CN201180249Y - 一种振动压路机润滑冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于压路机机械领域，具体涉及一种振动压路机润滑冷却系统。本实用新型包括固定在压路机车体上的油泵总成，激振器壳体与压路机轮体之间由轴承构成滚动配合，激振器内侧固定有将振动轮总成的各个轴承座定位的固定轴，压力润滑油经油泵总成的供油管输送至固定轴内部的油腔，通过固定轴壁面上的开孔进入各轴承的润滑油道，再经各润滑油道流至激振器壳体底部上的开孔，并汇聚至压路机轮体内的底端面上形成油池，油池中的润滑油经吸油管被抽吸回油泵以形成一个完整的循环润滑路径。本实用新型构造简单且润滑充分。

Description

一种振动压路机润滑冷却系统

技术领域

本实用新型属于压路机机械领域，具体涉及一种振动压路机润滑冷却系统。

背景技术

振动压路机是目前高等级公路施工的关键设备，承载振动机构的各个轴承承受着巨大的脉冲荷载，因此振动机构的各个支撑轴承必须保证充分的润滑才能使振动压路机正常运转。现有压路机振动机构通常采用飞溅式或壁流式等润滑方式，这些润滑方式都存在着润滑不充分、能量损耗大、产生热量大等缺陷，因而会造成承载轴承过早损坏，从而影响了压路机的正常工作，降低了生产效率，增加的损失。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种润滑充分、能量损耗小且构造简单的振动压路机润滑冷却系统。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种振动压路机润滑冷却系统，包括固定在压路机车体上的油泵总成，激振器壳体与压路机轮体之间由轴承构成滚动配合，激振器内侧固定有将振动轮总成的各个轴承座定位的固定轴，压力润滑油经油泵总成的供油管输送至固定轴内部的油腔，通过固定轴壁面上的开孔进入各轴承的润滑油道，再经各润滑油道流至激振器壳体底部上的开孔，并汇聚至压路机轮体内的底端面上形成油池，油池中的润滑油经吸油管被抽吸回油泵以形成一个完整的循环润滑路径。

由上述技术方案可知，本实用新型采用压力润滑的方式，将润滑油通过固定轴内部的油腔输送至各支撑轴承的润滑油道，使各个支撑轴承得到充分润滑，从而大大减少了支撑轴承在工作中因摩擦而产生的热量以及能量损耗，还减小了支撑轴承的变形程度，保证了支撑轴承有足够的刚度和强度进行工作；润滑油最终经激振器壳体底部上的开孔流下并汇聚成油池，被油泵抽回以循环使用。由上述可知，本实用新型构造简单且润滑充分。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是滑动轴承的结构示意图；

图3是图2中的A部放大图。

具体实施方式

如图1所示，一种振动压路机润滑冷却系统，包括固定在压路机车体上的油泵总成，激振器壳体10与压路机轮体30之间由轴承构成滚动配合，激振器内侧固定有将振动轮总成的各个轴承座定位的固定轴80，压力润滑油经油泵总成的供油管50输送至固定轴80内部的油腔，通过固定轴80壁面上的开孔进入各轴承的润滑油道，再经各润滑油道流至激振器壳体10底部上的开孔11，并汇聚至压路机轮体30内的底端面上形成油池100，油池100中的润滑油经吸油管60被抽吸回油泵以形成一个完整的循环润滑路径。

由于采用了压力润滑的方式，从而保证了激振器内部的各个支撑轴承能够得到充分、有效且可靠的润滑，保障了压路机的正常工作。

如图1所示，所述的固定轴80上套设有分隔并固定振动轮总成的各个轴承座的隔套81。这种设置方式可以减少隔套81的材料使用量，降低了生产成本，同时隔套81也可以设置为贴靠在激振器壳体10的内侧壁面上。

作为本实用新型的优选方案，如图1所示，所述的两固定轴80中有一根沿水平方向设置在激振器壳体10内侧的顶部，此固定轴80的内部油腔与供油管50的油道相连通。

固定轴80可以设置多根，其设置为两根一则有利于振动轮总成各个轴承座的固定，二则有利于充分利用激振器内部的空间。上述布置方式使润滑油自固定轴80的壁面上的开孔进入各支撑轴承的润滑油道后，可以在重力和压力的双重作用下沿各油道润滑支撑轴承，从而减少了能量损耗。

作为本实用新型进一步的优选方案，所述的顶部固定轴80的隔套81上设置有油孔，固定轴80内部油腔中的压力润滑油分为两路，一路依次经固定轴80上的开孔、隔套81的顶部油孔、激振器壳体10顶部的开孔12进入并润滑支撑轴承20，另一路依次经固定轴80上的开孔、隔套81的底部油孔以飞溅或喷油的方式润滑振动轮总成的齿轮啮合处。

上述设置方式使激振器内外的各种轴承以及齿轮啮合处均得到充分有效的润滑，从而保障了压路机的正常运行。

如图1所示，所述的固定轴80的两端固定在激振器两侧的端盖70上，从而保证了固定轴80的位置不会发生变动。

作为本实用新型的优选方案，如图1所示，所述的激振器旁侧的护板32上设置有压路机行走轴承90，固定轴80油腔中的压力润滑油经激振器的端盖70上的开孔进入行走轴承90的润滑油道，并汇聚至压路机轮体30的底端面上的油池100，行走轴承90的外侧设有与护板32连接为一体的密封用的盖板33。

上述布置方式可以使润滑冷却系统不但可以对激振器内部的各个轴承进行润滑，而且也可以对压路机的行走轴承90进行充分有效地润滑，且润滑油自行走轴承90处汇流至封闭油池100，从而实现了润滑油的循环使用。

作为本实用新型的优选方案，所述的激振器壳体10的外侧壁面通过支撑轴承20与设置在压路机轮体10内侧的支撑座31相连接，压力润滑油自固定轴80上的开孔经激振器壳体10顶部的开孔进入并润滑支撑轴承20。

由于激振器与压路机的前机架相连，其在压路机的工作中与整个车体仅作水平运动，而激振器的支撑座31则随压路机轮体10同时作圆周运动和水平运动，从而使激振器的支撑轴承20需要克服巨大的摩擦力。而上述方案使压力润滑油自激振器内部流出，进而充分润滑激振器的支撑轴承20，在保证了激振器内部的平稳运行后，进一步保证了整个激振器的稳定工作。润滑油自支撑轴承20的内部沿圆周方向流下并汇聚至油池100，从而实现了润滑油的循环使用。

激振器的支撑轴承20有多种选择方式，作为本实用新型的优选方案，所述的支撑轴承20为滑动轴承，滑动轴承设置为叠套为一体且互相之间为滑配合的内套21和外套22，其内套21固定套设在激振器壳体10的外侧壁面上，外套22固定在支撑座31上的轴承座上，所述的内套21中部沿圆周方向设置有润滑油槽211，润滑油槽211上均布有贯穿内套本体的油孔212，压力润滑油自激振器壳体10顶部的开孔进入润滑油槽211，再经油孔212流至内套21和外套22之间，如图2、3所示。

由于设置了内套21和外套22，因此使滑动轴承和轴承座承载压路机自重和巨大脉冲荷载的能力大大提高，进一步保障了压路机的稳定运行。而圆周向润滑油槽211以及油孔212的设置，则不仅确保了油路的连通，避免了各个油路的错位，还使得自激振器壳体10顶部的开孔进入的润滑油很快的沿润滑油槽211扩散开来，再经油孔212流至内套21和外套22之间，从而可以实现对滑动轴承的充分润滑，保证了滑动轴承时刻处于良好的工作状态。

作为本实用新型的优选方案，所述的油泵的前端或后端设有固定在车体上的冷却器和/或滤清器，润滑油经冷却和/或滤清后通过供油管50输送至固定轴80内部的油腔。

上述设置方式可以使润滑冷却系统的润滑油得到充分地冷却和有效地滤清，保证了润滑冷却系统的工作效果。

作为本实用新型进一步的优选方案，所述的油泵由压路机的发动机曲轴驱动运行，冷却器利用发动机冷却系统的水套或冷却器与发动机散热器并行排列以冷却散热。

油泵由发动机曲轴直接驱动，减少了传动机构的能量损耗，提高了传动效率，冷却器利用发动机的冷却系统降温，充分利用了现有冷却机构且冷却效果好。

如图1所示，所述的支撑轴承20的外套面与压路机轮体30之间设有环状的润滑油箱40，润滑油箱40固定在两侧的护板32上，护板32、润滑油箱40与激振器壳体10之间围成一个集油腔，油池100设置在集油腔的底部。集油腔的设置在润滑油总量不变的情况下增加了油池100的深度，减少了吸油管60的长度，保证了油泵吸油管60的吸油效果，同时减少了油泵吸油管60的阻力损失。

所述的润滑油箱40的外径略大于支撑轴承20外侧环面的直径，支撑座31位于支撑轴承20外侧环面和润滑油箱40之间的板体上开设有通孔311，集油腔中的油通过通孔311连通为一体。通过将集油腔中的润滑油连通为一个整体，从而便于润滑油的循环流动使用。

Claims (12)

1、一种振动压路机润滑冷却系统，包括固定在压路机车体上的油泵总成，其特征在于：激振器壳体(10)与压路机轮体(30)之间由轴承构成滚动配合，激振器内侧固定有将振动轮总成的各个轴承座定位的固定轴(80)，压力润滑油经油泵总成的供油管(50)输送至固定轴(80)内部的油腔，通过固定轴(80)壁面上的开孔进入各轴承的润滑油道，再经各润滑油道流至激振器壳体(10)底部上的开孔(11)，并汇聚至压路机轮体(30)内的底端面上形成油池(100)，油池(100)中的润滑油经吸油管(60)被抽吸回油泵以形成一个完整的循环润滑路径。

2、根据权利要求1所述的振动压路机润滑冷却系统，其特征在于：所述的固定轴(80)上套设有分隔并固定振动轮总成的各个轴承座的隔套(81)。

3、根据权利要求1所述的振动压路机润滑冷却系统，其特征在于：所述的激振器旁侧的护板(32)上设置有压路机行走轴承(90)，固定轴(80)油腔中的压力润滑油经激振器的端盖(70)上的开孔进入行走轴承(90)的润滑油道，并汇聚至压路机轮体(30)的底端面上的油池(100)，行走轴承(90)的外侧设有与护板(32)连接为一体的密封用的盖板(33)。

4、根据权利要求1所述的振动压路机润滑冷却系统，其特征在于：所述的油泵的前端或后端设有固定在车体上的冷却器和/或滤清器，润滑油经冷却和/或滤清后通过供油管(50)输送至固定轴(80)内部的油腔。

5、根据权利要求1或2所述的振动压路机润滑冷却系统，其特征在于：所述的两固定轴(80)中有一根沿水平方向设置在激振器壳体(10)内侧的顶部，此固定轴(80)的内部油腔与供油管(50)的油道相连通。

6、根据权利要求1或2所述的振动压路机润滑冷却系统，其特征在于：所述的固定轴(80)的两端固定在激振器两侧的端盖(70)上。

7、根据权利要求1或3所述的振动压路机润滑冷却系统，其特征在于：所述的激振器壳体(10)的外侧壁面通过支撑轴承(20)与设置在压路机轮体(30)内侧的支撑座(31)相连接，压力润滑油自固定轴(80)上的开孔经激振器壳体(10)顶部的开孔(12)进入并润滑支撑轴承(20)。

8、根据权利要求4所述的振动压路机润滑冷却系统，其特征在于：所述的油泵由压路机的发动机曲轴驱动运行，冷却器利用发动机冷却系统的水套或冷却器与发动机散热器并行排列以冷却散热。

9、根据权利要求5所述的振动压路机润滑冷却系统，其特征在于：所述的顶部固定轴(80)的隔套(81)上设置有油孔，固定轴(80)内部油腔中的压力润滑油分为两路，一路依次经固定轴(80)上的开孔、隔套(81)的顶部油孔、激振器壳体(10)顶部的开孔(12)进入并润滑支撑轴承(20)，另一路依次经固定轴(80)上的开孔、隔套(81)的底部油孔以飞溅或喷油的方式润滑振动轮总成的齿轮啮合处。

10、根据权利要求7所述的振动压路机润滑冷却系统，其特征在于：所述的支撑轴承(20)为滑动轴承，滑动轴承由互为滑配合的内套(21)和外套(22)构成，内套(21)固定套设在激振器壳体(10)的外侧壁面上，外套(22)固定在支撑座(31)上，所述的内套(21)中部沿圆周方向设置有润滑油槽(211)，润滑油槽(211)上均布有油孔(212)，油孔(212)连通润滑油槽(211)与内套(21)和外套(22)之间。

11、根据权利要求7所述的振动压路机润滑冷却系统，其特征在于：所述的激振器壳体(10)、压路机轮体(30)与激振器两侧的护板(32)之间设置有筒状的润滑油箱(40)，润滑油在润滑油箱(40)的底部积聚为油池(100)。

12、根据权利要求11所述的振动压路机润滑冷却系统，其特征在于：所述的润滑油箱(40)的外径略大于支撑轴承(20)外侧环面的直径，支撑轴承(20)外侧环面和润滑油箱(40)之间的支撑座(31)的板体上开设有通孔(311)，油池中的润滑油经通孔(311)连通为一体。

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