JP2001207884A - 車載エンジンの自動停止始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】運転者の意志がより忠実に反映されるかたちで
エンジンの再始動を図ることのできる車載エンジンの自
動停止始動装置を提供する。 【解決手段】ブレーキペダルが踏み込まれていることに
ことに基づくエンジンの一時停止中に、次の全ての条件
が満たされた場合に同エンジンの再始動条件が成立され
る。（１）ブレーキスイッチが「ＯＦＦ」になった（ス
テップＳ３０２）後、再びブレーキスイッチが「ＯＮ」
になる（ステップＳ３０４）。（２）アクセルスイッチ
が「ＯＦＦ」である（ステップＳ３０５）。（３）自動
変速機のシフトレバーの位置がＤまたはＲレンジの走行
レンジの位置にある（ステップＳ３０６）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載エンジンの自
動停止始動装置に関し、特に交差点などの停車時にエン
ジンを自動的に停止、再始動させる車載エンジンの自動
停止始動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車載エンジンの自動停止
始動装置としては、例えば特開平１０―１３１７７９号
公報に記載のものが知られている。

【０００３】この装置では、車両の通常走行中、所定の
停止条件が成立するとエンジンへの燃料供給を止めて、
同エンジンを一時停止させる。そして、エンジンの一時
停止中、前記停止条件が不成立となると、同エンジンへ
の燃料供給を再開してこれを再始動させるようにしてい
る。

【０００４】そして、この自動停止始動装置では、アク
セルペダルの踏み込みが解除されるスロットル弁の全閉
操作時及びブレーキペダルによる制動操作時に前記停止
条件が成立する。一方、アクセルペダルが踏み込まれる
前記スロットル弁の非全閉操作時または前記ブレーキペ
ダルの非制動操作時に、前記停止条件が不成立となる。
すなわち、運転者に車両走行の意志がないと推定される
場合に前記停止条件が成立してエンジンが一時停止さ
れ、一方、運転者に車両走行の意志があると推定される
場合に同条件が不成立となってエンジンが再始動され
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように、上記条件
のもとに車載エンジンの一時停止及び再始動が自動的に
実行されることで、その燃料消費量も好適に低減される
ようになる。

【０００６】ただし、上記従来の自動停止始動装置で
は、上記停止条件の成立に伴ってエンジンが一旦停止さ
れた後、例えば、ブレーキペダルの非制動操作によって
も同条件が不成立となる。このため、エンジンの停止中
に運転者の姿勢が変化するなどしてブレーキペダルの踏
み込みが一時的に緩むような場合にも、運転者の意志に
反してエンジンが再始動されることがある。そして、こ
うして本来必要のないエンジンの再始動が行われる場合
には、燃料消費量の増大も避けきれないものとなる。

【０００７】本発明は、こうした実情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、運転者の意志がより忠実に反
映されるかたちでエンジンの再始動を図ることのできる
車載エンジンの自動停止始動装置を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の手段及びその作用効果について以下に記載する。請求
項１に記載の発明は、所定の停止条件のもとに車載エン
ジンを一時的に停止させ、所定の再始動条件のもとに同
エンジンを再始動させる車載エンジンの自動停止始動装
置において、当該車両のブレーキペダルが踏み込まれて
いることに基づく前記エンジンの一時停止中に、同ブレ
ーキペダルの踏み込みが緩められた後、再度踏み込まれ
ることに基づいて前記再始動条件を成立させる再始動条
件管理手段を備えることを要旨とする。

【０００９】上記構成によれば、エンジンの一時停止
中、運転者が車両のブレーキペダルを再度踏み込む、す
なわち踏み直すという操作によってはじめてエンジンの
再始動条件が成立する。すなわち、エンジンの一時停止
中、例えば運転者の姿勢の変化等に起因してブレーキペ
ダルの踏み込みが緩むようなことがあったとしても、こ
れによってエンジンが再始動されるようなことはなくな
り、同ブレーキペダルを踏み直すといった運転者の明確
な意志のもとにエンジンが再始動されるようになる。こ
のため、運転者の意志に反してエンジンが再始動される
機会が低減され、燃料消費量も好適に低減されるように
なる。また、前記ブレーキペダルが踏み込まれた状態で
エンジンが再始動されるため、エンジンの始動直後、車
両に不意な挙動が生じても、これを即座に制動コントロ
ールすることができる。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車載エンジンの自動停止始動装置において、前記再始
動条件管理手段は、前記ブレーキペダルの再度の踏み込
み時、その踏み込みが一旦解除された後に当該再度の踏
み込みが行われることを条件に前記再始動条件を成立さ
せるものであることを要旨とする。

【００１１】上記構成によれば、エンジンの一時停止
中、運転者が同エンジンを再始動させようとする場合、
ブレーキペダルの踏み込みを一旦解除、すなわちブレー
キ操作を行う足をより大きく動作させる必要がある。こ
のため、より的確な運転者の意志のもとにエンジンを再
始動させることができるようになる。

【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２記載の車載エンジンの自動停止始動装置において、当
該車両のアクセルペダルが踏み込まれていることに基づ
いて前記再始動条件の成立を禁止する第１の条件成立禁
止手段を更に備えることを要旨とする。

【００１３】上記構成によれば、エンジンの再始動に伴
う車両の飛び出し感を回避することができる。特に、オ
ートマチック車では、運転者が左足でブレーキペダル
を、一方、右足でアクセルペダルを踏むといった操作が
行われることもあるが、そのような場合でも効果的に車
両の飛び出し感を回避することができる。

【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれか一項に記載の車載エンジンの自動停止始動装置
において、当該車両の変速機のシフト位置が走行レンジ
にないことに基づいて前記再始動条件の成立を禁止する
第２の条件成立禁止手段を更に備えることを要旨とす
る。

【００１５】エンジンが一時停止しているときに変速機
のシフト位置が走行レンジ以外の位置にある場合、運転
者には車両を走行させる意志がないものと推定される。
この点、上記構成によれば、この変速機のシフト位置が
走行レンジにあるときのみに、エンジンの再始動条件が
成立するようになり、運転者の意志により的確に沿った
かたちでエンジンを再始動させることができるようにな
る。

【００１６】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
いずれか一項に記載の車載エンジンの自動停止始動装置
において、前記エンジンの再始動後の一定時間、当該車
両の走行履歴が発生しないことに基づいて前記停止条件
を再成立させる停止条件管理手段を更に備えることを要
旨とする。

【００１７】上記構成によれば、エンジンが再始動され
たにも関わらず、運転者が車両を走行させなかったり、
停車することを意識してブレーキペダルを踏み直したり
する場合等に、運転者のエンジンを再度停止させるとい
う意志が反映されるかたちでエンジンの再度の停止を図
ることができるようになる。

【００１８】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
いずれか一項に記載の車載エンジンの自動停止始動装置
において、前記エンジンの再始動から所定期間内におけ
る当該車両のアクセルペダルの操作量の変化量が所定値
よりも大きいとき、同アクセルペダルの操作によるエン
ジン出力を制限する出力制限手段を更に備えることを要
旨とする。

【００１９】上記構成によれば、運転者が、エンジンを
再始動させるときのブレーキペダルを踏み込む操作感覚
でアクセルペダルを急激に踏み込むことがあったとして
も、車両を緩やかに発進させることができるようにな
る。

【００２０】請求項７に記載の発明は、請求項６に記載
の車載エンジンの自動停止始動装置において、前記出力
制限手段は、前記エンジンのスロットル弁開度を制限す
るものであることを要旨とする。

【００２１】上記構成によれば、スロットル弁開度の制
限を通じて上記車両の発進を的確に制限することができ
るようになる。請求項８に記載の発明は、請求項１〜５
のいずれか一項に記載の車載エンジンの自動停止始動装
置において、前記エンジンの再始動から所定期間内にお
ける当該車両のアクセルペダルの操作量の変化量が所定
値よりも大きいとき、同アクセルペダルの操作量変化に
対するエンジン出力変化を制限する出力変化制限手段を
更に備えることを要旨とする。

【００２２】上記構成によれば、運転者が、エンジンを
再始動させるときのブレーキペダルを踏み込む操作感覚
でアクセルペダルを急激に踏み込むことがあったとして
も、車両を円滑に発進させることができるようになる。

【００２３】請求項９に記載の発明は、請求項８に記載
の車載エンジンの自動停止始動装置において、前記出力
変化制限手段は、前記エンジンのスロットル弁開度を徐
変制御するものであることを要旨とする。

【００２４】上記構成によれば、スロットル弁開度の徐
変制御を通じて上記車両の発進をより円滑なものとする
ことができるようになる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる自動停止始
動装置をオートマチック車に搭載されるエンジンに適用
した一実施の形態について、図１〜図３を参照して説明
する。

【００２６】まず、図１を参照して本実施の形態の自動
停止始動装置が設けられたエンジンの概要について説明
する。同図１に示すように、エンジン１１は、図示しな
い燃焼室が形成されるシリンダブロック１１ａと、この
シリンダブロック１１ａと連結される吸気管１２及び排
気管１３等とを備えている。そして、吸気管１２内のシ
リンダブロック１１ａ近傍には、電子制御式のスロット
ル弁１４及びこのスロットル弁１４の開度を検出するた
めのスロットルポジションセンサ２２がそれぞれ配設さ
れている。

【００２７】一方、エンジン１１の図示しない出力軸
（クランク軸）には、自動変速機１８が連結されてお
り、この自動変速機１８から延びる出力軸（ドライブシ
ャフト）１９の回転により図示しない車輪が回転され車
両が走行する。自動変速機１８には、シフトレバー１７
の位置を検出するためのＡ／Ｔシフトポジションセンサ
２３が、自動変速機１８の出力軸１９には、車両の速度
を検出するための車速センサ２０がそれぞれ設けられて
いる。また、アクセルペダル１５には、このアクセルペ
ダル１５の踏み込みの有無を検出するアクセルスイッチ
２１ａ、及びその踏み込み量を検出するためのアクセル
開度センサ２１ｂがそれぞれ設けられている。

【００２８】電子制御装置（以後、「ＥＣＵ」という）
３０は、周知のＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，入出力ポート
等を備えるマイクロコンピュータを中心に構成されてい
る。このＥＣＵ３０には、前記各センサやスイッチ２
０，２１ａ，２１ｂ，２２，２３からの検出信号が入力
されるとともに、ブレーキスイッチ２４からの信号が入
力される。このブレーキスイッチ２４は、運転者がブレ
ーキペダル１６を踏み込んだ時に「オン」となる。ま
た、ＥＣＵ３０には、ＩＧ（イグニション）スイッチ２
５及びスタータ２６が接続されている。ＥＣＵ３０で
は、ＩＧスイッチ２５がＯＮ操作されたとき、若しくは
後述するエンジンの再始動条件が成立したとき、スター
タ２６を駆動させるための信号を出力する。スタータ２
６では、ＥＣＵ３０からこうして駆動を指令する信号を
受けることによって、図示しないスタータモータを起動
してエンジン１１の始動を図る。

【００２９】次に、図２及び図３のフローチャートを併
せ参照して、上記ＥＣＵ３０を通じて実行されるエンジ
ン１１の自動停止始動制御の処理手順について詳細に説
明する。

【００３０】図２に示すように、車両の通常走行時にお
いては、自動停止条件が成立するか否かが繰り返し判断
されている（ステップＳ１００）。上記自動停止条件と
は、例えば ・ブレーキペダル１６を踏み込みんでいる（ブレーキス
イッチ２４が「ＯＮ」になっている）こと、 ・車速が０であること、等である。そして、これら所定
の条件が全て成立する場合（ステップＳ１００：ＹＥ
Ｓ）には、エンジン１１を一時的に自動停止させる（ス
テップＳ２００）。具体的には、図示しない燃料噴射弁
による燃料噴射及び点火プラグによる点火を一時中断さ
せる。

【００３１】このステップＳ２００の処理によりエンジ
ン１１が自動停止された後は、所定の再始動条件が成立
するか否かが繰り返し判断される（ステップＳ３０
０）。この再始動条件が成立する場合（ステップＳ３０
０：ＹＥＳ）には、エンジン１１を再始動させる（ステ
ップＳ４００）。具体的には、ＥＣＵ３０はスタータ２
６を駆動させる旨の信号を出力し、エンジン１１を再始
動させる。

【００３２】ここで、本実施の形態では、上記ステップ
Ｓ３００にかかる処理を図３に示す再始動条件管理ルー
チンを用いて行っている。同図３に示すように、この再
始動条件管理ルーチンではまず、ブレーキスイッチオフ
履歴フラグが「１」となっているか否かが判断される
（ステップＳ３０１）。このブレーキスイッチオフ履歴
フラグは、運転者がブレーキペダル１６の踏み込みを解
除してブレーキスイッチ２４を「オフ」することで
「１」になる。

【００３３】そして、同フラグが「１」である場合、す
なわちステップＳ２００の処理によるエンジン１１の自
動停止後、ブレーキペダル１６の踏み込みが解除された
履歴がある場合（ステップＳ３０１：ＹＥＳ）には、ス
テップＳ３０４の処理に移行する。一方、同フラグが
「０」となっている場合（ステップＳ３０１：ＮＯ）に
は、ブレーキスイッチ２４が「オフ」であるか否かが判
断される（ステップＳ３０２）。

【００３４】このステップＳ３０２の処理において、ブ
レーキスイッチ２４が「オフ」である場合（ステップＳ
３０２：ＹＥＳ）には、前記ブレーキスイッチオフ履歴
フラグを「１」にする（ステップＳ３０３）。一方、同
ブレーキスイッチ２４が「オン」である場合、すなわち
ステップＳ２００の処理によるエンジン１１の自動停止
後、ブレーキペダル１６が踏み込まれたままである場合
（ステップＳ３０２：ＮＯ）には、繰り返しステップＳ
３０１の判断が行われる。

【００３５】ステップＳ３０３の処理により、ブレーキ
スイッチオフ履歴フラグが「１」になると、あるいはス
テップＳ３０１の処理により同フラグが「１」となって
いる旨判断されると、ブレーキスイッチ２４が「オン」
であるか否かが判断される（ステップＳ３０４）。

【００３６】このステップＳ３０４の処理においてブレ
ーキスイッチ２４が「オン」である場合（ステップＳ３
０４：ＹＥＳ）には、ひとまずエンジン１１の再始動条
件が成立することとなり、さらにステップＳ３０５の処
理に移行する。一方、同ブレーキスイッチ２４が「オ
フ」である場合（ステップＳ３０４：ＮＯ）には、上記
ステップＳ３０１及びステップＳ３０４の判断が繰り返
し実行される。

【００３７】上記ステップＳ３０１〜ステップＳ３０４
の各処理によって、ブレーキペダル１６が踏み込まれて
いることに基づくエンジン１１の一時停止中に、ブレー
キペダル１６の踏み込みが一旦解除された後、再度踏み
込まれることに基づいて再始動条件の１つが成立したか
否かが管理される。

【００３８】また、本実施の形態では、同図３に示す再
始動条件管理ルーチンにおいて、以下に説明するステッ
プＳ３０５及びステップＳ３０６の少なくとも一方の判
断条件が不成立となる場合には、エンジン１１の再始動
条件の成立を禁止する。

【００３９】すなわち、ステップＳ３０５の処理におい
て、アクセルスイッチ２１ａが「オフ」であるか否かが
判断される。そして、アクセルスイッチ２１ａが「オ
ン」である場合、すなわちアクセルペダル１５が踏み込
まれている場合（ステップＳ３０５：ＮＯ）には、エン
ジン１１の再始動を禁止してステップＳ３０１の処理に
戻る。一方、アクセルスイッチ２１ａが「オフ」である
場合（ステップＳ３０５：ＹＥＳ）には、次のステップ
Ｓ３０６の処理に移行する。

【００４０】このステップＳ３０６の処理では、自動変
速機１８のシフトレバー１７の位置がＤレンジまたはＲ
レンジの走行レンジにあるか否かが判断される。そし
て、シフトレバー１７の位置が前記走行レンジにない場
合（ステップＳ３０６：ＮＯ）にも、エンジン１１の再
始動を禁止してステップＳ３０１の処理に戻る。

【００４１】一方、同シフトレバー１７が前記走行レン
ジにある場合（ステップＳ３０６：ＹＥＳ）には、ステ
ップＳ３０７に移行してエンジン１１の再始動条件を成
立させ、次のステップＳ３０８の処理として前記ブレー
キスイッチオフ履歴フラグを「０」に戻した上で、当該
再始動条件管理ルーチンを終了する。そして、上記再始
動条件の成立に基づいて図２に示すステップＳ４００の
処理に移行し、エンジン１１を再始動させる。

【００４２】再び図２に示すように、ステップＳ４００
の処理によりエンジン１１が再始動されると、アクセル
スイッチ２１ａが「オン」か否かが判断される（ステッ
プＳ５００）。このステップＳ５００の処理においてア
クセルスイッチ２１ａが「オン」である場合、すなわち
アクセルペダル１５が踏み込まれている場合（ステップ
Ｓ５００：ＹＥＳ）には、ステップＳ５１０の処理に移
行する。一方、アクセルスイッチ２１ａが「オフ」であ
る場合、すなわちアクセルペダル１５が踏み込まれてい
ない場合（ステップＳ５００：ＮＯ）には、ステップＳ
６００の処理に移行する。

【００４３】ステップＳ６００の処理では、アクセルス
イッチ２１ａが「オフ」である状態が一定時間経過した
か否かが判断される。このステップＳ６００の処理にお
いて、一定時間経過したと判断される場合、すなわちこ
の一定時間内に車両の走行履歴が発生しなかった場合
（ステップＳ６００：ＹＥＳ）には、ステップＳ２００
の処理に移行して、再度、エンジン１１を自動停止させ
る制御を行う。一方、一定時間経過していないと判断さ
れる場合（ステップＳ６００：ＮＯ）には、ステップＳ
５００でのアクセルスイッチ２１ａの状態監視が継続さ
れる。

【００４４】このように、ステップＳ６００の処理で
は、エンジン１１を再始動させたものの、一定時間内に
車両に走行履歴が発生しなかった場合、すなわち実際に
走行が行われなかった場合や、停車を継続することを意
図してブレーキペダル１６を踏み直した場合等に対応し
て、エンジン１１の再度の停止条件を管理している。

【００４５】一方、前記ステップＳ５００の処理におい
て「ＹＥＳ」と判断されると、エンジン１１の再始動か
ら所定期間内におけるアクセル開度の変化量Δ、すなわ
ちアクセルペダル１５の操作量の変化量が所定値Ａ（定
数）よりも大きいか否かが判断される（ステップＳ５１
０）。

【００４６】このステップＳ５１０の処理において、ア
クセル開度の変化量Δが所定値Ａよりも大きいと判断さ
れる場合（ステップＳ５１０：ＹＥＳ）には、次のステ
ップＳ５２０の処理として、エンジン１１のスロットル
開度漸増処理が行われる。この処理は、前記スロットル
弁１４の開度を徐変制御によって漸増することによって
行われる。すなわち、運転者がエンジンを再始動させる
ときのブレーキペダルを踏み込む操作感覚でアクセルペ
ダルを急激に踏み込むことがあったとしても、この処理
を通じて、車両の円滑な発進が確保されるようになる。
そしてその後、あるいは上記ステップＳ５１０の処理に
おいてアクセル開度の変化量Δが所定値よりも小さいと
判断される場合（ステップＳ５１０：ＮＯ）には、ステ
ップＳ１００での自動停止条件の成立を待つ通常走行に
戻る。

【００４７】以上詳述した態様、手順をもってエンジン
の自動停止始動制御が行われるこの実施の形態にかかる
自動停止始動装置によれば、以下に示すような多くの優
れた効果が得られるようになる。

【００４８】（１）運転者が車両のブレーキペダル１６
を解除後、再び踏み込むという操作を通じて１１の再始
動条件が成立するようにしたことで、運転者の意志に反
してエンジンが再始動される機会が低減され、燃料消費
量も好適に低減されるようになる。また、前記ブレーキ
ペダル１６が踏み込まれた状態でエンジンが再始動され
るため、エンジンの始動直後、車両に不意な挙動が生じ
ても、これを即座に制動コントロールすることができ
る。

【００４９】（２）また、上記ブレーキペダル１６の再
度の踏み込みに際しては、同ブレーキペダル１６の踏み
込みを一旦解除、すなわちブレーキ操作を行う足をより
大きく動作させる必要がある。このため、より的確な運
転者の意志のもとにエンジン１１を再始動させることが
できるようになる。

【００５０】（３）上記再始動条件の管理に際し、アク
セルペダル１５が踏まれているときには同条件の成立を
禁止するようにしたことで、エンジン１１の再始動に伴
う車両の飛び出し感を回避することができる。また、運
転者が左足でブレーキペダルを、一方、右足でアクセル
ペダルを踏むといった操作が行われる場合でも効果的に
車両の飛び出し感を回避することができる。

【００５１】（４）同じく再始動条件の管理に際し、自
動変速機１８のシフトレバー１７の位置がＤ及びＲレン
ジの走行レンジ以外の位置にあるときにも同条件の成立
を禁止するようにしたことで、すなわちこのシフトレバ
ー１７の位置が走行レンジにあるときのみに、同条件が
成立されるようにしたことで、運転者の意志により的確
に沿ったかたちでエンジン１１を再始動させることがで
きるようになる。

【００５２】（５）また通常、オートマチック車はシフ
トロック機能によりエンジンの始動後、自動変速機のシ
フトレバーをＰレンジからＤレンジに移動させる場合に
は、ブレーキペダルの踏み込み操作が必要となってい
る。このため、ブレーキペダル１６の踏み込み操作も含
めて、車両の発進及びエンジン１１の始動・再始動の際
には、常にブレーキペダル１６による操作が必要である
ということを習慣付けることができるようになる。そし
て、オートマチック車全般の確実なブレーキ操作の操作
習慣にも結びつくようになる。

【００５３】（６）エンジン１１が再始動されたにも関
わらず、運転者が車両を走行させなかったり、停車を続
けることを意図してブレーキペダル１６を踏み直したり
する場合等があったとしても、その一定時間内に走行履
歴がなかったことに基づいて、再度、エンジン１１の自
動停止を図ることができる。

【００５４】（７）エンジン１１の再始動後、運転者
が、上記ブレーキペダル１６を踏み込む操作感覚でアク
セルペダル１５を急激に踏み込むことがあったとして
も、スロットル開度の徐変制御を通じて車両の発進をよ
り円滑なものとすることができるようになる。

【００５５】なお、上記実施の形態は例えば、以下のよ
うにその構成を適宜変更することもできる。 ・上記実施の形態では、エンジン１１の再始動条件とし
て、 （ａ）ブレーキスイッチ２４が「ＯＦＦ」になった（ス
テップＳ３０２）後、再びブレーキスイッチ２４が「Ｏ
Ｎ」になる（ステップＳ３０４）。 （ｂ）アクセルスイッチ２１ａが「ＯＦＦ」である（ス
テップＳ３０５）。 （ｃ）自動変速機１８のシフトレバー１７の位置がＤま
たはＲレンジの走行レンジの位置にある（ステップＳ３
０６）。を設定したが、これらに加えて、例えば （ｄ）車両のドアが開状態のときに「オン」となるドア
スイッチが「オフ」である。 （ｅ）運転者がシートベルトを装着していないときに
「オン」となるシートベルトスイッチが「オフ」であ
る。 （ｆ）ハンドブレーキが「オフ」である。等のフェール
セーフ条件を通常に追加設定してもよい。

【００５６】・上記実施の形態では、ステップＳ５２０
（図２）の処理において、エンジン１１のスロットル開
度を制限することで、エンジン１１の出力変化を制限す
るようにした。他に例えば、リーンバーン燃焼を行うエ
ンジンのように燃料噴射量を制御するエンジンにおいて
は、噴射燃料の増量速度を徐変制御することでエンジン
の出力変化を制限するようにしてもよい。

【００５７】・上記実施の形態では、同じくステップＳ
５２０（図２）の処理において、エンジン１１のスロッ
トル弁開度を徐変制御することによりアクセルペダル１
５の操作量変化に対するエンジン１１の出力変化を制限
するようにした。他に例えば、エンジン１１のスロット
ル弁開度を一時的に所定開度に制限する等によりアクセ
ルペダル１５の操作量に対するエンジン１１の出力の制
限を図るようにしてもよい。

【００５８】・上記実施の形態では、ステップＳ５１０
（図２）の処理における所定値Ａを定数としたが、これ
を自動変速機１８のＤレンジ及びＲレンジのシフト位置
によって値が異なる変数としてもよい。

【００５９】・上記実施の形態では、エンジン１１の再
始動後、アクセルペダル１５の操作態様によってはスロ
ットル開度の漸増処理が行われることとしたが、同処理
についてはこれを割愛することとしてもよい。また逆
に、上記再始動条件に関わらず、エンジン１１の再始動
後に、アクセルペダル１５の操作態様に応じてこれらエ
ンジン出力を制限する処理を行うようにしてもよい。

【００６０】・上記実施の形態では、エンジン１１の再
始動後、一定時間走行履歴が生じることに基づいて同エ
ンジン１１を再度自動停止することとしたが、この処理
についても割愛することができる。そして逆に、この処
理も、上記再始動条件に関わらず、エンジン１１の再始
動後の処理として採用することができる。

【００６１】・上記実施の形態では、その再始動条件管
理において、ステップＳ３０５のアクセルスイッチ２１
ａの状態に基づく条件成立禁止の後にステップＳ３０６
のシフトレバー１７の位置に基づく条件成立禁止を行う
ようにしたが、これら順序については入れ替えることも
可能である。また、これら条件成立禁止処理について
は、その一方、あるいは両方を割愛することとしてもよ
い。

【００６２】・上記実施の形態では、同じくその再始動
条件管理において、ブレーキスイッチ２４の状態監視の
もとに、ブレーキペダル１６の踏み込みが一旦解除され
た後、再度踏み込まれることを条件として再始動条件が
成立されることとした。これに代えて、例えばブレーキ
圧センサを通じて同ブレーキペダル１６の踏み込み態様
を監視し、必ずしもその踏み込みが解除されずとも、一
旦同踏み込みが緩められた後、再度踏み込まれることに
基づいて再始動条件が成立されることとしてもよい。

【００６３】その他、前記実施の形態、並びに以上の記
載から把握できる技術的思想について、それらの効果と
ともに以下に記載する。 （イ）所定の停止条件のもとに車載エンジンを一時的に
停止させ、所定の再始動条件のもとに同エンジンを再始
動させる車載エンジンの自動停止始動装置において、前
記エンジンの再始動後の一定時間、当該車両の走行履歴
が発生しないことに基づいて前記停止条件を再成立させ
る停止条件管理手段を備えることを特徴とする車載エン
ジンの自動停止始動装置。

【００６４】上記構成によれば、エンジンが再始動され
たにも関わらず、運転者が車両を走行させなかったり、
停車することを意識してブレーキペダルを踏み直したり
する場合等に、運転者のエンジンを再度停止させるとい
う意志が反映されるかたちでエンジンの再度の停止を図
ることができるようになる。

【００６５】（ロ）所定の停止条件のもとに車載エンジ
ンを一時的に停止させ、所定の再始動条件のもとに同エ
ンジンを再始動させる車載エンジンの自動停止始動装置
において、前記エンジンの再始動から所定期間内におけ
る当該車両のアクセルペダルの操作量の変化量が所定値
よりも大きいとき、同アクセルペダルの操作によるエン
ジン出力を制限する出力制限手段を備えることを特徴と
する車載エンジンの自動停止始動装置。

【００６６】上記構成によれば、運転者が、エンジンを
再始動させるときのブレーキペダルを踏み込む操作感覚
でアクセルペダルを急激に踏み込むことがあったとして
も、車両を緩やかに発進させることができるようにな
る。

【００６７】（ハ）所定の停止条件のもとに車載エンジ
ンを一時的に停止させ、所定の再始動条件のもとに同エ
ンジンを再始動させる車載エンジンの自動停止始動装置
において、前記エンジンの再始動から所定期間内におけ
る当該車両のアクセルペダルの操作量の変化量が所定値
よりも大きいとき、同アクセルペダルの操作量変化に対
するエンジン出力変化を制限する出力変化制限手段を備
えることを特徴とする車載エンジンの自動停止始動装
置。

【００６８】上記構成によれば、運転者が、エンジンを
再始動させるときのブレーキペダルを踏み込む操作感覚
でアクセルペダルを急激に踏み込むことがあったとして
も、車両を円滑に発進させることができるようになる。

【００６９】（ニ）所定の停止条件のもとに車載エンジ
ンを一時的に停止させ、所定の再始動条件のもとに同エ
ンジンを再始動させる車載エンジンの自動停止始動装置
において、前記エンジンの再始動から所定期間内におけ
る当該車両のアクセルペダルの操作量の変化量が所定値
よりも大きいとき、前記エンジンのスロットル弁開度を
制限する出力制限手段を備えることを特徴とする車載エ
ンジンの自動停止始動装置。

【００７０】上記構成によれば、運転者が、エンジンを
再始動させるときのブレーキペダルを踏み込む操作感覚
でアクセルペダルを急激に踏み込むことがあったとして
も、スロットル弁開度の制限を通じて上記車両の発進を
より緩やかなものとすることができるようになる。

【００７１】（ホ）所定の停止条件のもとに車載エンジ
ンを一時的に停止させ、所定の再始動条件のもとに同エ
ンジンを再始動させる車載エンジンの自動停止始動装置
において、前記エンジンの再始動から所定期間内におけ
る当該車両のアクセルペダルの操作量の変化量が所定値
よりも大きいとき、同アクセルペダルの操作量変化に対
する前記エンジンのスロットル弁開度を徐変制御する出
力変化制限手段を備えることを特徴とする車載エンジン
の自動停止始動装置。

【００７２】上記構成によれば、運転者が、エンジンを
再始動させるときのブレーキペダルを踏み込む操作感覚
でアクセルペダルを急激に踏み込むことがあったとして
も、スロットル弁開度の徐変制御を通じて上記車両の発
進をより円滑なものとすることができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる自動停止始動装置の一実施の形
態についてその構成の概略を示す略図。

【図２】同実施の形態の自動停止始動制御の処理手順を
示すフローチャート。

【図３】同自動停止始動制御における再始動条件の管理
手順を示すフローチャート。

【符号の説明】 １１…エンジン、１４…スロットル弁、１５…アクセル
ペダル、１６…ブレーキペダル、１７…シフトレバー、
１８…自動変速機、２１ａ…アクセルスイッチ、２１ｂ
…アクセル開度センサ、２２…スロットルポジションセ
ンサ、２３…Ａ／Ｔシフトポジションセンサ、２４…ブ
レーキスイッチ、２５…ＩＧスイッチ、２６…スター
タ、３０…ＥＣＵ（電子制御装置）。

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G065 CA00 EA01 EA06 FA05 GA29 GA31 GA46 3G092 AC03 BB10 CA02 CB04 CB05 DC03 DE01S EA09 EA17 FA30 GA01 GA10 GB10 HA06Z HF09Z HF12Z HF14Z HF26Z 3G093 AA05 BA21 BA22 CA02 DA06 DA14 DB11 DB15 DB23 EA05 EA09 EA12 FA11 FB02 FB05

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】所定の停止条件のもとに車載エンジンを一
   時的に停止させ、所定の再始動条件のもとに同エンジン
   を再始動させる車載エンジンの自動停止始動装置におい
   て、 当該の車両のブレーキペダルが踏み込まれていることに
   基づく前記エンジンの一時停止中に、同ブレーキペダル
   の踏み込みが緩められた後、再度踏み込まれることに基
   づいて前記再始動条件を成立させる再始動条件管理手段
   を備えることを特徴とする車載エンジンの自動停止始動
   装置。
2. 【請求項２】前記再始動条件管理手段は、前記ブレーキ
   ペダルの再度の踏み込み時、その踏み込みが一旦解除さ
   れた後に当該再度の踏み込みが行われることを条件に前
   記再始動条件を成立させるものである請求項１に記載の
   車載エンジンの自動停止始動装置。
3. 【請求項３】請求項１または２記載の車載エンジンの自
   動停止始動装置において、 当該車両のアクセルペダルが踏み込まれていることに基
   づいて前記再始動条件の成立を禁止する第１の条件成立
   禁止手段を更に備えることを特徴とする車載エンジンの
   自動停止始動装置。
4. 【請求項４】請求項１〜３のいずれか一項に記載の車載
   エンジンの自動停止始動装置において、 当該車両の変速機のシフト位置が走行レンジにないこと
   に基づいて前記再始動条件の成立を禁止する第２の条件
   成立禁止手段を更に備えることを特徴とする車載エンジ
   ンの自動停止始動装置。
5. 【請求項５】請求項１〜４のいずれか一項に記載の車載
   エンジンの自動停止始動装置において、 前記エンジンの再始動後の一定時間、当該車両の走行履
   歴が発生しないことに基づいて前記停止条件を再成立さ
   せる停止条件管理手段を更に備えることを特徴とする車
   載エンジンの自動停止始動装置。
6. 【請求項６】請求項１〜５のいずれか一項に記載の車載
   エンジンの自動停止始動装置において、 前記エンジンの再始動から所定期間内における当該車両
   のアクセルペダルの操作量の変化量が所定値よりも大き
   いとき、同アクセルペダルの操作によるエンジン出力を
   制限する出力制限手段を更に備えることを特徴とする車
   載エンジンの自動停止始動装置。
7. 【請求項７】前記出力制限手段は、前記エンジンのスロ
   ットル弁開度を制限するものである請求項６に記載の車
   載エンジンの自動停止始動装置。
8. 【請求項８】請求項１〜５のいずれか一項に記載の車載
   エンジンの自動停止始動装置において、 前記エンジンの再始動から所定期間内における当該車両
   のアクセルペダルの操作量の変化量が所定値よりも大き
   いとき、同アクセルペダルの操作量変化に対するエンジ
   ン出力変化を制限する出力変化制限手段を更に備えるこ
   とを特徴とする車載エンジンの自動停止始動装置。
9. 【請求項９】前記出力変化制限手段は、前記エンジンの
   スロットル弁開度を徐変制御するものである請求項８に
   記載の車載エンジンの自動停止始動装置。