JPH03923A - ４サイクルエンジン - Google Patents
４サイクルエンジンInfo
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- JPH03923A JPH03923A JP13705389A JP13705389A JPH03923A JP H03923 A JPH03923 A JP H03923A JP 13705389 A JP13705389 A JP 13705389A JP 13705389 A JP13705389 A JP 13705389A JP H03923 A JPH03923 A JP H03923A
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- valves
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- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 2
- 230000000873 masking effect Effects 0.000 description 10
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えば吸気弁を３本、排気弁を２本備えた５
バルブの４サイクルエンジンに関し、特に燃焼室の天井
壁の平坦化、吸気、排気流の円滑化を図って高出力化を
実現できるようにした燃焼室形状、及び弁の配置構造の
改善に関する。
バルブの４サイクルエンジンに関し、特に燃焼室の天井
壁の平坦化、吸気、排気流の円滑化を図って高出力化を
実現できるようにした燃焼室形状、及び弁の配置構造の
改善に関する。
４サイクルエンジンにおいて高出力化を図るには、例え
ば燃焼室の天井壁を平坦化するとともに、燃焼室容積を
小さくして高圧縮比にすることが効果的である。また、
最近では吸気、排気ポート面積を増大して吸気、排気効
率を改善するために、吸気弁、排気弁を複数設ける傾向
があり、例えば吸気弁３本、排気弁２本を備えた５パル
プエンジンがある。
ば燃焼室の天井壁を平坦化するとともに、燃焼室容積を
小さくして高圧縮比にすることが効果的である。また、
最近では吸気、排気ポート面積を増大して吸気、排気効
率を改善するために、吸気弁、排気弁を複数設ける傾向
があり、例えば吸気弁３本、排気弁２本を備えた５パル
プエンジンがある。
このようなエンジンにおける燃焼室回りの構造として、
従来、例えば第６図に示す構造がある。
従来、例えば第６図に示す構造がある。
同図ｆ８）は答弁の配置状態を燃焼室内側から見た底面
図、同図山）は同図（ａ）の■ｂ−■ｂ線断面図、同図
（Ｃ１は答弁の配置状態を示す側面図である。
図、同図山）は同図（ａ）の■ｂ−■ｂ線断面図、同図
（Ｃ１は答弁の配置状態を示す側面図である。
図中、４１はボア４１ａを有するシリンダボディ、４２
は燃焼凹部４２ａを有するシリンダヘッドであり、この
燃焼凹部４２ａは燃焼室Ａの天井壁を構成している。ま
た、４３ａは中央吸気弁。
は燃焼凹部４２ａを有するシリンダヘッドであり、この
燃焼凹部４２ａは燃焼室Ａの天井壁を構成している。ま
た、４３ａは中央吸気弁。
４３ｂ、４３Ｃは中央吸気弁４３ａのカム軸方向両外側
に配置された外側吸気弁、４４ａ、４４ｂは排気弁であ
り、それぞれ図示しない吸気カム軸。
に配置された外側吸気弁、４４ａ、４４ｂは排気弁であ
り、それぞれ図示しない吸気カム軸。
排気カム軸で開閉駆動される。なお、４５は点火プラグ
である。
である。
ここで上記答弁は、側面からカム軸方向に見ると（第６
図（Ｃ）参照）、外側に傾斜して配！されており、かつ
燃焼室内から見ると（第６図ｆａ）参照）、カム軸と直
角に（それぞれは平行に）配置されている。また第６図
（Ｃ）に示すように、中央吸気弁４３ａと外側吸気弁４
３ｂ、４３ｃはその下端面が略同一面をなすように配置
されている。これにより燃焼室Ａの天井壁を構成する燃
焼凹部４２ａはその内表面が略平坦化されている。
図（Ｃ）参照）、外側に傾斜して配！されており、かつ
燃焼室内から見ると（第６図ｆａ）参照）、カム軸と直
角に（それぞれは平行に）配置されている。また第６図
（Ｃ）に示すように、中央吸気弁４３ａと外側吸気弁４
３ｂ、４３ｃはその下端面が略同一面をなすように配置
されている。これにより燃焼室Ａの天井壁を構成する燃
焼凹部４２ａはその内表面が略平坦化されている。
〔発明が解決しようとする問題点〕
しかしながら上記従来の弁配置構造の場合、外側吸気弁
４３ｂ、４３Ｃを中央吸気弁４３ａと同一高さに、かつ
平面視平行に配置したことから、該外側吸気弁４３ｂ、
４３ｃの燃焼室外周側における縦壁４６ （以下、マス
キング４６と記す）が高くなる問題がある。このように
マスキング４６が高（なると、開弁時の吸気流、又は排
気流が阻害されて吸気効率を改善できない、あるいは燃
焼室容積の縮小化に限度が生じ、結局エンジンの高出力
化を実現できない。
４３ｂ、４３Ｃを中央吸気弁４３ａと同一高さに、かつ
平面視平行に配置したことから、該外側吸気弁４３ｂ、
４３ｃの燃焼室外周側における縦壁４６ （以下、マス
キング４６と記す）が高くなる問題がある。このように
マスキング４６が高（なると、開弁時の吸気流、又は排
気流が阻害されて吸気効率を改善できない、あるいは燃
焼室容積の縮小化に限度が生じ、結局エンジンの高出力
化を実現できない。
一方、上記マスキング４６を小さくするには外側吸気弁
４３ｂ、４３ｃを第６図図（ｂ）、 （ＣＩニ：点鎖線
で示すように、中央吸気弁４３ａより下方に位置させれ
ば良く、これによりマスキング４６は４６′と小さくな
る。しかしながらこのようにすると、中央吸気弁４３ａ
と外側吸気弁４３ｂ、４３ｃと境界部４２ｂ付近に大き
な段差が生じることとなるので、上述の燃焼室天井壁の
平坦化を実現できない。
４３ｂ、４３ｃを第６図図（ｂ）、 （ＣＩニ：点鎖線
で示すように、中央吸気弁４３ａより下方に位置させれ
ば良く、これによりマスキング４６は４６′と小さくな
る。しかしながらこのようにすると、中央吸気弁４３ａ
と外側吸気弁４３ｂ、４３ｃと境界部４２ｂ付近に大き
な段差が生じることとなるので、上述の燃焼室天井壁の
平坦化を実現できない。
本発明は、上記従来の問題点を解消するためになされた
もので、外側の弁におけるマスキングを小さくして吸気
、排気の流れを円滑にでき、かつ燃焼室の天井壁面を平
坦化でき、その結果高圧縮比、高出力化を実現できる４
サイクルエンジンを提供することを目的としている。
もので、外側の弁におけるマスキングを小さくして吸気
、排気の流れを円滑にでき、かつ燃焼室の天井壁面を平
坦化でき、その結果高圧縮比、高出力化を実現できる４
サイクルエンジンを提供することを目的としている。
本発明は、シリンダヘッドの合面部分に燃焼室の天井壁
を構成する燃焼凹部を形成し、該燃焼凹部に開口する複
数の吸気ポート、及び排気ポートを形成し、該各ポート
の燃焼室側開口を開閉する吸気弁、排気弁をそれぞれ吸
気ポート排気ポートの外側開口側に傾斜させて配置した
４サイクルエンジンにおいて、カム軸方向両外側に位置
する外側弁を、さらにカム軸方向外側に傾斜させ、該傾
斜した弁用開口の中心と、これにカム軸方向内側にて隣
接する非傾斜弁用開口の中心とを結ぶ線上における上記
各開口の縁部のシリンダ軸方向高さを略同一にしたこと
を特徴としている。
を構成する燃焼凹部を形成し、該燃焼凹部に開口する複
数の吸気ポート、及び排気ポートを形成し、該各ポート
の燃焼室側開口を開閉する吸気弁、排気弁をそれぞれ吸
気ポート排気ポートの外側開口側に傾斜させて配置した
４サイクルエンジンにおいて、カム軸方向両外側に位置
する外側弁を、さらにカム軸方向外側に傾斜させ、該傾
斜した弁用開口の中心と、これにカム軸方向内側にて隣
接する非傾斜弁用開口の中心とを結ぶ線上における上記
各開口の縁部のシリンダ軸方向高さを略同一にしたこと
を特徴としている。
ここで本発明における外側弁とは、３本以上配置された
弁の内、側面からカム軸方向に見て両外側に位１する弁
であり、従って本発明は、吸気弁。
弁の内、側面からカム軸方向に見て両外側に位１する弁
であり、従って本発明は、吸気弁。
排気弁の何れにも適用できる。
本発明に係る４サイクルエンジンによれば、外側弁用開
口の中心と、内側弁用開口の中心とを結ぶ線上における
各開口縁部のシリンダ軸方向高さを略−敗させたので、
燃焼凹部の、内側、外側弁境界部分に生じる段差を小さ
いものとし、燃焼室の天井壁面を全体的に平坦化できる
。また、この場合、外側弁をカム軸方向外側にも傾斜さ
せた、いわゆる放射状配置にしたので、それだけ該外側
弁の燃焼室外周部におけるマスキングが小さくなり、吸
気、あるいは排気の流れを円滑化でき、その結果エンジ
ンの高圧軸化、高出力化を図ることができる。
口の中心と、内側弁用開口の中心とを結ぶ線上における
各開口縁部のシリンダ軸方向高さを略−敗させたので、
燃焼凹部の、内側、外側弁境界部分に生じる段差を小さ
いものとし、燃焼室の天井壁面を全体的に平坦化できる
。また、この場合、外側弁をカム軸方向外側にも傾斜さ
せた、いわゆる放射状配置にしたので、それだけ該外側
弁の燃焼室外周部におけるマスキングが小さくなり、吸
気、あるいは排気の流れを円滑化でき、その結果エンジ
ンの高圧軸化、高出力化を図ることができる。
〔実施例〕
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第５図は本発明の一実施例による４サイク
ルエンジンを説明するための図である。
ルエンジンを説明するための図である。
なお、第１図Ｔａｌは燃焼の天井壁部分を燃焼室内側か
ら見た図、第１図（ｂｌ、 （Ｃ１は第１図ｆａ）のＩ
ｂ−■ｂ＆Ｉ断面図、１ｃ−１ｃ線断面図である。
ら見た図、第１図（ｂｌ、 （Ｃ１は第１図ｆａ）のＩ
ｂ−■ｂ＆Ｉ断面図、１ｃ−１ｃ線断面図である。
図において、ｌは本実施例構造が採用された水冷式４サ
イクル単気筒５バルブエンジンであり、これはシリンダ
ボディ２上に、下部ヘッド５と上部ヘッド６とからなる
２分割式のシリンダヘッド３を搭載し、該上部ヘッド６
の上面をヘッドカバー４で覆った構造となっている。
イクル単気筒５バルブエンジンであり、これはシリンダ
ボディ２上に、下部ヘッド５と上部ヘッド６とからなる
２分割式のシリンダヘッド３を搭載し、該上部ヘッド６
の上面をヘッドカバー４で覆った構造となっている。
上記下部ヘッド５のシリンダボディ２との台面５ａには
、該シリンダボディ２のボア２ａ内に挿入されたピスト
ン（図示せず）とで燃焼室Ａを構成する燃焼凹部７が凹
設されており、該燃焼凹部７は燃焼室Ａの天井壁を構成
している。上記下部ヘッド５には、吸気ポート８及び排
気ポート９が形成されている。吸気ポート８は３つの通
路に分岐されて、また排気ポート９は２つの通路に分岐
されてそれぞれ上記燃焼凹部７に開口している。
、該シリンダボディ２のボア２ａ内に挿入されたピスト
ン（図示せず）とで燃焼室Ａを構成する燃焼凹部７が凹
設されており、該燃焼凹部７は燃焼室Ａの天井壁を構成
している。上記下部ヘッド５には、吸気ポート８及び排
気ポート９が形成されている。吸気ポート８は３つの通
路に分岐されて、また排気ポート９は２つの通路に分岐
されてそれぞれ上記燃焼凹部７に開口している。
排気ポート９の燃焼室Ａ側の各開口９ａ、９ｂは排気弁
１０ａ、１０ｂで開閉可能になっており、また吸気ポー
ト８の中央開口８ａは中央吸気弁１１ａで、その両外側
の外側開口８ｂ、８ｃは外側吸気弁１１ｂ、ＩＩＣでそ
れぞれ開閉可能になっている。
１０ａ、１０ｂで開閉可能になっており、また吸気ポー
ト８の中央開口８ａは中央吸気弁１１ａで、その両外側
の外側開口８ｂ、８ｃは外側吸気弁１１ｂ、ＩＩＣでそ
れぞれ開閉可能になっている。
上記答弁１１ａ 〜ｌｌｃ、１０ａ、１０ｂの上部には
２分割コンタ１２ａを介してリテーナ１２ｂが装着され
ており、該リテーナ１２ｂと、下部ヘッド５のばねシー
ト１２ｃとの間には弁ばね１２ｄ、１２ｅが介設されて
おり、これにより答弁は閉方向に付勢されている。また
、上記答弁の上端にはインナパッド１２ｆを介して排気
リフタ１３．１３．吸気リフタ１４ａ〜１４ｃが装着さ
れており、該各リフタは上記上部ヘッド６に形成された
ガイド穴６ａによって摺動自在に支持されている。
２分割コンタ１２ａを介してリテーナ１２ｂが装着され
ており、該リテーナ１２ｂと、下部ヘッド５のばねシー
ト１２ｃとの間には弁ばね１２ｄ、１２ｅが介設されて
おり、これにより答弁は閉方向に付勢されている。また
、上記答弁の上端にはインナパッド１２ｆを介して排気
リフタ１３．１３．吸気リフタ１４ａ〜１４ｃが装着さ
れており、該各リフタは上記上部ヘッド６に形成された
ガイド穴６ａによって摺動自在に支持されている。
また上記排気リフタ１３，１３、吸気リフタ１４ ａ−
１４ｃの上方には、それぞれ排気カム軸１５、吸気カム
軸１６が配置されている。排気カム軸１５は一対の排気
カム１５ａ、１５ｂと、該両カム間及び略中夫に形成さ
れたジャーナル１５Ｃを有し、また吸気カム軸１６は中
央吸気カム１６ａ、これの外方に形成された一対の外側
吸気カム１６ｂ、１６Ｃと、該各カム間、及び略中夫に
形成されたジャーナル１６ｄを有しており、上記各ジャ
ーナル１５ｃ、１６ｄが上部ヘッド６の軸受部６ｂとキ
ャンプ１７の軸受部１７ａとで軸支されている。そして
上記排気カム１５ ａ、 １５ ｂ。
１４ｃの上方には、それぞれ排気カム軸１５、吸気カム
軸１６が配置されている。排気カム軸１５は一対の排気
カム１５ａ、１５ｂと、該両カム間及び略中夫に形成さ
れたジャーナル１５Ｃを有し、また吸気カム軸１６は中
央吸気カム１６ａ、これの外方に形成された一対の外側
吸気カム１６ｂ、１６Ｃと、該各カム間、及び略中夫に
形成されたジャーナル１６ｄを有しており、上記各ジャ
ーナル１５ｃ、１６ｄが上部ヘッド６の軸受部６ｂとキ
ャンプ１７の軸受部１７ａとで軸支されている。そして
上記排気カム１５ ａ、 １５ ｂ。
吸気カム１６ｂ、１６ｃのカム面は、後述のように放射
状に配置された排気弁１０ａ、１０ｂ、吸気弁１１ｂ、
Ｉｌｃの軸線と直角をなすように外側が高いテーパ状に
形成されている。
状に配置された排気弁１０ａ、１０ｂ、吸気弁１１ｂ、
Ｉｌｃの軸線と直角をなすように外側が高いテーパ状に
形成されている。
また、上記外側吸気カム１６ｂ、１６ｃのベース円Ｄ１
は中央吸気カム１６ａのベース円Ｄ２より大径になって
いる。ここでテーパ状をなす上記各カムにおけるベース
円とは、吸、排気弁の軸線Ｅが吸、排気カム面と交差す
る点におけるベース円を意味している。ごのようにベー
ス円の径を設定したことにより、中央吸気弁１１ａと、
両外側吸気弁１１ｂ、ｌｉｅとを同一長さにしながら、
答弁の下端面は略同一平面を成している。
は中央吸気カム１６ａのベース円Ｄ２より大径になって
いる。ここでテーパ状をなす上記各カムにおけるベース
円とは、吸、排気弁の軸線Ｅが吸、排気カム面と交差す
る点におけるベース円を意味している。ごのようにベー
ス円の径を設定したことにより、中央吸気弁１１ａと、
両外側吸気弁１１ｂ、ｌｉｅとを同一長さにしながら、
答弁の下端面は略同一平面を成している。
また上記排気カム軸１５．吸気カム軸１６の一端は、ボ
ールベアリング１８で軸支されている。
ールベアリング１８で軸支されている。
これは上記排気カム１５ａ、Ｌ５ｂ又は外側吸気カム１
６ｂ、１６Ｃがテーパ状になっていることが起因して発
生するスラスト荷重を負担するためものである。また排
気カム軸１５．吸気カム軸１６の他端側には互いに噛合
する伝動ギヤ１９が装着されており、該各ギヤ１９は、
これの一端に形成された連結フランジ１９ａ部分と、該
カム軸１５．１６にキー２１で結合され、さらにロック
ナンド２２で締付固定された連結プレート２０とにピン
２０ａを挿通することによって各カム軸１５゜１６に連
結されている。そして上記排気カム１５ａ、１５ｂは上
記排気リフタ１３に、吸気カム１６ａ〜１６ｃは吸気リ
フタ１４ａ〜１４ｃにそれぞれ当接しており、排気カム
軸１５．吸気カム軸１６を回転させることによって、上
記各排気弁１０ ａ、 １０ ｂ、吸気弁１１ａ 〜
ｌｌｃを開閉駆動するように構成されている。
６ｂ、１６Ｃがテーパ状になっていることが起因して発
生するスラスト荷重を負担するためものである。また排
気カム軸１５．吸気カム軸１６の他端側には互いに噛合
する伝動ギヤ１９が装着されており、該各ギヤ１９は、
これの一端に形成された連結フランジ１９ａ部分と、該
カム軸１５．１６にキー２１で結合され、さらにロック
ナンド２２で締付固定された連結プレート２０とにピン
２０ａを挿通することによって各カム軸１５゜１６に連
結されている。そして上記排気カム１５ａ、１５ｂは上
記排気リフタ１３に、吸気カム１６ａ〜１６ｃは吸気リ
フタ１４ａ〜１４ｃにそれぞれ当接しており、排気カム
軸１５．吸気カム軸１６を回転させることによって、上
記各排気弁１０ ａ、 １０ ｂ、吸気弁１１ａ 〜
ｌｌｃを開閉駆動するように構成されている。
上記各吸、排気弁は、第１図に示すように、上記燃焼凹
部７の中心、つまり上記ボア２ａの中心に挿入された点
火プラグ１２を中心に放射状に配置されている。即ち、
排気弁１０ａ、１０ｂは、側面からカム軸方向に見ると
、その軸線Ｅが排気カム軸１５の軸線Ｆと交差するよう
に傾斜しておリ、さらに平面から見ると排気カム軸１５
方向の左、右外側に傾斜している。また吸気弁１１ａ〜
１１ｃは、側面からカム軸方向に見ると、その軸＆５Ｅ
が吸気カム軸１６の軸線Ｆと交差するように傾斜してお
り、平面から見ると中央吸気弁１１ａは吸気カム軸１６
と直交し、外側吸気弁１１ｂ１１ｃは排気弁と同様にカ
ム軸方同左、右外側に傾斜している。
部７の中心、つまり上記ボア２ａの中心に挿入された点
火プラグ１２を中心に放射状に配置されている。即ち、
排気弁１０ａ、１０ｂは、側面からカム軸方向に見ると
、その軸線Ｅが排気カム軸１５の軸線Ｆと交差するよう
に傾斜しておリ、さらに平面から見ると排気カム軸１５
方向の左、右外側に傾斜している。また吸気弁１１ａ〜
１１ｃは、側面からカム軸方向に見ると、その軸＆５Ｅ
が吸気カム軸１６の軸線Ｆと交差するように傾斜してお
り、平面から見ると中央吸気弁１１ａは吸気カム軸１６
と直交し、外側吸気弁１１ｂ１１ｃは排気弁と同様にカ
ム軸方同左、右外側に傾斜している。
ここで上記燃焼凹部７の表面形状について詳述する。上
記吸気ポート８の開口８ａ、８ｂの中心Ｃ１同士を結ぶ
ｖＡＢｌ、及び開口８ａ、８ｃの中心ＣＩ同士を結ぶ線
Ｂｌ上における開口縁部７ａ。
記吸気ポート８の開口８ａ、８ｂの中心Ｃ１同士を結ぶ
ｖＡＢｌ、及び開口８ａ、８ｃの中心ＣＩ同士を結ぶ線
Ｂｌ上における開口縁部７ａ。
７ｂの台面５ａからの高さは同一になっている。
そしてこのような開口縁部の台面からの高さは、排気ポ
ート９の開口９ａ、９ｂの中心０２同士を結ぶ線Ｂ２上
の開口縁部７ｃ、７ｄについても同様であり、さらに中
心Ｃ１，Ｃ２同士を結ぶ線Ｂ３上の開口縁部７ａ、７ｆ
についても同様である。
ート９の開口９ａ、９ｂの中心０２同士を結ぶ線Ｂ２上
の開口縁部７ｃ、７ｄについても同様であり、さらに中
心Ｃ１，Ｃ２同士を結ぶ線Ｂ３上の開口縁部７ａ、７ｆ
についても同様である。
なお、２３は燃料噴射装置であり、これはスライド式ス
ロットル弁２３ａを備えた吸気管２３ｂを上記吸気ポー
ト８の吸気側聞口８ｄに接続し、該吸気管２３ｂに燃料
噴射弁２３ｃを取り付け、これの噴射ノズルを上記スロ
ットル弁２３ａより下流側に指向させた構造となってい
る。
ロットル弁２３ａを備えた吸気管２３ｂを上記吸気ポー
ト８の吸気側聞口８ｄに接続し、該吸気管２３ｂに燃料
噴射弁２３ｃを取り付け、これの噴射ノズルを上記スロ
ットル弁２３ａより下流側に指向させた構造となってい
る。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例エンジンによれば、吸気ポート８の中央開口８
ａと、外側開口８ｂ、又は８ｃとの中心同士を結ぶ線Ｂ
ｌ上における各開口縁部７ａ、７ｂのシリンダ軸方向高
さが略−敗しており、さらに排気開口同士を結ぶ線Ｂ２
上における開口縁部７ｃ、７ｄ、外側開口と排気開口同
士を結ぶｋｉＢ３上における開口縁部７ｅ、７ｆの高さ
も略一致している。従って燃焼凹部７の内表面、つまり
燃焼室天井壁の、各バルブ間部分に生じる段差を小さい
ものとし、燃焼室の天井壁面を全体的に平坦化できる。
ａと、外側開口８ｂ、又は８ｃとの中心同士を結ぶ線Ｂ
ｌ上における各開口縁部７ａ、７ｂのシリンダ軸方向高
さが略−敗しており、さらに排気開口同士を結ぶ線Ｂ２
上における開口縁部７ｃ、７ｄ、外側開口と排気開口同
士を結ぶｋｉＢ３上における開口縁部７ｅ、７ｆの高さ
も略一致している。従って燃焼凹部７の内表面、つまり
燃焼室天井壁の、各バルブ間部分に生じる段差を小さい
ものとし、燃焼室の天井壁面を全体的に平坦化できる。
また、上記外側吸気弁１１ｂ、ＩＩｃ、及び排気弁１０
ａ、１０ｃをカム軸方向外側にも傾斜させ、いわゆる放
射状に配置したので、それだけ該外側吸気弁１１ｂ、１
１Ｃの燃焼室外周部におけるマスキング７ｇ及び排気弁
１０ａ、ｌＯｂのマスキング７ｆが小さくなり、これに
より吸気、あるいは排気の流れを円滑化できる。また、
このマスキングの縮小及び上記天井壁の平坦化によって
燃焼室容積を小さくでき、その結果エンジンの高圧縮化
、高出力化を図ることができる。
ａ、１０ｃをカム軸方向外側にも傾斜させ、いわゆる放
射状に配置したので、それだけ該外側吸気弁１１ｂ、１
１Ｃの燃焼室外周部におけるマスキング７ｇ及び排気弁
１０ａ、ｌＯｂのマスキング７ｆが小さくなり、これに
より吸気、あるいは排気の流れを円滑化できる。また、
このマスキングの縮小及び上記天井壁の平坦化によって
燃焼室容積を小さくでき、その結果エンジンの高圧縮化
、高出力化を図ることができる。
また本実施例では、外側吸気弁１１ｂ、ｌｌｃ用吸気カ
ム１６ｂ、１６ｃのベース円Ｄ１を、中央吸気弁１６ａ
のベース円Ｄ２より大径にしたので、上述のように吸気
弁１１ａ〜１１１．の下端面を路面−にして燃焼室の天
井壁を全体的に平坦化しながら、中央吸気弁１１ａ、外
側吸気弁１１ｂ。
ム１６ｂ、１６ｃのベース円Ｄ１を、中央吸気弁１６ａ
のベース円Ｄ２より大径にしたので、上述のように吸気
弁１１ａ〜１１１．の下端面を路面−にして燃焼室の天
井壁を全体的に平坦化しながら、中央吸気弁１１ａ、外
側吸気弁１１ｂ。
１１ｃを同一寸法にでき、吸気弁を１種類にできる。
なお、上記実施例では、吸気弁３本、排気弁２本の５バ
ルブエンジンについて説明したが、本発明は吸気弁４本
以上、あるいは排気弁３本以上のように、外側弁及び内
側弁を備えておれば、いずれの場合にも適用できる。
ルブエンジンについて説明したが、本発明は吸気弁４本
以上、あるいは排気弁３本以上のように、外側弁及び内
側弁を備えておれば、いずれの場合にも適用できる。
以上のように本発明に係る４サイクルエンジンによれば
、外側弁を放射状に配置するとともに、外側弁用開口、
内側弁用開口を結ぶ線上における開口縁部の台面からの
高さを略一致させたので、燃焼室の天井壁面を全体的に
平坦化でき、かつマスキングを小さくでき、その結果エ
ンジンの高出力化を図れる効果がある。
、外側弁を放射状に配置するとともに、外側弁用開口、
内側弁用開口を結ぶ線上における開口縁部の台面からの
高さを略一致させたので、燃焼室の天井壁面を全体的に
平坦化でき、かつマスキングを小さくでき、その結果エ
ンジンの高出力化を図れる効果がある。
第１図ないし第５図は本発明の一実施例による４サイク
ルエンジンを説明するための図であり、第１図（ａｌは
弁配置状態を燃焼室内側から見た底面図、第１回出）、
第１図ｆｃｌはそれぞれ第１図Ｆａｌの■ｂ−Ｔｂ線断
面図、Ｉｃ−１ｃ線断面図、第１図ｆｄｌは弁配置状態
を示す側面図、第２図、第３図はそれぞれ断面側面図、
第４図はヘッドカバーを外した状態の平面図、第５図は
吸気カム軸部分の側面図、第６図は従来例を示す図であ
り、第６図（ａｌは弁配置状態の燃焼室内側から見た底
面図、第６図（ｂｌは第６図ｆａｌのｖ＋ｂ−ｖｉｂ線
断面図、第６図（ｃ）は弁配置状態を示す側面図である
。 圀において、１はエンジン、３はシリンダヘッド、５ａ
は台面、７は燃焼凹部、７ａ、７ｂは開口縁部、８，９
は吸気ポート、排気ポート、８ａは中央開口（非傾斜弁
用ポートの開口）、８ｂ８Ｃは外側開口（（１１斜弁用
ポートの開口）、１１ａは内側吸気弁（非傾斜弁）、ｌ
ｌｂ、ｌｌｃは外側吸気弁（（ＩＩ斜弁）、１５．１６
は排気、吸気カム軸、Ａは燃焼室、 Ｃ１は中心、 Ｂ１は中心間 士を結ぶ線、である。
ルエンジンを説明するための図であり、第１図（ａｌは
弁配置状態を燃焼室内側から見た底面図、第１回出）、
第１図ｆｃｌはそれぞれ第１図Ｆａｌの■ｂ−Ｔｂ線断
面図、Ｉｃ−１ｃ線断面図、第１図ｆｄｌは弁配置状態
を示す側面図、第２図、第３図はそれぞれ断面側面図、
第４図はヘッドカバーを外した状態の平面図、第５図は
吸気カム軸部分の側面図、第６図は従来例を示す図であ
り、第６図（ａｌは弁配置状態の燃焼室内側から見た底
面図、第６図（ｂｌは第６図ｆａｌのｖ＋ｂ−ｖｉｂ線
断面図、第６図（ｃ）は弁配置状態を示す側面図である
。 圀において、１はエンジン、３はシリンダヘッド、５ａ
は台面、７は燃焼凹部、７ａ、７ｂは開口縁部、８，９
は吸気ポート、排気ポート、８ａは中央開口（非傾斜弁
用ポートの開口）、８ｂ８Ｃは外側開口（（１１斜弁用
ポートの開口）、１１ａは内側吸気弁（非傾斜弁）、ｌ
ｌｂ、ｌｌｃは外側吸気弁（（ＩＩ斜弁）、１５．１６
は排気、吸気カム軸、Ａは燃焼室、 Ｃ１は中心、 Ｂ１は中心間 士を結ぶ線、である。
Claims (1)
- （１）シリンダヘッドの合面部分に燃焼室の天井壁を構
成する燃焼凹部を形成し、該燃焼凹部に開口する複数の
吸気ポート、及び排気ポートを形成し、該各ポートの燃
焼室側開口を開閉する吸気弁、排気弁をそれぞれ吸気ポ
ート、排気ポートの外側開口側に傾斜させて配置した４
サイクルエンジンにおいて、カム軸方向両外側に位置す
る外側弁を、さらにカム軸方向外側に傾斜させ、該傾斜
した弁用開口の中心と、これにカム軸方向内側にて隣接
する非傾斜共用開口の中心とを結ぶ線上における上記各
開口の縁部のシリンダ軸方向高さを略同一にしたことを
特徴とする４サイクルエンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1137053A JP3031470B2 (ja) | 1989-05-29 | 1989-05-29 | ４サイクルエンジン |
| US07/527,564 US5018497A (en) | 1989-05-29 | 1990-05-23 | Multiple valve internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1137053A JP3031470B2 (ja) | 1989-05-29 | 1989-05-29 | ４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03923A true JPH03923A (ja) | 1991-01-07 |
| JP3031470B2 JP3031470B2 (ja) | 2000-04-10 |
Family
ID=15189779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1137053A Expired - Fee Related JP3031470B2 (ja) | 1989-05-29 | 1989-05-29 | ４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3031470B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112005000715T5 (de) | 2004-03-31 | 2008-07-03 | Komatsu Denshi Kinzoku K.K., Hiratsuka | Halbleitereinkristall-Herstellungsvorrichtung und Graphittiegel |
| DE112006002595T5 (de) | 2005-09-30 | 2008-10-23 | Sumco Techxiv K.K., Hiratsuka | Herstellungsvorrichtung und Herstellungsverfahren für ein Einkristall-Halbleiter |
| CN112282959A (zh) * | 2020-10-28 | 2021-01-29 | 哈尔滨工程大学 | 一种二冲程船用低速机四排气阀结构 |
-
1989
- 1989-05-29 JP JP1137053A patent/JP3031470B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112005000715T5 (de) | 2004-03-31 | 2008-07-03 | Komatsu Denshi Kinzoku K.K., Hiratsuka | Halbleitereinkristall-Herstellungsvorrichtung und Graphittiegel |
| DE112006002595T5 (de) | 2005-09-30 | 2008-10-23 | Sumco Techxiv K.K., Hiratsuka | Herstellungsvorrichtung und Herstellungsverfahren für ein Einkristall-Halbleiter |
| DE112006002595B4 (de) | 2005-09-30 | 2018-03-01 | Sumco Techxiv K.K. | Herstellungsvorrichtung und Herstellungsverfahren für einen Einkristall-Halbleiter |
| CN112282959A (zh) * | 2020-10-28 | 2021-01-29 | 哈尔滨工程大学 | 一种二冲程船用低速机四排气阀结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3031470B2 (ja) | 2000-04-10 |
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|---|---|---|---|
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