JP2001190042A - 電動モータのロータ軸受の潤滑構造 - Google Patents
電動モータのロータ軸受の潤滑構造Info
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- B60K2001/001—Arrangement or mounting of electrical propulsion units one motor mounted on a propulsion axle for rotating right and left wheels of this axle
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- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 モータ1と、モータのロータ軸11の一端に連
結される動力伝達装置2とから成る電動駆動ユニットに
用いるモータのロータ軸受110，111を動力伝達装置のケ
ーシング20内の潤滑油で潤滑できるようにする。 【解決手段】 ケーシング20内の潤滑油を導く給油路11
aをロータ軸11内に形成する。モータハウジング10の一
端の端壁部101の軸受用装着穴101aに、ロータ軸受110の
軸方向内側に位置するオイルシール110aを装着し、ロー
タ軸受110とオイルシール110aとの間の空隙に給油路11a
を連通させる。また、モータハウジング10の他端の端壁
部102の軸受用装着穴102aに、ロータ軸受111の軸方向両
側に位置する1対のオイルシール111a，111bを装着し、
両オイルシール111a，111bとの間に画成されるロータ軸
受111の軸方向両側の空隙のうちの一側の空隙に給油路1
1aを連通させ、他側の空隙を端壁部102に形成した油路1
02bとモータハウジング10の周壁部100に形成した油路10
0bとを介してケーシング20内に連通させる。
結される動力伝達装置2とから成る電動駆動ユニットに
用いるモータのロータ軸受110，111を動力伝達装置のケ
ーシング20内の潤滑油で潤滑できるようにする。 【解決手段】 ケーシング20内の潤滑油を導く給油路11
aをロータ軸11内に形成する。モータハウジング10の一
端の端壁部101の軸受用装着穴101aに、ロータ軸受110の
軸方向内側に位置するオイルシール110aを装着し、ロー
タ軸受110とオイルシール110aとの間の空隙に給油路11a
を連通させる。また、モータハウジング10の他端の端壁
部102の軸受用装着穴102aに、ロータ軸受111の軸方向両
側に位置する1対のオイルシール111a，111bを装着し、
両オイルシール111a，111bとの間に画成されるロータ軸
受111の軸方向両側の空隙のうちの一側の空隙に給油路1
1aを連通させ、他側の空隙を端壁部102に形成した油路1
02bとモータハウジング10の周壁部100に形成した油路10
0bとを介してケーシング20内に連通させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として車両用の
電動駆動ユニットに用いる電動モータのロータ軸受の潤
滑構造に関する。
電動駆動ユニットに用いる電動モータのロータ軸受の潤
滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用の電動駆動ユニットは、電動モー
タと、電動モータのモータハウジングの軸方向一端に連
設したケーシング内に、電動モータのロータ軸の軸方向
一端に連結される入力軸と、入力軸に対し平行に配置さ
れる出力側の差動ギアと、入力軸と差動ギアとを連結す
る伝動機構とを収納して成る動力伝達装置とで構成され
ている（特開平８−２３０４８９号公報参照）。
タと、電動モータのモータハウジングの軸方向一端に連
設したケーシング内に、電動モータのロータ軸の軸方向
一端に連結される入力軸と、入力軸に対し平行に配置さ
れる出力側の差動ギアと、入力軸と差動ギアとを連結す
る伝動機構とを収納して成る動力伝達装置とで構成され
ている（特開平８−２３０４８９号公報参照）。
【０００３】ここで、動力伝達装置はケーシング内の潤
滑油で潤滑を行うが、電動モータは基本的にドライ構造
であり、ロータ軸を軸支するロータ軸受をグリース封入
型のものとして、ロータ軸受の潤滑を行っている。
滑油で潤滑を行うが、電動モータは基本的にドライ構造
であり、ロータ軸を軸支するロータ軸受をグリース封入
型のものとして、ロータ軸受の潤滑を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記したグリース封入
型の軸受は回転使用限界が比較的低く、電動モータの高
回転域での使用が制限される不具合がある。
型の軸受は回転使用限界が比較的低く、電動モータの高
回転域での使用が制限される不具合がある。
【０００５】本発明は、以上の点に鑑み、電動モータの
高回転域での使用に耐えられるようにしたロータ軸受の
潤滑構造を提供することを課題としている。
高回転域での使用に耐えられるようにしたロータ軸受の
潤滑構造を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明の第１の特徴によれば、電動モータのロータ軸を
軸支するロータ軸受の潤滑構造において、潤滑油を導く
給油路をロータ軸内に形成すると共に、モータハウジン
グの端壁部に形成するロータ軸受の装着穴に、ロータ軸
受に対し軸方向に離間させてオイルシールを装着し、ロ
ータ軸受とオイルシールとの間の空隙に前記給油路を連
通させている。
本発明の第１の特徴によれば、電動モータのロータ軸を
軸支するロータ軸受の潤滑構造において、潤滑油を導く
給油路をロータ軸内に形成すると共に、モータハウジン
グの端壁部に形成するロータ軸受の装着穴に、ロータ軸
受に対し軸方向に離間させてオイルシールを装着し、ロ
ータ軸受とオイルシールとの間の空隙に前記給油路を連
通させている。
【０００７】また、本発明の第２の特徴によれば、電動
モータと、電動モータのロータ軸の軸方向一端に連結さ
れる動力伝達装置とから成る電動式駆動ユニットに用い
る電動モータのロータ軸を軸支するロータ軸受の潤滑構
造において、動力伝達装置のケーシング内の潤滑油を導
く給油路をロータ軸内に形成すると共に、モータハウジ
ングの軸方向他端の端壁部に形成するロータ軸受の装着
穴に、ロータ軸受の軸方向両側に位置する１対のオイル
シールを夫々ロータ軸受に対し軸方向に離間させて装着
し、両オイルシールとの間に画成されるロータ軸受の軸
方向両側の空隙のうちの一側の空隙に前記給油路を連通
させ、他側の空隙に潤滑油を前記ケーシング内に戻す戻
し油路を連通させている。
モータと、電動モータのロータ軸の軸方向一端に連結さ
れる動力伝達装置とから成る電動式駆動ユニットに用い
る電動モータのロータ軸を軸支するロータ軸受の潤滑構
造において、動力伝達装置のケーシング内の潤滑油を導
く給油路をロータ軸内に形成すると共に、モータハウジ
ングの軸方向他端の端壁部に形成するロータ軸受の装着
穴に、ロータ軸受の軸方向両側に位置する１対のオイル
シールを夫々ロータ軸受に対し軸方向に離間させて装着
し、両オイルシールとの間に画成されるロータ軸受の軸
方向両側の空隙のうちの一側の空隙に前記給油路を連通
させ、他側の空隙に潤滑油を前記ケーシング内に戻す戻
し油路を連通させている。
【０００８】上記第１の特徴によれば、ロータ軸受とオ
イルシールとの間の空隙にロータ軸内の給油路からロー
タ軸の回転による遠心力で潤滑油が積極的に供給され、
ロータ軸受が潤滑油で良好に潤滑される。かくて、電動
モータの高回転域での使用にも耐えられる。
イルシールとの間の空隙にロータ軸内の給油路からロー
タ軸の回転による遠心力で潤滑油が積極的に供給され、
ロータ軸受が潤滑油で良好に潤滑される。かくて、電動
モータの高回転域での使用にも耐えられる。
【０００９】更に、上記第２の特徴によれば、動力伝達
装置のケーシング内の潤滑油がロータ軸→一側の空隙→
ロータ軸受→他側の空隙→戻し油路の経路でケーシング
とロータ軸受との間に循環される。かくて、電動モータ
をドライ構造としたままロータ軸受の潤滑油による潤滑
を行うことができ、而も、ロータ軸受専用の潤滑油供給
装置が不要となり、コストダウンを図れる。
装置のケーシング内の潤滑油がロータ軸→一側の空隙→
ロータ軸受→他側の空隙→戻し油路の経路でケーシング
とロータ軸受との間に循環される。かくて、電動モータ
をドライ構造としたままロータ軸受の潤滑油による潤滑
を行うことができ、而も、ロータ軸受専用の潤滑油供給
装置が不要となり、コストダウンを図れる。
【００１０】また、モータハウジングの周壁部に、前記
他側の空隙に連通する油路を形成し、該油路で前記戻し
油路の一部を構成すれば、潤滑油をケーシング内に戻す
際に電動モータのステータの熱で潤滑油を加温して、低
温時における潤滑油の早期の昇温が可能となり、潤滑油
の粘性による動力伝達装置のフリクションロスを低減す
ることができる。
他側の空隙に連通する油路を形成し、該油路で前記戻し
油路の一部を構成すれば、潤滑油をケーシング内に戻す
際に電動モータのステータの熱で潤滑油を加温して、低
温時における潤滑油の早期の昇温が可能となり、潤滑油
の粘性による動力伝達装置のフリクションロスを低減す
ることができる。
【００１１】ところで、車両用の電動駆動ユニットで
は、動力伝達装置に出力側の差動ギアを設け、差動ギア
の１対のサイドギアに夫々左右の各車輪に動力を伝達す
る等速ジョイントを連結している。ここで、電動モータ
の配置部側に位置する一方のサイドギアに等速ジョイン
トを直結する場合は、モータハウジングの周壁部に対す
る等速ジョイントの干渉を防止するために、入力軸と差
動ギアとの軸間距離を大きく取ることが必要になる。そ
こで、一方のサイドギアに連結すべき等速ジョイントを
モータハウジングの軸方向他端よりも軸方向外方に配置
し、入力軸と差動ギアとの軸間距離を短縮し得るように
したものも従来知られている。そして、このものでは、
モータハウジングの軸方向他端の端壁部の外周部に軸承
部を設け、等速ジョイントと一方のサイドギアとを連結
する連結軸の等速ジョイント側の端部を軸承部に装着し
た軸受で軸支している。
は、動力伝達装置に出力側の差動ギアを設け、差動ギア
の１対のサイドギアに夫々左右の各車輪に動力を伝達す
る等速ジョイントを連結している。ここで、電動モータ
の配置部側に位置する一方のサイドギアに等速ジョイン
トを直結する場合は、モータハウジングの周壁部に対す
る等速ジョイントの干渉を防止するために、入力軸と差
動ギアとの軸間距離を大きく取ることが必要になる。そ
こで、一方のサイドギアに連結すべき等速ジョイントを
モータハウジングの軸方向他端よりも軸方向外方に配置
し、入力軸と差動ギアとの軸間距離を短縮し得るように
したものも従来知られている。そして、このものでは、
モータハウジングの軸方向他端の端壁部の外周部に軸承
部を設け、等速ジョイントと一方のサイドギアとを連結
する連結軸の等速ジョイント側の端部を軸承部に装着し
た軸受で軸支している。
【００１２】この軸受としては、一般に、グリース封入
型のものを用いているが、グリース封入型の軸受はグリ
ースシールドによるフリクションを生ずるため、連結軸
用の軸受も潤滑油で潤滑することが望まれる。この場
合、モータハウジングの周壁部に連結軸を挿通する筒部
を形成し、筒部内の空間を軸承部内の空間を介して前記
他側の空隙に連通させて、これら空間により前記戻し油
路の一部を構成すれば、軸承部に装着する連結軸用の軸
受を潤滑油で潤滑することができ、更に、ステータの熱
を利用して低温時に潤滑油を早期に昇温することが可能
になる。
型のものを用いているが、グリース封入型の軸受はグリ
ースシールドによるフリクションを生ずるため、連結軸
用の軸受も潤滑油で潤滑することが望まれる。この場
合、モータハウジングの周壁部に連結軸を挿通する筒部
を形成し、筒部内の空間を軸承部内の空間を介して前記
他側の空隙に連通させて、これら空間により前記戻し油
路の一部を構成すれば、軸承部に装着する連結軸用の軸
受を潤滑油で潤滑することができ、更に、ステータの熱
を利用して低温時に潤滑油を早期に昇温することが可能
になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は、電動モータ１と、電動モ
ータ１の動力を車両の左右の車輪（図示せず）に伝達す
る動力伝達装置２とから成る車両用の電動駆動ユニット
を示している。
ータ１の動力を車両の左右の車輪（図示せず）に伝達す
る動力伝達装置２とから成る車両用の電動駆動ユニット
を示している。
【００１４】動力伝達装置２は、電動モータ１のモータ
ハウジング１０の軸方向一端（図示例では左端）に連設
するケーシング２０内に、電動モータ１のロータ軸１１
の左端に連結される入力軸２１と、入力軸２１に対し平
行に配置される差動ギア２２と、入力軸２１と差動ギア
２２とを連結する伝動機構２３とを収納して構成されて
いる。
ハウジング１０の軸方向一端（図示例では左端）に連設
するケーシング２０内に、電動モータ１のロータ軸１１
の左端に連結される入力軸２１と、入力軸２１に対し平
行に配置される差動ギア２２と、入力軸２１と差動ギア
２２とを連結する伝動機構２３とを収納して構成されて
いる。
【００１５】差動ギア２２は、ケーシング２０内に左右
両端の軸受２２０，２２０を介して軸支されるギアケー
ス２２１内に、左右１対のサイドギア２２２，２２２
と、両サイドギア２２２，２２２に噛合する複数のピニ
オン２２３とを軸支して成るもので、両サイドギア２２
２，２２２に車両の左右の車輪に動力を伝達する等速ジ
ョイント２２４，２２４を連結している。
両端の軸受２２０，２２０を介して軸支されるギアケー
ス２２１内に、左右１対のサイドギア２２２，２２２
と、両サイドギア２２２，２２２に噛合する複数のピニ
オン２２３とを軸支して成るもので、両サイドギア２２
２，２２２に車両の左右の車輪に動力を伝達する等速ジ
ョイント２２４，２２４を連結している。
【００１６】伝動機構２３は、ケーシング２０内に左右
両端の軸受２３０，２３０を介して軸支される中間軸２
３１に、入力軸２１に形成した入力ギア２１０に噛合す
る大径の第１減速ギア２３２と、差動ギア２２のギアケ
ース２２１に取付けたファイナルギア２２５に噛合する
小径の第２減速ギア２３３とを設けて成る減速ギア列で
構成されており、電動モータ１からの動力を入力軸２１
から差動ギア２２に減速して伝達する。尚、中間軸２３
１には、第１と第２の両減速ギア２３２，２３３間に位
置させてパーキングギア２３４が設けられている。
両端の軸受２３０，２３０を介して軸支される中間軸２
３１に、入力軸２１に形成した入力ギア２１０に噛合す
る大径の第１減速ギア２３２と、差動ギア２２のギアケ
ース２２１に取付けたファイナルギア２２５に噛合する
小径の第２減速ギア２３３とを設けて成る減速ギア列で
構成されており、電動モータ１からの動力を入力軸２１
から差動ギア２２に減速して伝達する。尚、中間軸２３
１には、第１と第２の両減速ギア２３２，２３３間に位
置させてパーキングギア２３４が設けられている。
【００１７】モータハウジング１０は、周壁部１００
と、左右両端の端壁部１０１，１０２とで構成されてお
り、両端壁部１０１，１０２の中心の軸受用装着穴１０
１ａ，１０２ａに装着したロータ軸受１１０，１１１に
よりロータ軸１１を軸支している。図中１２はロータ軸
１１上に取付けたロータ、１３は周壁部１００の内面に
取付けたステータである。また、周壁部１００にはステ
ータ１３を冷却するための水冷ジャケット１００ａが形
成されている。
と、左右両端の端壁部１０１，１０２とで構成されてお
り、両端壁部１０１，１０２の中心の軸受用装着穴１０
１ａ，１０２ａに装着したロータ軸受１１０，１１１に
よりロータ軸１１を軸支している。図中１２はロータ軸
１１上に取付けたロータ、１３は周壁部１００の内面に
取付けたステータである。また、周壁部１００にはステ
ータ１３を冷却するための水冷ジャケット１００ａが形
成されている。
【００１８】ケーシング２０は、左右の２半部２００，
２０１で構成されており、右半部２０１にモータハウジ
ング１０の左端の端壁部１０１を一体に形成し、該端壁
部１０１がケーシング２０とモータハウジング１０との
隔壁となるようにしている。
２０１で構成されており、右半部２０１にモータハウジ
ング１０の左端の端壁部１０１を一体に形成し、該端壁
部１０１がケーシング２０とモータハウジング１０との
隔壁となるようにしている。
【００１９】入力軸２１は、左端部において軸受２１１
を介してケーシング２０に軸支され、右端部においてロ
ータ軸１１の左端部にスプライン嵌合されている。そし
て、入力軸２１を中空に形成すると共に、ロータ軸１１
内に、入力軸２１の中空部から成る油路２１ａを介して
ケーシング２０内の潤滑油を導く、軸方向にのびる給油
路１１ａを形成し、この給油路１１ａから各ロータ軸受
１１０，１１１に潤滑油を供給するようにしている。
を介してケーシング２０に軸支され、右端部においてロ
ータ軸１１の左端部にスプライン嵌合されている。そし
て、入力軸２１を中空に形成すると共に、ロータ軸１１
内に、入力軸２１の中空部から成る油路２１ａを介して
ケーシング２０内の潤滑油を導く、軸方向にのびる給油
路１１ａを形成し、この給油路１１ａから各ロータ軸受
１１０，１１１に潤滑油を供給するようにしている。
【００２０】これを詳述するに、モータハウジング１０
の左端の端壁部１０１の軸受用装着穴１０１ａに、ロー
タ軸受１１０に対しモータハウジング１０の軸方向内方
（右方）に離間させてオイルシール１１０ａを装着し、
ロータ軸受１１０とオイルシール１１０ａとの間の空隙
に、ロータ軸１１に形成した径方向の油孔１１ｂを介し
て給油路１１ａを連通させている。これによれば、潤滑
油が給油路１１ａから遠心力で前記空隙に供給され、ロ
ータ軸受１１０を通過してケーシング２０内に戻され
る。
の左端の端壁部１０１の軸受用装着穴１０１ａに、ロー
タ軸受１１０に対しモータハウジング１０の軸方向内方
（右方）に離間させてオイルシール１１０ａを装着し、
ロータ軸受１１０とオイルシール１１０ａとの間の空隙
に、ロータ軸１１に形成した径方向の油孔１１ｂを介し
て給油路１１ａを連通させている。これによれば、潤滑
油が給油路１１ａから遠心力で前記空隙に供給され、ロ
ータ軸受１１０を通過してケーシング２０内に戻され
る。
【００２１】また、モータハウジング１０の右端の端壁
部１０２の軸受用装着穴１０２ａに、ロータ軸受１１１
の軸方向両側に位置する１対のオイルシール１１１ａ，
１１１ｂを夫々ロータ軸受１１１に対し軸方向に離間さ
せて装着し、両オイルシール１１１ａ，１１１ｂとの間
に画成されるロータ軸受１１１の軸方向両側の空隙のう
ちの一側の空隙、例えば、軸方向内側の空隙に、ロータ
軸１１に形成した径方向の油孔１１ｃを介して給油路１
１ａを連通させ、軸方向外側の空隙に、潤滑油をケーシ
ング２０内に戻す後記詳述する戻し油路を連通させてい
る。これによれば、潤滑油が給油路１１ａから遠心力で
軸方向内側の空隙に供給され、ロータ軸受１１１を通過
して、軸方向外側の空隙から戻し油路を介してケーシン
グ２０内に戻される。
部１０２の軸受用装着穴１０２ａに、ロータ軸受１１１
の軸方向両側に位置する１対のオイルシール１１１ａ，
１１１ｂを夫々ロータ軸受１１１に対し軸方向に離間さ
せて装着し、両オイルシール１１１ａ，１１１ｂとの間
に画成されるロータ軸受１１１の軸方向両側の空隙のう
ちの一側の空隙、例えば、軸方向内側の空隙に、ロータ
軸１１に形成した径方向の油孔１１ｃを介して給油路１
１ａを連通させ、軸方向外側の空隙に、潤滑油をケーシ
ング２０内に戻す後記詳述する戻し油路を連通させてい
る。これによれば、潤滑油が給油路１１ａから遠心力で
軸方向内側の空隙に供給され、ロータ軸受１１１を通過
して、軸方向外側の空隙から戻し油路を介してケーシン
グ２０内に戻される。
【００２２】このように本実施形態によれば、電動モー
タ１をドライ構造としたまま、ロータ軸受１１０，１１
１をケーシング２０内の潤滑油で潤滑できるようにな
り、ロータ軸受１１０，１１１としてグリース封入型軸
受を用いるものに比し、電動モータ１のより高回転域で
の使用にも耐えられるようになる。
タ１をドライ構造としたまま、ロータ軸受１１０，１１
１をケーシング２０内の潤滑油で潤滑できるようにな
り、ロータ軸受１１０，１１１としてグリース封入型軸
受を用いるものに比し、電動モータ１のより高回転域で
の使用にも耐えられるようになる。
【００２３】前記戻し油路は、モータハウジング１０の
右端の端壁部１０２に形成した、ロータ軸受１１１の軸
方向外側の空隙に連通する油路１０２ｂと、モータハウ
ジング１０の周壁部１００に形成した、油路１０２ｂに
連通する油路１００ｂと、モータハウジング１０の左端
の端壁部１０１に形成した、油路１０２ｂをケーシング
２０内に連通する油路１０１ｂとで構成されている。油
路１００ｂは、ロータ軸１１より下方の周壁部１００の
部分に形成されており、潤滑油がケーシング２０内に重
力で円滑に戻されるようにしている。尚、周壁部１００
の水冷ジャケット１００ａは油路１００ｂの形成部分を
避けて形成する。
右端の端壁部１０２に形成した、ロータ軸受１１１の軸
方向外側の空隙に連通する油路１０２ｂと、モータハウ
ジング１０の周壁部１００に形成した、油路１０２ｂに
連通する油路１００ｂと、モータハウジング１０の左端
の端壁部１０１に形成した、油路１０２ｂをケーシング
２０内に連通する油路１０１ｂとで構成されている。油
路１００ｂは、ロータ軸１１より下方の周壁部１００の
部分に形成されており、潤滑油がケーシング２０内に重
力で円滑に戻されるようにしている。尚、周壁部１００
の水冷ジャケット１００ａは油路１００ｂの形成部分を
避けて形成する。
【００２４】戻し油路を以上の如く構成すると、潤滑油
は油路１００ｂを通過する際にステータ１３の熱で加温
されることになる。かくて、低温時、潤滑油を早期に昇
温することが可能となり、潤滑油の粘性による動力伝達
装置２のフリクションロスを低減できる。尚、周壁部１
００の油路１００ｂをパイピングでロータ軸受１１１の
軸方向外側の空隙に連通させることも可能であるが、上
記の如く端壁部１０２に油路１０２ｂを形成した方が部
品点数を削減でき、有利である。
は油路１００ｂを通過する際にステータ１３の熱で加温
されることになる。かくて、低温時、潤滑油を早期に昇
温することが可能となり、潤滑油の粘性による動力伝達
装置２のフリクションロスを低減できる。尚、周壁部１
００の油路１００ｂをパイピングでロータ軸受１１１の
軸方向外側の空隙に連通させることも可能であるが、上
記の如く端壁部１０２に油路１０２ｂを形成した方が部
品点数を削減でき、有利である。
【００２５】尚、動力伝達装置２は、図２に示す如く、
入力軸２１を上方、差動ギア２２を下方に配置した直立
型に構成されており、ケーシング２０の底部たる差動ギ
ア２２の配置部に溜る潤滑油がファイナルギア２２５で
掻き上げられることになる。車両の前進時におけるファ
イナルギア２２５の回転方向（正転方向）は図２の反時
計方向であり、ファイナルギア２２５の正転で掻き上げ
られた潤滑油を入力軸２１内の油路２１ａに効率良く供
給できるよう以下の如く構成している。即ち、ファイナ
ルギア２２５の正転で掻き上げられた潤滑油をファイナ
ルギア２２５と第２減速ギア２３３との噛合部に導く第
１オイルガイド２４1を設けると共に、ファイナルギア
２２５と第２減速ギア２３３との噛合部から両ギア２２
５，２３３のリード角によってパーキングギア２３４側
に飛散される潤滑油を捕集する第２オイルガイド２４2
をパーキングギア２３４の配置部を囲うように設け、更
に、第２オイルガイド２４2からパーキングギア２３４
で掻き上げられた潤滑油を捕集する第３オイルガイド２
４3と、第３オイルガイド２４3で捕集された潤滑油を受
ける樋状の第４オイルガイド２４4とを設け、第４オイ
ルガイド２４4からケーシング２０の左半部２００の端
壁部に形成した油孔２００ａを介して入力軸２１内の油
路２１ａに潤滑油が供給されるようにしている。
入力軸２１を上方、差動ギア２２を下方に配置した直立
型に構成されており、ケーシング２０の底部たる差動ギ
ア２２の配置部に溜る潤滑油がファイナルギア２２５で
掻き上げられることになる。車両の前進時におけるファ
イナルギア２２５の回転方向（正転方向）は図２の反時
計方向であり、ファイナルギア２２５の正転で掻き上げ
られた潤滑油を入力軸２１内の油路２１ａに効率良く供
給できるよう以下の如く構成している。即ち、ファイナ
ルギア２２５の正転で掻き上げられた潤滑油をファイナ
ルギア２２５と第２減速ギア２３３との噛合部に導く第
１オイルガイド２４1を設けると共に、ファイナルギア
２２５と第２減速ギア２３３との噛合部から両ギア２２
５，２３３のリード角によってパーキングギア２３４側
に飛散される潤滑油を捕集する第２オイルガイド２４2
をパーキングギア２３４の配置部を囲うように設け、更
に、第２オイルガイド２４2からパーキングギア２３４
で掻き上げられた潤滑油を捕集する第３オイルガイド２
４3と、第３オイルガイド２４3で捕集された潤滑油を受
ける樋状の第４オイルガイド２４4とを設け、第４オイ
ルガイド２４4からケーシング２０の左半部２００の端
壁部に形成した油孔２００ａを介して入力軸２１内の油
路２１ａに潤滑油が供給されるようにしている。
【００２６】尚、前記油孔２００ａに導かれた潤滑油の
一部は入力軸２１の左端外周の隙間を介して入力軸２１
用の軸受２１１に供給される。そして、ケーシング２０
の左半部２００の端壁部に、入力軸２１用の軸受２１１
と中間軸２３１用の左端の軸受２３０との間及び軸受２
３０とギアケース２２１用の左端の軸受２２０との間の
油孔２００ｂ，２００ｃを形成し、潤滑油が自然落下に
より油孔２００ｂを介して軸受２３０と、更に、油孔２
００ｃを介して軸受２２０とに供給されるようにしてい
る。また、モータハウジング１０の左端の端壁部１０１
に、ロータ軸受１１０と中間軸２３１用の右端の軸受２
３０との間及び軸受２３０とギアケース２２１用の右端
の軸受２２０との間の油孔１０１ｃ，１０１ｄを形成
し、ロータ軸受１１０を通過した潤滑油の一部が自然落
下により油孔１０１ｃを介して軸受２３０と、更に、油
孔１０１ｄを介して軸受２２０とに供給されるようにし
ている。尚、ロータ軸受１１１から戻される潤滑油の一
部も軸受２２０に供給されるよう、油孔１０１ｄを油路
１０１ｂに交差させている。
一部は入力軸２１の左端外周の隙間を介して入力軸２１
用の軸受２１１に供給される。そして、ケーシング２０
の左半部２００の端壁部に、入力軸２１用の軸受２１１
と中間軸２３１用の左端の軸受２３０との間及び軸受２
３０とギアケース２２１用の左端の軸受２２０との間の
油孔２００ｂ，２００ｃを形成し、潤滑油が自然落下に
より油孔２００ｂを介して軸受２３０と、更に、油孔２
００ｃを介して軸受２２０とに供給されるようにしてい
る。また、モータハウジング１０の左端の端壁部１０１
に、ロータ軸受１１０と中間軸２３１用の右端の軸受２
３０との間及び軸受２３０とギアケース２２１用の右端
の軸受２２０との間の油孔１０１ｃ，１０１ｄを形成
し、ロータ軸受１１０を通過した潤滑油の一部が自然落
下により油孔１０１ｃを介して軸受２３０と、更に、油
孔１０１ｄを介して軸受２２０とに供給されるようにし
ている。尚、ロータ軸受１１１から戻される潤滑油の一
部も軸受２２０に供給されるよう、油孔１０１ｄを油路
１０１ｂに交差させている。
【００２７】ところで、上記第１実施形態では、差動ギ
ア２２の左右のサイドギア２２２，２２２に左輪用と右
輪用の等速ジョイント２２４，２２４を直結している。
この場合、電動モータ１の配置部側たる右側のサイドギ
ア２２２に直結する等速ジョイント２２４がモータハウ
ジング１０の周壁部１００に干渉しないよう、入力軸２
１と差動ギア２２との軸間距離を大きく取ることが必要
になる。そこで、図３に示す第２実施形態では、右側の
サイドギア２２２に連結すべき等速ジョイント２２４を
モータハウジング１０の右端より軸方向外方に配置し、
入力軸２１と差動ギア２２との軸間距離を短縮し得るよ
うにしている。この場合、モータハウジング１０の右端
の端壁部１０２の外周部に、右側のサイドギア２２２と
等速ジョイント２２４とを連結する連結軸２２６用の軸
承部１０２ｃを設け、軸承部１０２ｃに装着する軸受２
２７で連結軸２２６の等速ジョイント２２４側の端部を
軸支する。
ア２２の左右のサイドギア２２２，２２２に左輪用と右
輪用の等速ジョイント２２４，２２４を直結している。
この場合、電動モータ１の配置部側たる右側のサイドギ
ア２２２に直結する等速ジョイント２２４がモータハウ
ジング１０の周壁部１００に干渉しないよう、入力軸２
１と差動ギア２２との軸間距離を大きく取ることが必要
になる。そこで、図３に示す第２実施形態では、右側の
サイドギア２２２に連結すべき等速ジョイント２２４を
モータハウジング１０の右端より軸方向外方に配置し、
入力軸２１と差動ギア２２との軸間距離を短縮し得るよ
うにしている。この場合、モータハウジング１０の右端
の端壁部１０２の外周部に、右側のサイドギア２２２と
等速ジョイント２２４とを連結する連結軸２２６用の軸
承部１０２ｃを設け、軸承部１０２ｃに装着する軸受２
２７で連結軸２２６の等速ジョイント２２４側の端部を
軸支する。
【００２８】更に、第２実施形態では、モータハウジン
グ１０の周壁部１００に連結軸２２６を挿通する筒部１
００ｃを形成すると共に、軸承部１０２ｃに軸受２２７
の軸方向外方に離間させてオイルシール２２７ａを装着
し、筒部１００ｃ内の空間をケーシング２０内に連通さ
せると共に、軸承部１０２ｃ内の空間とモータハウジン
グ１０の右端の端壁部１０２に形成した油路１０２ｂと
を介してロータ軸受１１１の軸方向外側の空隙に連通さ
せている。かくて、ロータ軸１１内の給油路１１ａから
ロータ軸受１１１の軸方向内側の空隙に供給され、ロー
タ軸受１１１を通過して軸方向外側の空隙に流れた潤滑
油は、油路１０２ｂと軸承部１０２ｃ内の空間と筒部１
００ｃ内の空間とを介してケーシング２０内に戻される
ことになる。そして、潤滑油が軸承部１０２ｃ内を通過
する際に軸受２２７が潤滑され、また、筒部１００ｃ内
を通過する際にステータ１３の熱で潤滑油が加温され、
第１実施形態と同様に低温時の潤滑油の早期昇温が可能
となる。また、第２実施形態の動力伝達装置２は第１実
施形態と同様の直立型に構成されており、筒部１００ｃ
の軸心を連結軸２２６の軸心に対し下方に偏心させ、筒
部１００ｃをケーシング２０内の潤滑油を溜めるオイル
溜りに兼用している。これによれば、油量を確保しつつ
ケーシング２０内の潤滑油の液面レベルを下げ、ファイ
ナルギア２２５による潤滑油の撹拌抵抗を低減できる。
グ１０の周壁部１００に連結軸２２６を挿通する筒部１
００ｃを形成すると共に、軸承部１０２ｃに軸受２２７
の軸方向外方に離間させてオイルシール２２７ａを装着
し、筒部１００ｃ内の空間をケーシング２０内に連通さ
せると共に、軸承部１０２ｃ内の空間とモータハウジン
グ１０の右端の端壁部１０２に形成した油路１０２ｂと
を介してロータ軸受１１１の軸方向外側の空隙に連通さ
せている。かくて、ロータ軸１１内の給油路１１ａから
ロータ軸受１１１の軸方向内側の空隙に供給され、ロー
タ軸受１１１を通過して軸方向外側の空隙に流れた潤滑
油は、油路１０２ｂと軸承部１０２ｃ内の空間と筒部１
００ｃ内の空間とを介してケーシング２０内に戻される
ことになる。そして、潤滑油が軸承部１０２ｃ内を通過
する際に軸受２２７が潤滑され、また、筒部１００ｃ内
を通過する際にステータ１３の熱で潤滑油が加温され、
第１実施形態と同様に低温時の潤滑油の早期昇温が可能
となる。また、第２実施形態の動力伝達装置２は第１実
施形態と同様の直立型に構成されており、筒部１００ｃ
の軸心を連結軸２２６の軸心に対し下方に偏心させ、筒
部１００ｃをケーシング２０内の潤滑油を溜めるオイル
溜りに兼用している。これによれば、油量を確保しつつ
ケーシング２０内の潤滑油の液面レベルを下げ、ファイ
ナルギア２２５による潤滑油の撹拌抵抗を低減できる。
【００２９】図４は第３実施形態を示しており、第２実
施形態と相違するのは、筒部１００ｃを形成せずに、連
結軸２２６内に軸方向にのびる油路２２６ａを形成し、
この油路２２６ａをケーシング２０内に連通させると共
に、軸承部１０２ｃ内の空間とモータハウジング１０の
右端の端壁部１０２に形成した油路１０２ｂとを介して
ロータ軸受１１１の軸方向外側の空隙に連通させた点で
ある。第３実施形態では、第２実施形態と同様に軸受２
２７を潤滑油で潤滑でき、また、筒部１００ｃを廃止
し、且つ、連結軸２２６を中空にすることで軽量化を図
れる利点がある。尚、軸承部１０２ｃには、軸受２２７
の軸方向外側に位置するオイルシール２２７ａに加えて
軸方向内側に位置するオイルシール２２７ｂが装着され
ている。本実施形態では、軸受２２７と軸方向外側のオ
イルシール２２７ａとの間の空隙に油路２２６ａと油路
１０２ｂとを連通させているが、この空隙に油路１０２
ｂのみを連通させ、軸受２２７と軸方向内側のオイルシ
ール２２７ｂとの間の空隙に油路２２６ａを連通させて
も良い。また、本実施形態では、連結軸２２６内にスク
リュープレート２２６ｂを設け、潤滑油をスクリュープ
レート２２６ｂによる推力で積極的にケーシング２０内
に戻せるようにしている。
施形態と相違するのは、筒部１００ｃを形成せずに、連
結軸２２６内に軸方向にのびる油路２２６ａを形成し、
この油路２２６ａをケーシング２０内に連通させると共
に、軸承部１０２ｃ内の空間とモータハウジング１０の
右端の端壁部１０２に形成した油路１０２ｂとを介して
ロータ軸受１１１の軸方向外側の空隙に連通させた点で
ある。第３実施形態では、第２実施形態と同様に軸受２
２７を潤滑油で潤滑でき、また、筒部１００ｃを廃止
し、且つ、連結軸２２６を中空にすることで軽量化を図
れる利点がある。尚、軸承部１０２ｃには、軸受２２７
の軸方向外側に位置するオイルシール２２７ａに加えて
軸方向内側に位置するオイルシール２２７ｂが装着され
ている。本実施形態では、軸受２２７と軸方向外側のオ
イルシール２２７ａとの間の空隙に油路２２６ａと油路
１０２ｂとを連通させているが、この空隙に油路１０２
ｂのみを連通させ、軸受２２７と軸方向内側のオイルシ
ール２２７ｂとの間の空隙に油路２２６ａを連通させて
も良い。また、本実施形態では、連結軸２２６内にスク
リュープレート２２６ｂを設け、潤滑油をスクリュープ
レート２２６ｂによる推力で積極的にケーシング２０内
に戻せるようにしている。
【００３０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ロータ軸受を潤滑油で良好に潤滑でき、電動
モータの高回転域での使用にも耐えられ、更に、電動モ
ータと動力伝達装置とから成る電動駆動ユニットにおい
て、動力伝達装置用の潤滑油でロータ軸受を潤滑するこ
とができ、ロータ軸受専用の潤滑油供給装置が不要とな
って、コストダウンを図れる。
によれば、ロータ軸受を潤滑油で良好に潤滑でき、電動
モータの高回転域での使用にも耐えられ、更に、電動モ
ータと動力伝達装置とから成る電動駆動ユニットにおい
て、動力伝達装置用の潤滑油でロータ軸受を潤滑するこ
とができ、ロータ軸受専用の潤滑油供給装置が不要とな
って、コストダウンを図れる。
【図１】 本発明を適用した電動駆動ユニットの第１実
施形態の断面図
施形態の断面図
【図２】 図１のII-II線截断面図
【図３】 電動駆動ユニットの第２実施形態の断面図
【図４】 電動駆動ユニットの第３実施形態の断面図
１ 電動モータ １０ モータハウジング １００ 周壁部 １００ｂ 周壁部に形成した油路 １００ｃ 筒部 １０１ 軸方向一端の端壁部 １０２ 軸方向他端の端壁部 １０１ａ，１０２ａ 軸受用装着穴 １０２ｃ 軸承部 １１ ロータ軸 １１ａ 給油路 １１０，１１１ ロータ軸受 １１０ａ，１１１ａ，１１１ｂ オイルシール ２ 動力伝達装置 ２０ ケーシング ２２ 差動ギア ２２２ サイドギア ２２４ 等速ジョイント ２２６ 連結軸 ２２７ 軸受
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｆ１６Ｃ 33/66 Ｆ１６Ｃ 33/66 Ｚ Ｆターム(参考） 3J063 AA04 AB13 AC11 BA03 BA04 BA11 BB03 BB48 CA05 CB03 CD02 CD42 XD03 XD43 XD47 XD73 XE14 XE17 XE22 3J101 AA02 AA13 AA24 AA42 AA54 AA62 BA73 CA02 CA05 CA08 CA14 CA17 CA40 FA32 FA44 GA24 5H605 AA07 BB05 CC02 CC04 CC05 CC08 DD09 EB10 EB21 5H607 AA00 BB01 BB14 CC01 CC03 CC05 DD03 DD09 DD19 EE34 EE36 GG08 JJ10
Claims (4)
- 【請求項１】 電動モータのロータ軸を軸支するロータ
軸受の潤滑構造において、 潤滑油を導く給油路をロータ軸内に形成すると共に、 モータハウジングの端壁部に形成するロータ軸受の装着
穴に、ロータ軸受に対し軸方向に離間させてオイルシー
ルを装着し、 ロータ軸受とオイルシールとの間の空隙に前記給油路を
連通させる、 ことを特徴とする電動モータのロータ軸受の潤滑構造。 - 【請求項２】 電動モータと、電動モータのロータ軸の
軸方向一端に連結される動力伝達装置とから成る電動式
駆動ユニットに用いる電動モータのロータ軸を軸支する
ロータ軸受の潤滑構造において、 動力伝達装置のケーシング内の潤滑油を導く給油路をロ
ータ軸内に形成すると共に、 モータハウジングの軸方向他端の端壁部に形成するロー
タ軸受の装着穴に、ロータ軸受の軸方向両側に位置する
１対のオイルシールを夫々ロータ軸受に対し軸方向に離
間させて装着し、 両オイルシールとの間に画成されるロータ軸受の軸方向
両側の空隙のうちの一側の空隙に前記給油路を連通さ
せ、他側の空隙に潤滑油を前記ケーシング内に戻す戻し
油路を連通させる、 ことを特徴とする電動モータのロータ軸受の潤滑構造。 - 【請求項３】 前記モータハウジングの周壁部に、前記
他側の空隙に連通する油路を形成し、該油路で前記戻し
油路の一部を構成することを特徴とする請求項２に記載
の電動モータのロータ軸受の潤滑構造。 - 【請求項４】 請求項２に記載の電動モータのロータ軸
受の潤滑構造であって、 前記動力伝達装置は出力側の差動ギアを備え、該差動ギ
アの１対のサイドギアのうち前記電動モータの配置部側
に位置する一方のサイドギアに連結すべき等速ジョイン
トを前記モータハウジングの軸方向他端よりも軸方向外
方に配置すると共に、モータハウジングの軸方向他端の
端壁部の外周部に、等速ジョイントと一方のサイドギア
とを連結する連結軸の等速ジョイント側の端部を軸支す
る軸受を装着した軸承部を設けるものにおいて、 モータハウジングの周壁部に連結軸を挿通する筒部を形
成し、筒部内の空間を軸承部内の空間を介して前記他側
の空隙に連通させて、これら空間により前記戻し油路の
一部を構成する、 ことを特徴とする電動モータのロータ軸受の潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37264899A JP4346764B2 (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | 電動モータのロータ軸受の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37264899A JP4346764B2 (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | 電動モータのロータ軸受の潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001190042A true JP2001190042A (ja) | 2001-07-10 |
| JP4346764B2 JP4346764B2 (ja) | 2009-10-21 |
Family
ID=18500811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37264899A Expired - Fee Related JP4346764B2 (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | 電動モータのロータ軸受の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4346764B2 (ja) |
Cited By (42)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE102015214309A1 (de) * | 2015-07-29 | 2017-02-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hohlwellenkühlung für einen Antrieb eines Elektrofahrzeugs |
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| CN107921853A (zh) * | 2015-09-04 | 2018-04-17 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 传动设备以及具有至少一个电机和传动设备的电驱动单元 |
| CN109667919A (zh) * | 2017-10-17 | 2019-04-23 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 车辆的动力系统及其润滑系统 |
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