JP2001228910A

JP2001228910A - 部品納入指示装置及び部品納入指示方法

Info

Publication number: JP2001228910A
Application number: JP2000039100A
Authority: JP
Inventors: Toshitaka Takahashi; 敏貴高橋
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2000-02-17
Filing date: 2000-02-17
Publication date: 2001-08-24
Anticipated expiration: 2020-02-17
Also published as: JP3578034B2

Abstract

(57)【要約】【課題】最適なタイミングで最適な量の部品納入を行
いつつ、仕入先からの部品運搬効率を向上することので
きる部品納入指示装置及び部品納入指示方法を提供す
る。【解決手段】部品納入指示装置１８の必要個数算出部
４６は、今回の納入指示で対象になっている部品の数量
を認識すると共に、異種混載部品のグループ化を行う。
次に異種混載マスタD/B３８を参照し、異種混載グルー
プの納入指示個数が部品運搬に用いるパレットの収容数
に一致するかの判断を行い、一致しない場合、異種混載
残数マスタD/B４０を参照して将来確実に使用する部品
のから先出し部品を抽出し、今回納入指示数に加算し、
納入指示数がパレット収容数と一致するように調整を行
い納入指示を行い部品運搬効率を向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、部品納入指示装置
及び部品納入指示方法、特に、仕入先から納入先へ最適
なタイミングで最適な量の部品納入を行いつつ、仕入先
からの部品運搬効率を向上することのできる部品納入指
示装置及び部品納入指示方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、製品組立工場等においては、生産
ライン上を一定間隔で上流から下流に搬送されるワーク
に対して、生産ラインに沿って配置された各作業工程で
必要な部品が順次組み付けられ、生産ライン終点位置で
は所定部品の組付作業が全て完了するようになってい
る。一般に、製品組立工場では、必要な部品を必要な量
だけ、必要なタイミングで前記工場の生産ライン側に納
入することが望ましい。このような部品納入を行うこと
によって、納入部品の欠品を避け、かつ過剰在庫を最小
限に維持して、効率的に組付作業を行うと共に、工場内
の部品保管スペースの削減等を行い製品組立に関するト
ータルコストの削減を行っている。

【０００３】上述のような部品の納入指示を行う方法と
して、例えば、特開平１０−２４９６８０号公報には、
いわゆる着工補充方式による部品納入指示方法が示され
ている。この着工補充方式は、一定間隔で生産ライン上
を搬送されるワークに組み付ける部品の納入指示につい
て、納入指示を行ってからその部品が納入されるまでの
納入所要時間内で、前記生産ライン上を搬送されるワー
クの数量を算出し、その数量分の部品の納入指示を行
う。この場合、組み付け対象となる部品の組付工程より
少なくとも前記搬送数量だけ前の工程を通過するワーク
に基づいて納入指示タイミングを決定し処理を行うこと
になる。つまり、対象となる組付工程より所定の工程数
だけ前の工程が着工されたこと（ワークが通過したこ
と）を確認して、後工程で必要な部品の納入指示が納入
便の到着間隔に応じてまとめて行われている。すなわ
ち、将来確実に使用する予定部品分の納入指示を行って
いる。この結果、所望の部品が所定のタイミングで所定
量だけ納入されることになり、部品の欠品や過剰在庫を
防止することを可能にしている。この着工補充方式は、
一度の納入指示が少ない少量部品や納入指示量の変動が
激しい部品、スペース的に在庫が大量に置けない大物部
品等の納入指示に有効である。

【０００４】なお、自動車組立生産ライン等のように長
さの長い生産ラインを搬送されるワークには個々に磁気
記録カード（以下、マグカードという）が添付されてい
る。そして、このマグカードを生産ライン中の数カ所に
設けられた読取装置で読み取ることによって、搬送され
るワークの通過確認を行うと共に、読取装置の位置を基
準に前述のような納入指示を可能にしている。また、実
際の部品の納入指示は、部品納入指示カード（以下、
『かんばん』という）によって行われている。このかん
ばんは、納品に関する情報、例えば、部品番号や納入
日、納入数、仕入先（納入指示先）、納入場所等が記載
されたカードで、納入の指示をするために仕入先に送ら
れ、かんばんに該当する部品を納入先（部品使用工場）
に納品する時に部品に添付されるものである。そして、
部品が使用されると添付されたかんばんが外される。こ
の外れかんばんは、部品の使用実績データとして使用さ
れる。なお、かんばんの発行は納入先で行って、部品を
納入した部品納入便が部品の仕入先に持ち帰ることによ
り部品納入指示を行ってもよいし、電子データとして納
入先から仕入先に送信され、仕入先でかんばんとして発
行されることにより、部品の納入指示を行ってもよい。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の部品の
納入指示は、かんばん単位で行われている。前述したよ
うにかんばんには、部品番号や納入日、納入数、仕入先
（納入指示先）、納入場所等が記載されている。従っ
て、仕入先や納入場所が同じでも部品番号や納入日が異
なれば、独立した別のかんばんが発行される。なお、部
品番号は、部品の種類違いはもとより、仕様違い（外形
は同じでも穴位置が異なるものや材質が異なるもの、塗
装色が異なるもの、仕入先が異なるもの等）により異な
る。

【０００６】一方、納入指示を受けた部品を納入先に搬
送する場合、部品の取り扱い（例えば、納入便への積み
卸し時にフォークリフト等を用いる時の取り扱いや工場
内での部品の移動や管理上の取り扱い）を容易にするた
めに、所定数の部品がまとめて運搬できる搬送箱やパレ
ットが使用されている。

【０００７】そして、従来は前記かんばん毎に個々の搬
送箱やパレットが割り当てられ、部品の運搬が行われて
いたため、生産ラインを流れるワークの配列によって
は、そのタイミングで必要とされる部品の種類や数が変
動し１枚のかんばんで納入指示される部品数が搬送箱や
パレットの収容可能数より少なくなり搭載率が低下して
しまう場合がある。つまり、１０個の部品が搭載可能な
パレットに４個しか部品が乗らない場合（パレット上に
空きスペースが存在する場合）が発生し、納入便の運搬
効率が低下して部品納入に関するトータルコストが実質
的に増加してしまうという問題がある。

【０００８】本発明は、上記課題に鑑みなされたもので
あり、仕入先から納入先へ最適なタイミングで最適な量
の部品納入を行いつつ、仕入先からの部品運搬効率を向
上することのできる部品納入指示装置及び部品納入指示
方法を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するために、生産ラインにおいて、生産されるワークが
所定の上流工程を通過した通過情報に基づいて、その下
流工程でワークに使用する部品を所定容量の搬送手段に
搭載して納入する納入指示を仕入先に対して行う部品納
入指示装置であって、前記上流工程で納入指示対象とな
る現在部品の納入指示数量を仕入先毎に認識する現在数
量認識手段と、前記上流工程を将来通過するワークに使
用する将来部品の納入指示数量を仕入先毎に認識する将
来数量認識手段と、前記現在部品と将来部品の納入指示
数量に応じて、現在部品の納入指示時に将来部品を現在
部品の納入を行う搬送手段中に混在させて納入指示を行
う混在指示手段と、を含むことを特徴とする。

【００１０】また、上記のような目的を達成するため
に、生産ラインにおいて、生産されるワークが所定の上
流工程を通過した通過情報に基づいて、その下流工程で
ワークに使用する部品を所定容量の搬送手段に搭載して
納入する納入指示を仕入先に対して行う部品納入指示方
法であって、前記上流工程で納入指示対象となる現在部
品の納入指示数量を仕入先毎に認識する現在数量認識ス
テップと、前記上流工程を将来通過するワークに使用す
る将来部品の納入指示数量を仕入先毎に認識する将来数
量認識ステップと、前記現在部品と将来部品の納入指示
数量に応じて、現在部品の納入指示時に将来部品を現在
部品の納入を行う搬送手段中に混在させて納入指示を行
う混在指示ステップと、を含むことを特徴とする。

【００１１】ここで、所定容量の搬送手段とは、例えば
納入指示を受けた部品を納入先に搬送する場合に、部品
の取り扱い（例えば、納入便への積み卸し時にフォーク
リフト等を用いる場合の取り扱いや工場内での部品の移
動や管理上の取り扱い）を容易にするために、所定数の
部品をまとめて運搬する搬送箱やパレット等である。ま
た、将来部品とは、生産計画等により生産が確定し、例
えば数日の間に確実に使用する部品である。

【００１２】この構成によれば、現在部品と将来部品の
納入指示数量に応じて、搬送手段に搭載する内容を適宜
指示することができるので、搬送手段による運搬効率を
調整し向上することができる。

【００１３】また、上記のような目的を達成するため
に、前述の装置構成において、前記現在数量認識手段
は、現在部品の納入指示数量と前記搬送手段の最大納入
数量との差分を認識し、前記混在指示手段は、現在部品
の搬送手段における差分を縮小するために将来部品を混
在納入させることを特徴とする。

【００１４】また、上記のような目的を達成するため
に、前述の方法において、前記現在数量認識ステップ
は、現在部品の納入指示数量と前記搬送手段の最大納入
数量との差分を認識し、前記混在指示手段は、現在部品
の搬送手段における差分を縮小するために将来部品を混
在納入させることを特徴とする。

【００１５】ここで、搬送手段における差分を縮小する
場合、差分を『ゼロ』にすることが望ましいが、確実に
使用する将来部品の範囲内で差分を補填するので、必ず
しも『ゼロ』にする必要はない。

【００１６】この構成によれば、現在部品の納入指示数
量が搬送手段の最大納入数量に対して少ない場合でも将
来確実に使用する将来部品で最大納入数量に対する差分
を補填するので、搬送手段を効率的に使用し部品の運搬
効率を向上することができる。なお、納入先における在
庫スペースは、搬送手段の占有面積で決定されるため、
将来確実に使用する将来部品を予定より早く納入指示し
ても実質的な在庫スペースの増加を招くことはない。

【００１７】また、上記のような目的を達成するため
に、前述の装置構成において、前記混在指示手段は、将
来部品の使用計画比率に基づいて混在納入対象を決定す
ることを特徴とする。

【００１８】また、上記のような目的を達成するため
に、前述の方法において、前記混在指示ステップは、将
来部品の使用計画比率に基づいて混在納入対象を決定す
ることを特徴とする。

【００１９】ここで、将来部品の使用計画比率とは、現
在部品の納入指示時点における将来使用する部品の使用
比率である。

【００２０】この構成によれば、将来使用する可能性の
高い部品から順次混在納入指示されるので、混在納入指
示を行っても将来部品が納入先に止まる時間が短くな
り、更に部品の運搬効率を向上することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
（以下、実施形態という）を図面に基づき説明する。図
１は、本実施形態の部品納入指示装置の全体構成及び生
産ラインや上位管理システムとの関連を説明する構成ブ
ロック図である。なお、本実施形態では、自動車の生産
ライン１０を例に取り、着工から塗装、組立、ラインオ
フ（完成）等まで連続したラインで生産作業を行うもの
として、生産ライン１０上を搬送される車両１２に各種
部品が組み付けられたり、所定の処理が行われたりする
ものとする。

【００２２】搬送される車両１２には、作業者に対する
作業指示や管理コンピュータに対する情報媒体として使
用される磁気記憶カード（以下、マグカードという）１
４とそれに対応する認識番号（例えば、１００号車、１
０１号車等）が付されている。生産ライン１０上には前
記マグカード１４を読み取るマグカード読取装置１４ａ
が任意の位置、例えば、着工位置、塗装完了位置、組立
投入位置等に配置され、マグカード１４を読み取ること
によって、どの車両が生産ライン１０上のどの辺りに存
在するかを認識している。従って、生産ライン１０全体
の管理を行っている工程管理システム１６は、前記マグ
カード１４の読み取り認識により生産ライン１０の生産
進捗状況の把握を行っている。

【００２３】生産ライン１０の各工程で使用される部品
は、生産ライン１０がある工場（部品の納入先）とは別
の部品生産工場（仕入先）で生産され、後述する部品納
入指示に従って、所定のタイミングで必要量の部品が生
産ラインがある組立工場にトラック等の納入便によって
納入される。部品の納入指示には、部品名や部品番号、
納入時、納入指示先、納入場所等複数の情報が記載され
た納入指示カード（以下、「かんばん」という）と称す
るものが使用される。前記かんばんは、さらに、部品の
納入間隔を示すかんばんサイクルが設定されている。こ
のかんばんサイクルは、「ａ日間にｂ回の納入指示があ
り、納入指示から数えてｃ便後の荷物で部品が納品され
る」という３つの変数によって構成され、納入指示の時
に活用される。

【００２４】前述したように、最適なタイミングで最適
な量の部品の納入を行う方法として、着工補充方式があ
る。着工補充方式において、実際に、部品の納入指示を
行うタイミングは、生産ライン上に設定された部品納入
指示ポイント（特定位置）を部品取り付け対象の車両１
２が通過したことを確認することによって決める。前記
納入指示ポイントは、生産ライン１０における部品の使
用位置（部品の取り付け位置）から部品の納入リードタ
イムを考慮した時間だけ生産ラインを上流側に溯った位
置に通常設定される。そして、部品納入指示装置は前記
納入指示ポイントを認識すると共に、納入指示ポイント
の直前のマグカード１４の読み取り位置から前記納入指
示ポイントまでの時間を認識し、対象車両のマグカード
１４が読み取られてから所定時間経過後に実際の納入指
示を行うようになっている。これによって、将来確実に
使用する部品についてのみ納入指示を行うことが可能に
なるので、実質的な在庫すなわち、使う予定のない部品
の納入指示を排除することができる。

【００２５】図１において、部品納入指示装置１８に
は、適切な納入指示を行うために複数のデータベース
（D/B）が設けられている。例えば、上位の生産計画シ
ステム２０からの情報に基づいて車両着工順序予定を蓄
積する車両組立順序予定D/B２２、前回の納入指示でど
の車両まで納入指示が完了しているか（括りが完了して
いるか）の情報を蓄積している括り号車マスタD/B２
４、今回の括りで何台分の納入指示を行ったらよいかの
情報を蓄積している括り台数マスタD/B２６、生産計画
システム２０からの情報に基づいて各工程とそこで必要
な部品との関連性（引き当て内容）を蓄積する引当マス
タD/B２８、前記工程管理システム１６のマグカード読
み取り情報に基づいて車両通過順序を蓄積する車両順序
実績情報D/B３０、各部品とその仕入先との関係情報を
蓄積する仕入先マスタD/B３２、実際に部品納入指示装
置１８が指示した内容を蓄積するかんばん納入指示デー
タD/B３４、生産計画システム２０の作成する日々の生
産指示情報で、通常ラインオフの３日程度前に作成され
る確定生産計画を蓄積するＶＬＴ（Vehicle Linkage Ta
pe）３６等が設けられている。

【００２６】本実施形態の特徴的事項は、部品納入時の
搬送に使用する搬送手段としての納入箱やパレットに異
種部品を混在（混載）させることにより納入箱やパレッ
トの使用効率を向上させて、仕入先からの部品運搬効率
を向上するところである。すなわち、現在納入指示を必
要とする現在部品の納入指示時に納入箱やパレットに積
載スペースの余裕が存在する場合、確定した生産計画に
基づいて、将来確実に使用する将来部品の選択を行い、
先出し納入指示することにより空いている積載スペース
を利用し納入指示部品の運搬効率を向上する。なお、本
実施形態における異種部品とは、異なる納入指示カード
（かんばん）により納入指示が行われる部品を意味し、
部品の種類違いはもとより、納入日が異なる部品や仕様
違い（外形は同じでも穴位置が異なるものや材質が異な
るものや塗装色が異なるもの、仕入先が異なるもの等）
の部品も含むものとする。なお、本実施形態では、例え
ば、塗装色違いの部品を異種部品としてパレットに混載
する例を説明する。

【００２７】前記異種部品の混載を行うために、部品納
入指示装置１８には、対象となるパレットに搭載するこ
とのできる部品の種類（部品Ａ（塗装色：白）、部品Ｂ
（塗装色：黒）、部品Ｃ（塗装色：赤）等）や搭載可能
数量をグループ化した情報や先出し納入指示した情報が
格納されている異種混載マスタD/B３８、各部品につい
て今回の納入指示後にさらに納入指示可能な部品の残数
（確定した生産計画上の残数）に関する情報が蓄積され
ている異種混載残数マスタD/B４０、部品を混載させる
時にどの部品を先出し選択したらよいか決定する際に使
用する比率が格納されている異種混載比率マスタD/B４
２等が備えられている。なお、異種混載比率マスタD/B
４２は、日毎の納入指示部品数の比率であり、生産計画
システム２０によって、作成される例えば３日先までの
確定した生産計画であるＶＬＴ３６に基づいて、異種混
載比率算出部４４によって例えば夜間等にバッチ処理で
作成される。例えば、Ｎ日ＶＬＴには、Ｎ日のラインオ
フ計画の必要個数が示される。ここで、日別にＶＬＴを
取得可能なので、異種混載のグループの品番について日
別に必要個数比率を計算し、日別の比率として異種混先
比率マスタD/B４２に登録しておき、今から納入指示す
る納入日とラインオフ計画日とで必要数比率を引当て、
先出し対象の選択に使用する。

【００２８】図２には、本実施形態の部品納入指示装置
１８による異種混載処理の手順を説明するフローチャー
トが示されている。以下、図１のブロック図とともに処
理手順を説明する。

【００２９】まず、部品納入指示装置１８に含まれ、今
回納入指示する部品個数を算出する必要個数算出部４６
（図１参照）は、工程管理システム１６のマグカード読
取装置１４ａによって検出された車両のライン通過実績
である車両順序実績情報D/B３０から対象の車両１２の
通過を確認すると、納入指示処理をスタートする。前記
必要個数算出部４６は、まず、生産計画システム２０か
らの情報に基づき各品番毎の納入指示必要個数（現在部
品）の集計を行う（現在数量認識ステップ）。この場
合、必要個数算出部４６が現在数量認識手段として機能
する。部品納入指示装置１８の必要個数算出部４６は、
図３のイメージ図で示すように、括り号車マスタD/B２
４からの情報に基づき、今回の納入指示を行うに当たっ
て、前回の納入指示で何号車まで括ったか（納入指示を
完了したか）の認識を行う（Ｓ１００）。続いて、車両
組立順序予定D/B２２及び括り号車マスタD/B２６からの
情報に基づき、車両並び計画上、今回括る台数分の車両
を抽出する（Ｓ１０１）。さらに、（Ｓ１０１）で抽出
した車両の最終仕様ＩＤ（生産計画システム２０により
最終的に確定された車両仕様を示すＩＤ）を引当マスタ
D/B２８で展開することにより対象車両の組み立てに必
要とされる部品の品番及び個数を集計する（Ｓ１０
２）。なお、（Ｓ１０２）で集計する各品番の納入指示
必要個数は、あくまで厳密に車両並びを考慮して決定す
る。その結果、実際に使用する部品の納入指示漏れ（欠
品）を回避することができる。また、部品の納入指示単
位は、『１』とする。

【００３０】次に、必要個数算出部４６は、異種混載マ
スタD/B３８を参照しながら今回の納入指示で異種部品
を異種混載グループとして１つのパレットに混載する場
合に、前記異種混載グループの納入指示個数がパレット
収容数に一致しているか否かの判断を行う。まず、必要
個数算出部４６は、異種混載マスタD/B３８を参照し
て、各品番について、前回に納入指示で先出し納入指示
していた場合、該当品番の部品数分を今回の納入指示分
から減算して（Ｓ１０３）、今回納入指示分の異種部品
を一つのグループとしてその納入指示必要数を集計する
（Ｓ１０４）。続いて、必要個数算出部４６は、（Ｓ１
０４）で集計した集計値がパレット収容数の整数倍に一
致するか否かの判断を行う（Ｓ１０５）。もし、パレッ
ト収容数の整数倍と今回の納入指示必要数が一致した場
合、パレットによる輸送効率は最大であると判断され、
納入指示個数が確定する（Ｓ１０６）。

【００３１】一方、（Ｓ１０５）において、パレット収
容数の整数倍と今回の納入指示必要数が一致しない場
合、必要数の部品をパレットにより輸送する場合、パレ
ットには空きスペースが存在し、パレットの輸送効率が
低下していると判断される。

【００３２】そこで、必要個数算出部４６は、異種混載
グループで将来確実に使用する、つまり将来確実に納入
指示する部品（将来部品）が存在するか否かの判断を行
う（将来数量認識ステップ）。この場合、必要個数算出
部４６が将来数量認識手段として機能する。まず、必要
個数算出部４６は、異種混載残数マスタD/B４０を参照
して、各品番について、将来の使用計画が存在しない部
品を抽出し、後述する先出し対象部品から除外する（Ｓ
１０７）。続いて、必要個数算出部４６は、異種混載比
率算出部４４で作成された異種混載比率マスタD/B４２
を参照して、納入指示時点（納入日）で最も納入指示の
可能性の高い品番を抽出し、１個先出し指示する（Ｓ１
０８）。この時、必要個数算出部４６は、異種混載マス
タD/B３８に先出し部品の記録を残し（Ｓ１０９）、先
出しした部品分を次回の納入指示から排除するために、
将来の生産計画から減算する（Ｓ１１０）。なお、先出
し部品を抽出する場合、車両１２の並びから最も早く使
用する部品を厳密に求めるのではなく、車両１２の順序
を考慮しない日当たり必要数（納入日に必要な数）から
求めることが望ましい。これは、計算処理の負荷を軽減
するためである。もちろん、負荷を考慮する必要が無い
場合には、厳密な計算を行ってもよい。

【００３３】必要個数算出部４６は、先出しした部品を
今回の納入指示必要数に加算し、その数がパレット収容
数の整数倍に一致するか否かの判断を再度行う（Ｓ１１
１）。もし、一致した場合、（Ｓ１０６）に移行し、納
入指示個数の確定、つまり納入指示内容の確定を行う。
一方、一致しない場合には、（Ｓ１０７）に移行し、再
度、先出し可能な部品の抽出を行い、（Ｓ１０８）以降
の処理を繰り返す（混在指示ステップ）。この場合、必
要個数算出部４６が混在指示手段として機能する。

【００３４】必要個数算出部４６において、先出し部品
が抽出され、確定するとその情報が算出結果D/B４８に
登録され、便当たり指示枚数算出部５０は、仕入先マス
タD/B３２を参照し、納入指示タイミングになったら、
先出し処理を加味して今回の納入指示便に対するかんば
ん（異種混載状態）の枚数を算出しかんばん納入指示デ
ータD/B３４を作成し、適宜かんばんの発行を行う。な
お、上述した各情報は、ＣＲＴ５２を介して、部品納入
指示装置１８の利用者に提示される。

【００３５】このように、部品の納入指示をする場合
に、運搬に使用するパレットに搭載空きスペースが存在
する場合、生産計画に基づき、将来確実に使用すること
が確定している部品を選出して、パレットに今回納入指
示する部品と共に混載して先出し納入指示を行うことに
より、パレットの搭載効率を向上し、部品の運搬効率を
向上することが可能になる。なお、この場合、納入日に
必要な部品の納入指示は確実に行われ、かつ必要以上の
パレットが追加されないので、先出し納入による在庫ス
ペースの増加を招くことがなく、最適なタイミングで最
適な量の納入指示という目的を損ねることはない。

【００３６】ここで、先出し抽出を行う場合の具体的な
処理例を示す。

【００３７】例えば、現在の各条件として、異種混載マ
スタD/B３８に登録されている異種混載グループに含ま
れる混載ＩＤ＝１に（部品Ａ、部品Ｂ、部品Ｃ）が登録
され、部品の納入間隔を示すかんばんサイクルが（ａ−
ｂ−ｃ）＝（１−２−２）、パレット収容数＝３個、前
回までの納入指示における先出し部品個数を示す、ＶＬ
Ｔ先出し個数は（部品Ａ，部品Ｂ，部品Ｃ）＝（０，
０，０）：前回までの納入指示で先出し部品指示無しの
状態、該当の納入日便、例４月１日１便の納入指示抽出
で抽出個数が（部品Ａ，部品Ｂ，部品Ｃ）＝（１，０，
０）、異種混載残数マスタD/B４０の残数が（部品Ａ，
部品Ｂ，部品Ｃ）＝（２，２，１）、異種混載比率マス
タD/B４２において、ラインオフ計画日４月１０日のレ
コードで、先出し比率は（部品Ａ，部品Ｂ，部品Ｃ）＝
（２０％，３０％，５０％）、常に最も比率が高い品番
を選択しないための計算記録用の前回先出し比が、（部
品Ａ，部品Ｂ，部品Ｃ）＝（０，０，０）であるとす
る。

【００３８】この場合、まず、必要個数算出部４６は、
異種混載マスタD/B３８を参照し、前回納入指示までの
ＶＬＴ先出し個数をチェックする。今回の場合、ＶＬＴ
先出し個数は（部品Ａ，部品Ｂ，部品Ｃ）＝（０，０，
０）なので対象なしとなる。次に、今回の便の納入指示
抽出された抽出分を異種混載残数マスタD/B４０の残数
から減算する。すなわち、抽出個数（１，０，０）なの
で、残数は（２→１，２，１）となる。

【００３９】続いて、パレット収容数への集計を行う。
現在、パレット収容数３に対して、納入指示が確定して
いるのは、部品Ａが１個であり、パレットの収容数に対
する差分２個である。まず、１個目の抽出を行う。先出
し対処外となる部品は、残数≦０が存在しないのでな
し。現在の先出し比率は（部品Ａ，部品Ｂ，部品Ｃ）＝
（２０％，３０％，５０％）、前回先出し比は、（部品
Ａ，部品Ｂ，部品Ｃ）＝（０，０，０）なので、両者を
加算して、公知の目標追跡法を用いると、（部品Ａ，部
品Ｂ，部品Ｃ）＝（２０％，３０％，５０％）で最大値
の部品Ｃが選択される。そして、前回先出し比を（部品
Ａ，部品Ｂ，部品Ｃ）＝（２０％，３０％，−５０％）
に更新する（２０＋３０＋５０＝１００を選択した部品
Ｃから減算する）。また、異種混載残数マスタD/B４０
の残数は部品Ｃを１個減算して（１，２，１→０）とな
る。ここで、部品Ｃは残数０になるので、以降からは先
出し対象外になる。また、ＶＬＴ先出し個数は（部品
Ａ，部品Ｂ，部品Ｃ）＝（０，０，０→１）となる。

【００４０】続いて、不足２個目の部品抽出を行う。前
述したように部品Ｃは部品Ｃ≦０なので、対象外とな
り、先出し比率は（部品Ａ，部品Ｂ，部品Ｃ）＝（２０
％，３０％，５０％→０％）となる。また、前回先出し
比は（部品Ａ，部品Ｂ，部品Ｃ）＝（２０％，３０％，
−５０％）である。ここで、両者を加算し、目標追跡法
を用いると、（部品Ａ，部品Ｂ，部品Ｃ）＝（４０％，
６０％，−５０％）で最大値の部品Ｂが選択される。そ
して、前回先出し比を（部品Ａ，部品Ｂ，部品Ｃ）＝
（４０％，１０％，−５０％）に更新する（２０＋３０
＋０＝５０を選択した部品Ｂから減算する）。また、異
種混載残数マスタD/B４０の残数は部品Ｂを１個減算し
て（１，２→１，０）となる。そして、ＶＬＴ先出し個
数は（部品Ａ，部品Ｂ，部品Ｃ）＝（０，０→１，１）
となる。

【００４１】この結果、先出し処理を行った納入指示数
量がパレット収容数と一致し、パレットを用いた運搬効
率を最大とすることが可能になる。なお、先出しされる
部品は、将来確実に使用される部品であり、また、納入
先における納入部品の保管はパレット単位で行われ、在
庫スペースはパレットの占有面積で決まるので、先出し
を行ってもパレット上の空きスペースが埋まるのみで、
納入先において、新たな在庫スペースは必要とされない
ため、過剰在庫になることはなく、効率的な部品納入指
示の目的を損ねることがない。なお、パレットの空きス
ペース（納入指示数量とパレット収容数の差分）はでき
る限り縮小し、『ゼロ』にすることが望ましいが、前記
異種混載残数マスタD/B４０の残数が全て０になった場
合には、パレット収容数に対して『ゼロ』でなくても処
理は中止する。これは、使用することが確実でない部品
の納入指示は不要在庫になるためである。

【００４２】なお、仕入先への部品納入指示のためにか
んばんを発行する形態としては、部品の納入先で、かん
ばんを発行し、部品納入を行った納入便が仕入先に戻る
ときに発行されたかんばんを持ち帰り、仕入先に対して
納入指示情報を伝達し部品納入作業を行う場合と、部品
納入先から通信手段を用いて、電子データーとして納入
指示情報を仕入先に伝達し、仕入先においてかんばんを
発行し、部品納入作業を行う場合があるが、本実施形態
の先出し処理は、いずれの形態においても適用可能で同
様の効果を得ることができる。また、本実施形態では、
必要個数算出部４６が現在数量認識手段と、将来数量認
識手段と、混在指示手段の機能を有するとして説明した
が、各手段を独立した処理部として設けてもよい。

【００４３】

【発明の効果】本発明によれば、現在部品と将来部品の
納入指示数量に応じて、搬送手段に搭載する内容を適宜
指示することができるので、仕入先から納入先へ最適な
タイミングで最適な量の部品納入を行いつつ、搬送手段
による運搬効率を調整し向上することができる。つま
り、現在部品の納入指示数量が搬送手段の最大納入数量
に対して少ない場合でも将来確実に使用する将来部品で
最大納入数量に対する差分を補填するので、納入指示数
量を搬送手段の最大搭載量に近づけ、搬送手段を効率的
に使用し部品の運搬効率を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る部品納入指示装置の
全体構成及び生産ラインや上位管理システムとの関連を
説明する構成ブロック図である。

【図２】本発明の実施形態に係る部品納入指示装置に
よる異種混載処理の手順を説明するフローチャートであ
る。

【図３】本発明に実施形態に係る部品納入指示装置の
車両括りを説明する説明図である。

【符号の説明】

１０生産ライン、１２車両、１４マグカード、１
６工程管理システム、１８部品納入指示装置、２０
生産計画システム、２２車両組立順序予定D/B、２
４括り号車マスタD/B、２６括り台数マスタD/B、２
８引当マスタD/B、３０車両順序実績情報D/B、３２
仕入先マスタD/B、３４かんばん納入指示データD/
B、３６ＶＬＴ、３８異種混載マスタD/B、４０異
種混載残数マスタD/B、４２異種混載比率マスタD/B、
４４異種混載比率算出部、４６必要個数算出部、４８
算出結果D/B、５０便当たり指示枚数算出部、５２
ＣＲＴ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】生産ラインにおいて、生産されるワーク
が所定の上流工程を通過した通過情報に基づいて、その
下流工程でワークに使用する部品を所定容量の搬送手段
に搭載して納入する納入指示を仕入先に対して行う部品
納入指示装置であって、前記上流工程で納入指示対象となる現在部品の納入指示
数量を仕入先毎に認識する現在数量認識手段と、前記上流工程を将来通過するワークに使用する将来部品
の納入指示数量を仕入先毎に認識する将来数量認識手段
と、前記現在部品と将来部品の納入指示数量に応じて、現在
部品の納入指示時に将来部品を現在部品の納入を行う搬
送手段中に混在させて納入指示を行う混在指示手段と、を含むことを特徴とする部品納入指示装置。
【請求項２】請求項１記載の装置において、前記現在数量認識手段は、現在部品の納入指示数量と前
記搬送手段の最大納入数量との差分を認識し、前記混在
指示手段は、現在部品の搬送手段における差分を縮小す
るために将来部品を混在納入させることを特徴とする部
品納入指示装置。
【請求項３】請求項１または請求項２記載の装置にお
いて、前記混在指示手段は、将来部品の使用計画比率に基づい
て混在納入対象を決定することを特徴とする部品納入指
示装置。
【請求項４】生産ラインにおいて、生産されるワーク
が所定の上流工程を通過した通過情報に基づいて、その
下流工程でワークに使用する部品を所定容量の搬送手段
に搭載して納入する納入指示を仕入先に対して行う部品
納入指示方法であって、前記上流工程で納入指示対象となる現在部品の納入指示
数量を仕入先毎に認識する現在数量認識ステップと、前記上流工程を将来通過するワークに使用する将来部品
の納入指示数量を仕入先毎に認識する将来数量認識ステ
ップと、前記現在部品と将来部品の納入指示数量に応じて、現在
部品の納入指示時に将来部品を現在部品の納入を行う搬
送手段中に混在させて納入指示を行う混在指示ステップ
と、を含むことを特徴とする部品納入指示方法。
【請求項５】請求項４記載の方法において、前記現在数量認識ステップは、現在部品の納入指示数量
と前記搬送手段の最大納入数量との差分を認識し、前記
混在指示手段は、現在部品の搬送手段における差分を縮
小するために将来部品を混在納入させることを特徴とす
る部品納入指示方法。
【請求項６】請求項４または請求項５記載の方法にお
いて、前記混在指示ステップは、将来部品の使用計画比率に基
づいて混在納入対象を決定することを特徴とする部品納
入指示方法。