JP2001208089A - 伸縮自在シャフトの結合構造 - Google Patents
伸縮自在シャフトの結合構造Info
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- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims abstract description 40
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 8
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 8
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- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/02—Shafts; Axles
- F16C3/03—Shafts; Axles telescopic
- F16C3/035—Shafts; Axles telescopic with built-in bearings
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
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- B62D1/16—Steering columns
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
- F16D3/06—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted to allow axial displacement
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/20—Land vehicles
- F16C2326/24—Steering systems, e.g. steering rods or columns
Abstract
(57)【要約】
【課題】 二次衝突のコラプス時におけるアウターシャ
フトの車両前方への移動性を向上すること。 【解決手段】 インナーシャフト１の雄スプライン嵌合
部１ａに形成した凹溝３に、アウターシャフト２の雌ス
プライン嵌合部２ａに形成した充填孔４を介して樹脂を
充填して、これら両シャフト１，２の嵌合部１ａ，２ａ
に樹脂摺動部５を形成している。アウターシャフト２の
雌スプライン嵌合部２ａの先端の内周面に、樹脂製のリ
ング６を装着し、これにより、二次衝突のコラプス時
に、アウターシャフト２の先端部がインナーシャフト１
の雄スプライン嵌合部１ａから外れたとしても、アウタ
ーシャフト２の先端部は、樹脂製のリング６がインナー
シャフト１の小径部１ｂの外周面を滑ることから、車両
前方にスムーズに移動することができる。
フトの車両前方への移動性を向上すること。 【解決手段】 インナーシャフト１の雄スプライン嵌合
部１ａに形成した凹溝３に、アウターシャフト２の雌ス
プライン嵌合部２ａに形成した充填孔４を介して樹脂を
充填して、これら両シャフト１，２の嵌合部１ａ，２ａ
に樹脂摺動部５を形成している。アウターシャフト２の
雌スプライン嵌合部２ａの先端の内周面に、樹脂製のリ
ング６を装着し、これにより、二次衝突のコラプス時
に、アウターシャフト２の先端部がインナーシャフト１
の雄スプライン嵌合部１ａから外れたとしても、アウタ
ーシャフト２の先端部は、樹脂製のリング６がインナー
シャフト１の小径部１ｂの外周面を滑ることから、車両
前方にスムーズに移動することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ング装置等に用いる伸縮自在シャフトの結合構造に関
し、詳しくは、二次衝突のコラプス時におけるアウター
シャフトの車両前方への移動性を向上した伸縮自在シャ
フトの結合構造に関する。
ング装置等に用いる伸縮自在シャフトの結合構造に関
し、詳しくは、二次衝突のコラプス時におけるアウター
シャフトの車両前方への移動性を向上した伸縮自在シャ
フトの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のステアリング装置においては、
二次衝突時に、ステアリングシャフトの一部をコラプス
して収縮させることにより、運転者の保護を図ってい
る。ステアリングシャフトの前方側の中実のインナーシ
ャフトと、これの後方側の中空のアウターシャフトとを
スプライン（またはセレーション）嵌合し、二次衝突時
に、この両者の嵌合部をコラプスして、インナーシャフ
トをアウターシャフト内に収納し、ステアリングシャフ
トを収縮するようになっている。
二次衝突時に、ステアリングシャフトの一部をコラプス
して収縮させることにより、運転者の保護を図ってい
る。ステアリングシャフトの前方側の中実のインナーシ
ャフトと、これの後方側の中空のアウターシャフトとを
スプライン（またはセレーション）嵌合し、二次衝突時
に、この両者の嵌合部をコラプスして、インナーシャフ
トをアウターシャフト内に収納し、ステアリングシャフ
トを収縮するようになっている。
【０００３】例えば、特開平２−２８６４６８号公報お
よび特開平１０−４５００６号公報では、両シャフトの
スプライン嵌合部に、所定のクリアランスを設けて、両
シャフトの軸方向の摺動性を良好に維持する一方、イン
ナーシャフトに形成した凹溝に樹脂をインジェックショ
ン充填し、両シャフトのスプライン嵌合部に樹脂摺動部
を形成して、シャフトの周方向の「ガタ」を防止すると
共に、二次衝突のコラプス時に両シャフトが安定して収
縮できるようにしている。
よび特開平１０−４５００６号公報では、両シャフトの
スプライン嵌合部に、所定のクリアランスを設けて、両
シャフトの軸方向の摺動性を良好に維持する一方、イン
ナーシャフトに形成した凹溝に樹脂をインジェックショ
ン充填し、両シャフトのスプライン嵌合部に樹脂摺動部
を形成して、シャフトの周方向の「ガタ」を防止すると
共に、二次衝突のコラプス時に両シャフトが安定して収
縮できるようにしている。
【０００４】具体的には、図４に示すように、ステアリ
ングシャフトの前方側の中実のインナーシャフト１と、
これの後方側の中空のアウターシャフト２とがスプライ
ン（またはセレーション）嵌合してある。インナーシャ
フト１は、雄スプライン嵌合部１ａと、これより若干小
径に形成した小径部１ｂとからなり、アウターシャフト
２は、雌スプライン嵌合部２ａと、これより若干大径に
形成した大径部２ｂとからなる。両シャフト１，２のス
プライン嵌合部１ａ，２ａには、所定のクリアランスが
設けてあり、これにより、両シャフト１，２の軸方向の
摺動性を良好に維持している。
ングシャフトの前方側の中実のインナーシャフト１と、
これの後方側の中空のアウターシャフト２とがスプライ
ン（またはセレーション）嵌合してある。インナーシャ
フト１は、雄スプライン嵌合部１ａと、これより若干小
径に形成した小径部１ｂとからなり、アウターシャフト
２は、雌スプライン嵌合部２ａと、これより若干大径に
形成した大径部２ｂとからなる。両シャフト１，２のス
プライン嵌合部１ａ，２ａには、所定のクリアランスが
設けてあり、これにより、両シャフト１，２の軸方向の
摺動性を良好に維持している。
【０００５】インナーシャフト１の雄スプライン嵌合部
１ａには、全周にわたる２個の凹溝３が形成してあり、
アウターシャフト２の雌スプライン嵌合部２ａには、こ
れら凹溝３に対応して、樹脂をインジェクション充填す
るための複数個の充填孔４が形成してある。これによ
り、充填孔４を介して凹溝３に樹脂をインジェクション
充填し、両シャフト１，２のスプライン嵌合部１ａ，２
ａに樹脂摺動部５を形成して、シャフト１，２の周方向
の「ガタ」を防止すると共に、二次衝突のコラプス時に
両シャフト１，２が安定して収縮できるようにしてい
る。
１ａには、全周にわたる２個の凹溝３が形成してあり、
アウターシャフト２の雌スプライン嵌合部２ａには、こ
れら凹溝３に対応して、樹脂をインジェクション充填す
るための複数個の充填孔４が形成してある。これによ
り、充填孔４を介して凹溝３に樹脂をインジェクション
充填し、両シャフト１，２のスプライン嵌合部１ａ，２
ａに樹脂摺動部５を形成して、シャフト１，２の周方向
の「ガタ」を防止すると共に、二次衝突のコラプス時に
両シャフト１，２が安定して収縮できるようにしてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記図４に示したステ
アリングシャフトにおいて、二次衝突時には、両シャフ
ト１，２のスプライン嵌合部１ａ，２ａがコラプスし、
図５に示すように、インナーシャフト１の雄スプライン
嵌合部１ａに対して、アウターシャフト２の雌スプライ
ン嵌合部２ａが車両前方側に移動して、両シャフト１，
２が収縮する。
アリングシャフトにおいて、二次衝突時には、両シャフ
ト１，２のスプライン嵌合部１ａ，２ａがコラプスし、
図５に示すように、インナーシャフト１の雄スプライン
嵌合部１ａに対して、アウターシャフト２の雌スプライ
ン嵌合部２ａが車両前方側に移動して、両シャフト１，
２が収縮する。
【０００７】この二次衝突のコラプスが進行するにつれ
て、図５に示すように、両シャフト１，２のスプライン
嵌合部１ａ，２ａにおける「嵌合長Ｌ」が短くなり、ア
ウターシャフト２の先端部は、インナーシャフト１の雄
スプライン嵌合部１ａから外れる。
て、図５に示すように、両シャフト１，２のスプライン
嵌合部１ａ，２ａにおける「嵌合長Ｌ」が短くなり、ア
ウターシャフト２の先端部は、インナーシャフト１の雄
スプライン嵌合部１ａから外れる。
【０００８】このコラプスがさらに進行すると、図６に
示すように、スプライン嵌合部１ａ，２ａにおける「嵌
合長Ｌ」がさらに短くなり、アウターシャフト２の先端
部は、インナーシャフト１の雄スプライン嵌合部１ａか
らさらに外れて、小径部１ｂの外周囲に位置するように
なる。
示すように、スプライン嵌合部１ａ，２ａにおける「嵌
合長Ｌ」がさらに短くなり、アウターシャフト２の先端
部は、インナーシャフト１の雄スプライン嵌合部１ａか
らさらに外れて、小径部１ｂの外周囲に位置するように
なる。
【０００９】この時、例えば、曲げ荷重がアウターシャ
フト２に作用すると、アウターシャフト２の先端部は、
インナーシャフト１の小径部１ｂの外周面に接触すると
いったことがあり、その結果、アウターシャフト２の車
両前方への移動が必ずしもスムーズでないといったこと
がある。
フト２に作用すると、アウターシャフト２の先端部は、
インナーシャフト１の小径部１ｂの外周面に接触すると
いったことがあり、その結果、アウターシャフト２の車
両前方への移動が必ずしもスムーズでないといったこと
がある。
【００１０】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、二次衝突のコラプス時におけるア
ウターシャフトの車両前方への移動性を向上した伸縮自
在シャフトの結合構造を提供することを目的とする。
されたものであって、二次衝突のコラプス時におけるア
ウターシャフトの車両前方への移動性を向上した伸縮自
在シャフトの結合構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る伸縮自在シャフトの結合構造は、イン
ナーシャフトの嵌合部に、アウターシャフトの嵌合部を
軸方向に伸縮自在に且つ回転不能に嵌合し、前記インナ
ーシャフトの嵌合部に形成した凹溝に、前記アウターシ
ャフトの嵌合部に形成した充填孔を介して樹脂を充填し
て、これら両シャフトの嵌合部内に樹脂摺動部を形成し
た伸縮自在シャフトの結合構造において、前記アウター
シャフトの嵌合部の先端の内周面に、低摩擦部材を装着
したことを特徴とする。
め、本発明に係る伸縮自在シャフトの結合構造は、イン
ナーシャフトの嵌合部に、アウターシャフトの嵌合部を
軸方向に伸縮自在に且つ回転不能に嵌合し、前記インナ
ーシャフトの嵌合部に形成した凹溝に、前記アウターシ
ャフトの嵌合部に形成した充填孔を介して樹脂を充填し
て、これら両シャフトの嵌合部内に樹脂摺動部を形成し
た伸縮自在シャフトの結合構造において、前記アウター
シャフトの嵌合部の先端の内周面に、低摩擦部材を装着
したことを特徴とする。
【００１２】このように、本発明によれば、アウターシ
ャフトの嵌合部の先端の内周面に、低摩擦部材（例え
ば、樹脂製のリング）が装着してあるため、二次衝突の
コラプス時に、アウターシャフトが車両前方に移動し
て、両シャフトの嵌合部における「嵌合長」が短くな
り、アウターシャフトの先端部が、インナーシャフトの
嵌合部から外れて、インナーシャフトの小径部の外周囲
に位置している時に、曲げ荷重がアウターシャフトに作
用したとしても、アウターシャフトの先端部は、低摩擦
部材（樹脂製のリング）がインナーシャフトの小径部の
外周面を滑ることから、車両前方にスムーズに移動する
ことができ、従来に比べて、このアウターシャフトの車
両前方への移動性を向上することができる。
ャフトの嵌合部の先端の内周面に、低摩擦部材（例え
ば、樹脂製のリング）が装着してあるため、二次衝突の
コラプス時に、アウターシャフトが車両前方に移動し
て、両シャフトの嵌合部における「嵌合長」が短くな
り、アウターシャフトの先端部が、インナーシャフトの
嵌合部から外れて、インナーシャフトの小径部の外周囲
に位置している時に、曲げ荷重がアウターシャフトに作
用したとしても、アウターシャフトの先端部は、低摩擦
部材（樹脂製のリング）がインナーシャフトの小径部の
外周面を滑ることから、車両前方にスムーズに移動する
ことができ、従来に比べて、このアウターシャフトの車
両前方への移動性を向上することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
伸縮自在シャフトの結合構造を図面を参照しつつ説明す
る。 （第１実施の形態）図１は、本発明の第１実施の形態に
係る伸縮自在シャフトの結合構造を適用した車両用ステ
アリングシャフトの縦断面図である。図２は、図１に示
した車両用ステアリングシャフトの二次衝突時の作用図
である。
伸縮自在シャフトの結合構造を図面を参照しつつ説明す
る。 （第１実施の形態）図１は、本発明の第１実施の形態に
係る伸縮自在シャフトの結合構造を適用した車両用ステ
アリングシャフトの縦断面図である。図２は、図１に示
した車両用ステアリングシャフトの二次衝突時の作用図
である。
【００１４】図１に示すように、ステアリングシャフト
の前方側の中実のインナーシャフト１と、これの後方側
の中空のアウターシャフト２とがスプライン（またはセ
レーション）嵌合してある。インナーシャフト１は、雄
スプライン嵌合部１ａと、これより若干小径に形成した
小径部１ｂとからなり、アウターシャフト２は、雌スプ
ライン嵌合部２ａと、これより若干大径に形成した大径
部２ｂとからなる。両シャフト１，２のスプライン嵌合
部１ａ，２ａには、所定のクリアランスが設けてあり、
これにより、両シャフト１，２の軸方向の摺動性を良好
に維持している。
の前方側の中実のインナーシャフト１と、これの後方側
の中空のアウターシャフト２とがスプライン（またはセ
レーション）嵌合してある。インナーシャフト１は、雄
スプライン嵌合部１ａと、これより若干小径に形成した
小径部１ｂとからなり、アウターシャフト２は、雌スプ
ライン嵌合部２ａと、これより若干大径に形成した大径
部２ｂとからなる。両シャフト１，２のスプライン嵌合
部１ａ，２ａには、所定のクリアランスが設けてあり、
これにより、両シャフト１，２の軸方向の摺動性を良好
に維持している。
【００１５】インナーシャフト１の雄スプライン嵌合部
１ａには、全周にわたる２個の凹溝３が形成してあり、
アウターシャフト２の雌スプライン嵌合部２ａには、こ
れら凹溝３に対応して、樹脂をインジェクション充填す
るための複数個の充填孔４が形成してある。これによ
り、充填孔４を介して凹溝３に樹脂をインジェクション
充填し、両シャフト１，２のスプライン嵌合部１ａ，２
ａに樹脂摺動部５を形成して、シャフト１，２の周方向
の「ガタ」を防止すると共に、二次衝突のコラプス時に
両シャフト１，２が安定して収縮できるようにしてい
る。
１ａには、全周にわたる２個の凹溝３が形成してあり、
アウターシャフト２の雌スプライン嵌合部２ａには、こ
れら凹溝３に対応して、樹脂をインジェクション充填す
るための複数個の充填孔４が形成してある。これによ
り、充填孔４を介して凹溝３に樹脂をインジェクション
充填し、両シャフト１，２のスプライン嵌合部１ａ，２
ａに樹脂摺動部５を形成して、シャフト１，２の周方向
の「ガタ」を防止すると共に、二次衝突のコラプス時に
両シャフト１，２が安定して収縮できるようにしてい
る。
【００１６】本実施の形態では、アウターシャフト２の
雌スプライン嵌合部２ａの先端の内周面には、低摩擦部
材、例えば、樹脂製のリング６が装着してある。なお、
この樹脂製のリング６の内周面と、小径部１ｂの外周面
との間には、微小隙間が形成してある。
雌スプライン嵌合部２ａの先端の内周面には、低摩擦部
材、例えば、樹脂製のリング６が装着してある。なお、
この樹脂製のリング６の内周面と、小径部１ｂの外周面
との間には、微小隙間が形成してある。
【００１７】以上のように構成してあるため、二次衝突
時には、両シャフト１，２のスプライン嵌合部１ａ，２
ａがコラプスし、図２に示すように、インナーシャフト
１の雄スプライン嵌合部１ａに対して、アウターシャフ
ト２の雌スプライン嵌合部２ａが車両前方側に移動し
て、両シャフト１，２が収縮する。
時には、両シャフト１，２のスプライン嵌合部１ａ，２
ａがコラプスし、図２に示すように、インナーシャフト
１の雄スプライン嵌合部１ａに対して、アウターシャフ
ト２の雌スプライン嵌合部２ａが車両前方側に移動し
て、両シャフト１，２が収縮する。
【００１８】この二次衝突のコラプスが進行するにつれ
て、図２に示すように、両シャフト１，２のスプライン
嵌合部１ａ，２ａにおける「嵌合長Ｌ１」が短くなり、
アウターシャフト２の先端部は、インナーシャフト１の
雄スプライン嵌合部１ａから外れて、小径部１ｂの外周
囲に位置するようになる。
て、図２に示すように、両シャフト１，２のスプライン
嵌合部１ａ，２ａにおける「嵌合長Ｌ１」が短くなり、
アウターシャフト２の先端部は、インナーシャフト１の
雄スプライン嵌合部１ａから外れて、小径部１ｂの外周
囲に位置するようになる。
【００１９】この時、例えば、曲げ荷重がアウターシャ
フト２に作用したとしても、本実施の形態では、アウタ
ーシャフト２の先端の内周面には、樹脂製のリング６が
装着してあるため、この樹脂製のリング６がインナーシ
ャフト１の小径部１ｂの外周面を滑るため、アウターシ
ャフト２の先端部は、車両前方にスムーズに移動するこ
とができ、従来に比べて、このアウターシャフト２の車
両前方への移動性を向上することができる。
フト２に作用したとしても、本実施の形態では、アウタ
ーシャフト２の先端の内周面には、樹脂製のリング６が
装着してあるため、この樹脂製のリング６がインナーシ
ャフト１の小径部１ｂの外周面を滑るため、アウターシ
ャフト２の先端部は、車両前方にスムーズに移動するこ
とができ、従来に比べて、このアウターシャフト２の車
両前方への移動性を向上することができる。
【００２０】また、図２に示すように、両シャフト１，
２のスプライン嵌合部１ａ，２ａの「嵌合長Ｌ１」は、
名目的には短くなるが、樹脂製のリング６がインナーシ
ャフト１の小径部１ｂの外周面を滑ることを考慮する
と、実質的には、比較的長い当初の「嵌合長Ｌ」を確保
することができ、上記のように、アウターシャフト２
は、車両前方にスムーズに移動することができる。
２のスプライン嵌合部１ａ，２ａの「嵌合長Ｌ１」は、
名目的には短くなるが、樹脂製のリング６がインナーシ
ャフト１の小径部１ｂの外周面を滑ることを考慮する
と、実質的には、比較的長い当初の「嵌合長Ｌ」を確保
することができ、上記のように、アウターシャフト２
は、車両前方にスムーズに移動することができる。
【００２１】なお、図１に仮想線（二点鎖線）で示すよ
うに、アウターシャフト２の雌スプライン嵌合部２ａを
「嵌合長Ｌ」以上に長くしておけば、コラプスが進行す
るに従い、「嵌合長Ｌ」を増大させることも可能であ
る。 （第２実施の形態）図３は、本発明の第２実施の形態に
係る伸縮自在シャフトの結合構造を適用した車両用ステ
アリングシャフトの縦断面図である。
うに、アウターシャフト２の雌スプライン嵌合部２ａを
「嵌合長Ｌ」以上に長くしておけば、コラプスが進行す
るに従い、「嵌合長Ｌ」を増大させることも可能であ
る。 （第２実施の形態）図３は、本発明の第２実施の形態に
係る伸縮自在シャフトの結合構造を適用した車両用ステ
アリングシャフトの縦断面図である。
【００２２】本第２実施の形態では、インナーシャフト
１の雄スプライン嵌合部１ａには、周方向の一部にのみ
部分的に形成した２個の凹溝７が設けてある。また、ア
ウターシャフト２の雌スプライン嵌合部２ａには、樹脂
を注入するための２個の注入孔８と、樹脂を吐出するた
めの２個の吐出孔９とが形成してある。これにより、樹
脂インジェクションの充填時には、注入孔８を介して樹
脂を部分的な凹溝７に注入し、樹脂が溢れて余分になっ
た場合には、吐出孔９を介して余分な樹脂を吐出して、
凹溝７に、樹脂摺動部１０を形成している。
１の雄スプライン嵌合部１ａには、周方向の一部にのみ
部分的に形成した２個の凹溝７が設けてある。また、ア
ウターシャフト２の雌スプライン嵌合部２ａには、樹脂
を注入するための２個の注入孔８と、樹脂を吐出するた
めの２個の吐出孔９とが形成してある。これにより、樹
脂インジェクションの充填時には、注入孔８を介して樹
脂を部分的な凹溝７に注入し、樹脂が溢れて余分になっ
た場合には、吐出孔９を介して余分な樹脂を吐出して、
凹溝７に、樹脂摺動部１０を形成している。
【００２３】このように、雄スプライン嵌合部１ａに、
周方向の一部にのみ部分的な凹溝７が形成してあるた
め、充填された樹脂が両嵌合部１ａ，２ａの全周にわた
って必要以上に拡がることがなく、樹脂摺動部１０によ
る摺動抵抗が著しく大きくなるといったことを抑制する
ことができる。
周方向の一部にのみ部分的な凹溝７が形成してあるた
め、充填された樹脂が両嵌合部１ａ，２ａの全周にわた
って必要以上に拡がることがなく、樹脂摺動部１０によ
る摺動抵抗が著しく大きくなるといったことを抑制する
ことができる。
【００２４】また、樹脂インジェクションの充填時に、
吐出孔９を介して余分な樹脂を吐出しているため、両嵌
合部１ａ，２ａ内に、必要以上の樹脂が充填されるとい
ったことがなく、同様に、樹脂摺動部１０による摺動抵
抗が著しく大きくなるといったことを抑制することがで
きる。
吐出孔９を介して余分な樹脂を吐出しているため、両嵌
合部１ａ，２ａ内に、必要以上の樹脂が充填されるとい
ったことがなく、同様に、樹脂摺動部１０による摺動抵
抗が著しく大きくなるといったことを抑制することがで
きる。
【００２５】さらに、本第２実施の形態においても、二
次衝突のコラプスが進行し、アウターシャフト２の先端
部が雄スプライン嵌合部１ａから外れて、小径部１ｂの
外周囲に位置している時に、曲げ荷重がアウターシャフ
ト２に作用したとしても、アウターシャフト２の先端部
の内周面には、樹脂製のリング６が装着してあるため、
この樹脂製のリング６がインナーシャフト１の小径部１
ｂの外周面を滑るため、アウターシャフト２の先端部
は、車両前方にスムーズに移動することができ、従来に
比べて、このアウターシャフト２の車両前方への移動性
を向上することができる。
次衝突のコラプスが進行し、アウターシャフト２の先端
部が雄スプライン嵌合部１ａから外れて、小径部１ｂの
外周囲に位置している時に、曲げ荷重がアウターシャフ
ト２に作用したとしても、アウターシャフト２の先端部
の内周面には、樹脂製のリング６が装着してあるため、
この樹脂製のリング６がインナーシャフト１の小径部１
ｂの外周面を滑るため、アウターシャフト２の先端部
は、車両前方にスムーズに移動することができ、従来に
比べて、このアウターシャフト２の車両前方への移動性
を向上することができる。
【００２６】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。
定されず、種々変形可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
アウターシャフトの嵌合部の先端の内周面に、低摩擦部
材（例えば、樹脂製のリング）が装着してあるため、二
次衝突のコラプス時に、アウターシャフトが車両前方に
移動して、両シャフトの嵌合部における「嵌合長」が短
くなり、アウターシャフトの先端部が、インナーシャフ
トの嵌合部から外れて、インナーシャフトの小径部の外
周囲に位置している時に、曲げ荷重がアウターシャフト
に作用したとしても、アウターシャフトの先端部は、低
摩擦部材（樹脂製のリング）がインナーシャフトの小径
部の外周面を滑ることから、車両前方にスムーズに移動
することができ、従来に比べて、このアウターシャフト
の車両前方への移動性を向上することができる。
アウターシャフトの嵌合部の先端の内周面に、低摩擦部
材（例えば、樹脂製のリング）が装着してあるため、二
次衝突のコラプス時に、アウターシャフトが車両前方に
移動して、両シャフトの嵌合部における「嵌合長」が短
くなり、アウターシャフトの先端部が、インナーシャフ
トの嵌合部から外れて、インナーシャフトの小径部の外
周囲に位置している時に、曲げ荷重がアウターシャフト
に作用したとしても、アウターシャフトの先端部は、低
摩擦部材（樹脂製のリング）がインナーシャフトの小径
部の外周面を滑ることから、車両前方にスムーズに移動
することができ、従来に比べて、このアウターシャフト
の車両前方への移動性を向上することができる。
【図１】本発明の第１実施の形態に係る伸縮自在シャフ
トの結合構造を適用した車両用ステアリングシャフトの
縦断面図である。
トの結合構造を適用した車両用ステアリングシャフトの
縦断面図である。
【図２】図１に示した車両用ステアリングシャフトの二
次衝突時の作用図である。
次衝突時の作用図である。
【図３】本発明の第２実施の形態に係る伸縮自在シャフ
トの結合構造を適用した車両用ステアリングシャフトの
縦断面図である。
トの結合構造を適用した車両用ステアリングシャフトの
縦断面図である。
【図４】従来に係る伸縮自在シャフトの結合構造を適用
した車両用ステアリングシャフトの縦断面図である。
した車両用ステアリングシャフトの縦断面図である。
【図５】図４に示した従来の車両用ステアリングシャフ
トの二次衝突時の作用図である。
トの二次衝突時の作用図である。
【図６】図４に示した従来の車両用ステアリングシャフ
トの二次衝突時の作用図であって、さらにコラプスが進
行した場合を示す。
トの二次衝突時の作用図であって、さらにコラプスが進
行した場合を示す。
１ インナーシャフト １ａ 雄スプライン嵌合部 １ｂ 小径部 ２ アウターシャフト ２ａ 雌スプライン嵌合部 ２ｂ 大径部 ３ 凹溝 ４ 充填孔 ５ 樹脂摺動部 ６ 樹脂製のリング（低摩擦部材） ７ 部分的な凹溝 ８ 注入孔（充填孔） ９ 吐出孔 １０ 樹脂摺動部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 日比野 正 群馬県前橋市鳥羽町78番地 日本精工株式 会社内 (72)発明者 根岸 武司 群馬県前橋市鳥羽町78番地 日本精工株式 会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DE25 DE42
Claims (1)
- 【請求項１】インナーシャフトの嵌合部に、アウターシ
ャフトの嵌合部を軸方向に伸縮自在に且つ回転不能に嵌
合し、 前記インナーシャフトの嵌合部に形成した凹溝に、前記
アウターシャフトの嵌合部に形成した充填孔を介して樹
脂を充填して、これら両シャフトの嵌合部内に樹脂摺動
部を形成した伸縮自在シャフトの結合構造において、 前記アウターシャフトの嵌合部の先端の内周面に、低摩
擦部材を装着したことを特徴とする伸縮自在シャフトの
結合構造。
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|---|---|---|---|
| JP2000019049A JP2001208089A (ja) | 2000-01-27 | 2000-01-27 | 伸縮自在シャフトの結合構造 |
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| CN107415740B (zh) * | 2017-08-04 | 2018-10-16 | 浦江县飞通电子科技有限公司 | 一种新能源汽车装置 |
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| JPH0774458B2 (ja) * | 1988-03-28 | 1995-08-09 | 日本ペイント株式会社 | 化成処理方法 |
| JPH02286468A (ja) * | 1989-04-28 | 1990-11-26 | Nippon Seiko Kk | ステアリングシャフト |
| JP2513589Y2 (ja) * | 1990-07-05 | 1996-10-09 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置用コラプシブルシャフトの連結部 |
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-
2001
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- 2001-01-26 GB GB0123169A patent/GB2363182B/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-03-26 US US09/936,564 patent/US20020157494A1/en not_active Abandoned
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