JP2001200854A - 転がり軸受 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軌道面１ｃ，２ｃに配置した鋼板１ｂ，２ｂ
により耐荷重性を損なうことなく、これらの鋼板１ｂ，
２ｂが剥がれるおそれも生じない転がり軸受を提供す
る。 【解決手段】 内輪１と外輪２の軌道面１ｃ，２ｃに配
置した鋼板１ｂ，２ｂの線膨張係数とほぼ等しい合成樹
脂材料を用いてこの内輪１と外輪２の本体１ａ，２ａを
形成する。合成樹脂材料としては、例えば熱硬化性不飽
和ポリエステルとシリカのコンポジット材やＰＰＳ樹脂
と炭素繊維又はＰＢＯ繊維のコンポジット材などを用い
る。
により耐荷重性を損なうことなく、これらの鋼板１ｂ，
２ｂが剥がれるおそれも生じない転がり軸受を提供す
る。 【解決手段】 内輪１と外輪２の軌道面１ｃ，２ｃに配
置した鋼板１ｂ，２ｂの線膨張係数とほぼ等しい合成樹
脂材料を用いてこの内輪１と外輪２の本体１ａ，２ａを
形成する。合成樹脂材料としては、例えば熱硬化性不飽
和ポリエステルとシリカのコンポジット材やＰＰＳ樹脂
と炭素繊維又はＰＢＯ繊維のコンポジット材などを用い
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、玉軸受やニードル
軸受等のような転がり軸受に関する。
軸受等のような転がり軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のラジアル玉軸受の構成例を図６に
示す。このラジアル玉軸受は、リング状の内輪１と外輪
２の間に複数個の鋼球３を配置したものである。内輪１
は、リング状の鋼材の外周面に、中央部が凹状に窪んだ
軌道面１ｃを形成したものであり、外輪２は、この内輪
１の外周側に間隔を開けて配置される径の大きいリング
状の鋼材の内周面に、中央部が凹状に窪んだ軌道面２ｃ
を形成したものである。鋼球３は、内輪１と外輪２の間
の軌道面１ｃ，２ｃ上に挿入されるように鋼材を球状に
加工した転動体であり、図示しないリテーナーによって
等角度間隔で複数個配置されている。従って、例えば外
輪２を固定して内輪１を回転させると、これら内輪１と
外輪２の軌道面１ｃ，２ｃ上を複数個の鋼球３が転動す
るので、このときの転がり摩擦だけで内輪１の回転を円
滑に支持することができるようになる。
示す。このラジアル玉軸受は、リング状の内輪１と外輪
２の間に複数個の鋼球３を配置したものである。内輪１
は、リング状の鋼材の外周面に、中央部が凹状に窪んだ
軌道面１ｃを形成したものであり、外輪２は、この内輪
１の外周側に間隔を開けて配置される径の大きいリング
状の鋼材の内周面に、中央部が凹状に窪んだ軌道面２ｃ
を形成したものである。鋼球３は、内輪１と外輪２の間
の軌道面１ｃ，２ｃ上に挿入されるように鋼材を球状に
加工した転動体であり、図示しないリテーナーによって
等角度間隔で複数個配置されている。従って、例えば外
輪２を固定して内輪１を回転させると、これら内輪１と
外輪２の軌道面１ｃ，２ｃ上を複数個の鋼球３が転動す
るので、このときの転がり摩擦だけで内輪１の回転を円
滑に支持することができるようになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ラジア
ル玉軸受は、内輪１や外輪２を高カーボンのクロム軸受
鋼等のような高価な鋼材で形成するので、コストが高く
なり重量も重くなるという問題があった。また、このよ
うな鋼材に代えて、合成樹脂製の内輪１と外輪２を使う
ラジアル玉軸受も従来からあったが、合成樹脂材料では
荷重が加わった場合に軌道面１ｃ，２ｃが摩耗し易く耐
荷重性が劣るので、負荷の大きい用途には利用できない
という問題が生じていた。
ル玉軸受は、内輪１や外輪２を高カーボンのクロム軸受
鋼等のような高価な鋼材で形成するので、コストが高く
なり重量も重くなるという問題があった。また、このよ
うな鋼材に代えて、合成樹脂製の内輪１と外輪２を使う
ラジアル玉軸受も従来からあったが、合成樹脂材料では
荷重が加わった場合に軌道面１ｃ，２ｃが摩耗し易く耐
荷重性が劣るので、負荷の大きい用途には利用できない
という問題が生じていた。
【０００４】ここで、上記問題を解消するには、内輪１
と外輪２の本体部分は合成樹脂材料で形成し、軌道面１
ｃ，２ｃの部分にのみ鋼板を用いることも考えられる。
しかし、一般に合成樹脂材料は、鋼材に比べて線膨張係
数が非常に大きいので、ラジアル玉軸受の使用時等の温
度上昇により、軌道面１ｃ，２ｃの鋼板が本体部分の合
成樹脂材料から剥がれて分離するおそれがあり、また、
鋼板に合成樹脂材料をインサート成形する場合には、樹
脂が硬化する際のヒケによって、この合成樹脂材料が鋼
板から剥がれて分離するおそれもある。このため、合成
樹脂材料と鋼板を組み合わせたラジアル玉軸受は、耐久
性や安全性が要求される用途には使用できないという新
たな問題が生じる。
と外輪２の本体部分は合成樹脂材料で形成し、軌道面１
ｃ，２ｃの部分にのみ鋼板を用いることも考えられる。
しかし、一般に合成樹脂材料は、鋼材に比べて線膨張係
数が非常に大きいので、ラジアル玉軸受の使用時等の温
度上昇により、軌道面１ｃ，２ｃの鋼板が本体部分の合
成樹脂材料から剥がれて分離するおそれがあり、また、
鋼板に合成樹脂材料をインサート成形する場合には、樹
脂が硬化する際のヒケによって、この合成樹脂材料が鋼
板から剥がれて分離するおそれもある。このため、合成
樹脂材料と鋼板を組み合わせたラジアル玉軸受は、耐久
性や安全性が要求される用途には使用できないという新
たな問題が生じる。
【０００５】なお、上記問題は、ラジアル玉軸受に限ら
ず、転がり軸受一般に共通するものである。
ず、転がり軸受一般に共通するものである。
【０００６】本発明は、かかる事情に対処するためにな
されたものであり、線膨張係数が鋼材とほぼ等しい合成
樹脂材料を用いることにより、耐荷重性が高く鋼材が剥
がれるおそれもない転がり軸受を提供することを目的と
している。
されたものであり、線膨張係数が鋼材とほぼ等しい合成
樹脂材料を用いることにより、耐荷重性が高く鋼材が剥
がれるおそれもない転がり軸受を提供することを目的と
している。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、内輪
と外輪の間に配置した転動体を、これら内輪と外輪の軌
道面上で転動させる転がり軸受において、内輪と外輪の
本体部分をそれぞれ線膨張係数が０．８×１０-5〜１．
４×１０-5／Ｋの範囲内の合成樹脂材料で形成し、これ
ら内輪と外輪の少なくとも軌道面にそれぞれ鋼板を配置
したことを特徴とする。
と外輪の間に配置した転動体を、これら内輪と外輪の軌
道面上で転動させる転がり軸受において、内輪と外輪の
本体部分をそれぞれ線膨張係数が０．８×１０-5〜１．
４×１０-5／Ｋの範囲内の合成樹脂材料で形成し、これ
ら内輪と外輪の少なくとも軌道面にそれぞれ鋼板を配置
したことを特徴とする。
【０００８】請求項１の発明によれば、内輪と外輪の本
体部分に、線膨張係数が鋼材とほぼ等しい合成樹脂材料
を用いるので、使用時や成形時の温度上昇により、軌道
面の鋼板がこれら合成樹脂材料の本体部分から剥がれて
分離するようなことがなくなる。
体部分に、線膨張係数が鋼材とほぼ等しい合成樹脂材料
を用いるので、使用時や成形時の温度上昇により、軌道
面の鋼板がこれら合成樹脂材料の本体部分から剥がれて
分離するようなことがなくなる。
【０００９】請求項２の発明は、前記合成樹脂材料が、
熱硬化性不飽和ポリエステルとシリカのコンポジット材
であることを特徴とする。
熱硬化性不飽和ポリエステルとシリカのコンポジット材
であることを特徴とする。
【００１０】請求項２の発明によれば、内輪と外輪の本
体部分に、線膨張係数の大きい熱硬化性不飽和ポリエス
テルと負の線膨張係数を持つシリカのコンポジット材を
用いるので、コンポジット材自体の線膨張係数は鋼材と
ほぼ等しくすることができ、軌道面の鋼板がこのコンポ
ジット材の本体部分から剥がれて分離するようなことが
なくなる。
体部分に、線膨張係数の大きい熱硬化性不飽和ポリエス
テルと負の線膨張係数を持つシリカのコンポジット材を
用いるので、コンポジット材自体の線膨張係数は鋼材と
ほぼ等しくすることができ、軌道面の鋼板がこのコンポ
ジット材の本体部分から剥がれて分離するようなことが
なくなる。
【００１１】請求項３の発明は、前記合成樹脂材料が、
ＰＰＳ樹脂と炭素繊維のコンポジット材であることを特
徴とする。
ＰＰＳ樹脂と炭素繊維のコンポジット材であることを特
徴とする。
【００１２】請求項３の発明によれば、内輪と外輪の本
体部分に、線膨張係数の大きいＰＰＳ樹脂と負の線膨張
係数を持つ炭素繊維のコンポジット材を用いるので、コ
ンポジット材自体の線膨張係数は鋼材とほぼ等しくする
ことができ、軌道面の鋼板がこのコンポジット材の本体
部分から剥がれて分離するようなことがなくなる。
体部分に、線膨張係数の大きいＰＰＳ樹脂と負の線膨張
係数を持つ炭素繊維のコンポジット材を用いるので、コ
ンポジット材自体の線膨張係数は鋼材とほぼ等しくする
ことができ、軌道面の鋼板がこのコンポジット材の本体
部分から剥がれて分離するようなことがなくなる。
【００１３】請求項４の発明は、前記合成樹脂材料が、
ＰＰＳ樹脂とＰＢＯ繊維のコンポジット材であることを
特徴とする。
ＰＰＳ樹脂とＰＢＯ繊維のコンポジット材であることを
特徴とする。
【００１４】請求項４の発明によれば、内輪と外輪の本
体部分に、線膨張係数の大きいＰＰＳ樹脂と負の線膨張
係数を持つＰＢＯ繊維のコンポジット材を用いるので、
コンポジット材自体の線膨張係数は鋼材とほぼ等しくす
ることができ、軌道面の鋼板がこのコンポジット材の本
体部分から剥がれて分離するようなことがなくなる。
体部分に、線膨張係数の大きいＰＰＳ樹脂と負の線膨張
係数を持つＰＢＯ繊維のコンポジット材を用いるので、
コンポジット材自体の線膨張係数は鋼材とほぼ等しくす
ることができ、軌道面の鋼板がこのコンポジット材の本
体部分から剥がれて分離するようなことがなくなる。
【００１５】請求項５の発明は、前記鋼板が、内輪と外
輪の軌道面だけでなく両側面の一部又は全部にもそれぞ
れ配置されたことを特徴とする。
輪の軌道面だけでなく両側面の一部又は全部にもそれぞ
れ配置されたことを特徴とする。
【００１６】請求項５の発明によれば、鋼板が内輪と外
輪の軌道面から両側面にかけて配置されるので、この鋼
板と内輪や外輪の本体部分に用いられる合成樹脂材料と
が強固に密着し、これによっても鋼板が合成樹脂材料の
本体部分から剥がれて分離するようなおそれをなくすこ
とができる。
輪の軌道面から両側面にかけて配置されるので、この鋼
板と内輪や外輪の本体部分に用いられる合成樹脂材料と
が強固に密着し、これによっても鋼板が合成樹脂材料の
本体部分から剥がれて分離するようなおそれをなくすこ
とができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照して説明する。
図面を参照して説明する。
【００１８】図１〜図５は本発明の一実施形態を示すも
のであって、図１はラジアル玉軸受の構造を説明するた
めの部分縦断面図、図２は鋼板を軌道面の中央にのみ配
置したラジアル玉軸受の構造を説明するための部分縦断
面図、図３は鋼板を内輪や外輪の側面にまで配置したラ
ジアル玉軸受の構造を説明するための部分縦断面図、図
４は鋼板を内輪や外輪の側面全面にまで配置したラジア
ル玉軸受の構造を説明するための部分縦断面図、図５は
鋼板を内輪や外輪の側面全面と背面の一部にまで配置し
たラジアル玉軸受の構造を説明するための部分縦断面図
である。なお、図６に示した従来例と同様の機能を有す
る構成部材には同じ番号を付記する。
のであって、図１はラジアル玉軸受の構造を説明するた
めの部分縦断面図、図２は鋼板を軌道面の中央にのみ配
置したラジアル玉軸受の構造を説明するための部分縦断
面図、図３は鋼板を内輪や外輪の側面にまで配置したラ
ジアル玉軸受の構造を説明するための部分縦断面図、図
４は鋼板を内輪や外輪の側面全面にまで配置したラジア
ル玉軸受の構造を説明するための部分縦断面図、図５は
鋼板を内輪や外輪の側面全面と背面の一部にまで配置し
たラジアル玉軸受の構造を説明するための部分縦断面図
である。なお、図６に示した従来例と同様の機能を有す
る構成部材には同じ番号を付記する。
【００１９】本実施形態では、図６に示した従来例と同
様のラジアル玉軸受について説明する。このラジアル玉
軸受は、リング状の内輪１と外輪２の間に複数個の鋼球
３を配置したものである。鋼球３は、従来例と同様に鋼
材を球状に加工した転動体である。
様のラジアル玉軸受について説明する。このラジアル玉
軸受は、リング状の内輪１と外輪２の間に複数個の鋼球
３を配置したものである。鋼球３は、従来例と同様に鋼
材を球状に加工した転動体である。
【００２０】図１の上側に断面を示す内輪１は、リング
状の本体１ａの外周側（下側）に、筒状の鋼板１ｂを配
置して、この鋼板１ｂの外周面を軌道面１ｃとしたもの
である。本体１ａは、線膨張係数が０．８〜１．４×１
０-5／Ｋの範囲内の合成樹脂材料で形成している。鋼板
１ｂは、クロム軸受鋼板等を軸方向に短い筒状としたも
のであり、この鋼板１ｂの軌道面１ｃには、軸方向の中
央部に円周方向に沿った凹状の窪み、即ち軌道が形成さ
れている。
状の本体１ａの外周側（下側）に、筒状の鋼板１ｂを配
置して、この鋼板１ｂの外周面を軌道面１ｃとしたもの
である。本体１ａは、線膨張係数が０．８〜１．４×１
０-5／Ｋの範囲内の合成樹脂材料で形成している。鋼板
１ｂは、クロム軸受鋼板等を軸方向に短い筒状としたも
のであり、この鋼板１ｂの軌道面１ｃには、軸方向の中
央部に円周方向に沿った凹状の窪み、即ち軌道が形成さ
れている。
【００２１】図１の下側に断面を示す外輪２は、リング
状の本体２ａの内周側（上側）に、筒状の鋼板２ｂを配
置して、この鋼板２ｂの内周面を軌道面２ｃとしたもの
である。本体２ａは、線膨張係数が０．８〜１．４×１
０-5／Ｋの範囲内の合成樹脂材料で形成している。鋼板
２ｂは、鋼板１ｂと同様に、クロム軸受鋼板等を軸方向
に短い筒状としたものであり、この鋼板２ｂの軌道面２
ｃにも、軸方向の中央部に円周方向に沿った凹状の窪
み、即ち軌道が形成されている。
状の本体２ａの内周側（上側）に、筒状の鋼板２ｂを配
置して、この鋼板２ｂの内周面を軌道面２ｃとしたもの
である。本体２ａは、線膨張係数が０．８〜１．４×１
０-5／Ｋの範囲内の合成樹脂材料で形成している。鋼板
２ｂは、鋼板１ｂと同様に、クロム軸受鋼板等を軸方向
に短い筒状としたものであり、この鋼板２ｂの軌道面２
ｃにも、軸方向の中央部に円周方向に沿った凹状の窪
み、即ち軌道が形成されている。
【００２２】上記内輪１と外輪２は、本体１ａ，２ａの
合成樹脂材料を鋼板１ｂ，２ｂにインサート成形するこ
とにより形成される。鋼板１ｂ，２ｂに使用される鋼材
の線膨張係数は、例えばクロム鋼の場合が１．０×１０
-5／Ｋ程度であり、ニッケル鋼でも１．２×１０-5／Ｋ
程度であることから、上記のように線膨張係数が０．８
〜１．４×１０-5／Ｋの範囲内の合成樹脂材料をインサ
ート成形するのであれば、温度変化による線膨張係数の
相違により鋼板１ｂ，２ｂが合成樹脂材料の本体１ａ，
２ａから剥がれて分離するようなおそれは生じず、確実
にこれらを密着させることができる。
合成樹脂材料を鋼板１ｂ，２ｂにインサート成形するこ
とにより形成される。鋼板１ｂ，２ｂに使用される鋼材
の線膨張係数は、例えばクロム鋼の場合が１．０×１０
-5／Ｋ程度であり、ニッケル鋼でも１．２×１０-5／Ｋ
程度であることから、上記のように線膨張係数が０．８
〜１．４×１０-5／Ｋの範囲内の合成樹脂材料をインサ
ート成形するのであれば、温度変化による線膨張係数の
相違により鋼板１ｂ，２ｂが合成樹脂材料の本体１ａ，
２ａから剥がれて分離するようなおそれは生じず、確実
にこれらを密着させることができる。
【００２３】上記合成樹脂材料としては、具体的には、
熱硬化性不飽和ポリエステルとシリカのコンポジット
材、又は、ＰＰＳ樹脂（ポリフェニレンサルファイド）
と炭素繊維のコンポジット材、若しくは、このＰＰＳ樹
脂とＰＢＯ繊維（ポリパラフェニレンベンゾビスオキサ
ゾール繊維）のコンポジット材等を用いることができ
る。また、ＰＰＳ樹脂に代えて、ポリサルフォン、プリ
エーテルサルフォン、熱可塑性ポリイミド、ポリエーテ
ルエーテルケトン、ポリアミドイミド、又は、芳香族ポ
リアミドを用いることもできる。ＰＰＳ樹脂の線膨張係
数は１〜５×１０-5／Ｋ程度であり、熱硬化性不飽和ポ
リエステル等も同様に、鋼材に比べて比較的大きな線膨
張係数を有する。これに対して、炭素繊維の線膨張係数
は−０．０７〜−０．１５×１０-5／Ｋ程度であり、Ｐ
ＢＯ繊維の線膨張係数も−０．６×１０-5／Ｋ程度とな
り、シリカも同様に負の線膨張係数を有する。従って、
これらをコンポジット材とすることにより、合成樹脂材
料全体での線膨張係数を上記のような０．８〜１．４×
１０-5／Ｋの範囲内とすることができる。特に、ＰＢＯ
繊維は、アラミド繊維と同様の高分子繊維であるが、ア
ラミドより高弾性率で高強度と高耐熱とを有する。例え
ば、通常の高分子繊維の分解温度は４００℃程度である
が、ＰＢＯ繊維の分解温度は６５０℃となり、耐熱性に
優れた素材となる。
熱硬化性不飽和ポリエステルとシリカのコンポジット
材、又は、ＰＰＳ樹脂（ポリフェニレンサルファイド）
と炭素繊維のコンポジット材、若しくは、このＰＰＳ樹
脂とＰＢＯ繊維（ポリパラフェニレンベンゾビスオキサ
ゾール繊維）のコンポジット材等を用いることができ
る。また、ＰＰＳ樹脂に代えて、ポリサルフォン、プリ
エーテルサルフォン、熱可塑性ポリイミド、ポリエーテ
ルエーテルケトン、ポリアミドイミド、又は、芳香族ポ
リアミドを用いることもできる。ＰＰＳ樹脂の線膨張係
数は１〜５×１０-5／Ｋ程度であり、熱硬化性不飽和ポ
リエステル等も同様に、鋼材に比べて比較的大きな線膨
張係数を有する。これに対して、炭素繊維の線膨張係数
は−０．０７〜−０．１５×１０-5／Ｋ程度であり、Ｐ
ＢＯ繊維の線膨張係数も−０．６×１０-5／Ｋ程度とな
り、シリカも同様に負の線膨張係数を有する。従って、
これらをコンポジット材とすることにより、合成樹脂材
料全体での線膨張係数を上記のような０．８〜１．４×
１０-5／Ｋの範囲内とすることができる。特に、ＰＢＯ
繊維は、アラミド繊維と同様の高分子繊維であるが、ア
ラミドより高弾性率で高強度と高耐熱とを有する。例え
ば、通常の高分子繊維の分解温度は４００℃程度である
が、ＰＢＯ繊維の分解温度は６５０℃となり、耐熱性に
優れた素材となる。
【００２４】各鋼球３は、上記内輪１と外輪２を同心状
に配置した場合の軌道面１ｃ，２ｃにおける窪みの底部
の曲率半径とほぼ同じ半径を有し、この軌道面１ｃ，２
ｃの窪みに挿入される。また、これらの鋼球３は、図示
しないリテーナーによって等角度間隔となるように内輪
１と外輪２の間に配置される。
に配置した場合の軌道面１ｃ，２ｃにおける窪みの底部
の曲率半径とほぼ同じ半径を有し、この軌道面１ｃ，２
ｃの窪みに挿入される。また、これらの鋼球３は、図示
しないリテーナーによって等角度間隔となるように内輪
１と外輪２の間に配置される。
【００２５】上記構成により、本実施形態のラジアル玉
軸受は、内輪１と外輪２のいずれか一方又は双方を相対
的に回転させると、これら内輪１と外輪２の軌道面１
ｃ，２ｃ上を複数個の鋼球３が転動するので、このとき
の転がり摩擦だけで回転を円滑に支持することができる
ようになる。また、鋼球３は、鋼板１ｂ，２ｂの軌道面
１ｃ，２ｃ上を転動するので、十分な耐荷重性を有する
ことができる。さらに、内輪１と外輪２の本体１ａ，２
ａは、軽い合成樹脂材料で形成されるので、ラジアル玉
軸受の軽量化を図ることもできる。
軸受は、内輪１と外輪２のいずれか一方又は双方を相対
的に回転させると、これら内輪１と外輪２の軌道面１
ｃ，２ｃ上を複数個の鋼球３が転動するので、このとき
の転がり摩擦だけで回転を円滑に支持することができる
ようになる。また、鋼球３は、鋼板１ｂ，２ｂの軌道面
１ｃ，２ｃ上を転動するので、十分な耐荷重性を有する
ことができる。さらに、内輪１と外輪２の本体１ａ，２
ａは、軽い合成樹脂材料で形成されるので、ラジアル玉
軸受の軽量化を図ることもできる。
【００２６】しかも、内輪１と外輪２は、本体１ａ，２
ａを構成する合成樹脂材料と鋼板１ｂ，２ｂの線膨張係
数がほぼ等しいことから、ラジアル玉軸受の使用時の温
度上昇により、この鋼板１ｂ，２ｂが本体１ａ，２ａの
合成樹脂材料から剥がれて分離するようなおそれもなく
なる。また、この鋼板１ｂ，２ｂに合成樹脂材料をイン
サート成形する場合にも、樹脂が硬化する際のヒケによ
って、この合成樹脂材料が鋼板１ｂ，２ｂから剥がれて
分離するようなおそれもなくなる。
ａを構成する合成樹脂材料と鋼板１ｂ，２ｂの線膨張係
数がほぼ等しいことから、ラジアル玉軸受の使用時の温
度上昇により、この鋼板１ｂ，２ｂが本体１ａ，２ａの
合成樹脂材料から剥がれて分離するようなおそれもなく
なる。また、この鋼板１ｂ，２ｂに合成樹脂材料をイン
サート成形する場合にも、樹脂が硬化する際のヒケによ
って、この合成樹脂材料が鋼板１ｂ，２ｂから剥がれて
分離するようなおそれもなくなる。
【００２７】ところで、上記構成では、鋼板１ｂ，２ｂ
を内輪１と外輪２の軌道面１ｃ，２ｃの全面に配置した
が、図２に示すように、軌道面１ｃ，２ｃの中央部の窪
みの部分にのみ配置することもできる。この場合にも、
鋼板１ｂ，２ｂが実際に鋼球３を支持することになるの
で、耐荷重性が損なわれるようなことはない。
を内輪１と外輪２の軌道面１ｃ，２ｃの全面に配置した
が、図２に示すように、軌道面１ｃ，２ｃの中央部の窪
みの部分にのみ配置することもできる。この場合にも、
鋼板１ｂ，２ｂが実際に鋼球３を支持することになるの
で、耐荷重性が損なわれるようなことはない。
【００２８】また、図３〜図５に示すように、鋼板１
ｂ，２ｂを軌道面１ｃ，２ｃだけでなく、内輪１と外輪
２の両側面にまで配置するようにしてもよい。図３は、
鋼板１ｂ，２ｂの両端部を屈曲させて内輪１と外輪２の
両側面の一部にまで配置した場合を示し、図４は、この
鋼板１ｂ，２ｂが内輪１と外輪２の両側面の全部を覆う
ように配置した場合を示し、図５は、この鋼板１ｂ，２
ｂが内輪１と外輪２の両側面の全部と背面の一部も覆う
ように配置した場合を示す。これらの場合には、鋼板１
ｂ，２ｂの折れ曲がった両端部が本体１ａ，２ａの合成
樹脂材料を挟み込むようになるので、鋼板１ｂ，２ｂと
合成樹脂材料の密着度が増して、より一層剥がれ難くな
る。特に、図４や図５の場合には、合成樹脂材料が鋼板
１ｂ，２ｂに抱え込まれるようになるので、さらに強固
な密着性を得ることができるとともに嵌合される軸やハ
ウジングに対しこれら鋼板を介して荷重を受けることに
なるので耐荷重性も増す。
ｂ，２ｂを軌道面１ｃ，２ｃだけでなく、内輪１と外輪
２の両側面にまで配置するようにしてもよい。図３は、
鋼板１ｂ，２ｂの両端部を屈曲させて内輪１と外輪２の
両側面の一部にまで配置した場合を示し、図４は、この
鋼板１ｂ，２ｂが内輪１と外輪２の両側面の全部を覆う
ように配置した場合を示し、図５は、この鋼板１ｂ，２
ｂが内輪１と外輪２の両側面の全部と背面の一部も覆う
ように配置した場合を示す。これらの場合には、鋼板１
ｂ，２ｂの折れ曲がった両端部が本体１ａ，２ａの合成
樹脂材料を挟み込むようになるので、鋼板１ｂ，２ｂと
合成樹脂材料の密着度が増して、より一層剥がれ難くな
る。特に、図４や図５の場合には、合成樹脂材料が鋼板
１ｂ，２ｂに抱え込まれるようになるので、さらに強固
な密着性を得ることができるとともに嵌合される軸やハ
ウジングに対しこれら鋼板を介して荷重を受けることに
なるので耐荷重性も増す。
【００２９】なお、上記実施形態では、ラジアル玉軸受
について説明したが、鋼球３を用いた玉軸受に限らず、
転動体としてころを用いたころ軸受等の転がり軸受であ
ってもよい。また、ラジアル軸受に限らず、スラスト軸
受にも同様に実施可能である。
について説明したが、鋼球３を用いた玉軸受に限らず、
転動体としてころを用いたころ軸受等の転がり軸受であ
ってもよい。また、ラジアル軸受に限らず、スラスト軸
受にも同様に実施可能である。
【００３０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の転がり軸受によれば、内輪と外輪の本体部分に、線膨
張係数が鋼材とほぼ等しい各種の合成樹脂材料を用いる
ので、温度変化によって軌道面の鋼板がこれら合成樹脂
材料の本体部分から剥がれて分離するようなことがなく
なる。しかも、内輪と外輪の本体部分には、鋼材よりも
安価で軽い合成樹脂材料を用いるので、耐荷重性を損な
うことなく、転がり軸受のコストを低減し軽量化を図る
こともできる。
の転がり軸受によれば、内輪と外輪の本体部分に、線膨
張係数が鋼材とほぼ等しい各種の合成樹脂材料を用いる
ので、温度変化によって軌道面の鋼板がこれら合成樹脂
材料の本体部分から剥がれて分離するようなことがなく
なる。しかも、内輪と外輪の本体部分には、鋼材よりも
安価で軽い合成樹脂材料を用いるので、耐荷重性を損な
うことなく、転がり軸受のコストを低減し軽量化を図る
こともできる。
【００３１】また、鋼板を内輪と外輪の両側面にまで配
置すれば、この鋼板を合成樹脂材料にさらに強固に密着
させることができる。
置すれば、この鋼板を合成樹脂材料にさらに強固に密着
させることができる。
【図１】本発明の一実施形態を示すものであって、ラジ
アル玉軸受の構造を説明するための部分縦断面図であ
る。
アル玉軸受の構造を説明するための部分縦断面図であ
る。
【図２】本発明の一実施形態を示すものであって、鋼板
を軌道面の中央にのみ配置したラジアル玉軸受の構造を
説明するための部分縦断面図である。
を軌道面の中央にのみ配置したラジアル玉軸受の構造を
説明するための部分縦断面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示すものであって、鋼板
を内輪や外輪の側面にまで配置したラジアル玉軸受の構
造を説明するための部分縦断面図である。
を内輪や外輪の側面にまで配置したラジアル玉軸受の構
造を説明するための部分縦断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示すものであって、鋼板
を内輪や外輪の側面全面にまで配置したラジアル玉軸受
の構造を説明するための部分縦断面図である。
を内輪や外輪の側面全面にまで配置したラジアル玉軸受
の構造を説明するための部分縦断面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示すものであって、鋼板
を内輪や外輪の側面全面と背面の一部にまで配置したラ
ジアル玉軸受の構造を説明するための部分縦断面図であ
る。
を内輪や外輪の側面全面と背面の一部にまで配置したラ
ジアル玉軸受の構造を説明するための部分縦断面図であ
る。
【図６】従来例を示すものであって、ラジアル玉軸受の
全体構造を示す縦半断面斜視図である。
全体構造を示す縦半断面斜視図である。
１ 内輪 １ａ 本体 １ｂ 鋼板 １ｃ 軌道面 ２ 外輪 ２ａ 本体 ２ｂ 鋼板 ２ｃ 軌道面 ３ 鋼球
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 谷本 清 大阪府大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3J101 AA02 AA12 AA14 AA24 AA42 AA52 AA53 AA62 BA53 BA54 BA55 BA56 BA64 BA65 BA70 EA02 EA03 EA31 EA35 EA76
Claims (5)
- 【請求項１】 内輪と外輪の間に配置した転動体を、こ
れら内輪と外輪の軌道面上で転動させる転がり軸受にお
いて、 内輪と外輪の本体部分をそれぞれ線膨張係数が０．８×
１０-5〜１．４×１０ -5／Ｋの範囲内の合成樹脂材料で
形成し、 これら内輪と外輪の少なくとも軌道面にそれぞれ鋼板を
配置したことを特徴とする転がり軸受。 - 【請求項２】 前記合成樹脂材料が、熱硬化性不飽和ポ
リエステルとシリカのコンポジット材であることを特徴
とする請求項１に記載の転がり軸受。 - 【請求項３】 前記合成樹脂材料が、ＰＰＳ樹脂と炭素
繊維のコンポジット材であることを特徴とする請求項１
に記載の転がり軸受。 - 【請求項４】 前記合成樹脂材料が、ＰＰＳ樹脂とＰＢ
Ｏ繊維のコンポジット材であることを特徴とする請求項
１に記載の転がり軸受。 - 【請求項５】 前記鋼板が、内輪と外輪の軌道面だけで
なく両側面の一部又は全部にもそれぞれ配置されたこと
を特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の
転がり軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000010016A JP2001200854A (ja) | 2000-01-13 | 2000-01-13 | 転がり軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000010016A JP2001200854A (ja) | 2000-01-13 | 2000-01-13 | 転がり軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001200854A true JP2001200854A (ja) | 2001-07-27 |
Family
ID=18538083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000010016A Pending JP2001200854A (ja) | 2000-01-13 | 2000-01-13 | 転がり軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001200854A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2000
- 2000-01-13 JP JP2000010016A patent/JP2001200854A/ja active Pending
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