JP2015017672A

JP2015017672A - 車両用動力伝達装置

Info

Publication number: JP2015017672A
Application number: JP2013145478A
Authority: JP
Inventors: 勇樹枡井; Yuki Masui; 丹波　俊夫; Toshio Tanba; 俊夫丹波
Original assignee: Aisin AI Co Ltd
Current assignee: Aisin AI Co Ltd
Priority date: 2013-07-11
Filing date: 2013-07-11
Publication date: 2015-01-29

Abstract

【課題】電動モータの動力を車両の駆動輪に伝達する車両用動力伝達装置において、電動モータにオイルを供給するための構造を低コストで実現する。
【解決手段】車両用動力伝達装置１００は、電動モータ１０のモータシャフト１４に連結された入力シャフト１１１と、駆動輪２０を駆動する出力シャフト１２０、入力シャフト１１１の回転速度を減じて出力シャフト１２０を回転させるための複数のギヤ１１３等とを有する減速機構１１０と、電動モータ１０にオイルを供給するためのオイル供給機構１３０と、を備え、オイル供給機構１３０は、入力シャフト１１１よりも車両下方にオイルを貯留するオイル貯留部１３１と、減速機構１１０の複数のギヤ１１３等のうちオイル貯留部１３１のオイルに浸漬されるリングギヤ１１８と、を含み、当該オイルをリングギヤ１１８のギヤ歯により捕捉してギヤ回転時の遠心力により入力シャフト１１１に向けて飛散させるように構成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載される動力伝達装置に関する。

下記特許文献１には、動力源としての電動モータの動力を車両の駆動輪に伝達する動力伝達装置の一例が開示されている。この動力伝達装置では、電動モータのモータシャフトの回転に伴って作動するオイルポンプが用いられており、このオイルポンプによってオイル溜まりからオイルを汲み上げて電動モータに供給する構造が採用されている。この構造によれば、オイルポンプから電動モータに供給されたオイルによってモータ発熱部の冷却やモータ摺動部の潤滑を行うことが可能になる。

特開２０１０−２０１４号公報

上記の動力伝達装置では、電動モータにオイルを供給するために使用しているオイルポンプが装置コストを高める構成要素の１つになっている。そこで、この種の動力伝達装置の設計に際しては、このオイルポンプに代わる簡単な構造を利用して装置の低コスト化を図る要請がある。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、電動モータの動力を車両の駆動輪に伝達する車両用動力伝達装置において、電動モータにオイルを供給するための構造を低コストで実現することである。

この目的を達成するために、本発明に係る車両用動力伝達装置は、電動モータの動力を車両の駆動輪に伝達するものであり、減速機構及びオイル供給機構を備える。減速機構は、電動モータのモータシャフトに連結された入力シャフトと、駆動輪を駆動する出力シャフトと、入力シャフトの回転速度を減じて出力シャフトを回転させるための複数のギヤとを有する。この場合、１つの電動モータに複数の駆動輪が割り当てられてもよいし、或いは１つの電動モータに１つの駆動輪が割り当てられてもよい。オイル供給機構は、電動モータにオイルを供給するためのものであり、入力シャフトよりも車両下方にオイルを貯留するオイル貯留部と、複数のギヤのうちオイル貯留部に貯留されたオイルに浸漬されるオイル浸漬と、を含み、当該オイルをオイル浸漬ギヤのギヤ歯によって捕捉してギヤ回転時の遠心力によって入力シャフトに向けて飛散させる。これにより、オイル浸漬ギヤから飛散して入力シャフトの高さに到達したオイルを、当該入力シャフトに連結されたモータシャフトを介して電動モータのモータ発熱部やモータ摺動部に供給することができる。このオイルはモータ発熱部における冷却作用やモータ摺動部における潤滑作用を発揮する。従って、この車両用動力伝達装置によれば、オイルポンプを用いることなく、減速機構を構成する既存のギヤを利用して電動モータにオイルを供給することが可能になる。その結果、電動モータへのオイル供給に関する部品点数を増やすことなく車両用動力伝達装置のコスト低減を図ることができる。

上記の車両用動力伝達装置では、減速機構は、出力シャフトの軸線上に配置されたリングギヤと、リングギヤから入力された駆動力を複数の駆動輪のそれぞれに対応する複数の出力シャフトに分配するための差動ギヤと、を含み、入力シャフトの車両下方に複数の出力シャフトが当該入力シャフトと平行状に配置されるように構成されるのが好ましい。また、オイル供給機構は、オイル浸漬ギヤとしてのリングギヤと、複数のギヤのうち車両上下方向に関し入力シャフトと複数の出力シャフトとの間に配置された被動ギヤとを含み、リングギヤから飛散したオイルを更に被動ギヤのギヤ回転時の遠心力によって入力シャフトに向けて飛散させるように構成されるのが好ましい。これにより、減速機構を構成する複数のギヤのうち差動ギヤに駆動力を入力するリングギヤに、オイル貯留部に貯留されたオイルを入力シャフトに向けて飛散させる機能を付与することができる。

上記の車両用動力伝達装置では、オイル供給機構は、車両上下方向に関し入力シャフトと複数の出力シャフトとの間にリングギヤから飛散したオイルを受けるためのオイル受け部を備え、被動ギヤはオイル受け部のオイルに浸漬され当該オイルをギヤ歯によって捕捉してギヤ回転時の遠心力によって入力シャフトに向けて飛散させるように構成されるのが好ましい。この場合、リングギヤ及び被動ギヤの協働によって二段階でオイルを入力シャフトに向けて飛散させることができる。従って、リングギヤの作用のみで入力シャフトの高さまで到達しなかったオイルを更なる被動ギヤの作用によって入力シャフトの高さまで確実に供給することが可能になる。特に、入力シャフトとオイル貯留部との高低差が比較的大きい場合に効果的である。

上記の車両用動力伝達装置では、減速機構は、オイル受け部の車両上方に設けられ入力シャフトの回転に連動して被動ギヤと一体回転する被動シャフトを備えるのが好ましい。また、オイル供給機構は、リングギヤから飛散したオイルをオイル受け部に誘導するために、被動シャフト孔及び被動シャフト側オイル導入手段を含むのが好ましい。被動シャフト孔は、被動シャフトの軸方向に貫通状に設けられたシャフト孔として構成される。被動シャフト側オイル導入手段は、被動シャフトを回転可能に支持するベアリング部に設けられリングギヤから飛散したオイルを被動シャフト孔に導入する機能を果たす。この被動シャフト側オイル導入手段は、典型的には被動シャフトのためのベアリング部に設けられた孔、溝、凹部、壁部等によって構成される。これにより、オイル受け部に誘導されるオイルの量を増やすことができ、このオイル受け部に浸漬された被動ギヤによって入力シャフトの高さまでオイルをより確実に供給することが可能になる。

上記の車両用動力伝達装置では、オイル供給機構は、入力シャフトの高さに到達したオイルをモータシャフトの外周のモータ発熱部に誘導するために、入力シャフト孔、入力シャフト側オイル導入手段及びオイル供給孔を含むのが好ましい。入力シャフト孔は、入力シャフトの軸方向に貫通状に設けられたシャフト孔として構成される。入力シャフト側オイル導入手段は、入力シャフトを回転可能に支持するベアリング部に設けられ入力シャフトの高さに到達したオイルを入力シャフト孔に導入する機能を果たす。この入力シャフト側オイル導入手段は、典型的には入力シャフトのためのベアリング部に設けられた孔、溝、凹部、壁部等によって構成される。オイル供給孔は、入力シャフト孔に連通してモータシャフトの軸方向及び径方向の少なくとも一方向に貫通状に設けられ入力シャフト孔を流通したオイルをモータ発熱部にオイルを供給する。これにより、入力シャフトの高さに到達した後に入力シャフト孔を流通してモータ発熱部に供給されるオイルの量を増やすことができ、このオイルによるモータ発熱部の冷却効果を高めることが可能になる。

以上のように、本発明によれば、電動モータの動力を車両の駆動輪に伝達する車両用動力伝達装置において、電動モータにオイルを供給するための構造を低コストで実現することが可能になった。

本発明に係る縦置き型の車両用動力伝達装置１００の概略構成を示す図である。図１中の減速機構１１０の断面構造を模式的に示す図である。図２中の被動シャフト１１４及び第１被動ギヤ１１６の周辺の構造を示す図である。図２中の入力シャフト１１１及び入力ギヤ１１３の周辺の構造を示す図である。変更例にかかる横置き型の車両用動力伝達装置２００の減速機構１１０の断面構造を模式的に示す図である。

以下、本発明に係る一実施形態の車両用動力伝達装置（以下、「動力伝達装置」ともいう）について図面を参照しつつ説明する。図面において、車両右方及び車両左方をそれぞれ矢印Ｘ１及び矢印Ｘ２で示し、車両上方及び車両下方をそれぞれ矢印Ｙ１及び矢印Ｙ２で示し、また車両前方及び車両後方をそれぞれ矢印Ｚ１及び矢印Ｚ２で示している。車両に搭載される前の状態の動力伝達装置に対して、また車両に搭載された後の状態の動力伝達装置に対して、これらの方向を適用することができる。

図１に示す動力伝達装置１００は、電動モータ１０の動力を車両の駆動輪２０，２０に伝達するための装置である。この動力伝達装置１００は、車両上下方向Ｙ１，Ｙ２の寸法が車両前後方向Ｚ１，Ｚ２の寸法を上回るような縦置き型であり、車両前後方向Ｚ１，Ｚ２の寸法を抑えるのに有効である。この動力伝達装置１００は、減速機構１１０を収容するためのハウジング１０１を備え、またこのハウジング１０１に電動モータ１０が固定されている。

電動モータ１０は、車両走行のための動力源としての電動機であり、モータケース１１内にステータ１２、ロータ１３及びモータシャフト１４を収容している。この電動モータ１０の作動状態では、固定子としてのステータ１２に対して回転子としてのロータ１３がモータシャフト１４とともに回転する。この場合、特に図示しないものの、制御装置によってインバータが制御されることで電動モータ１０のモータシャフト１４の出力トルクが制御される。このモータシャフト１４の出力トルクは、減速機構１１０を介して車両の駆動輪２０，２０に伝達される。また、モータシャフト１４には、後述のオイル供給機構１３０によってステータ１２及びロータ１３にオイルを供給するためのモータシャフト孔１４ａ及び連通孔１４ｂが設けられている。モータシャフト孔１４ａはモータシャフト１４内を軸方向に延在している。連通孔１４ｂはモータシャフト孔１４ａをモータシャフト１４の外部領域に連通させるようにモータシャフト１４の径方向に延在している。

図１及び図２に示すように、減速機構１１０は、入力シャフト１１１、被動シャフト１１４、出力シャフト１２０，１２０及び複数のギヤを有し、入力シャフト１１１の回転速度を減じて出力シャフト１２０，１２０を回転させる機能を果たす。この減速機構１１０が本発明の「減速機構」に相当する。

入力シャフト１１１は、モータシャフト１４に同軸状に連結され、そのシャフト両端部に割り当てられたベアリング部１１２，１１２を介してハウジング１０１に回転可能に支持されている。各ベアリング部１１２は、ベアリング１１２ａ及びベアリングハウジング１１２ｂを含む。入力シャフト１１１は、電動モータ１０の作動時にモータシャフト１４と同軸で回転する。この入力シャフト１１１には入力ギヤ１１３が設けられており、入力ギヤ１１３が入力シャフト１１１と一体回転するように構成されている。また、入力シャフト１１１には、モータシャフト１４のモータシャフト孔１４ａに連通する入力シャフト孔１１１ａが設けられている。この入力シャフト孔１１１ａは、入力シャフト１１１の軸方向に貫通状に設けられている。この入力シャフト孔１１１ａが本発明の「入力シャフト孔」に相当する。

被動シャフト１１４は、入力シャフト１１１の車両下方に且つ出力シャフト１２０，１２０の車両上方に、入力シャフト１１１及び出力シャフト１２０，１２０と平行状に配置されている。この被動シャフト１１４は、そのシャフト両端部に割り当てられたベアリング部１１５，１１５を介してハウジング１０１に回転可能に支持されている。各ベアリング部１１５は、ベアリング１１５ａ及びベアリングハウジング１１５ｂを含む。この被動シャフト１１４には軸方向の異なる位置に被動ギヤ１１６，１１７がそれぞれ設けられており、これら被動ギヤ１１６，１１７が被動シャフト１１４と一体回転するように構成されている。これら被動ギヤ１１６，１１７は、車両上下方向に関し入力シャフト１１１と出力シャフト１２０，１２０との間に配置されている。被動ギヤ１１６は、入力シャフト１１１の入力ギヤ１１３とギヤ係合している。従って、入力シャフト１１１の駆動力（回転トルク）は、入力ギヤ１１３及び被動ギヤ１１６を介して被動シャフト１１４に伝達される。また、この被動シャフト１１４には、当該被動シャフト１１４の軸方向に被動シャフト孔１１４ａが貫通状に設けられている。この被動シャフト孔１１４ａが本発明の「被動シャフト孔」に相当する。

各出力シャフト１２０は、対応する駆動輪２０を駆動するものであり、一方の端部が差動ギヤ１１９を介してリングギヤ１１８に接続され、且つ他方の端部が対応する駆動輪２０に接続されている。リングギヤ１１８は各出力シャフトの軸線上に配置されている。また、リングギヤ１１８は被動シャフト１１４の被動ギヤ１１７とギヤ係合している。このリングギヤ１１８が本発明の「オイル浸漬ギヤ」及び「リングギヤ」に相当する。差動ギヤ１１９は、リングギヤ１１８から入力された駆動力（回転トルク）を駆動輪２０，２０のそれぞれに対応する出力シャフト１２０，１２０に分配する機能を果たす。この差動ギヤ１１９が本発明の「差動ギヤ」に相当する。従って、被動シャフト１１４の駆動力（回転トルク）は、被動ギヤ１１７及びリングギヤ１１８を介して差動ギヤ１１９に伝達され、この差動ギヤ１１９において各出力シャフト１２０に分配される。その結果、電動モータ１０の動力は、減速機構１１０を介して車両の駆動輪２０，２０に伝達される。

上記の動力伝達装置１００は、電動モータ１０にオイルを供給するためのオイル供給機構１３０を備えている。このオイル供給機構１３０が本発明の「オイル供給機構」に相当する。このオイル供給機構１３０は、入力シャフト１１１よりも車両下方にオイルを貯留するオイル貯留部１３１と、減速機構１１０を構成する複数のギヤ１１３，１１６，１１７，１１８，１１９のうちのリングギヤ１１８とを構成要素としている。リングギヤ１１８の下部は、オイル貯留部１３１に貯留されたオイルに浸漬されている。このため、図２に示すように、減速機構１１０の作動時にリングギヤ１１８が回転すると、このリングギヤ１１８は、そのギヤ歯でオイルを掻き上げることによって捕捉してギヤ回転時の遠心力によって入力シャフト１１１に向けて当該オイルを飛散させる。これにより、例えば車両上方に向けて重力に抗して矢印Ａ１方向のオイル流れが形成される。このオイルには、リングギヤ１１８の遠心力のみによって入力シャフト１１１の高さまで直接的に到達する第１グループのオイルと、リングギヤ１１８及び被動ギヤ１１６の協働による双方の遠心力によって入力シャフト１１１の高さまで二段階で到達する第２グループのオイルが含まれる。

第２グループのオイルに関して、オイル供給機構１３０は更に被動シャフト１１４の被動ギヤ１１６とオイル受け部１３２とを構成要素としている。この被動ギヤ１１６は、リングギヤ１１８から飛散して当該被動ギヤ１１６の高さに到達したオイルを更にギヤ回転時の遠心力によって直接的に入力シャフト１１１に向けて飛散させる。或いは、この被動ギヤ１１６は、被動シャフト１１４の車両下方に配置されたオイル受け部１３２に一時的に溜められたオイルをそのギヤ歯で掻き上げることによって捕捉してギヤ回転時の遠心力によって入力シャフト１１１に向けて飛散させる。この被動ギヤ１１６が本発明の「被動ギヤ」に相当する。この場合、被動ギヤ１１６はオイル受け部１３２に貯留されたオイルに浸漬されるギヤであり、この被動ギヤ１１６をリングギヤ１１８と同様に「オイル浸漬ギヤ」ということもできる。これにより、例えば車両上方に向けて重力に抗して矢印Ａ２方向のオイル流れが形成される。この場合、オイル受け部１３２は、車両上下方向に関し入力シャフト１１１と出力シャフト１２０，１２０との間に設けられリングギヤ１１８から飛散したオイルを受ける機能を果たす。このオイル受け部１３２が本発明の「オイル受け部」に相当する。

このオイル供給機構１３０によれば、電動モータ１０のモータシャフト１４の回転に伴って作動するようなオイルポンプを用いることなく、減速機構１１０を構成する既存のギヤを利用して入力シャフト１１１の高さまでオイルを供給することが可能になる。これにより、入力シャフト１１１の高さに到達したオイルを、当該入力シャフト１１１に連結されたモータシャフト１４を介して電動モータ１０のモータ発熱部（ステータ１２、ロータ１３等）やモータ摺動部に供給することができる。このオイルはモータ発熱部における冷却作用やモータ摺動部における潤滑作用を発揮する。その結果、電動モータ１０へのオイル供給に関する部品点数を増やすことなく動力伝達装置１００のコスト低減を図ることができる。また、減速機構１１０を構成する複数のギヤ１１３，１１６，１１７，１１８，１１９のうち差動ギヤ１１９に駆動力を入力するリングギヤ１１８に、オイル貯留部１３１に貯留されたオイルを入力シャフト１１１に向けて飛散させる機能を付与することができる。また、リングギヤ１１８及び被動ギヤ１１６の協働によって二段階でオイルを入力シャフト１１１に向けて飛散させることができる。従って、リングギヤ１１８の作用のみで入力シャフト１１１の高さまで到達しなかったオイルを更なる被動ギヤ１１６の作用によって入力シャフト１１１の高さまで確実に供給することが可能になる。特に、入力シャフト１１１とオイル貯留部１３１との高低差が比較的大きい場合に効果的である。

上記のオイル供給機構１３０は、図３が参照されるように、更にオイル受け部１３２にオイルを誘導するためのオイル誘導構造を備えるのが好ましい。このオイルオイル誘導構造を構成する構成要素として孔、溝、凹部、壁部等を用いることができる。この構成要素の具体例として、前述の被動シャフト孔１１４ａと、ベアリング部１１５のベアリングハウジング１１５ｂに設けられたオイル誘導壁１１５ｃ及びオイル導入孔１１５ｄからなる被動シャフト側オイル導入手段と、を用いることができる。オイル誘導壁１１５ｃは、ベアリングハウジング１１５ｂの外周から水平方向に延出する板片によって構成されている。オイル導入孔１１５ｄは、リングギヤ１１８から飛散したオイルが被動シャフト孔１１４ａに積極的に導入されるようにベアリングハウジング１１５ｂに開口形成されている。これにより、リングギヤ１１８の遠心力によって飛散したオイルは、水平方向に延在するオイル誘導壁１１５ｃの上面に沿って水平方向に流れた後、オイル導入孔１１５ｄを通じて被動シャフト１１４の一方の端部から被動シャフト孔１１４ａに導入される。この場合、例えば図３中の矢印Ｂ１方向のオイル流れが形成される。その後、被動シャフト孔１１４ａを流通したオイルは、被動シャフト１１４の他方の端部からオイル受け部１３２の上方に向けて流出する。この場合、例えば図３中の矢印Ｂ２方向のオイル流れが形成される。これにより、オイル受け部１３２に誘導されるオイルの量を増やすことができ、このオイル受け部１３２に浸漬された被動ギヤ１１６によって入力シャフト１１１の高さまでオイルをより確実に供給することが可能になる。

また上記のオイル供給機構１３０は、図４が参照されるように、更に入力ギヤ１１３の高さに到達したオイルをモータシャフト１４の外周のモータ発熱部（ステータ１２、ロータ１３等）に誘導するためのオイル誘導構造を備えるのが好ましい。このオイルオイル誘導構造を構成する構成要素として孔、溝、凹部、壁部等を用いることができる。この構成要素の具体例として、前述の入力シャフト孔１１１ａと、ベアリング部１１２のベアリングハウジング１１２ｂに設けられたオイル誘導壁１１２ｃ及びオイル導入孔１１２ｄからなる入力シャフト側オイル導入手段と、前述のモータシャフト孔１４ａ及び連通孔１４ｂからなるオイル供給孔と、を用いることができる。オイル誘導壁１１２ｃは、ベアリングハウジング１１２ｂの外周から垂直方向に延出する板片によって構成されている。オイル導入孔１１２ｄは、入力ギヤ１１３の高さに到達したオイルが入力シャフト孔１１１ａに積極的に導入されるようにベアリングハウジング１１２ｂに開口形成されている。これにより、例えば被動ギヤ１１６の遠心力によって入力シャフト１１１の高さに到達したオイルは、垂直方向に延在するオイル誘導壁１１２ｃの側面に沿って下向きに流れた後、オイル導入孔１１２ｄを通じて入力シャフト１１１の一方の端部から入力シャフト孔１１１ａに導入される。この場合、例えば図４中の矢印Ａ３方向のオイル流れ及び矢印Ａ４方向のオイル流れが形成される。その後、入力シャフト孔１１１ａを流通したオイルは、モータシャフト孔１４ａ及び連通孔１４ｂを順次流通してモータ発熱部に供給される。これにより、モータ発熱部に供給されるオイルの量を増やすことができ、このオイルによるモータ発熱部の冷却効果を高めることが可能になる。また、このオイルによってモータ摺動部の潤滑が可能になる。

入力シャフト１１１の高さに到達して電動モータ１０のモータ発熱部やモータ摺動部に供給された後のオイルや、入力シャフト１１１の高さに到達しなかったオイルは、重力にしたがってオイル貯留部１３１に向けて車両下方へと流下し、このオイル貯留部１３１に再び貯留される。その結果、オイル貯留部１３１から電動モータ１０を経て再びオイル貯留部１３１に戻るオイルの循環流れが形成される。

本発明は、上記の典型的な実施形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

上記の実施形態では、縦置き型の動力伝達装置１００について記載したが、図５に示すような横置き型の動力伝達装置２００に本発明を適用することもできる。図５において図２に示す要素と同一の要素には同一の符号を付している。この動力伝達装置２００は、車両上下方向Ｙ１，Ｙ２の寸法が車両前後方向Ｚ１，Ｚ２の寸法を下回るように構成されており、車両上下方向Ｙ１，Ｙ２の寸法を抑えるのに有効である。この動力伝達装置２００によれば、オイルポンプを用いることなく、オイル貯留部１３１に貯留されたオイルに浸漬された既存のリングギヤ１１８のギヤ歯によって当該オイルを捕捉してギヤ回転時の遠心力によって入力シャフト１１１に向けて飛散させることができる。これにより、図５中の例えば矢印Ｃ１方向のオイル流れ及び矢印Ｃ２方向のオイル流れが形成される。この場合、動力伝達装置２００は、動力伝達装置１００に比べて入力シャフト１１１とオイル貯留部１３１との高低差が小さいため、オイル受け部１３２に相当する部位を省略することができる。

また上記の実施形態では、減速機構１１０の複数のギヤ１１３，１１６，１１７，１１８，１１９のうちリングギヤ１１８及び被動ギヤ１１６を利用して電動モータ１０に供給する場合について記載したが、本発明ではオイル供給にかかるギヤを減速機構の複数のギヤの中から種々選択することができる。

また本発明では、電動モータ１０への所望のオイル供給量が確保できる場合には、被動ギヤ１１６のためのオイル受け部１３２、オイル受け部１３２にオイルを誘導するためのオイル誘導構造（図３参照）、入力ギヤ１１３の高さに到達したオイルをモータシャフト１４の外周のモータ発熱部に誘導するためのオイル誘導構造（図４参照）の少なくとも１つを省略することもできる。

また上記の実施形態では、１つの電動モータ１０に２つの駆動輪２０，２０が割り当てられる場合について記載したが、本発明では、１つの電動モータ１０に１つの駆動輪が割り当てられる形態や、１つの電動モータ１０に３つ以上の駆動輪が割り当てられる形態を採用することもできる。また、これらの場合、駆動輪は少なくとも電動モータを駆動源としていればよく、電気自動車のように電動モータのみを駆動輪の駆動源とする形態のみならず、ハイブリッド車のように電動モータ及び内燃機関（エンジン）の双方を駆動輪の駆動源とする形態を採用することもできる。

１０…電動モータ、１１…モータケース、１２…ステータ、１３…ロータ、１４…モータシャフト、１４ａ…シャフト孔、１４ｂ…連通孔、２０…駆動輪、１００…車両用動力伝達装置、１０１…ハウジング、１１０…減速機構、１１１…入力シャフト、１１１ａ…シャフト孔、１１２…ベアリング部、１１２ａ…ベアリング、１１２ｂ…ベアリングハウジング、１１２ｃ…オイル誘導壁、１１２ｄ…オイル導入孔、１１３…入力ギヤ、１１４…被動シャフト、１１５…ベアリング部、１１５ａ…ベアリング、１１５ｂ…ベアリングハウジング、１１５ｃ…オイル誘導壁、１１５ｄ…オイル導入孔、１１６，１１７…被動ギヤ、１１８…リングギヤ、１１９…差動ギヤ、１２０…出力シャフト、１３０…オイル供給機構、１３１…オイル貯留部、１３２…オイル受け部、２００…車両用動力伝達装置

Claims

電動モータの動力を車両の駆動輪に伝達するための車両用動力伝達装置であって、
前記電動モータのモータシャフトに連結された入力シャフトと、前記駆動輪を駆動する出力シャフトと、前記入力シャフトの回転速度を減じて前記出力シャフトを回転させるための複数のギヤとを有する減速機構と、
前記電動モータにオイルを供給するためのオイル供給機構と、
を備え、
前記オイル供給機構は、前記入力シャフトよりも車両下方にオイルを貯留するオイル貯留部と、前記減速機構の前記複数のギヤのうち前記オイル貯留部に貯留された前記オイルに浸漬されるオイル浸漬ギヤとを含み、当該オイルを前記オイル浸漬ギヤのギヤ歯によって捕捉してギヤ回転時の遠心力によって前記入力シャフトに向けて飛散させる、車両用動力伝達装置。
請求項１に記載の車両用動力伝達装置であって、
前記減速機構は、前記出力シャフトの軸線上に配置されたリングギヤと、前記リングギヤから入力された駆動力を複数の前記駆動輪のそれぞれに対応する複数の前記出力シャフトに分配するための差動ギヤとを含み、前記入力シャフトの車両下方に複数の前記出力シャフトが当該入力シャフトと平行状に配置され、
前記オイル供給機構は、前記オイル浸漬ギヤとしての前記リングギヤと、前記複数のギヤのうち車両上下方向に関し前記入力シャフトと複数の前記出力シャフトとの間に配置された被動ギヤとを含み、前記リングギヤから飛散したオイルを更に前記被動ギヤのギヤ回転時の遠心力によって前記入力シャフトに向けて飛散させる、車両用動力伝達装置。
請求項２に記載の車両用動力伝達装置であって、
前記オイル供給機構は、車両上下方向に関し前記入力シャフトと複数の前記出力シャフトとの間に前記リングギヤから飛散したオイルを受けるためのオイル受け部を備え、前記被動ギヤは前記オイル受け部のオイルに浸漬され当該オイルをギヤ歯によって捕捉してギヤ回転時の遠心力によって前記入力シャフトに向けて飛散させる、車両用動力伝達装置。
請求項３に記載の車両用動力伝達装置であって、
前記減速機構は、前記オイル受け部の車両上方に設けられ前記入力シャフトの回転に連動して前記被動ギヤと一体回転する被動シャフトを備え、
前記オイル供給機構は、前記リングギヤから飛散したオイルを前記オイル受け部に誘導するために、前記被動シャフトの軸方向に貫通状に設けられた被動シャフト孔と、前記被動シャフトを回転可能に支持するベアリング部に設けられ前記リングギヤから飛散したオイルを前記被動シャフト孔に導入する被動シャフト側オイル導入手段と、を含む、車両用動力伝達装置。
請求項１〜４のうちのいずれか一項に記載の車両用動力伝達装置であって、
前記オイル供給機構は、前記入力シャフトの高さに到達したオイルを前記モータシャフトの外周のモータ発熱部に誘導するために、前記入力シャフトの軸方向に貫通状に設けられた入力シャフト孔と、前記入力シャフトを回転可能に支持するベアリングに設けられ前記入力シャフトの高さに到達したオイルを前記入力シャフト孔に導入する入力シャフト側オイル導入手段と、前記入力シャフト孔に連通して前記モータシャフトの軸方向及び径方向の少なくとも一方向に貫通状に設けられ前記入力シャフト孔を流通したオイルを前記モータ発熱部に供給するオイル供給孔と、を含む、車両用動力伝達装置。