JPH06563Y2 - 内燃機関用潤滑油ポンプの機関本体への取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ．考案の目的 (1)産業上の利用分野 本考案は、内燃機関の出力軸に連動する潤滑油ポンプの
ポンプ本体に、内燃機関の機関本体に取付けるべき取付
フランジが設けられる内燃機関用潤滑油ポンプの機関本
体への取付構造に関する。

(2)従来の技術 従来、取付フランジを機関本体に全面的に密接されて潤
滑油ポンプを機関本体に取付けるのが一般的であった。

(3)考案が解決しようとする問題点 ところが、上記従来構造では、機関本体からポンプ本体
への伝熱により、潤滑油ポンプが高温度となり、潤滑油
中に含まれる水分が気泡となることにより潤滑油中の供
給が阻害されるおそれがある。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、機
関本体からポンプ本体への伝熱を極力抑え、円滑な給油
を可能とした内燃機関用潤滑油ポンプの機関本体への取
付構造を提供することを目的とする。

Ｂ．考案の構成 (1)問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、潤滑油ポンプのポ
ンプ本体に設けられる取付フランジと、この取付フラン
ジが取付けられる内燃機関の機関本体との対向面の少な
くとも一方に、その対向面間での外気の流通を許容すべ
く両端が大気に開放された溝を凹設したことを特徴とす
る。

(2)作用 上記凹溝の特設によれば、取付フランジと機関本体間の
接触面積を減らすことができるばかりか、該凹溝を通し
て上記対向面間に外気を流通させることができて、その
対向面から大気への放熱を促進することができるため、
機関本体からポンプ本体への伝熱量が効果的に減少し、
機関本体からの受熱に起因したポンプ本体の過熱が回避
される。

(3)実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説明する
と、先ず第１図、第２図および第３図において、この潤
滑油ポンプのポンプ本体１には、プランジャ２が回転自
在かつ軸方向移動自在に摺合されており、プランジャ２
との間にポンプ室３を形成するポンプロッド４が軸方向
に相対移動すべく該プランジャ２に嵌入される。プラン
ジャ２は２サイクル内燃機関の出力軸（図示せず）に連
動して軸線まわりに回転するとともに、軸方向に往復移
動し、それによってポンプ室３が膨張、収縮を繰返し、
ポンプ室３への潤滑油の吸入およびポンプ室３からの潤
滑油の吐出が繰返される。

ポンプ本体１には、プランジャ２を摺合させるための摺
動孔５と、その摺動孔５の内端に連なるカム室６とが同
軸に形成されており、摺動孔孔の外端はポンプ本体１と
の間に潤滑油吸入室７を画成するキャップ８で閉塞さ
れ、カム室６の開口部は端板９で塞がれる。

プランジャ２は、摺動孔５に摺合される円柱状シリンダ
体１０と、カム室６に臨んで配置される駆動体１１とが
連結ピン１２で同軸にかつ実質的に一体化されて成る。
駆動体１１の外周には、ウォームホイル１３が設けられ
ており、ポンプ本体１には該ウォームホイル１３に噛合
するウォームホイルギヤ１４が駆動体１１の軸線と直交
する方向の軸線を有して回転自在に支承される。

ウォームギヤ１４の軸１５はポンプ本体１から外方に突
出されており、この軸１５の先端部に２サイクル機関の
出力軸からの動力を伝達するためのギヤ１６が設けられ
る。

シリンダ体１０には、内端を連結ピン１２で塞かれた孔
１７が同心に穿設されており、その孔１７にポンプロッ
ド４が嵌入される。これにより連結ピン１２およびポン
プロッド４の内端間でシリンダ体１０内にポンプ室３が
画成される。しかもポンプロッド４の外端はキャップ８
で受けられており、シリンダ体１０およびポンプロッド
４間には両者１０，４を離反する方向に付勢するばね１
８が縮設されているので、ポンプロッド４は実質的に軸
方向移動を阻止されており、シリンダ体１０のみが軸方
向に移動する。

潤滑油吸入室７に連通してキャップ８には吸入管１９が
一体に設けられる。また摺動孔５と平行にしてポンプ本
体１には潤滑油吸入室７とカム室６とを結ぶ油路２０が
穿設されており、カム室６にも潤滑油が導かれる。

またポンプ本体１には、摺動孔５に関して前記油路２０
と反対側で潤滑油吸入室７に連通する油路２１が穿設さ
れており、油路２０，２１および摺動孔５間でポンプ本
体１には摺動孔５の一直径線に沿う連通孔２２，２３が
穿設される。一方、シリンダ体１０には、各連通孔２
２，２３に対応して吸入孔２５が穿設される。

一方、ポンプ本体１には、吸入管１９とは反対側に延び
る一対の吐出管２６が一体に設けられており、シリンダ
体１０には吐出管２６にポンプ室３を連通させ得る吐出
孔２８が穿設される。しかも吐出管２６には潤滑油のポ
ンプ室３への逆流を阻止する逆止弁（図示せず）が内蔵
される。

駆動体１１のカム室６に臨む端部には、カム部３０が設
けられる。このカム部３０は、駆動体１１の中心部に設
けられる第１カム３１と、その第１カム３１の周囲に形
成される第２カム３２とを備える。両カム３１，３２は
プランジャ２の軸方向に沿って隆起した２つの隆起部分
を一直径線上にそれぞれ有するように形成されており、
第２カム３２の軸方向に沿う隆起量は第１カム３１より
も大きい。

ポンプ本体１には、カム室６内においてカム部３０に摺
接可能なカム受部３３を有する回転軸３４が、プランジ
ャ２と直交する軸線を有して回動自在に支承される。カ
ム受部３３は、第１カム３１に摺接可能な欠円状の小カ
ム受３５と、第２カム３２に摺接可能な大カム部３６と
が軸方向に隣接して回動軸３４に設けられて成る。

回動軸３４の一端はポンプ本体１から突出されており、
その回動軸３４の突出端には制御レバー３７が固設され
る。しかも回動軸３４およびホンプ本体１間には回動軸
３４を回動付勢するねじりばね３８が介装されており、
制御レバー３７には前記ねじりばね３８のばね力に抗し
て回動軸３４を回動するために図示しないワイヤが連結
される。

前記ワイヤは、図示しない気化器の絞り弁に連動して牽
引作動せしめられるものであり、該ワイヤで回動軸３４
を回動することにより、プランジャ２の吸入作動方向
（第３図左方向）への移動限が定まる。すなわち絞り弁
が低開度のときには第１カム３１に小カム受３５を摺接
させてプランジャ２の吸入作動方向への移動限を定め、
絞り弁が高開度のときには第２カム３２に大カム受３６
を摺接させてプランジャ２の吸入作動方向への移動限を
定めるように、回動軸３４が回動される。

ポンプ本体１には、前記回動軸３４およびプランジャ２
の軸線にそれぞれ直交する方向に延びる小径孔３９と、
該小径孔３９に同軸に連なる中径孔４０および大径孔４
１とが、小径孔３９をカム室６に開口させて穿設されて
おり、中径孔４０には小径孔３９に連なる案内孔４２を
有する案内部材４３が嵌入、固定される。案内孔４２に
は先端を小径孔３９からカム室６に臨ませた作動ピン４
４が軸方向移動自在に摺合されており、この作動ピン４
４の後端にはソレノイド駆動手段４５が連結される。

作動ピン４４は、先端側の小径部４６と大径部４７とが
段差をなして同軸に連設されて成り、作動ピン４４の移
動位置に応じて小径部４６と大径部４７とはカム部３０
の第２カム３２に大カム受３６とは位相を異ならせて択
一的に摺接可能である。

ソレノイド駆動手段４５は、ポンプ本体１の外側面に取
付けられるべく取付板４８を一体に有するケーシング４
９に、ポンプ本体１の大径孔４１内に嵌入される案内筒
５０が設けられるとともに、その案内筒５０およびケー
シング４９間で環状に配設されるソレノイド５１と、作
動ピン４４の後端に対向して案内筒５０に嵌合固定され
る固定コア５２と、作動ピン４４の後端に設けられる有
底円筒状の可動コア５３および固定コア５２間に縮設さ
れる戻しばね５４とを備える。

取付板４８は相互間にシート部材５５を介してポンプ本
体１に取付けられ、大径孔４１の開口縁には案内筒５０
の外面、ポンプ本体１および取付板４８間をシールすべ
くシール部材５６が配設される。また案内筒５０および
固定コア５２間にはシール部材５７が介装されており、
案内筒５０および大径孔４１内で固定コア５２および案
内部材４３間には作動室５８が画成される。この作動室
５８内に潤滑油を導くべく、案内部材４３の外面にはカ
ム室６を作動室５８に連通せしめる溝５９が設けられ
る。

ソレノイド５１は、たとえば２サイクル機関の回転数に
応じて励磁および消磁状態を切換えられるものであり、
２サイクル機関の回転数が一定値未満のときにはソレノ
イド５１が励磁され、一定値以上のときにはソレノイド
５１が消磁される。

ソレノイド５１を励磁すると、作動ピン４４は後方側に
駆動され、小径部４６が第２カム３２に摺接し得る位置
となる。またソレノイド５１を消磁すると、作動ピン４
４は前方側に駆動され、大径部４７が第２カム３２に摺
接し得る位置となる。しかして、大径部４７が第２カム
３２に摺接し得る位置にあるときの作動ストロークの方
が、小径部４６が第２カム３２に摺接し得る位置にある
ときの作動ストロークよりも大であり、これにより吐出
量が調節される。

かかる潤滑油ポンプは、機関本体Ｅに取付けられるもの
であり、ポンプ本体１には機関本体Ｅに取付けるための
取付フランジ６１がギヤ１６の軸１５を突出させるよう
にして一体に設けられる。

本考案に従えば、第４図で示すように、取付フランジ６
１の機関本体Ｅへの対向面６１ａに、機関本体Ｅとの間
で外気の流通を許容すべく両端が大気に開放された一対
の溝６２，６３が凹設されている。

次にこの実施例の作用について説明すると、機関本体Ｅ
に潤滑油ポンプを取付けた状態で、取付フランジ６１と
機関本体Ｅとの間で溝６２，６３を空気が流通すること
が許容されているので、機関本体Ｅからポンプ本体１へ
の伝熱量が減少する。特に自動二輪車に搭載する際に、
溝６２，６３を走行方向に沿って延びるように配置する
ことにより、走行風が溝６２，６３を通過するようにし
て、より効果的に伝熱量を低減させることができる。

このようにしてポンプ本体１の機関本体Ｅからの伝熱に
よる昇温を抑えることができ、潤滑油の給油を円滑にす
ることができる。

以上の実施例では、溝６２，６３を取付フランジ６１に
設けたが、機関本体Ｅ側に溝を設けるようにしてもよ
い。

Ｃ．考案の効果 以上のように考案によれば、潤滑油ポンプのポンプ本体
に設けられる取付フランジと、この取付フランジが取付
けられる内燃機関の機関本体との対向面の少なくとも一
方に、その対向面間での外気の流通を許容すべく両端が
大気に開放された溝を凹設したので、取付フランジと機
関本体間の接触面積を凹溝の特設により減らすことがで
きるばかりか、該凹溝を通して上記対向面間に外気を流
通させることができて、その対向面から大気への放熱を
促進することができ、その結果、機関本体からポンプ本
体への伝熱量を効果的に減少させることができるから、
ポンプ本体の昇温を極力抑えることができ、円滑な給油
を実現する上で有利である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第１図は正
面図、第２図は第１図のII矢視図、第３図は第１図のII
I−III線断面図、第４図は第１図のIV−IV線断面図であ
る。 １…ポンプ本体、６１…取付フランジ、６１ａ…対向
面、６２，６３…溝、Ｅ…機関本体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関の出力軸に連動する潤滑油ポンプ
   のポンプ本体（１）に、内燃機関の機関本体（Ｅ）に取
   付けるべき取付フランジ（６１）が設けられる内燃機関
   用潤滑油ポンプの機関本体への取付構造において、前記
   取付フランジ（６１）と機関本体（Ｅ）との対向面の少
   なくとも一方には、その対向面間での外気の流通を許容
   すべく両端が大気に開放された溝（６２，６３）を凹設
   したことを特徴とする、内燃機関用潤滑油ポンプの機関
   本体への取付構造。