JP2001227430A - コモンレール - Google Patents
コモンレールInfo
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- JP2001227430A JP2001227430A JP2000041036A JP2000041036A JP2001227430A JP 2001227430 A JP2001227430 A JP 2001227430A JP 2000041036 A JP2000041036 A JP 2000041036A JP 2000041036 A JP2000041036 A JP 2000041036A JP 2001227430 A JP2001227430 A JP 2001227430A
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- common rail
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コモンレールを主管長方向にコンパクト化
し、エンジン搭載スペースを削減してエンジンの多気筒
化に対応する。 【解決手段】 コモンレール１の主管１０にレール穴と
該レール穴に開口する一次岐穴とを形成し、主管１０か
ら分岐した一次分岐接続部２２に一次分岐穴から延びる
一次連通穴と該一次連通穴に開口する二次分岐穴とを形
成し、一次分岐接続部２２から分岐した二次分岐接続部
２７に二次分岐穴から延びる二次連通穴を形成する。
し、エンジン搭載スペースを削減してエンジンの多気筒
化に対応する。 【解決手段】 コモンレール１の主管１０にレール穴と
該レール穴に開口する一次岐穴とを形成し、主管１０か
ら分岐した一次分岐接続部２２に一次分岐穴から延びる
一次連通穴と該一次連通穴に開口する二次分岐穴とを形
成し、一次分岐接続部２２から分岐した二次分岐接続部
２７に二次分岐穴から延びる二次連通穴を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのコモン
レール式燃料噴射装置におけるコモンレールに関するも
のである。
レール式燃料噴射装置におけるコモンレールに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】図９及び図１０は従来のコモンレール式
燃料噴射装置におけるコモンレール５０を示し、主管５
１に主管長方向に延びるレール穴５２が形成されてい
る。主管５１の一端は圧力センサ７の接続部５３となっ
ており、主管５１の他端は圧力制御弁６の接続部５４と
なっている。主管５１の管側面の１箇所にはレール穴５
２に交差開口する分岐穴５５が形成され、主管５１の同
箇所から分岐した分岐接続部５６には分岐穴５５から延
びる連通穴５７が形成され、該分岐接続部５６が燃料吸
入パイプ３の接続部となっている。また、主管５１の管
側面の他方側の複数箇所にはレール穴５２に交差開口す
る複数の分岐穴５８が形成され、主管５２の同箇所から
分岐した分岐接続部５９には各分岐穴５８から延びる連
通穴６０が形成され、該分岐接続部５９が燃料排出パイ
プ５の接続部となっている。
燃料噴射装置におけるコモンレール５０を示し、主管５
１に主管長方向に延びるレール穴５２が形成されてい
る。主管５１の一端は圧力センサ７の接続部５３となっ
ており、主管５１の他端は圧力制御弁６の接続部５４と
なっている。主管５１の管側面の１箇所にはレール穴５
２に交差開口する分岐穴５５が形成され、主管５１の同
箇所から分岐した分岐接続部５６には分岐穴５５から延
びる連通穴５７が形成され、該分岐接続部５６が燃料吸
入パイプ３の接続部となっている。また、主管５１の管
側面の他方側の複数箇所にはレール穴５２に交差開口す
る複数の分岐穴５８が形成され、主管５２の同箇所から
分岐した分岐接続部５９には各分岐穴５８から延びる連
通穴６０が形成され、該分岐接続部５９が燃料排出パイ
プ５の接続部となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のコモンレール５
０は、エンジンの気筒数に応じた数の分岐接続部５９
が、主管長方向に所定間隔をおいて直列に形成されてい
るため、エンジンの多気筒化（例えば４気筒から６気筒
〜１２気筒へ）に伴って分岐接続部５９の数が多くなる
と、コモンレール５０が主管長方向に大型化し、エンジ
ン搭載スペース上、困難となる。
０は、エンジンの気筒数に応じた数の分岐接続部５９
が、主管長方向に所定間隔をおいて直列に形成されてい
るため、エンジンの多気筒化（例えば４気筒から６気筒
〜１２気筒へ）に伴って分岐接続部５９の数が多くなる
と、コモンレール５０が主管長方向に大型化し、エンジ
ン搭載スペース上、困難となる。
【０００４】また、本出願人は先に、コモンレールの高
圧化対応として、主管のレール穴の細径化を提案してい
るが（特願平１１−１９６９８７：本出願時において未
公開）、同案においてはレール穴の細径化により内容積
調整部（貯留室）の設置が必要となるため、やはりコモ
ンレール５０が主管長方向に大型化する。
圧化対応として、主管のレール穴の細径化を提案してい
るが（特願平１１−１９６９８７：本出願時において未
公開）、同案においてはレール穴の細径化により内容積
調整部（貯留室）の設置が必要となるため、やはりコモ
ンレール５０が主管長方向に大型化する。
【０００５】本発明の第一の目的は、上記課題を解決
し、コモンレールを主管長方向にコンパクト化し、エン
ジン搭載スペースを削減してエンジンの多気筒化に対応
することにある。また、第二の目的は、分岐穴の穴周囲
部に集中する応力を低減し、超高圧化のニーズに対応す
ることにある。
し、コモンレールを主管長方向にコンパクト化し、エン
ジン搭載スペースを削減してエンジンの多気筒化に対応
することにある。また、第二の目的は、分岐穴の穴周囲
部に集中する応力を低減し、超高圧化のニーズに対応す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係るコモンレールは、主管にレール穴と該
レール穴に開口する一次岐穴とを形成し、主管から分岐
した一次分岐接続部に一次分岐穴から延びる一次連通穴
と該一次連通穴に開口する二次分岐穴とを形成し、一次
分岐接続部から分岐した二次分岐接続部に二次分岐穴か
ら延びる二次連通穴を形成したことを特徴とする。
に、本発明に係るコモンレールは、主管にレール穴と該
レール穴に開口する一次岐穴とを形成し、主管から分岐
した一次分岐接続部に一次分岐穴から延びる一次連通穴
と該一次連通穴に開口する二次分岐穴とを形成し、一次
分岐接続部から分岐した二次分岐接続部に二次分岐穴か
ら延びる二次連通穴を形成したことを特徴とする。
【０００７】ここで、主管と一次分岐接続部と二次分岐
接続部とを一体形成することが好ましい。一体形成の方
法は、特に限定されないが、鍛造又は鋳造を例示するこ
とができる。
接続部とを一体形成することが好ましい。一体形成の方
法は、特に限定されないが、鍛造又は鋳造を例示するこ
とができる。
【０００８】また、レール穴の内径よりも一次連通穴の
内径を小さくすることが好ましい。一次連通穴の内径を
小さくすると、燃料圧力により負荷される一次連通穴の
内周面の応力が小さくなり、二次分岐穴の穴周囲部に集
中する応力が低減されるからである。
内径を小さくすることが好ましい。一次連通穴の内径を
小さくすると、燃料圧力により負荷される一次連通穴の
内周面の応力が小さくなり、二次分岐穴の穴周囲部に集
中する応力が低減されるからである。
【０００９】また、レール穴を内径が相対的に小さい主
通路部と内径が相対的に大きい内容積調整部とから構成
し、一次分岐穴を前記主通路部に開口して前記内容積調
整部には開口しないように配置することもできる。主通
路部と内容積調整部との数及び配置の仕方は、特に限定
されず、一つの主通路部と一つの内容積調整部とを単純
に並べた配置や、一つの主通路部を二つの内容積調整部
で挟むようにした配置を例示することができる。
通路部と内径が相対的に大きい内容積調整部とから構成
し、一次分岐穴を前記主通路部に開口して前記内容積調
整部には開口しないように配置することもできる。主通
路部と内容積調整部との数及び配置の仕方は、特に限定
されず、一つの主通路部と一つの内容積調整部とを単純
に並べた配置や、一つの主通路部を二つの内容積調整部
で挟むようにした配置を例示することができる。
【００１０】一次分岐接続部及び二次分岐接続部の接続
相手としては、次の態様を例示できる。 （１）一次分岐接続部を燃料吸入パイプ又は燃料排出パ
イプの接続部とし、二次分岐接続部を燃料吸入パイプ又
は燃料排出パイプの接続部とした態様。 （２）一次分岐接続部を圧力制御弁又は圧力センサの接
続部とし、二次分岐接続部を燃料吸入パイプ又は燃料排
出パイプの接続部とした態様。 （３）一次分岐接続部を燃料吸入パイプ又は燃料排出パ
イプの接続部とし、二次分岐接続部を圧力制御弁又は圧
力センサの接続部とした態様。
相手としては、次の態様を例示できる。 （１）一次分岐接続部を燃料吸入パイプ又は燃料排出パ
イプの接続部とし、二次分岐接続部を燃料吸入パイプ又
は燃料排出パイプの接続部とした態様。 （２）一次分岐接続部を圧力制御弁又は圧力センサの接
続部とし、二次分岐接続部を燃料吸入パイプ又は燃料排
出パイプの接続部とした態様。 （３）一次分岐接続部を燃料吸入パイプ又は燃料排出パ
イプの接続部とし、二次分岐接続部を圧力制御弁又は圧
力センサの接続部とした態様。
【００１１】
【発明の実施の形態】［第一実施形態］図１〜図４は、
本発明を６気筒ディーゼルエンジンのコモンレールに具
体化した第一実施形態を示している。図４はコモンレー
ル式燃料噴射装置全体の概略を示し、コモンレール１の
管側部には、燃料ポンプ２から延びる燃料吸入パイプ３
とインジェクタ４へ延びる燃料排出パイプ５とが接続さ
れ、コモンレール１の端部には、圧力制御弁（リリーフ
バルブ）６と圧力センサ７とが接続される。燃料ポンプ
２とインジェクタ４は電子制御装置８により制御され
る。
本発明を６気筒ディーゼルエンジンのコモンレールに具
体化した第一実施形態を示している。図４はコモンレー
ル式燃料噴射装置全体の概略を示し、コモンレール１の
管側部には、燃料ポンプ２から延びる燃料吸入パイプ３
とインジェクタ４へ延びる燃料排出パイプ５とが接続さ
れ、コモンレール１の端部には、圧力制御弁（リリーフ
バルブ）６と圧力センサ７とが接続される。燃料ポンプ
２とインジェクタ４は電子制御装置８により制御され
る。
【００１２】図１〜図３に示すように、コモンレール１
の主管１０には、主管長方向に延びるレール穴１１が形
成されている。主管１０の一端はレール穴１１に続く雌
ねじ１２が形成されて圧力センサ７の接続部１３となっ
ており、主管１０の他端はレール穴１１に続く雌ねじ１
４が形成されて圧力制御弁６の接続部１５となってい
る。
の主管１０には、主管長方向に延びるレール穴１１が形
成されている。主管１０の一端はレール穴１１に続く雌
ねじ１２が形成されて圧力センサ７の接続部１３となっ
ており、主管１０の他端はレール穴１１に続く雌ねじ１
４が形成されて圧力制御弁６の接続部１５となってい
る。
【００１３】主管１０の管側面の一方側の１箇所には、
レール穴１１の途中箇所に交差開口する分岐穴１６が形
成されている。主管１０の同箇所から分岐した分岐接続
部１７には、分岐穴１６から延びる連通穴１８が形成さ
れている。分岐接続部１７は、端面に連通穴１８から続
くテーパー状のシール面１９が開口するとともに、端部
外周に雄ねじ２０が形成されることにより、燃料吸入パ
イプ３の接続部となっている。すなわち、燃料吸入パイ
プ３の端部に取り付けられたカラー（図示略：但し、後
述するカラー３１と同様）の凸球面状のシール面をシー
ル面１９に密着させ、該カラーに係合する接続部材３５
の雌ねじ３６を雄ねじ２０に螺合させて接続する。
レール穴１１の途中箇所に交差開口する分岐穴１６が形
成されている。主管１０の同箇所から分岐した分岐接続
部１７には、分岐穴１６から延びる連通穴１８が形成さ
れている。分岐接続部１７は、端面に連通穴１８から続
くテーパー状のシール面１９が開口するとともに、端部
外周に雄ねじ２０が形成されることにより、燃料吸入パ
イプ３の接続部となっている。すなわち、燃料吸入パイ
プ３の端部に取り付けられたカラー（図示略：但し、後
述するカラー３１と同様）の凸球面状のシール面をシー
ル面１９に密着させ、該カラーに係合する接続部材３５
の雌ねじ３６を雄ねじ２０に螺合させて接続する。
【００１４】主管１０の管側面の他方側の３箇所には、
レール穴１１の途中箇所に交差開口する３つの一次分岐
穴２１が形成されている。主管１０の同箇所から分岐し
た（すなわち主管長方向に所定間隔をおいて直列に形成
された）３つの一次分岐接続部２２には、各一次分岐穴
２１から延びる一次連通穴２３と該一次連通穴２３の途
中箇所に開口する二次分岐穴２４とが形成されている。
一次分岐接続部２２は、端面に一次連通穴２３から続く
テーパー状のシール面２５が開口するとともに、端部外
周に雄ねじ２６が形成されることにより、燃料排出パイ
プ５の接続部となっている。すなわち、燃料排出パイプ
５の端部に取り付けられたカラー３１の凸球面状のシー
ル面３２をシール面２５に密着させ、該カラー３１に係
合する接続部材３５の雌ねじ３６を雄ねじ２６に螺合さ
せて接続する。
レール穴１１の途中箇所に交差開口する３つの一次分岐
穴２１が形成されている。主管１０の同箇所から分岐し
た（すなわち主管長方向に所定間隔をおいて直列に形成
された）３つの一次分岐接続部２２には、各一次分岐穴
２１から延びる一次連通穴２３と該一次連通穴２３の途
中箇所に開口する二次分岐穴２４とが形成されている。
一次分岐接続部２２は、端面に一次連通穴２３から続く
テーパー状のシール面２５が開口するとともに、端部外
周に雄ねじ２６が形成されることにより、燃料排出パイ
プ５の接続部となっている。すなわち、燃料排出パイプ
５の端部に取り付けられたカラー３１の凸球面状のシー
ル面３２をシール面２５に密着させ、該カラー３１に係
合する接続部材３５の雌ねじ３６を雄ねじ２６に螺合さ
せて接続する。
【００１５】各一次分岐接続部２２の途中箇所から分岐
した二次分岐接続部２７には各二次分岐穴２４から延び
る二次連通穴２８が形成されている。二次分岐接続部２
７は、端面に二次連通穴２８から続くテーパー状のシー
ル面２９が開口するとともに、端部外周に雄ねじ３０が
形成されることにより、燃料排出パイプ５の接続部とな
っている。すなわち、燃料排出パイプ５の端部に取り付
けられたカラー３１の凸球面状のシール面３２をシール
面２９に密着させ、該カラー３１に係合する接続部材３
５の雌ねじ３６を雄ねじ３０に螺合させて接続する。
した二次分岐接続部２７には各二次分岐穴２４から延び
る二次連通穴２８が形成されている。二次分岐接続部２
７は、端面に二次連通穴２８から続くテーパー状のシー
ル面２９が開口するとともに、端部外周に雄ねじ３０が
形成されることにより、燃料排出パイプ５の接続部とな
っている。すなわち、燃料排出パイプ５の端部に取り付
けられたカラー３１の凸球面状のシール面３２をシール
面２９に密着させ、該カラー３１に係合する接続部材３
５の雌ねじ３６を雄ねじ３０に螺合させて接続する。
【００１６】なお、主管１０と分岐部接続１７と一次分
岐接続部２２と二次分岐接続部２７とは、鍛造により一
体形成されている。
岐接続部２２と二次分岐接続部２７とは、鍛造により一
体形成されている。
【００１７】以上のように構成されたコモンレール１に
よれば、一次分岐接続部２２にさらに二次分岐接続部２
７を設けたことにより、主管長方向に直列に形成される
一次分岐接続部２２の数を気筒数よりも減らすことがで
きるので、コモンレール１を主管長方向にコンパクト化
し、エンジン搭載スペースを削減してエンジン多気筒化
に対応することができる。
よれば、一次分岐接続部２２にさらに二次分岐接続部２
７を設けたことにより、主管長方向に直列に形成される
一次分岐接続部２２の数を気筒数よりも減らすことがで
きるので、コモンレール１を主管長方向にコンパクト化
し、エンジン搭載スペースを削減してエンジン多気筒化
に対応することができる。
【００１８】また、一次分岐穴２１と二次分岐穴２４と
は互いに影響し合わないように離れている。さらに、レ
ール穴１１の内径よりも一次連通穴２３の内径が小さく
なっているため、燃料圧力による一次連通穴２３の内周
面の応力が小さくなり、二次分岐穴２４の穴周囲部に集
中する応力が低減される。これにより、超高圧化のニー
ズに対応することができる。
は互いに影響し合わないように離れている。さらに、レ
ール穴１１の内径よりも一次連通穴２３の内径が小さく
なっているため、燃料圧力による一次連通穴２３の内周
面の応力が小さくなり、二次分岐穴２４の穴周囲部に集
中する応力が低減される。これにより、超高圧化のニー
ズに対応することができる。
【００１９】［第二実施形態］図５〜図７に示す第二実
施形態のコモンレール４０は、第一実施形態のコモンレ
ール１に対して、一次分岐接続部２２及び二次分岐接続
部２７（内部の各穴２１，２３，２４，２８も含む）の
数を一つ増やし、その増やした一次分岐接続部２２を
（一次連通穴２８に続く雌ねじ４１を形成することによ
り）圧力制御弁６の接続部とするとともに、二次分岐接
続部２７を燃料吸入パイプ３の接続部としたものであ
る。この変更に伴い、主管１０の端の雌ねじ１４はメク
ラ雄ねじ４２により塞がれ、第一実施形態では形成され
ていた分岐接続部１７（内部の各穴１６，１８も含む）
は形成されていない。なお、該一次分岐接続部２２には
圧力センサ７を接続するようにしてもよい。
施形態のコモンレール４０は、第一実施形態のコモンレ
ール１に対して、一次分岐接続部２２及び二次分岐接続
部２７（内部の各穴２１，２３，２４，２８も含む）の
数を一つ増やし、その増やした一次分岐接続部２２を
（一次連通穴２８に続く雌ねじ４１を形成することによ
り）圧力制御弁６の接続部とするとともに、二次分岐接
続部２７を燃料吸入パイプ３の接続部としたものであ
る。この変更に伴い、主管１０の端の雌ねじ１４はメク
ラ雄ねじ４２により塞がれ、第一実施形態では形成され
ていた分岐接続部１７（内部の各穴１６，１８も含む）
は形成されていない。なお、該一次分岐接続部２２には
圧力センサ７を接続するようにしてもよい。
【００２０】本実施形態によっても、第一実施形態とほ
ぼ同様の効果が得られる。すなわち、第一実施形態に対
して一次分岐接続部２２の数は１つ増えるが、圧力制御
弁６が主管長方向に突出しなくなるため、コモンレール
４０を主管長方向にコンパクト化できる。
ぼ同様の効果が得られる。すなわち、第一実施形態に対
して一次分岐接続部２２の数は１つ増えるが、圧力制御
弁６が主管長方向に突出しなくなるため、コモンレール
４０を主管長方向にコンパクト化できる。
【００２１】［第三実施形態］図８に示す第三実施形態
のコモンレール４５は、第一実施形態のコモンレールに
対して、レール穴１１を内径が相対的に小さい主通路部
１１ａと内径が相対的に大きい内容積調整部（貯留室）
１１ｂとから構成し、一次分岐穴２１を主通路部１１ａ
に開口して内容積調整部１１ｂには開口しないように左
側に偏在配置したものである。レール穴１１の内容積は
第一実施形態のレール穴１１の内容積と略同一である
が、主通路部１１ａの内径は第一実施形態のレール穴１
１より細径化されており、内容積調整部１１ｂの内径は
第一実施形態のレール穴１１より太径化されている。
のコモンレール４５は、第一実施形態のコモンレールに
対して、レール穴１１を内径が相対的に小さい主通路部
１１ａと内径が相対的に大きい内容積調整部（貯留室）
１１ｂとから構成し、一次分岐穴２１を主通路部１１ａ
に開口して内容積調整部１１ｂには開口しないように左
側に偏在配置したものである。レール穴１１の内容積は
第一実施形態のレール穴１１の内容積と略同一である
が、主通路部１１ａの内径は第一実施形態のレール穴１
１より細径化されており、内容積調整部１１ｂの内径は
第一実施形態のレール穴１１より太径化されている。
【００２２】本実施形態によれば、主通路部１１ａの細
径化により内容積調整部１１ｂの設置が必要となるが、
第一実施形態と同じく一次分岐接続部２２の数を減らす
ことができるので、結果としてコモンレール４５を主管
長方向にコンパクト化できる。さらに、主通路部１１ａ
の細径化により、加圧燃料による主通路部１１ａの内周
面の応力が小さくなるので、一次分岐穴２１の穴周囲部
に集中する応力が低減される。よって、超高圧化のニー
ズに対応することができる。
径化により内容積調整部１１ｂの設置が必要となるが、
第一実施形態と同じく一次分岐接続部２２の数を減らす
ことができるので、結果としてコモンレール４５を主管
長方向にコンパクト化できる。さらに、主通路部１１ａ
の細径化により、加圧燃料による主通路部１１ａの内周
面の応力が小さくなるので、一次分岐穴２１の穴周囲部
に集中する応力が低減される。よって、超高圧化のニー
ズに対応することができる。
【００２３】なお、本発明は前記実施形態に限定される
ものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸
脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。 （１）一次分岐接続部２２及び二次分岐接続部２７の数
を、気筒数に応じて適宜変更すること。 （２）１つの一次分岐接続部２２について二以上の二次
分岐接続部２７（内部の各穴も含む）を形成すること。
ものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸
脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。 （１）一次分岐接続部２２及び二次分岐接続部２７の数
を、気筒数に応じて適宜変更すること。 （２）１つの一次分岐接続部２２について二以上の二次
分岐接続部２７（内部の各穴も含む）を形成すること。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明のコモンレー
ルによれば、コモンレールを主管長方向にコンパクト化
でき、エンジン搭載スペースを削減してエンジンの多気
筒化に対応することができる。さらに、請求項３又は４
に係る発明によれば、分岐穴の穴周囲部に集中する応力
を低減でき、超高圧化のニーズに対応することができ
る。
ルによれば、コモンレールを主管長方向にコンパクト化
でき、エンジン搭載スペースを削減してエンジンの多気
筒化に対応することができる。さらに、請求項３又は４
に係る発明によれば、分岐穴の穴周囲部に集中する応力
を低減でき、超高圧化のニーズに対応することができ
る。
【図１】本発明の第一実施形態に係るコモンレールの斜
視図である。
視図である。
【図２】同コモンレールの断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】コモンレール式燃料噴射装置の概略図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係るコモンレールの斜
視図である。
視図である。
【図６】同コモンレールの断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】本発明の第三実施形態に係るコモンレールの断
面図である。
面図である。
【図９】従来例に係るコモンレールの断面図である。
【図１０】同コモンレールの断面図である。
１ コモンレール ３ 燃料吸入パイプ ５ 燃料排出パイプ ６ 圧力制御弁 ７ 圧力センサ １０ 主管 １１ レール穴 １１ａ 主通路部 １１ｂ 内容積調整部 ２１ 一次分岐穴 ２２ 一次分岐接続部 ２３ 一次連通穴 ２４ 二次分岐穴 ２７ 二次分岐接続部 ２８ 二次連通穴 ３１ カラー ３５ 接続部材 ４０ コモンレール ４５ コモンレール
フロントページの続き (72)発明者 丹羽 哲也 愛知県西尾市中畑町浜田下10番地 株式会 社オティックス内 Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC09 BA48 BA67 CB01 CB03 CB11 CD30
Claims (7)
- 【請求項１】 主管にレール穴と該レール穴に開口する
一次岐穴とを形成し、前記主管から分岐した一次分岐接
続部に前記一次分岐穴から延びる一次連通穴と該一次連
通穴に開口する二次分岐穴とを形成し、前記一次分岐接
続部から分岐した二次分岐接続部に前記二次分岐穴から
延びる二次連通穴を形成したことを特徴とするコモンレ
ール。 - 【請求項２】 前記主管と一次分岐接続部と二次分岐接
続部とを一体形成した請求項１記載のコモンレール。 - 【請求項３】 前記レール穴の内径よりも一次連通穴の
内径を小さくした請求項１又は２記載のコモンレール。 - 【請求項４】 前記レール穴を内径が相対的に小さい主
通路部と内径が相対的に大きい内容積調整部とから構成
し、前記一次分岐穴を前記主通路部に開口して前記内容
積調整部には開口しないように配置した請求項１、２又
は３記載のコモンレール。 - 【請求項５】 前記一次分岐接続部を燃料吸入パイプ又
は燃料排出パイプの接続部とし、前記二次分岐接続部を
燃料吸入パイプ又は燃料排出パイプの接続部とした請求
項１、２、３又は４記載のコモンレール。 - 【請求項６】 前記一次分岐接続部を圧力制御弁又は圧
力センサの接続部とし、前記二次分岐接続部を燃料吸入
パイプ又は燃料排出パイプの接続部とした請求項１、
２、３又は４記載のコモンレール。 - 【請求項７】 前記一次分岐接続部を燃料吸入パイプ又
は燃料排出パイプの接続部とし、前記二次分岐接続部を
圧力制御弁又は圧力センサの接続部とした請求項１、
２、３又は４記載のコモンレール。
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