JP2001248439A

JP2001248439A - 液冷式内燃機関の冷却装置

Info

Publication number: JP2001248439A
Application number: JP2000062103A
Authority: JP
Inventors: Kazuki Suzuki; 和貴鈴木; 栄三 ▲高▼橋; Eizo Takahashi
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-03-07
Filing date: 2000-03-07
Publication date: 2001-09-14
Anticipated expiration: 2020-03-07
Also published as: JP4337214B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ポンプ５００の消費動力を可及的に低減し、
且つ、始動時における液冷式内燃機関の暖機性能および
暖房性能を向上する液冷式内燃機関の冷却装置を提供す
る。【解決手段】エンジン１００と独立して作動するポン
プ５００とラジエータ２００、バイパス回路３００の流
量を制御する流量制御弁４００とを有する冷却装置にお
いて、流量制御弁４００は、ヒータ回路３２０の流量も
制御するようにし、冷却水の水温Ｔｂに応じて、ＥＣＵ
６００でポンプ５００と流量制御弁４００とを制御す
る。具体的には、水温Ｔｂが低い時は、バイパス回路３
００のみを開き低流量で冷却水を循環させる。また、水
温Ｔｂが所定値以上になったら、ヒータ回路３２０のみ
を開き高流量で冷却水を循環させる。これにより、ポン
プ５００の消費動力を低減して、始動時における暖機性
能と暖房性能を向上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車載水冷内
燃機関の冷却システムに用いると好適な、液冷式内燃機
関の冷却装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の液冷式内燃機関の始動時における
暖機性能および暖房性能の向上を狙ったものとして、特
開平８−１４０４３号公報がある。即ち、図４に示すよ
うに、液冷式内燃機関１００からラジエータ２００に冷
却液を循環させるラジエータ回路２１０内に、冷却液を
熱源とする暖房用放熱器３１０と液冷式内燃機関１００
と独立して作動するポンプ５００とが設けられ、水温セ
ンサ６２０によって検出される冷却液温Ｔに応じてポン
プ５００の回転数（吐出流量）が制御手段（電子制御装
置）６００により制御されるものである。

【０００３】具体的には、冷却液温Ｔが低い始動時には
ポンプ５００を停止し、暖機促進冷却液温時においては
ポンプ５００を高速回転させる。また、冷却液温Ｔが比
較的低い時期から暖房を効かせたい場合（ヒータスイッ
チ３４０がＯＮされた場合）は、ポンプ５００を高速回
転させ、暖房用放熱器３１０を流通する放熱器回路３２
０に冷却液を流し、冷却液温Ｔが高くなるに従って、ポ
ンプ５００の回転速度を低下させるように制御するもの
である。

【０００４】これにより、液冷式内燃機関の始動時にお
いて、冷却液温Ｔを速く上昇させ暖機性能を上げ、ま
た、比較的冷却液温Ｔが低い場合でも暖房性能を向上さ
せることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記装
置では、ラジエータ回路２１０、ラジエータ２００を迂
回するバイパス回路３００および放熱器回路３２０をそ
れぞれ流れる冷却液流量とポンプ５００との関連につい
ては考慮されていない。即ち、暖機性能、暖房性能を向
上させるために、冷却液温Ｔに応じて各回路、特にバイ
パス回路３００あるいは放熱器回路３２０の冷却液流量
を増加させるにあたって、冷却液流量を増加させようと
する回路以外にも冷却液が流れるため、必要流量を確保
するためにはポンプ５００を高速回転させる必要があっ
た。そのため、冷却装置としての動力を大きく消費する
ことになる。

【０００６】本発明の目的は、上記点に鑑み、ポンプの
消費動力を可及的に低減し、且つ始動時における液冷式
内燃機関の暖機性能および暖房性能を向上する液冷式内
燃機関の冷却装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、以下の技術的手段を採用する。

【０００８】請求項１に記載の発明では、液冷式内燃機
関（１００）の冷却液を冷却するラジエータ（２００）
と、このラジエータ（２００）を迂回して冷却液が流通
するバイパス回路（３００）と、冷却液を熱源とする暖
房用放熱器（３１０）と、前記ラジエータ（２００）、
前記バイパス回路（３００）の流量を制御する流量制御
弁（４００）と、前記液冷式内燃機関（１００）と独立
して作動し、冷却液を循環させるポンプ（５００）とを
設け、前記暖房用放熱器（３１０）の冷却液流出口を前
記流量制御弁（４００）に連結し、この流量制御弁（４
００）は、前記ラジエータ（２００）、前記バイパス回
路（３００）の流量に加えて前記暖房用放熱器（３１
０）の流量も同時に制御するようにし、前記液冷式内燃
機関（１００）の冷却液温（Ｔｂ、Ｔｐ）に応じて、制
御手段（６００）により、前記流量制御弁（４００）の
開度および前記ポンプ（５００）の吐出流量を制御する
ことを特徴としている。

【０００９】請求項２に記載の発明では、前記冷却液温
（Ｔｂ）が所定値以下の場合は、主に前記バイパス回路
（３００）に冷却液を流し、前記ポンプ（５００）の吐
出流量を少なくするようにし、前記冷却液温（Ｔｂ）が
前記所定値より高い場合は、主に前記暖房用放熱器（３
１０）に冷却液を流し、前記ポンプ（５００）の吐出流
量を多くするように、前記制御手段（６００）により前
記流量制御弁（４００）および前記ポンプ（５００）を
制御することを特徴としている。

【００１０】請求項３に記載の発明では、前記冷却液温
（Ｔｂ）が所定値以下で、且つ、前記暖房用放熱器（３
１０）を有する暖房用空調機（３０１）が作動している
場合は、主に前記暖房用放熱器（３１０）に冷却液を流
し、前記ポンプ（５００）の吐出流量を多くするよう
に、前記制御手段（６００）により前記流量制御弁（４
００）および前記ポンプ（５００）を制御することを特
徴としている。

【００１１】請求項４に記載の発明では、前記冷却液温
（Ｔｂ）の所定値とは、前記液冷式内燃機関（１００）
の始動後の暖機終了時の冷却液温であることを特徴とし
ている。

【００１２】請求項１〜４に記載の発明によれば、前記
流量制御弁（４００）により前記冷却液温（Ｔｂ）に応
じて前記ラジエータ（２００）、前記バイパス回路（３
００）、前記暖房用放熱器（３１０）の内、優先させて
冷却液を流したい回路の選定ができ、その他の回路には
冷却液を流さないようにするので、前記ポンプ（５０
０）の消費動力を低減できる。

【００１３】そして、特に前記液冷式内燃機関（１０
０）の始動後、暖機終了時の冷却液温と前記暖房用空調
機（３０１）の作動状態を基準に前記バイパス回路（３
００）および前記暖房用放熱器（３１０）への流量調整
を行うので、暖機性能および暖房性能を向上できる。

【００１４】また、前記ラジエータ（２００）、前記バ
イパス回路（３００）、前記暖房用放熱器（３１０）の
流量を前記流量制御弁（４００）で一体で調整できるよ
うにしたので、前記暖房用放熱器（３１０）専用の流量
調整バルブが廃止でき、安価に冷却装置が構成できる。

【００１５】尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述す
る実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。

【００１６】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
本発明に係る液冷式内燃機関の冷却装置を車両走行用の
水冷式内燃機関に適用したものであり、図１は冷却装置
全体の模式図を示したものである。

【００１７】ラジエータ２００は、液冷式内燃機関（以
下、エンジンと呼ぶ。）１００内を循環する冷却水を冷
却する熱交換器であり、このラジエータ２００には空気
を送風する送風機２３０が設けられている。この例では
送風機２３０はラジエータ２００側より空気を吸い込む
タイプであり、また、送風機２３０の駆動モータは制御
量としてのデューティを可変して回転数を連続的に可変
でき、送風量を調整できる出力可変タイプである。デュ
ーティの増減に伴って送風機２３０の消費動力も増減す
る。

【００１８】エンジン１００とラジエータ２００との間
は冷却水が循環するラジエータ回路２１０で連結されて
いる。また、エンジン１００から流出する冷却水をラジ
エータ２００を迂回させてラジエータ回路２１０のうち
ラジエータ２００の流出口側に冷却水を導くバイパス回
路３００が設けられている。そして、バイパス回路３０
０とラジエータ回路２１０との合流部位２２０には、ラ
ジエータ２００、バイパス回路３００および後述する暖
房用放熱器３１０内を流通する冷却水の流量を制御する
流量制御弁４００が設けられており、この流量制御弁４
００より冷却水流れ下流側（エンジン１００側）には、
エンジン１００と独立して作動し、冷却水を循環させる
電動ポンプ（以下、ポンプと呼ぶ。）５００が設けられ
ている。このポンプ５００は、上記送風機２３０と同様
に、制御量としてのデューティを可変して回転数を連続
的に可変でき、吐出流量を調整できる出力可変タイプで
ある。デューティの増減に伴ってポンプ５００の消費動
力も増減する。

【００１９】また、エンジン１００から流出する冷却水
を熱源とする暖房用放熱器（以下、ヒータと呼ぶ。）３
１０と放熱器用送風機（以下、ヒータブロワと呼ぶ。）
３３０とを有する暖房用空調機３０１が設けられいる。
ヒータ３１０から流出する側の冷却水流路を、流量制御
弁４００に連結し、放熱器回路（以下、ヒータ回路と呼
ぶ。）３２０を形成している。暖房用空調機３０１を作
動させるとヒータブロワ３３０が作動し、送風される空
気はヒータ３１０で熱交換され温風となり、図示しない
ダクトを通り車室内に送られる。

【００２０】ここで、流量制御弁４００は、モータによ
り開閉するバルブが内部に設けられており、ラジエータ
２００内を流通する冷却水の流量（以下、この流量をラ
ジエータ流量Ｖｒと呼ぶ。）と、バイパス回路３００内
を流通する冷却水の流量（以下、この流量をバイパス流
量Ｖｂと呼ぶ。）に加えて、ヒータ３１０内を流通する
冷却水の流量（以下、放熱器流量、即ちヒータ流量Ｖｈ
と呼ぶ。）をバルブ開度を可変することにより、制御す
るものである。即ち、各流量Ｖｒ、Ｖｂ、Ｖｈの和はポ
ンプ５００が吐出するポンプ流量Ｖｐであり、流量制御
弁４００のバルブ開度によってポンプ流量Ｖｐが各流量
Ｖｒ、Ｖｂ、Ｖｈに分配されるものである。具体的に
は、各回路２１０、３００、３２０の流路のいずれか一
つの回路を全開状態にし、他の２つの回路を全閉状態に
し、全開にした回路の流量を最大（全閉にした他の回路
の流量は最少）にする。またヒータ回路３２０を全開状
態に固定してヒータ流量Ｖｈを最大にし、ラジエータ回
路２１０およびバイパス回路３００の開度を増減させ、
ラジエータ流量Ｖｒとバイパス流量Ｖｂとの分配割合を
調節する。ラジエータ回路２１０のバルブ開度θ（以
下、θはラジエータ回路２１０の開度を示すものとす
る。）が０％でラジエータ流量Ｖｒは最少（バイパス流
量Ｖｂは最大）となり、バルブ開度θが１００％でラジ
エータ流量Ｖｒは最大（バイパス流量Ｖｂは最少）とな
る。更にはヒータ回路３２０を全閉状態に固定してヒー
タ流量Ｖｈを最少にし、ラジエータ回路２１０およびバ
イパス回路３００の開度を増減させラジエータ流量Ｖｒ
とバイパス流量Ｖｂとの分配割合を調節する。

【００２１】また、ポンプ５００、流量制御弁４００お
よび送風機２３０を制御する電子制御装置（以下ＥＣＵ
と呼ぶ。）６００が設けられており、このＥＣＵ６００
には、エンジン１００の吸気管内の圧力（以下、吸気圧
と呼ぶ。）Ｐａを検出する圧力センサ６１０（圧力検出
手段）、エンジン１００の回転数Ｎｅを検出する回転セ
ンサ６２４（回転数検出手段）、外気温Ｔａを検出する
外気温センサ６２６（温度検出手段）、ポンプ５００に
流入する冷却水の水温（以下、ポンプ入口水温と呼
ぶ。）Ｔｐを検出する第１水温センサ６２１（温度検出
手段）、バイパス回路３００を流通する冷却水の水温
（以下、バイパス水温と呼ぶ。）Ｔｂを検出する第２水
温センサ６２２（温度検出手段）、流量制御弁４００の
バルブ開度を検出するポテンショメータ４２４（開度検
出手段）、ヒータブロワ３３０および空気調和装置７０
０からの検出信号が入力されており、ＥＣＵ６００はこ
れらの検出信号に基づいて、ポンプ５００、流量制御弁
４００および送風機２３０を制御する。また、ＥＣＵ６
００には各センサ６１０、６２４、６２６、６２１、６
２２および空気調和装置７００からの検出信号に基づい
て読み込まれた目標水温Ｔｍａｐ（後述する。）の読み
込み回数Ｎをカウントするカウンタ（図示せず。）が設
けられている。

【００２２】次に、本実施形態の作動を図２に示すフロ
ーチャートに基づいて説明する。

【００２３】車両のイグニッションスイッチ（図示せ
ず）が投入されると、ＥＣＵ６００に電源が投入されＥ
ＣＵ６００が作動する。まず、ステップＳ５０で、カウ
ンタがリセットされ、読み込み回数Ｎは０となる。次
に、ステップＳ１００で、エンジン１００の負荷状態を
把握するために、各センサ６１０、６２４、６２６、６
２１、６２２および空気調和装置７００の検出信号を読
み込む。エンジン１００の負荷は、バイパス水温Ｔｂお
よびポンプ入口水温Ｔｐに影響を及ぼすものとして、主
に吸気圧Ｐａと回転数Ｎｅをパラメータとして検出され
る。両パラメータが大きいほどエンジン１００の負荷は
大きいものとなる。

【００２４】ステップＳ１１０で、図示しない水温制御
マップから目標水温Ｔｍａｐを読み込む。水温制御マッ
プとは、外気温Ｔａ、空気調和装置７００の作動状態、
吸気圧Ｐａと回転数Ｎｅに応じて制御すべき冷却水の目
標水温値を予め割り付けたものであり、目標水温Ｔｍａ
ｐとは、この目標水温値を意味する。例えば吸気圧Ｐａ
が高く（エンジン１００のスロットル弁開度が大きい状
態）、回転数Ｎｅが大きいほどエンジン１００の負荷は
高い状態にあり、目標水温Ｔｍａｐを低めの値になるよ
うにしており、一方、吸気圧Ｐａが低く（スロットル弁
開度が小さい状態）、回転数Ｎｅも小さくなるとエンジ
ン１００の負荷は低い状態になるため、目標水温Ｔｍａ
ｐを高めの値になるようにしている。

【００２５】ステップＳ１１２で、目標水温Ｔｍａｐの
読み込み回数ＮをＮ＋１とする。続くステップＳ１１５
で、読み込み回数Ｎが１か否かを判定し、Ｎが１であれ
ばエンジン１００が始動直後であると判定し、ステップ
Ｓ１１８に進む。否と判定した場合は、後述するステッ
プＳ１１８での処理は不要のため、ステップＳ１２０に
進む。

【００２６】ステップＳ１１８で、図示しないマップか
ら初期値として、ポンプ５００の基本デューティと流量
制御弁４００の基本バルブ開度を決定し、ポンプ５００
を作動させ、流量制御弁４００のバルブを開く。ポンプ
５００のデューティが大きいほどポンプ回転数は上昇し
て各回路２１０、３００、３２０内を流れる冷却水の流
量は大きくなり、ポンプ５００自身の消費動力も大きく
なる。また、流量制御弁４００のバルブ開度が大きい回
路ほどその回路を流れる流量は増加する。

【００２７】ステップＳ１２０で、水温センサ６２２で
検出されるバイパス水温Ｔｂが、暖機終了水温Ｔｗ１よ
り低いか否かを判定し、低い場合はステップＳ１３０に
進む。因みに、暖機終了水温Ｔｗ１は、エンジン１００
の始動後、冷却水温やエンジン１００内の潤滑油温等が
上昇することによりエンジン１００の作動部の摩擦損失
等が減少し、理論空燃比での運転を継続し、エンジン１
００が安定して作動する冷却水の温度であり、本実施形
態では８０度Ｃ前後の値として設定している。

【００２８】ステップＳ１３０で、ヒータブロワ３３０
が作動しているか否かを判定し、作動していないと判定
すると、ステップＳ１６０に進み暖機優先制御を行う。
即ち、冷却水温を速く上昇させるために流量制御弁４０
０のバルブ開度はバイパス回路３００を全開とし、ラジ
エータ回路２１０とヒータ回路３２０は全閉となるよう
に制御し、ステップＳ１７０で、ポンプ４００のデュー
ティをステップＳ１１８で設定した基本デューティより
も下げる方向に制御し、バイパス回路３００のみに低流
量の冷却水を循環させる。

【００２９】しかし、ステップＳ１３０で、ヒータブロ
ワ３３０が作動している場合（乗員がエンジン１００を
始動後、早い時期から暖房用空調機３０１を作動させた
場合）は、ステップＳ１４０に進みヒータ優先制御を行
う。即ち、暖房用空調機３０１をより効率的に効かせる
ために、流量制御弁４００のバルブは、ヒータ回路３２
０を全開とし、ラジエータ回路２１０とバイパス回路３
００は全閉となるように制御し、ステップＳ１５０で、
ポンプ４００のデューティをステップＳ１１８で設定し
た基本デューティよりも上げる方向に制御し、ヒータ回
路３２０のみに高流量の冷却水を循環させる。

【００３０】ステップＳ１２０で、バイパス水温Ｔｂが
暖機終了水温Ｔｗ１を越え、高くなった場合は、ステッ
プＳ１８０で更に、目標水温Ｔｍａｐより低いか否かを
判定し、低い場合はステップＳ１４０に進み上記ヒータ
優先制御を行う。

【００３１】ステップＳ１８０で、否と判定された場合
は、ステップＳ１９０で、ポンプ入口水温Ｔｐが目標水
温Ｔｍａｐを基準とする所定範囲内（本実施形態では、
目標水温を基準として±２度の範囲）にあるか否かを判
定し、ポンプ入口水温Ｔｐが所定範囲内の場合はステッ
プＳ２００に進み、ステップＳ１１８、ないしは後述す
るステップＳ２２０、Ｓ２４０、Ｓ２５０、Ｓ２７０で
設定されたポンプデューティとバルブ開度が保持され
る。

【００３２】ステップＳ１９０で、ポンプ入口水温Ｔｐ
が所定範囲内にない場合は、冷却装置の冷却能力を適正
化しポンプ入口水温Ｔｐを目標水温Ｔｍａｐに調整する
ため、ステップＳ２１０に進む。

【００３３】ステップＳ２１０で更に、ポンプ入口水温
Ｔｐが目標水温Ｔｍａｐより高いか否かを判定し、高い
場合は、ステップＳ２２０で、まず冷却装置の消費動力
を増加させずにポンプ入口水温Ｔｐを下げるために、流
量制御弁４００を優先作動させてラジエータ回路２１０
のバルブ開度θを所定量大きくする。これにより、ラジ
エータ流量Ｖｒが増加し、ラジエータ２００の放熱能力
を上げることでポンプ入口水温Ｔｐを下げる。ステップ
Ｓ２３０で、バルブ開度θが１００％か否かを判定し、
１００％に達していれば、ステップＳ２４０で、ポンプ
５００のデューティを所定量変更して、ポンプ５００の
回転数を変化させる。この場合、ポンプ入口水温Ｔｐを
下げるために、ポンプ５００のデューティを上げポンプ
回転数を上昇させて吐出流量を増加させる方向に制御さ
れる。ステップＳ２３０で、バルブ開度θが１００％に
達していない場合は、ステップＳ２２０で開かれたバル
ブ開度θが維持される。

【００３４】一方、ステップＳ２１０で、ポンプ入口水
温Ｔｐが目標水温Ｔｍａｐよりも低いと判定された場合
は、ステップＳ２５０に進み、まず冷却装置の消費動力
がより少なくて済むように、ポンプ５００を優先作動さ
せてそのデューティを所定量変更し、ポンプ５００の回
転数を変化させる。この場合、ポンプ入口水温Ｔｐを上
げるために、ポンプ５００のデューティを下げポンプ回
転数を低下させて吐出流量を減少させる方向に制御され
る。ステップＳ２６０で、ポンプ５００のデューティが
最小値に達したか否かを判定し、最小値に達した場合
は、更に、ステップＳ２７０で、流量制御弁４００のバ
ルブ開度θを所定量下げ、ラジエータ流量Ｖｒを減少さ
せ、ラジエータ２００の放熱能力を下げることでポンプ
入口水温Ｔｐを上げる。ステップＳ２６０で、ポンプ５
００のデューティが最小値に達していない場合は、ステ
ップＳ２５０で制御されたポンプ５００のデューティが
維持される。そして、ステップＳ２３０、Ｓ２４０、Ｓ
２６０、Ｓ２７０は、ステップＳ１００に戻ることを繰
り返すことにより、ポンプ入口水温Ｔｐが目標水温Ｔｍ
ａｐに収束するようにフィードバック制御される。

【００３５】尚、上記フローチャート内のステップＳ１
５０、Ｓ１７０、Ｓ２００、Ｓ２４０、Ｓ２５０におい
ては送風機２３０の送風量は、ポンプ５００と送風機２
３０の消費動力とが最も小さくなるように決定し、作動
させる。

【００３６】以上の構成および作動により、流量制御弁
４００によりバイパス水温Ｔｂ、ポンプ入口水温Ｔｐに
応じてラジエータ２００とバイパス回路３００に加えて
ヒータ３１０の内、優先させて冷却水を流したい回路の
選定ができ、その他の回路には冷却水を流さないように
するので、ポンプ５００の消費動力を低減できる。

【００３７】そして、エンジン１００の始動時における
暖機性能および暖房性能を向上できる。具体的には図３
に示すように（回路内の流量とエンジン１００の出口側
冷却水温を示す）、暖機優先制御（Ａ部）においては、
バイパス回路３００のみに低流量（従来技術のＶｂ’に
対してＶｂ）の冷却水を循環させているので、ポンプ５
００の消費動力を低減できる。そして、エンジン１００
の壁温の上昇が速くなり、冷却水との温度差が大きくな
るため、冷却水の昇温時間が短縮され暖機性能が向上す
る。理論空燃比でエンジン１００を運転できるストイキ
化水温（本実施形態では６０度Ｃ前後）に至る時間を本
発明と従来技術とで比較すると、ΔＴの短縮が図れ、延
いてはエンジン１００の燃費が向上できる。また、ヒー
タ優先制御（Ｂ部）においては、従来技術で、バイパス
回路３００とヒータ回路３２０に冷却水が循環されるの
に対して、ヒータ回路３２０のみに高流量（従来技術の
Ｖｂ”＋Ｖｈに対してＶｈのみ）の冷却水を循環させて
いるので、ポンプ５００の仕事をヒータ回路３２０に集
中でき、必要最小限の消費動力で暖房性能を向上でき
る。

【００３８】加えて、送風機２３０を流量制御弁４００
同様、ポンプ５００と組み合わせて作動させているので
更にポンプ５００の消費動力を低減することができる。

【００３９】更に、ラジエータ２００、バイパス回路３
００、ヒータ３１０の流量調整の機能を流量制御弁４０
０で一体で設けたので、ヒータ３１０専用の流量調整バ
ルブが廃止でき安価に冷却装置が構成できる。

【００４０】尚、エンジン１００の負荷を検出するパラ
メータとして、本実施形態では吸気圧Ｐａ、回転数Ｎｅ
を用いたが、冷却水の水温Ｔｐ、Ｔｂに影響を及ぼすよ
うなエンジン状態および車両の走行状況を示すパラメー
タであれば、例えば車速Ｖｖ、エンジン１００のスロッ
トル弁開度や吸入空気量などのパラメータも利用でき
る。

【００４１】また、本実施形態では、電動式ポンプを前
提に構成説明したが、油圧式ポンプでも同様の効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態を示す冷却装置全体の模式図であ
る。

【図２】冷却装置の制御フローチャートである。

【図３】本発明と従来技術での冷却水温の比較を示すグ
ラフである。

【図４】従来技術を示す冷却装置全体の模式図である。

【符号の説明】

１００エンジン（液冷式内燃機関）２００ラジエータ２１０ラジエータ回路２２０合流部２３０送風機３００バイパス回路３０１暖房用空調機３１０ヒータ（暖房用放熱器）３２０ヒータ回路（放熱器回路）３３０ヒータブロワ（放熱器送風機）４００流量制御弁４２４ポテンショメータ５００電動ポンプ（ポンプ）６００ＥＣＵ（電子制御装置）６１０圧力センサ６２１第１水温センサ６２２第２水温センサ６２４回転センサ６２６外気温センサ７００空気調和装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】液冷式内燃機関（１００）から流出する
冷却液を冷却した後、その冷却された冷却液を前記液冷
式内燃機関（１００）に向けて流出するラジエータ（２
００）と、前記液冷式内燃機関（１００）から流出する冷却液を前
記ラジエータ（２００）を迂回させてこのラジエータ
（２００）の流出口側に導くバイパス回路（３００）
と、前記液冷式内燃機関（１００）から流出する冷却液を熱
源とする暖房用放熱器（３１０）と、前記バイパス回路（３００）を流通する冷却液のバイパ
ス流量（Ｖｂ）、前記ラジエータ（２００）を流通する
冷却液のラジエータ流量（Ｖｒ）を制御する流量制御弁
（４００）と、前記液冷式内燃機関（１００）と独立して作動し、冷却
液を循環させるポンプ（５００）と、前記流量制御弁（４００）および前記ポンプ（５００）
の作動を制御する制御手段（６００）とを有する液冷式
内燃機関の冷却装置において、前記暖房用放熱器（３１０）からの冷却液流出口を前記
流量制御弁（４００）に連結し、この流量制御弁（４００）は、前記バイパス流量（Ｖ
ｂ）、前記ラジエータ流量（Ｖｒ）に加えて、前記暖房
用放熱器（３１０）を流通する冷却液の放熱器流量（Ｖ
ｈ）も同時に制御し、前記制御手段（６００）は、前記液冷式内燃機関（１０
０）の冷却液温（Ｔｂ、Ｔｐ）に応じて、前記流量制御
弁（４００）の開度および前記ポンプ（５００）の吐出
流量を制御することを特徴とする液冷式内燃機関の冷却
装置。
【請求項２】前記制御手段（６００）は、前記冷却液
温（Ｔｂ）が所定値以下の場合は、主に前記バイパス回
路（３００）に冷却液を流し、前記ポンプ（５００）の
吐出流量を少なくするようにし、前記冷却液温（Ｔｂ）が前記所定値より高い場合は、主
に前記暖房用放熱器（３１０）に冷却液を流し、前記ポ
ンプ（５００）の吐出流量を多くするように、前記流量
制御弁（４００）および前記ポンプ（５００）を制御す
ることを特徴とする請求項１に記載の液冷式内燃機関の
冷却装置。
【請求項３】前記制御手段（６００）は、前記冷却液
温（Ｔｂ）が所定値以下で、且つ、前記暖房用放熱器
（３１０）を有する暖房用空調機（３０１）が作動して
いる場合は、主に前記暖房用放熱器（３１０）に冷却液
を流し、前記ポンプ（５００）の吐出流量を多くするよ
うに、前記流量制御弁（４００）および前記ポンプ（５
００）を制御することを特徴とする請求項１または請求
項２のいずれかに記載の液冷式内燃機関の冷却装置。
【請求項４】前記冷却液温（Ｔｂ）の所定値とは、前
記液冷式内燃機関（１００）の始動後の暖機終了時の冷
却液温であることを特徴とする請求項２または請求項３
のいずれかに記載の液冷式内燃機関の冷却装置。