JP2001190351A - リクライニング機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロックフィーリングが良好で、低コストで、
軽量化が図れ、噛合力を落とさずに、小型化が可能なリ
クライニング機構を提供することにある。 【解決手段】 シートバック側に設けられ、径の異なる
複数の内歯１１１,１１１ａが形成されたラチェット１
０７と、シートクッション側のロアアーム１０１と、ロ
アアーム１０１とラチェット１０７との間に設けられ、
ラチェット１０７の各内歯１１１,１１１ａに噛合可能
な複数の外歯１１３,１１３ａが形成されたポールとを
用い、ロアアーム１０１に固着されたヒンジピン１０５
に、同一円周上からラチェット１０７方向に延出し、ラ
チェット１０７の穴１０９に係合して、ラチェット１０
７を回転可能に支持する複数の突出部(棒部)１５５を設
け、カム１１７にカム１１７の動きを他方のリクライニ
ング機構へ伝達するコネクティングパイプ(伝達部材)１
７１を直接接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートのシートバ
ック(背もたれ)を傾動可能とするリクライニング機構に
関し、更に詳しくは、シートの両側に設けられるリクラ
イニング機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】(1) 第一の従来例を説明する図１０及び
図１１を用いて説明する。図１０は第一の従来のリクラ
イニング機構の正面図、図１１は図１０の切断線A-Aに
おけ拡大断面図である。

【０００３】図において、シートクッション側のロアア
ーム１に形成された穴３には、操作ハンドル２が取り付
けられたヒンジピン４が回転可能に係合している。

【０００４】シートバック側のラチェット７には、ヒン
ジピン４が挿通する穴９が形成されている。ラチェット
７には、穴９を中心とする内歯１１が形成されている。

【０００５】ロアアーム１の外縁部は、ラチェット７を
回転可能に保持するための段差加工部１ａが形成されて
いる。

【０００６】ロアアーム１とラチェット７との間には、
ラチェット７の内歯１１に噛合可能な外歯１３が形成さ
れたポール１５が三つ設けられている。

【０００７】ヒンジピン４には、各ポール１５の背部を
押して各ポール１５の外歯１３をラチェット７の内歯１
１に噛合させるカム１７が固着されている。

【０００８】更に、内端部がロアアーム１に係止され、
外端部がカム１７に係止されたスプリング１９の付勢力
により、カム１７を介してポール１５は外歯１３がラチ
ェット７の内歯１１に噛合する方向に付勢されている。

【０００９】又、カム１７には、ポール１５に形成され
た突起１５ａが係合し、各ポール１５を案内するガイド
板２１が固着されている。

【００１０】ヒンジピン４には、カム１７の動きを他方
のリクライニング機構に伝達するコネクティングパイプ
２３が固着されている。

【００１１】尚、本従来例で、ロアアーム１の外縁部に
ラチェット７を回転可能に保持する段差加工部１ａを形
成した理由は、回転するヒンジピン４でラチェット７を
回転可能に保持するのは、構造上問題があるからであ
る。

【００１２】上記構成のリクライニング機構の動作を説
明する。

【００１３】通常は、スプリング１９の付勢力により、
カム１７が各ポール１５の背部を押し、各ポール１５の
外歯１３がラチェット７の内歯１１に噛合し(ロック状
態)、ラチェット(シートバック)７の回転が禁止されて
いる。

【００１４】操作ハンドル２を用いて、ヒンジピン４を
回転させると、スプリング１９の付勢力に抗してカム１
７及びガイド板２１が回転する。

【００１５】すると、カム１７のポール１５の背部への
押圧が解除されると共に、ポール１５がガイド板２１に
案内され、ポール１５の外歯１３とラチェット７の内歯
１１との噛合が解除され(アンロック状態)、ラチェット
(シートバック)７は、傾動可能となる。

【００１６】又、カム１７の動きは、ヒンジピン４に固
着されたコネクティングパイプ２３を介して、他方のリ
クライニング機構のカム１７へ伝達される。

【００１７】(2) 第二の従来例を説明する図１２及び図
１３を用いて説明する。図１２は第二の従来のリクライ
ニング機構の正面図、図１３は図１２の切断線B-Bにお
け拡大断面図である。

【００１８】図において、シートクッション側のロアア
ーム５１には、操作ハンドル５２が回転可能に取り付け
られたヒンジピン５５が固着されている。

【００１９】シートバック側のラチェット５７には、ヒ
ンジピン５５が挿通する穴５９が形成されている。ラチ
ェット５７には、穴５９を中心とする内歯６１が形成さ
れている。

【００２０】ロアアーム５１とラチェット５７との間に
は、ラチェット５７の内歯６１に噛合可能な外歯６３が
形成されたポール６５が設けられている。

【００２１】ヒンジピン５５には、ポール６５の背部を
押してポール６５の外歯６３をラチェット５７の内歯６
１に噛合させるカム６７が回転可能に取り付けられてい
る。

【００２２】ヒンジピン５５には、他方のリクライニン
グ機構にカム６７の動きを伝達するコネクティングパイ
プ７３が回転可能に設けられている。

【００２３】又、ロアアーム５１には、ポール６５をラ
チェット５７の内歯６１に対して接近/離脱する方向に
案内するガイド７０が設けられている。

【００２４】カム６７には、ピン７１が取り付けられ、
ピン７１の一方の端部側は、ラチェット５７に形成され
た円弧状の長穴７５を挿通し操作ハンドル５２に接続さ
れている。

【００２５】一端部がロアアーム５１に、他端部が操作
ハンドル５２に係止されたスプリング６９の付勢力によ
り、操作ハンドル５２,カム６７を介してポール６５は
外歯６３がラチェット５７の内歯６１に噛合する方向に
付勢されている。

【００２６】カム６７に取り付けられたピン７１の他方
の端部側は、ロアアーム５１に形成された円弧状の長穴
７７を介して、コネクティングパイプ７３に固着された
アーム７９に取り付けられている。

【００２７】又、ラチェット５７には、シートバックの
フレームであるバックフレーム８１が固着されている。

【００２８】上記構成のリクライニング機構の動作を説
明する。

【００２９】通常は、スプリング６９の付勢力により、
カム６７がポール６５の背部を押し、ポール６５の外歯
６３がラチェット５７の内歯６１に噛合し(ロック状
態)、ラチェット(シートバック)５７の回転が禁止され
ている。

【００３０】操作ハンドル５２をスプリング６９の付勢
力に抗して上方に操作すると、ピン７１を介してカム６
７が回転する。

【００３１】すると、カム６７のポール６５の背部への
押圧が解除されると共に、ポール６５がガイド７０に案
内され、ポール６５の外歯６３とラチェット５７の内歯
６１との噛合が解除され(アンロック状態)、ラチェット
(シートバック)５７は、傾動可能となる。

【００３２】又、カム６７の動きは、ピン７１,アーム
７９を介してヒンジピン４に回転可能に設けられたコネ
クティングパイプ７３を介して、他方のリクライニング
機構のカム６７へ伝達される。

【００３３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成のリ
クライニング機構には、以下のような課題がある。

【００３４】(第一の従来例)ラチェット７を回転可能に
保持するために、ロアアーム１の外縁部に形成された段
差加工部１ａは、塑性加工により形成され、ダレやヒケ
等が発生し、精度が良くない。

【００３５】又、ラチェット７は打ち抜き加工により形
成され、段差加工部１ａと対向する面には、バリ等が発
生する。

【００３６】よって、ラチェット７と、ロアアーム１の
段差加工部１ａとの間には、クリアランスを取る必要が
あり、そのクリアランスがラチェット７のセンタずれと
なり、アンロック状態からロック状態に移行する際のロ
ックフィーリングが悪くなる。 (第二の従来例)第一の従来例では、カム１７がヒンジピ
ン４に固着され、更に、ヒンジピン４が回転可能であっ
たので、操作ハンドル２の動きをヒンジピン４を用いて
カム１７へ伝達でき、又、カム１７の動きを他方のリク
ライニング機構のカムへ伝達するには、ヒンジピン４に
固着されたコネクティングパイプ２３を介してできた。

【００３７】しかし、第二の従来例では、ヒンジピン５
５がロアアーム５１に固着されているので、操作ハンド
ル５２の動きをカム６７へ伝達するため、又、カム６７
の動きを他方のリクライニング機構のカムへ伝達するた
めに、ロアアーム５１,ラチェット５７にそれぞれ円弧
状の長穴７７,７５を形成し、これら長穴７７,７５を挿
通するピン７１を用いて伝達を行なっている。

【００３８】一方、ラチェット５７に、シートバックの
フレームであるバックフレーム８１が固着される。

【００３９】ラチェット５７とバックフレーム８１と
は、車両衝突時の衝撃に耐えうるように強固に結合する
ことが必要である。

【００４０】ラチェット５７に長穴７５を設けると、両
者の結合面積が狭くなり、十分な結合強度を確保するに
は、ラチェット５７を大きくしたり、結合手法を代えた
りしなければならず、材料面でコストがかかり、又、リ
クライニング機構の重さも重くなる問題点がある。 (第一及び第二の従来例)第一の従来例のリクライニング
機構においては、ポール１５の外歯１３とラチェット７
の内歯１１との噛合により、第二の従来のリクライニン
グ機構においては、ポール６５の外歯６３とラチェット
５７の内歯６５との噛合により、ロック状態を得るよう
にしている。

【００４１】ロック力は、外歯と内歯との噛合強度によ
り決定される。即ち、噛合している部分の歯の幅が広い
ほど、又、円周方向の噛合長さが長いほど噛合強度が大
きくなる。

【００４２】噛合強度を大きくしようとして、円周方向
の噛合長さを長くした場合、ラチェットの内歯の半径が
小さいと、ポールの外歯のラチェットの内歯への係脱が
スームズに行えないので、ラチェットが大きくなり小型
化が難しい。

【００４３】よって、噛合力を低下させずに、リクライ
ニング装置を小型化を図るには、内歯と外歯の歯幅を広
げることがなされる。

【００４４】しかし、ラチェットの内歯、ポールの外歯
は抜き加工法で形成されるので、歯幅が広いと製造が難
しい問題点がある、更に、歯幅を広げることにより、ラ
チェットやポールの板厚も厚いものが必要となり、重
量,コストがかさむ問題点がある。

【００４５】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
で、その第１の目的は、ロックフィーリングが良好で、
低コストで、軽量化が図れるリクライニング機構を提供
することにある。

【００４６】更に、本発明の第２の目的は、噛合力(ロ
ック力)を落とさずに、小型化が可能なリクライニング
装置を提供することにある。

【００４７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、シートクッション側に設けられたロ
アアームと、シートバックのバックフレームが接続さ
れ、中央部に穴が開設され、該穴を中心とした円周上に
径の異なる複数の内歯が形成されたラチェットと、前記
ロアアームに設けられ、同一円周上から前記ラチェット
方向に延出し、前記ラチェットの穴に係合して、前記ラ
チェットを回転可能に支持する複数の棒部を有するヒン
ジピンと、前記ロアアームと前記ラチェットとの間に設
けられ、前記ラチェットの各内歯に噛合可能な複数の外
歯が形成されたポールと、前記ポールを前記ラチェット
の内歯に対して接近/離脱する方向に案内するガイド
と、前記ロアアームと前記ラチェットとの間に設けら
れ、前記ヒンジピンの棒部が挿通する円弧状のガイド穴
が形成され、前記ポールの背面を押すことにより、前記
ポールの外歯が前記ラチェットの内歯に係合する方向に
前記ポールを移動させるカムと、該カムに接続され、前
記カムの動きを他方のリクライニング機構へ伝達する伝
達部材と、前記ポールの背面を押す方向に前記カムを付
勢する付勢手段と、回転中心が前記ヒンジピンの軸と一
致するように前記ロアアームに回転可能に設けられ、前
記ロアアームに形成されたヒンジピンを中心とする円弧
状の長穴を介して前記カムと接続された操作ハンドルと
からなることを特徴とするリクライニング機構である。

【００４８】通常は、付勢手段の付勢力により、カムが
ポールの背部を押し、ポールの外歯がラチェットの内歯
に噛合し(ロック状態)、ラチェット(シートバック)の回
転が禁止されている。

【００４９】操作ハンドルを操作すると、付勢手段の付
勢力に抗してカムが回転する。

【００５０】尚、このカムの動きは、伝達部材を介して
他方のリクライニング機構にも伝達される。

【００５１】すると、カムのポールの背部への押圧が解
除されると共に、ポールがガイドに案内され、ポールの
外歯とラチェットの内歯との噛合が解除され(アンロッ
ク状態)、ラチェット(シートバック)は、傾動可能とな
る。

【００５２】シートバックを所望の位置まで傾動させ、
操作ハンドルへの操作力を解除すると、付勢手段の付勢
力により、カムがポールの背面を押し、ポールの外歯が
ラチェットの内歯に再び噛合し、ラチェット(シートバ
ック)の回転が禁止される状態に復帰する。

【００５３】ラチェットは、ラチェットの穴に係合する
ヒンジピンの複数の棒部により回転可能に支持されてい
るので、ラチェットのセンタずれが少なく、ロックフィ
ーリングが良好となる。

【００５４】カムにカムの動きを他方のリクライニング
機構へ伝達する伝達部材を直接接続することにより、ラ
チェットに円弧状の穴を設ける必要がなくなり、ラチェ
ットとバックフレームとの結合面積が広くなり、両者の
十分な結合強度を確保できる。

【００５５】よって、低コストで、軽量化が図れる。

【００５６】又、ラチェットの中央部の穴を中心とした
円周上に径の異なる複数の内歯を形成し、ポールにはラ
チェットの各内歯に噛合可能な複数の外歯を形成したこ
とにより、ラチェット、ポールの板厚を厚くしなくて
も、内歯と外歯との噛合部分の面積を増やすことができ
る。

【００５７】よって、内歯の径、即ち、ラチェットを小
さくすることができ、装置の小型化が可能となる。

【００５８】更に、ラチェット、ポールの板厚を厚くし
なくともよいので、低コストで、軽量化が図れる。

【００５９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明の前記ヒンジピンと、前記ロアアームとを一体的に形
成したことを特徴とするリクライニング機構である。

【００６０】ヒンジピンと、ロアアームとを一体的に形
成したことにより、組み付け費低減によるコストダウン
が図れる。

【００６１】又、ヒンジピンの軸ずれがなくなり、ラチ
ェットのセンタずれが少なく、ロックフィーリングが良
好となる。

【００６２】又、鍛造プレス法で両者を一体的に形成す
ることにより、棒部の強度を著しく向上させることが可
能である。

【００６３】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明の前記ロアアームに前記ラチェットの外縁部と
空間を介して対向し、前記ラチェットの外縁部が当接可
能な突起を複数形成したことを特徴とするリクライニン
グ機構である。

【００６４】車両の衝突などで、ヒンジピンの棒部が変
形し、ラチェットが大きく移動し、ポールの外歯とラチ
ェットの内歯との噛合が解除されるのを防止できる。

【００６５】

【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の実施の
形態例を説明する。

【００６６】本実施の形態例のリクライニング機構の外
観を図２を用いて説明する。

【００６７】シートのシートクッション(座面)側に設け
られるロアアーム１０１には、ヒンジピン１０５が固着
されている。

【００６８】このヒンジピン１０５に操作ハンドル１０
２が回転可能に取り付けられている。

【００６９】ここからは、図２からロアアームを取り除
いた図である図１を中心に、図２の切断線C-Cにおける
断面図である図３、図２の切断線D-Dにおける断面図で
ある図４、図２の切断線E-Eにおける断面図である図
５、図２の切断線F-Fにおける断面図である図６、主要
部の分解斜視図である図７、ラチェット側から見た斜視
図である図８も参照しながら説明する。

【００７０】シートバック側のラチェット１０７には、
中央部に穴１０９が開設され、この穴１０９を中心とす
る円周の全域にわたって、径の異なる第１の内歯１１１
及び第２の内歯１１１ａが形成されている。

【００７１】ロアアーム１０１とラチェット１０７との
間には、二つのポール１１５が設けられている。

【００７２】これらのポール１１５の縁部には、ラチェ
ット１０７の第１の内歯１１１に噛合可能な第１の外歯
１１３が形成され、ポール１１５の平面部には、ラチェ
ット１０７の第２の内歯１１１ａに噛合可能な第２の外
歯１１３ａが形成されている。

【００７３】ヒンジピン１０５には、ポール１１５の背
部を押してポール１１５の第１及び第２の外歯１１３,
１１３ａをラチェット１０７の第１及び第２の内歯１１
１,１１１ａに噛合させるカム１１７が回転可能に設け
られている。

【００７４】カム１１７には、二本のピン１２１が取り
付けられ、ピン１２１の一方の端部側は、ロアアーム１
０１に形成され、ヒンジピン１０５を中心とする円弧状
の長穴１２３(図２及び図４参照)を介して外部に突出
し、操作ハンドル１０２に取り付けられている。

【００７５】従って、操作ハンドル１０２の回転は、カ
ム１１７に伝達されるようになっている。

【００７６】更に、ピン１２１の他方の端部は、カム１
１７とラチェット１０７との間に設けられ、ヒンジピン
１０５に回転可能に取り付けられたガイド板１３１に取
り付けられている(図４参照)。

【００７７】従って、カム１１７とガイド板１３１と
は、一体となって回転する。

【００７８】ロアアーム１０１には、各ポール１１５の
両側に位置し、ポール１１５をラチェット１０７の第１
及び第２の内歯１１１,１１１ａに対して接近/離脱する
方向に案内するガイド部１４１が形成されている(図１,
４参照)。

【００７９】又、ポール１１５のガイド板１３１と対向
する面には、ガイド板１３１に形成されたガイド溝１３
３に係合する突起１１６が形成されている(図３参照)。

【００８０】ガイド溝１３３の形状は、ガイド板１３１
が回転することにより、ポール１１５をラチェット１０
７の第１及び第２の内歯１１１,１１１ａに対して接近/
離脱させる形状に設定した。

【００８１】内端部がロアアーム１０１に形成された断
面形状が半円状の突起１４３に係止され、外端部がカム
１１７に形成された切り欠き溝１１８に係止された付勢
手段としてのスプリング１１９が設けられ、このスプリ
ング１１９の付勢力により、カム１１７を介してポール
１１５はその第１及び第２の外歯１１３,１１３ａがラ
チェット１０７の第１及び第２の内歯１１１,１１１ａ
に噛合する方向に付勢されている。

【００８２】ヒンジピン１０５と、ロアアーム１０１と
の取り付けは、ヒンジピン１０５に形成された小判部１
５１(図３参照)がロアアーム１０１に形成された小判状
の穴１００(図２参照)に係合することにより、ヒンジピ
ン１０５の回転が禁止され、又、ヒンジピン１０５の小
判部１５１に連設された大径部１５３がロアアーム１０
１の裏面に当接し(図３参照)、ヒンジピン１０５の小判
部１５１のG部をかしめる(図３参照)ことにより、ヒン
ジピン１０５をロアアーム１０１に固着している。

【００８３】カム１１７には、ヒンジピン１０５を中心
とする円弧状の長穴１２０(図７参照)が二つ形成されて
いる。

【００８４】又、ガイド板１３１にも、ヒンジピン１０
５を中心とする円弧状の長穴１３５(図１,３,４参照)が
二つ形成されているヒンジピン１０５の大径部１５３に
は、同一円周上からラチェット１０７方向に延出し、カ
ム１１７に形成された長穴１２０およびガイド板１３１
に形成された長穴１３５を挿通し、ラチェット１０７の
穴１０９に係合して、ラチェット１０７を回転可能に支
持する複数の棒部としての断面形状が円弧状の突出部１
５５(図７参照)が二つ形成されている。

【００８５】又、カム１１７には、ラチェット１０７方
向に延出する中空の小判状の突出部１６１(図７参照)が
形成され、この突出部１６１に他方のリクライニング機
構にカム１１７の動きを伝達する伝達部材としてのコネ
クティングパイプ１７１(図３参照)が固着される。

【００８６】本実施の形態例では、ロアアーム１０１に
ラチェットの１０７の外縁部と空間を介して対向し、ラ
チェット１０７の外縁部が当接可能な突起１７３(図６,
図８参照)を２か所形成した。

【００８７】そして、ロアアーム１０１とラチェット１
０７とは、ラチェット１０７から挿入され、図４に示す
ようにロアアーム１０１側の複数の接片２０１を折り曲
げる取り付け金具２００により、両者は結合されてい
る。

【００８８】又、ラチェット１０７には、シートバック
のフレームであるバックフレーム１８１が固着されてい
る。

【００８９】上記構成のリクライニング機構の動作を説
明する。

【００９０】通常は、スプリング１１９の付勢力によ
り、カム１１７がポール１１５の背部を押し、ポール１
１５の第１及び第２の外歯１１３,１１３ａがラチェッ
ト１０７の第１及び第２の内歯１１１,１１１ａに噛合
し(ロック状態)、ラチェット(シートバック)１０７の回
転が禁止されている。

【００９１】操作ハンドル１０２を上方に持ち上げる
と、スプリング１１９の付勢力に抗してカム１１７,ガ
イド板１３１がヒンジピン１０５を中心に回転する。

【００９２】すると、カム１１７のポール１１５の背部
への押圧が解除されると共に、ポール１１５がガイド部
１４１及びガイド板１３１のガイド溝１３３に案内さ
れ、ポール１１５の第１及び第２の外歯１１３,１１３
ａとラチェット１０７の第１及び第２の内歯１１１,１
１１ａとの噛合が解除され(アンロック状態)、ラチェッ
ト(シートバック)１０７は、傾動可能となる。

【００９３】又、カム１１７の動きは、コネクティング
パイプ１７１を介して、他方のリクライニング機構のカ
ムへ伝達される。

【００９４】シートバックを所望の位置まで傾動させ、
操作ハンドル１０２への操作力を解除すると、スプリン
グ１１９の付勢力により、カム１１７がポール１０５の
背面を押し、ポール１１５の第１及び第２の外歯１１
３,１１３ａがラチェット１０７の第１及び第２の内歯
１１１,１１１ａに再び噛合し、ラチェット(シートバッ
ク)１０７の回転が禁止される状態に復帰する。

【００９５】上記構成によれば、以下のような効果を得
ることができる。

【００９６】(1) ラチェット１０７は、ラチェット１０
７の穴１０９に係合するヒンジピン１０５の突出部１５
５により回転可能に支持されているので、ラチェット１
０７のセンタずれが少なく、ロックフィーリングが良好
となる。

【００９７】カム１１７にカム１１７の動きを他方のリ
クライニング機構へ伝達するコネクティングパイプ１７
１を直接接続することにより、ラチェット１０７に円弧
状の穴を設ける必要がなくなり、ラチェット１０７とバ
ックフレーム１８１との結合面積が広くなり、両者の十
分な結合強度を確保できる。

【００９８】よって、低コストで、軽量化が図れる。

【００９９】(2) ロアアーム１０１の外縁部にラチェッ
トの外縁部が当接可能な突起１７３を二か所形成したこ
とにより、車両の衝突などで、ヒンジピン１０５の突出
部１５５が変形し、ラチェット１０７が大きく移動し、
ポール１１５の外歯１１３とラチェット１０７の内歯１
１１との噛合が解除されるのを防止できる。

【０１００】(3) ラチェット１０７の中央部の穴を中心
とした円周上に径の異なる複数、本実施の形態例では第
１及び第２のの内歯１１１,１１１ａを形成し、ポール
１１５にはラチェット１０７の第１及び第２の内歯１１
１,１１１ａに噛合可能な第１及び第２の外歯１１３,１
１３ａを形成したことにより、ラチェット１０７、ポー
ル１１５の板厚を厚くしなくても、内歯と外歯との噛合
部分の面積を増やすことができる。

【０１０１】よって、内歯の径、即ち、ラチェット１０
７を小さくすることができ、リクライニング装置の小型
化が可能となる。

【０１０２】更に、ラチェット１０７、ポール１１５の
板厚を厚くしなくともよいので、低コストで、軽量化が
図れる。

【０１０３】尚、本発明は上記実施の形態例に限定する
ものではない。例えば、ロアアーム１０１とヒンジピン
１０５とを一体的に形成してもよい。すなわち、図９に
示すように、ロアアーム１０１′のラチェット１０７と
対向する面にヒンジピン１０５の突出部１５５に相当す
る突出部１０１ａ′を形成し、ロアアーム１０１′の外
部に露出する面に、操作ハンドル１０２を回転可能に支
持する突出部１０１ｂ′を形成してもよい。

【０１０４】ヒンジピンと、ロアアームとを一体的に形
成したことにより、組み付け費低減によるコストダウン
が図れる。

【０１０５】更に、ヒンジピン１０５のロアアーム１０
１への組み付けによる軸ずれがなくなり、ラチェット１
０７のセンタずれが少なく、ロックフィーリングが良好
となる。

【０１０６】又、鍛造プレス法で両者を一体的に形成す
ることにより、棒部の強度を著しく向上させることが可
能である。

【０１０７】更に、ヒンジピン１０５に形成する突出部
１５５も断面形状が円弧状のものに限定するものではな
い。

【０１０８】例えば、ヒンジピン１０５の大径部１５３
の同一円周上に丸棒を１８０°ピッチで設けても、ラチ
ェット１０７を回転可能に支持することができる。

【０１０９】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１記載の発明
によれば、ラチェットは、ラチェットの穴に係合するヒ
ンジピンの複数の棒部により回転可能に支持されている
ので、ラチェットのセンタずれが少なく、ロックフィー
リングが良好となる。

【０１１０】カムにカムの動きを他方のリクライニング
機構へ伝達する伝達部材を直接接続することにより、ラ
チェットに円弧状の穴を設ける必要がなくなり、ラチェ
ットとバックフレームとの結合面積が広くなり、両者の
十分な結合強度を確保できる。

【０１１１】よって、低コストで、軽量化が図れる。

【０１１２】又、ラチェットの中央部の穴を中心とした
円周上に径の異なる複数の内歯を形成し、ポールにはラ
チェットの各内歯に噛合可能な複数の外歯を形成したこ
とにより、ラチェット、ポールの板厚を厚くしなくて
も、内歯と外歯との噛合部分の面積を増やすことができ
る。

【０１１３】よって、内歯の径、即ち、ラチェットを小
さくすることができ、装置の小型化が可能となる。

【０１１４】更に、ラチェット、ポールの板厚を厚くし
なくともよいので、低コストで、軽量化が図れる。

【０１１５】請求項２記載の発明によれば、ヒンジピン
と、ロアアームとを一体的に形成したことにより、組み
付け費低減によるコストダウンが図れる。

【０１１６】又、ヒンジピンの軸ずれがなくなり、ラチ
ェットのセンタずれが少なく、ロックフィーリングが良
好となる。

【０１１７】又、鍛造プレス法で両者を一体的に形成す
ることにより、棒部の強度を著しく向上させることが可
能である。

【０１１８】請求項３記載の発明によれば、車両の衝突
などで、ヒンジピンの棒部が変形し、ラチェットが大き
く移動し、ポールの外歯とラチェットの内歯との噛合が
解除されるのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態例のリクライニング機構の外観を
説明する図２からロアアームを取り除いた図である。

【図２】本実施の形態例のリクライニング機構の外観を
説明する図である。

【図３】図２の切断線C-Cにおける断面図である。

【図４】図２の切断線D-Dにおける断面図である。

【図５】図２の切断線E-Eにおける断面図である。

【図６】図２の切断線F-Fにおける断面図である。

【図７】主要部の分解斜視図である。

【図８】ラチェット側から見た斜視図である。

【図９】他の実施の形態例を説明する図である。

【図１０】第一の従来のリクライニング機構の正面図で
ある。

【図１１】図１０の切断線A-Aにおけ拡大断面図であ
る。

【図１２】第二の従来のリクライニング機構の正面図で
ある。

【図１３】図１２の切断線B-Bにおけ拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１０１ ロアアーム １０７ ラチェット １０９ 穴 １１７ カム １５５ 突出部(棒部) １７１ コネクティングパイプ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッション側に設けられたロアア
   ームと、 シートバックのバックフレームが接続され、中央部に穴
   が開設され、該穴を中心とした円周上に径の異なる複数
   の内歯が形成されたラチェットと、 前記ロアアームに設けられ、同一円周上から前記ラチェ
   ット方向に延出し、前記ラチェットの穴に係合して、前
   記ラチェットを回転可能に支持する複数の棒部を有する
   ヒンジピンと、 前記ロアアームと前記ラチェットとの間に設けられ、前
   記ラチェットの各内歯に噛合可能な複数の外歯が形成さ
   れたポールと、 前記ポールを前記ラチェットの内歯に対して接近/離脱
   する方向に案内するガイドと、 前記ロアアームと前記ラチェットとの間に設けられ、前
   記ヒンジピンの棒部が挿通する円弧状のガイド穴が形成
   され、前記ポールの背面を押すことにより、前記ポール
   の外歯が前記ラチェットの内歯に係合する方向に前記ポ
   ールを移動させるカムと、 該カムに接続され、前記カムの動きを他方のリクライニ
   ング機構へ伝達する伝達部材と、 前記ポールの背面を押す方向に前記カムを付勢する付勢
   手段と、 回転中心が前記ヒンジピンの軸と一致するように前記ロ
   アアームに回転可能に設けられ、前記ロアアームに形成
   されたヒンジピンを中心とする円弧状の長穴を介して前
   記カムと接続された操作ハンドルと、 からなることを特徴とするリクライニング機構。
2. 【請求項２】 前記ヒンジピンと、前記ロアアームとを
   一体的に形成したことを特徴とする請求項１記載のリク
   ライニング機構。
3. 【請求項３】 前記ロアアームに前記ラチェットの外縁
   部と空間を介して対向し、前記ラチェットの外縁部が当
   接可能な突起を複数形成したことを特徴とする請求項１
   又は２に記載のリクライニング機構。