６４）および出口孔（６５）が設
    けられ、前記ワックスケース（５３）は、前記入口孔
    （６４）および出口孔（６５）間の連通・遮断を切換え
    るようにスライドすることを可能としてハウジング（４
    ８）内に摺動可能に嵌合されることを特徴とする請求項
    １記載のエンジンの冷却装置。
  3. 【請求項３】 前記エンジン本体（５）ならびに該エン
    ジン本体（５）に結合される被結合部材（２３）の合わ
    せ面（４９）に軸線を沿わせた前記ハウジング（４８）
    が、前記エンジン本体（５）および前記被結合部材（２
    ３）間に挟持されることを特徴とする請求項２記載のエ
    ンジンの冷却装置。
JP2000061841A 2000-03-02 2000-03-02 エンジンの冷却装置 Expired - Fee Related JP4405028B2 (ja)

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