JP2001225622A - 車両用サスペンション - Google Patents
車両用サスペンションInfo
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- JP2001225622A JP2001225622A JP2000036147A JP2000036147A JP2001225622A JP 2001225622 A JP2001225622 A JP 2001225622A JP 2000036147 A JP2000036147 A JP 2000036147A JP 2000036147 A JP2000036147 A JP 2000036147A JP 2001225622 A JP2001225622 A JP 2001225622A
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- Japan
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- rubber
- rubber bush
- outer cylinder
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- Pending
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用サスペンションにおけるトレーリング
アームの前端部と車体側との間に設けられたゴムブッシ
ュにより、トーコレクト機能を十分に発揮させる。 【解決手段】 トレーリングアーム２の前端目玉部６と
車体側リブ９との間に設けられたゴムブッシュ７が第１
ゴムブッシュ１３及び第２ゴムブッシュ１７とから構成
され、第１ゴムブッシュ１３の内筒１４における車幅方
向内側端部で車両前方側に形成された車両前方側への傾
斜部１９と外筒１５との間にまでゴム１２が充填され
て、内筒１４の車幅方向内側端部で車両後方側にはすぐ
り２１が設けられ、第２ゴムブッシュ１７は第１ゴムブ
ッシュ１３と同軸上に隣接して点対称的な構造となって
いる。
アームの前端部と車体側との間に設けられたゴムブッシ
ュにより、トーコレクト機能を十分に発揮させる。 【解決手段】 トレーリングアーム２の前端目玉部６と
車体側リブ９との間に設けられたゴムブッシュ７が第１
ゴムブッシュ１３及び第２ゴムブッシュ１７とから構成
され、第１ゴムブッシュ１３の内筒１４における車幅方
向内側端部で車両前方側に形成された車両前方側への傾
斜部１９と外筒１５との間にまでゴム１２が充填され
て、内筒１４の車幅方向内側端部で車両後方側にはすぐ
り２１が設けられ、第２ゴムブッシュ１７は第１ゴムブ
ッシュ１３と同軸上に隣接して点対称的な構造となって
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるサス
ペンション、とくに、左右のトレーリングアームがトー
ションビームによって連結されたサスペンションに関す
る。
ペンション、とくに、左右のトレーリングアームがトー
ションビームによって連結されたサスペンションに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用トレーリングアーム式サス
ペンションは、特開平９−１０４２１２号公報に例示さ
れているように、左右のトレーリングアームを車幅方向
に延びるトーションビーム（ツイストビーム）によって
連結したとき、各トレーリングアームの前端部と車体側
との間に設けられたゴムブッシュの外筒傾斜部、プレー
ト傾斜部及びそれらの間に充填されたゴム膨出部によ
り、トーコレクト機能を発揮させるようにしているが、
各ゴムブッシュにおけるこれらの外筒傾斜部、プレート
傾斜部及びゴム膨出部はそれぞれ車幅方向内側にのみ設
けられているため、必ずしも十分なトーコレクト機能を
発揮させることができるとは限らなかった。
ペンションは、特開平９−１０４２１２号公報に例示さ
れているように、左右のトレーリングアームを車幅方向
に延びるトーションビーム（ツイストビーム）によって
連結したとき、各トレーリングアームの前端部と車体側
との間に設けられたゴムブッシュの外筒傾斜部、プレー
ト傾斜部及びそれらの間に充填されたゴム膨出部によ
り、トーコレクト機能を発揮させるようにしているが、
各ゴムブッシュにおけるこれらの外筒傾斜部、プレート
傾斜部及びゴム膨出部はそれぞれ車幅方向内側にのみ設
けられているため、必ずしも十分なトーコレクト機能を
発揮させることができるとは限らなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
用サスペンションにおけるトレーリングアームの前端部
と車体側との間に設けられたゴムブッシュによって、ト
ーコレクト機能を十分に発揮させることができるように
しようとすることにある。
用サスペンションにおけるトレーリングアームの前端部
と車体側との間に設けられたゴムブッシュによって、ト
ーコレクト機能を十分に発揮させることができるように
しようとすることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る車両用サスペンションは、車幅方向に延びるトーショ
ンビームにより連結された左右のトレーリングアームの
前端部と車体側との間にそれぞれ内筒と外筒と上記両筒
間のゴムとからなるゴムブッシュが配置され、上記各ゴ
ムブッシュは、上記内筒の車幅方向内側端部で車両前方
側に形成された傾斜部と上記外筒との間に上記ゴムが充
填されていると共に上記内筒の車幅方向内側端部の車両
後方側と上記外筒との間にすぐりが形成された第１ゴム
ブッシュと、上記第１ゴムブッシュに対し同軸上に隣接
して点対称的もしくは線対称的に配置された第２ゴムブ
ッシュとから構成されている。
る車両用サスペンションは、車幅方向に延びるトーショ
ンビームにより連結された左右のトレーリングアームの
前端部と車体側との間にそれぞれ内筒と外筒と上記両筒
間のゴムとからなるゴムブッシュが配置され、上記各ゴ
ムブッシュは、上記内筒の車幅方向内側端部で車両前方
側に形成された傾斜部と上記外筒との間に上記ゴムが充
填されていると共に上記内筒の車幅方向内側端部の車両
後方側と上記外筒との間にすぐりが形成された第１ゴム
ブッシュと、上記第１ゴムブッシュに対し同軸上に隣接
して点対称的もしくは線対称的に配置された第２ゴムブ
ッシュとから構成されている。
【０００５】従って、車輪からサスペンションに例えば
車幅方向右側へ横力が作用すると、左側トレーリングア
ーム前端部のゴムブッシュにおける第１ゴムブッシュの
内筒の車幅方向内側端部で車両前方側に形成された傾斜
部と外筒との間のゴムが車幅方向に圧縮され、その反力
により車体側に対して左側トレーリングアームが車両前
方へ付勢されることとなる一方、上記第１ゴムブッシュ
における内筒の車幅方向内側端部の車両後方側と外筒と
の間にすぐりが形成されているため、上記付勢力が損な
われることはなく、かつ、左側トレーリングアーム前端
部のゴムブッシュにおける第２ゴムブッシュの内筒の車
幅方向外側端部で車両後方側に形成された傾斜部と外筒
との間のゴムが車幅方向に引き伸ばされ、その反力によ
り車体側に対して左側トレーリングアームが車両前方へ
付勢されることとなる一方、上記第２ゴムブッシュにお
ける内筒の車幅方向外側端部の車両前方側と外筒との間
にすぐりが形成されているため、上記付勢力が損なわれ
ることもないので、両付勢力の相互作用により比較的強
力なトーコレクト機能を容易に発揮させることができる
ようになる。
車幅方向右側へ横力が作用すると、左側トレーリングア
ーム前端部のゴムブッシュにおける第１ゴムブッシュの
内筒の車幅方向内側端部で車両前方側に形成された傾斜
部と外筒との間のゴムが車幅方向に圧縮され、その反力
により車体側に対して左側トレーリングアームが車両前
方へ付勢されることとなる一方、上記第１ゴムブッシュ
における内筒の車幅方向内側端部の車両後方側と外筒と
の間にすぐりが形成されているため、上記付勢力が損な
われることはなく、かつ、左側トレーリングアーム前端
部のゴムブッシュにおける第２ゴムブッシュの内筒の車
幅方向外側端部で車両後方側に形成された傾斜部と外筒
との間のゴムが車幅方向に引き伸ばされ、その反力によ
り車体側に対して左側トレーリングアームが車両前方へ
付勢されることとなる一方、上記第２ゴムブッシュにお
ける内筒の車幅方向外側端部の車両前方側と外筒との間
にすぐりが形成されているため、上記付勢力が損なわれ
ることもないので、両付勢力の相互作用により比較的強
力なトーコレクト機能を容易に発揮させることができる
ようになる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。車両のリヤサスペンション１
は、左右のトレーリングアーム２、２´が車幅方向に延
びるトーションビーム３により連結されて、図示しない
車体との間にコイルばね４及びショックアブソーバ５が
配設されており、トレーリングアーム２、２´の前端目
玉部６内にそれぞれ挿入されたゴムブッシュ７、７´
が、ボルト及びナット８により車体側リブ９、９に取り
付けられている。
態例について説明する。車両のリヤサスペンション１
は、左右のトレーリングアーム２、２´が車幅方向に延
びるトーションビーム３により連結されて、図示しない
車体との間にコイルばね４及びショックアブソーバ５が
配設されており、トレーリングアーム２、２´の前端目
玉部６内にそれぞれ挿入されたゴムブッシュ７、７´
が、ボルト及びナット８により車体側リブ９、９に取り
付けられている。
【０００７】図２に示されているように、左側のトレー
リングアーム２に設けられたゴムブッシュ７は、内筒１
０、外筒１１及びそれらの間に配置されたゴム１２から
なる第１ゴムブッシュ１３と、内筒１４、外筒１５及び
それらの間に配置されたゴム１６からなる第２ゴムブッ
シュ１７とから構成され、第１ゴムブッシュ１３におけ
る内筒１０の車幅方向内側端部にフランジ１８が形成さ
れていて、フランジ１８における車両前方側（図２の上
方側）に形成された車両前方側への傾斜部１９と外筒１
１との間にまでゴム１２が充填されている一方、フラン
ジ１８における車両後方側に形成された車両後方側への
傾斜部２０と外筒１１との間にはゴム１２に大きなすぐ
り２１が設けられている。
リングアーム２に設けられたゴムブッシュ７は、内筒１
０、外筒１１及びそれらの間に配置されたゴム１２から
なる第１ゴムブッシュ１３と、内筒１４、外筒１５及び
それらの間に配置されたゴム１６からなる第２ゴムブッ
シュ１７とから構成され、第１ゴムブッシュ１３におけ
る内筒１０の車幅方向内側端部にフランジ１８が形成さ
れていて、フランジ１８における車両前方側（図２の上
方側）に形成された車両前方側への傾斜部１９と外筒１
１との間にまでゴム１２が充填されている一方、フラン
ジ１８における車両後方側に形成された車両後方側への
傾斜部２０と外筒１１との間にはゴム１２に大きなすぐ
り２１が設けられている。
【０００８】また、第２ゴムブッシュ１７は第１ゴムブ
ッシュ１３と同一構造のものであって、第１ゴムブッシ
ュ１３と同軸上に隣接して点対称的に、もしくは、鉛直
線に対して線対称的に配置され、第２ゴムブッシュ１７
における内筒１４の車幅方向外側端部にフランジ２２が
形成されていて、フランジ２２における車両後方側に形
成された車両後方側への傾斜部２３と外筒１５との間に
までゴム１６が充填されている一方、フランジ２２にお
ける車両前方側に形成された車両前方側への傾斜部２４
と外筒１５との間にはゴム１６に大きなすぐり２５が設
けられている。
ッシュ１３と同一構造のものであって、第１ゴムブッシ
ュ１３と同軸上に隣接して点対称的に、もしくは、鉛直
線に対して線対称的に配置され、第２ゴムブッシュ１７
における内筒１４の車幅方向外側端部にフランジ２２が
形成されていて、フランジ２２における車両後方側に形
成された車両後方側への傾斜部２３と外筒１５との間に
までゴム１６が充填されている一方、フランジ２２にお
ける車両前方側に形成された車両前方側への傾斜部２４
と外筒１５との間にはゴム１６に大きなすぐり２５が設
けられている。
【０００９】さらに、右側のトレーリングアーム２´に
おけるゴムブッシュ７´は、左側のトレーリングアーム
２におけるゴムブッシュ７と同等の構造であって、車両
中心線を通る鉛直面に対し上記ゴムブッシュ７と面対称
になるように逆向きに設けられている。
おけるゴムブッシュ７´は、左側のトレーリングアーム
２におけるゴムブッシュ７と同等の構造であって、車両
中心線を通る鉛直面に対し上記ゴムブッシュ７と面対称
になるように逆向きに設けられている。
【００１０】従って、車輪からリヤサスペンション１に
例えば車幅方向右側へ横力Ｆが作用すると、左側のトレ
ーリングアーム２に設けられたゴムブッシュ７では、第
１ゴムブッシュ１３における内筒１０の車幅方向内側端
部フランジ１８に形成された車両前方側への傾斜部１９
と外筒１１との間のゴム１２が車幅方向に圧縮され、そ
の反力により車体側に対して左側のトレーリングアーム
２が車両前方へ付勢されることとなる。
例えば車幅方向右側へ横力Ｆが作用すると、左側のトレ
ーリングアーム２に設けられたゴムブッシュ７では、第
１ゴムブッシュ１３における内筒１０の車幅方向内側端
部フランジ１８に形成された車両前方側への傾斜部１９
と外筒１１との間のゴム１２が車幅方向に圧縮され、そ
の反力により車体側に対して左側のトレーリングアーム
２が車両前方へ付勢されることとなる。
【００１１】一方、第１ゴムブッシュ１３における内筒
１０の車幅方向内側端部フランジ１８に形成された車両
後方側への傾斜部２０と外筒１１との間にはゴム１２に
大きなすぐり２１が設けられているので、上記付勢力が
損なわれることはない。
１０の車幅方向内側端部フランジ１８に形成された車両
後方側への傾斜部２０と外筒１１との間にはゴム１２に
大きなすぐり２１が設けられているので、上記付勢力が
損なわれることはない。
【００１２】また、第２ゴムブッシュ１７における内筒
１４の車幅方向外側端部フランジ２２に形成された車両
後方側への傾斜部２３と外筒１５との間のゴム１６が車
幅方向に引き伸ばされ、その反力により車体側に対して
左側のトレーリングアーム２が車両前方へ付勢されるこ
ととなる。
１４の車幅方向外側端部フランジ２２に形成された車両
後方側への傾斜部２３と外筒１５との間のゴム１６が車
幅方向に引き伸ばされ、その反力により車体側に対して
左側のトレーリングアーム２が車両前方へ付勢されるこ
ととなる。
【００１３】一方、第２ゴムブッシュ１７における内筒
１４の車幅方向外側端部フランジ２２に形成された車両
前方側への傾斜部２４と外筒１５との間にはゴム１６に
大きなすぐり２５が設けられているので、上記付勢力が
損なわれることはない。
１４の車幅方向外側端部フランジ２２に形成された車両
前方側への傾斜部２４と外筒１５との間にはゴム１６に
大きなすぐり２５が設けられているので、上記付勢力が
損なわれることはない。
【００１４】このため、第１ゴムブッシュ１３及び第２
ゴムブッシュ１７における上記両付勢力の相互作用によ
って、リヤサスペンション１は比較的強力なトーコレク
ト機能を容易に発揮させることができるようになり、そ
の結果、車両の操縦安定性を確実に向上させることが可
能となる。
ゴムブッシュ１７における上記両付勢力の相互作用によ
って、リヤサスペンション１は比較的強力なトーコレク
ト機能を容易に発揮させることができるようになり、そ
の結果、車両の操縦安定性を確実に向上させることが可
能となる。
【００１５】さらに、ゴムブッシュ７は第１ゴムブッシ
ュ１３及び第２ゴムブッシュ１７が逆向きに組み合わさ
れて、各内筒１０、１４の傾斜部１９、２３と各外筒１
１、１５との間にそれぞれ充填されているゴム１２、１
６により、内筒１０、１４に対する外筒１１、１５の車
幅方向変位が制限されているので、車体側リブ９に対す
るトレーリングアーム２の車幅方向変位を規制するスト
ッパを別個に設ける必要はなくなり、かつ、上記ストッ
パが設けられていれば、車体側リブ９に対しトレーリン
グアーム２が車幅方向に大きく変位したとき上記ストッ
パに部材が当たって異音が生じるが、ストッパの省略に
よりこのような不具合も自動的に解消できる利点があ
る。
ュ１３及び第２ゴムブッシュ１７が逆向きに組み合わさ
れて、各内筒１０、１４の傾斜部１９、２３と各外筒１
１、１５との間にそれぞれ充填されているゴム１２、１
６により、内筒１０、１４に対する外筒１１、１５の車
幅方向変位が制限されているので、車体側リブ９に対す
るトレーリングアーム２の車幅方向変位を規制するスト
ッパを別個に設ける必要はなくなり、かつ、上記ストッ
パが設けられていれば、車体側リブ９に対しトレーリン
グアーム２が車幅方向に大きく変位したとき上記ストッ
パに部材が当たって異音が生じるが、ストッパの省略に
よりこのような不具合も自動的に解消できる利点があ
る。
【００１６】
【発明の効果】本発明にかかる車両用サスペンションに
あっては、車輪からサスペンションに車幅方向の横力が
作用したとき、一方のゴムブッシュにおける第１ゴムブ
ッシュの内筒の車幅方向内側に形成された傾斜部と外筒
との間のゴムが車幅方向に圧縮されて、車体側に対しト
レーリングアームが車両前方へ付勢されると共に、第２
ゴムブッシュの内筒の車幅方向外側に形成された傾斜部
と外筒との間のゴムが車幅方向に引き伸ばされて、車体
側に対しトレーリングアームが車両前方へ付勢される結
果、両付勢力の相互作用により比較的強力なトーコレク
ト機能を容易に発揮させることができるので、車両の操
縦安定性を確実に向上させることが可能となる。
あっては、車輪からサスペンションに車幅方向の横力が
作用したとき、一方のゴムブッシュにおける第１ゴムブ
ッシュの内筒の車幅方向内側に形成された傾斜部と外筒
との間のゴムが車幅方向に圧縮されて、車体側に対しト
レーリングアームが車両前方へ付勢されると共に、第２
ゴムブッシュの内筒の車幅方向外側に形成された傾斜部
と外筒との間のゴムが車幅方向に引き伸ばされて、車体
側に対しトレーリングアームが車両前方へ付勢される結
果、両付勢力の相互作用により比較的強力なトーコレク
ト機能を容易に発揮させることができるので、車両の操
縦安定性を確実に向上させることが可能となる。
【図１】本発明の実施形態例における概略斜視図。
【図２】上記実施形態例の要部横断面拡大図。
１ リヤサスペンション ２、２´ トレーリングアーム ３ トーションビーム ７、７´ ゴムブッシュ １０、１４ 内筒 １１、１５ 外筒 １２、１６ ゴム １３ 第１ゴムブッシュ １７ 第２ゴムブッシュ １９、２０、２３、２４ 傾斜部 ２１、２５ すぐり
Claims (1)
- 【請求項１】 車幅方向に延びるトーションビームによ
り連結された左右のトレーリングアームの前端部と車体
側との間にそれぞれ内筒と外筒と上記両筒間のゴムとか
らなるゴムブッシュが配置され、上記各ゴムブッシュ
は、上記内筒の車幅方向内側端部で車両前方側に形成さ
れた傾斜部と上記外筒との間に上記ゴムが充填されてい
ると共に上記内筒の車幅方向内側端部の車両後方側と上
記外筒との間にすぐりが形成された第１ゴムブッシュ
と、上記第１ゴムブッシュに対し同軸上に隣接して点対
称的もしくは線対称的に配置された第２ゴムブッシュと
から構成された車両用サスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000036147A JP2001225622A (ja) | 2000-02-15 | 2000-02-15 | 車両用サスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000036147A JP2001225622A (ja) | 2000-02-15 | 2000-02-15 | 車両用サスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001225622A true JP2001225622A (ja) | 2001-08-21 |
Family
ID=18560232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000036147A Pending JP2001225622A (ja) | 2000-02-15 | 2000-02-15 | 車両用サスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001225622A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004148999A (ja) * | 2002-10-30 | 2004-05-27 | Tokai Rubber Ind Ltd | サスペンションブッシュ |
| KR100461602B1 (ko) * | 2001-12-17 | 2004-12-14 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 서스펜션용 부쉬 |
| JP2005257071A (ja) * | 2004-02-12 | 2005-09-22 | Tokai Rubber Ind Ltd | 防振装置 |
| JP2009293796A (ja) * | 2008-06-02 | 2009-12-17 | Hyundai Motor Co Ltd | ブッシュ用インシュレータ |
| JP2014114885A (ja) * | 2012-12-10 | 2014-06-26 | Bridgestone Corp | トーコレクトブッシュ |
| JP2016070290A (ja) * | 2014-09-26 | 2016-05-09 | 富士重工業株式会社 | 弾性支持体及びサブフレーム取付構造 |
-
2000
- 2000-02-15 JP JP2000036147A patent/JP2001225622A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461602B1 (ko) * | 2001-12-17 | 2004-12-14 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 서스펜션용 부쉬 |
| JP2004148999A (ja) * | 2002-10-30 | 2004-05-27 | Tokai Rubber Ind Ltd | サスペンションブッシュ |
| JP2005257071A (ja) * | 2004-02-12 | 2005-09-22 | Tokai Rubber Ind Ltd | 防振装置 |
| JP2009293796A (ja) * | 2008-06-02 | 2009-12-17 | Hyundai Motor Co Ltd | ブッシュ用インシュレータ |
| JP2014114885A (ja) * | 2012-12-10 | 2014-06-26 | Bridgestone Corp | トーコレクトブッシュ |
| JP2016070290A (ja) * | 2014-09-26 | 2016-05-09 | 富士重工業株式会社 | 弾性支持体及びサブフレーム取付構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050909 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050913 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060124 |