CN201217771Y - 新型压路机润滑冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于压路机机械领域，具体涉及一种新型压路机润滑冷却系统。本实用新型包括固定在压路机车体上并向润滑油路供应润滑油的油泵，所述的激振器壳体内侧设置有固定偏心块的中空状的转轴，转轴经振动轴承设置在轴承座上，压力润滑油经油泵的供油管输送至转轴内部的油腔，通过转轴壁面上的开孔进入各振动轴承的润滑油道，再沿激振器壳体上的开孔汇聚至压路机轮体内的底端面上形成低位油池，低位油池中的润滑油经吸油管被抽吸回油泵以形成一个完整的循环润滑路径。本实用新型采用压力润滑的方式，将润滑油通过转轴内部的油腔输送至各振动轴承的润滑油道，使各个振动轴承得到充分润滑。由上述可知，本实用新型构造简单且润滑充分。

Description

新型压路机润滑冷却系统

技术领域

本实用新型属于压路机机械领域，具体涉及一种新型压路机润滑冷却系统。

背景技术

振动压路机是目前高等级公路施工的关键设备，承载振动机构的各个轴承承受着巨大的脉冲荷载，因此振动机构的各个支撑轴承必须保证充分的润滑才能使振动压路机正常运转。现有压路机振动机构通常采用飞溅式或壁流式等润滑方式，这些润滑方式都存在着润滑不充分、能量损耗大、产生热量大等缺陷，因而会造成承载轴承过早损坏，从而影响了压路机的正常工作，降低了生产效率，增加的损失。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种润滑充分、能量损耗小且构造简单的振动压路机润滑冷却系统。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种新型压路机润滑冷却系统，包括固定在压路机车体上并向润滑油路供应润滑油的油泵，所述的激振器壳体内侧设置有固定偏心块的中空状的转轴，转轴经振动轴承设置在轴承座上，压力润滑油经油泵的供油管输送至转轴内部的油腔，通过转轴壁面上的开孔进入各振动轴承的润滑油道，再沿激振器壳体上的开孔汇聚至压路机轮体内的底端面上形成低位油池，低位油池中的润滑油经吸油管被抽吸回油泵以形成一个完整的循环润滑路径。

由上述技术方案可知，本实用新型采用压力润滑的方式，将润滑油通过转轴内部的油腔输送至各振动轴承的润滑油道，使各个振动轴承得到充分润滑，从而大大减少了振动轴承在工作中因摩擦而产生的热量以及能量损耗，还减小了振动轴承的变形程度，保证了振动轴承有足够的刚度和强度进行工作；润滑油最终经激振器壳体上的开孔流下并汇聚成低位油池，被油泵抽回以循环使用。由上述可知，本实用新型构造简单且润滑充分。

附图说明

图1、2分别是本实用新型的两种结构示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，一种新型压路机润滑冷却系统，包括固定在压路机车体上并向润滑油路供应润滑油的油泵50，所述的激振器壳体10内侧设置有固定偏心块40的中空状的转轴41，转轴41经振动轴承60设置在轴承座上，压力润滑油经油泵50的供油管51输送至转轴41内部的油腔，通过转轴41壁面上的开孔进入各振动轴承60的润滑油道，再沿激振器壳体10上的开孔11汇聚至压路机轮体30内的底端面上形成低位油池100，低位油池100中的润滑油经吸油管52被抽吸回油泵50以形成一个完整的循环润滑路径。

作为本实用新型的优选方案，如图2所示，所述的压路机车体上固定有驱动转轴41转动的振动马达20，振动马达20经固定在压路机车体上的齿轮传动机构依次驱动花键轴21及转轴41转动，压力润滑油依次经油泵50的供油管51及花键轴21的花键孔输送至转轴41内部的油腔。

压路机正常工作时，振动马达20经齿轮传动机构带动花键轴21转动，花键轴21与中空状的转轴41构成花键配合并使得偏心块40转动，与此同时，进入花键轴21内部油腔的压力润滑油经花键轴21和转轴41壁面上的开孔进入各振动轴承60的润滑油道，使得各个振动轴承60得到较为充分的润滑，从而保证了压路机的正常工作。

上述设置方式一方面使激振器内部的各个振动轴承60得到充分的润滑，另一方面也保证了振动马达20可以较为方便地驱动花键轴21，使压路机处于良好的工作状态。

如图2所示，作为本实用新型的一种具体应用，所述的激振器壳体10内部自供油端向远离供油端沿其轴长方向依次设置有前端偏心块40C和后端偏心块40D，振动马达20经花键轴21驱动前端偏心块40C转动，前端偏心块40C再经花键轴21A和/或齿轮箱21B驱动后端偏心块40D转动，压力润滑油经花键轴21、21A壁面上的开孔润滑各振动轴承60和齿轮箱21B。

作为本实用新型的另一种具体应用，如图1所示，所述的激振器壳体10内部自供油端向远离供油端沿其轴长方向依次设置有第一偏心块40A和第二偏心块40B，齿轮传动机构经花键轴21驱动第一偏心块40A转动，经套设在花键轴21外侧的第二花键轴21C驱动第二偏心块40B转动，压力润滑油经花键轴21、21C壁面上的开孔润滑各振动轴承60。

作为本实用新型的优选方案，如图2所示，所述的齿轮传动机构包括互相啮合的第一传动齿轮71和第二传动齿轮72，振动马达20的输出轴和油泵50的动力轴分别与第一传动齿轮71的两端相固联，第二传动齿轮72的一端与所述的花键轴21相联，另一端与油泵50的供油管51相连通，压力润滑油经依次供油管51、第二传动齿轮72的键空孔进入花键轴21内部的油腔。

本实用新型的这种设置方式使得振动马达20输出的动力一路驱动花键轴21并带动偏心块40转动，另一路驱动油泵50动作，从而充分利用了能源，减少了浪费，还使得压路机的整体结构较为紧凑。

作为本实用新型的另一种优选方案，如图1所示，所述的齿轮传动机构的外侧设置有筒状的齿轮箱体70，齿轮箱体70通过设置在其外圈处的行走轴承31与压路机轮体30构成滚动配合，压力润滑油经花键轴21璧面上的开孔润滑齿轮箱体70内的齿轮和轴承，并汇聚在齿轮箱体70的底部形成高位油池110，高位油池110中的润滑油沿齿轮箱体70侧面上的开孔流出并润滑行走轴承31，最终汇聚至低位油池100。

本实用新型通过上述方式使得齿轮箱70中的齿轮和轴承都得到了较为充分的润滑，保证了齿轮箱70的正常工作，然后润滑油经齿轮箱体70侧面上的开孔流出并继续润滑行走轴承31，最后汇聚至低位油池100完成整个循环润滑路径。

如图1所示，所述的行走轴承31外圈上设置有与压路机轮体30固定为一体的护板32，激振器壳体10的外圈上设置有与压路机轮体30固定为一体的支撑板31，所述的护板32、支撑板31之间设置有筒状的润滑油箱90，润滑油在润滑油箱90的底部积聚为低位油池100。

上述设置方式不但可以减少油泵50的吸油管的长度，从而减少了吸油管的沿程阻力，节省了油泵50的动力能源，而且在润滑油量不变的情况下还增加了低位油池100中的油液深度，保证了油泵50有一个良好的供油环境。

所述的激振器壳体10内部的各个轴承座上开设有通孔61，激振器内部的润滑油经通孔61互相连通，并通过激振器壳体10上的开孔11汇聚至润滑油箱90中的低位油池100。

通过将激振器壳体10内的润滑油连通为一个整体，从而便于润滑油的循环流动使用。

为了使压路机在工作过程中能够得到更为充分的润滑，所述的油泵50的前端或后端设有固定在压路机车体上的冷却器和/或滤清器，润滑油经冷却和/或滤清后通过供油管51输送至花键轴21内部的油腔。

上述设置方式可以使润滑冷却系统的润滑油得到充分地冷却和有效地滤清，保证了润滑冷却系统的工作效果。

所述的油泵50由压路机的发动机曲轴驱动运行，冷却器利用发动机冷却系统的水套或冷却器与发动机散热器并行排列以冷却散热。

油泵50由发动机曲轴直接驱动，减少了传动机构的能量损耗，提高了传动效率，冷却器利用发动机的冷却系统降温，充分利用了现有冷却机构且冷却效果好。

Claims (10)

1、一种新型压路机润滑冷却系统，包括固定在压路机车体上并向润滑油路供应润滑油的油泵(50)，其特征在于：所述的激振器壳体(10)内侧设置有固定偏心块(40)的中空状的转轴(41)，转轴(41)经振动轴承(60)设置在轴承座上，压力润滑油经油泵(50)的供油管(51)输送至转轴(41)内部的油腔，通过转轴(41)壁面上的开孔进入各振动轴承(60)的润滑油道，再沿激振器壳体(10)上的开孔(11)汇聚至压路机轮体(30)内的底端面上形成低位油池(100)，低位油池(100)中的润滑油经吸油管(52)被抽吸回油泵(50)以形成一个完整的循环润滑路径。

2、根据权利要求1所述的新型压路机润滑冷却系统，其特征在于：所述的压路机车体上固定有驱动转轴(41)转动的振动马达(20)，振动马达(20)经固定在压路机车体上的齿轮传动机构依次驱动花键轴(21)及转轴(41)转动，压力润滑油依次经油泵(50)的供油管(51)及花键轴(21)的花键孔输送至转轴(41)内部的油腔。

3、根据权利要求1所述的新型压路机润滑冷却系统，其特征在于：所述的油泵(50)的前端或后端设有固定在压路机车体上的冷却器和/或滤清器，润滑油经冷却和/或滤清后通过供油管(51)输送至花键轴(21)内部的油腔。

4、根据权利要求2所述的新型压路机润滑冷却系统，其特征在于：所述的激振器壳体(10)内部自供油端向远离供油端沿其轴长方向依次设置有前端偏心块(40C)和后端偏心块(40D)，振动马达(20)经花键轴(21)驱动前端偏心块(40C)转动，前端偏心块(40C)再经花键轴(21A)和/或齿轮箱(21B)驱动后端偏心块(40D)转动，压力润滑油经花键轴(21、21A)壁面上的开孔润滑各振动轴承(60)和齿轮箱(21B)。

5、根据权利要求2所述的新型压路机润滑冷却系统，其特征在于：所述的激振器壳体(10)内部自供油端向远离供油端沿其轴长方向依次设置有第一偏心块(40A)和第二偏心块(40B)，齿轮传动机构经花键轴(21)驱动第一偏心块(40A)转动，经套设在花键轴(21)外侧的第二花键轴(21C)驱动第二偏心块(40B)转动，压力润滑油经花键轴(21、21C)壁面上的开孔润滑各振动轴承(60)。

6、根据权利要求2所述的新型压路机润滑冷却系统，其特征在于：所述的齿轮传动机构包括互相啮合的第一传动齿轮(71)和第二传动齿轮(72)，振动马达(20)的输出轴和油泵(50)的动力轴分别与第一传动齿轮(71)的两端相固联，第二传动齿轮(72)的一端与所述的花键轴(21)相联，另一端与油泵(50)的供油管(51)相连通，压力润滑油经依次供油管(51)、第二传动齿轮(72)的键空孔进入花键轴(21)内部的油腔。

7、根据权利要求2所述的新型压路机润滑冷却系统，其特征在于：所述的齿轮传动机构的外侧设置有筒状的齿轮箱体(70)，齿轮箱体(70)通过设置在其外圈处的行走轴承(31)与压路机轮体(30)构成滚动配合，压力润滑油经花键轴(21)璧面上的开孔润滑齿轮箱体(70)内的齿轮和轴承，并汇聚在齿轮箱体(70)的底部形成高位油池(110)，高位油池(110)中的润滑油沿齿轮箱体(70)壁面上的开孔流出并润滑行走轴承(31)，最终汇聚至低位油池(100)。

8、根据权利要求3所述的新型压路机润滑冷却系统，其特征在于：所述的油泵(50)由压路机的发动机曲轴驱动运行，冷却器利用发动机冷却系统的水套或冷却器与发动机散热器并行排列以冷却散热。

9、根据权利要求7所述的新型压路机润滑冷却系统，其特征在于：所述的行走轴承(31)外圈上设置有与压路机轮体(30)固定为一体的护板(32)，激振器壳体(10)的外圈上设置有与压路机轮体(30)固定为一体的支撑板(31)，所述的护板(32)、支撑板(31)之间设置有筒状的润滑油箱(90)，润滑油在润滑油箱(90)的底部积聚为低位油池(100)。

10、根据权利要求9所述的新型压路机润滑冷却系统，其特征在于：所述的激振器壳体(10)内部的各个轴承座上开设有通孔(61)，激振器内部的润滑油经通孔(61)互相连通，并通过激振器壳体(10)上的开孔(11)汇聚至润滑油箱(90)中的低位油池(100)。

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