JP2001187942A

JP2001187942A - Ｖリブドベルト

Info

Publication number: JP2001187942A
Application number: JP37298599A
Authority: JP
Inventors: Toshimichi Takada; 俊通高田; Kazutoshi Ishida; 和利石田
Original assignee: Mitsuboshi Belting Ltd
Current assignee: Mitsuboshi Belting Ltd
Priority date: 1999-12-28
Filing date: 1999-12-28
Publication date: 2001-07-10

Abstract

(57)【要約】【課題】耐熱性、耐寒性を向上させ高温雰囲気下及び
低温雰囲気下での走行時におけるベルトの耐久性を向上
せしめ、またリブの先端部から発生した亀裂の伝播を食
止めるようにしたＶリブドベルトを提供することを目的
とする。【解決手段】表面にカバー帆布４を積層し、ゴム中に
ベルト長手方向に沿って心線２を埋設し、ベルトの周方
向に延びる複数のリブ部７を配したＶリブドベルト１で
あり、リブ部７がエチレン−α−オレフィンエラストマ
ーの架橋物であり、上記心線２とリブ部７の間にあって
心線２に近い位置に亀裂伝播防止材９を介在させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はＶリブドベルトに係
り、詳しくは高温雰囲気下及び低温雰囲気下でのベルト
走行寿命が向上し、また耐候性にも優れ、更にはリブ部
で発生した亀裂が心線へ伝播するのを食い止めて、早期
のベルト破損を阻止したＶリブドベルトに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、省エネルギー化、コンパクト化の
社会的要請を背景に、自動車のエンジンルーム周辺の雰
囲気温度は従来に比べて上昇してきている。これにとも
ない動力伝動用ベルトの使用環境温度も高くなってき
た。従来、動力伝動用ベルトは主として天然ゴム、スチ
レン−ブタジエンゴム、クロロプレンゴムが使用されて
きたが、高温雰囲気下では、硬化した圧縮ゴム層で早期
にクラックを生じるという問題が発生した。

【０００３】このようなベルトの早期破壊現象に対し、
クロロプレンゴムの耐熱性の改善が検討され、ある程度
の改良が行なわれてきたもののクロロプレンゴムを使用
している限り限界があり、現在のところ十分な効果を得
るには至っていない。

【０００４】このため、耐熱性に優れるクロロスルフォ
ン化ポリエチレンゴム、水素化ニトリルゴム、フッ素ゴ
ム等のように主鎖が高度に飽和され、又は完全に飽和さ
れているゴムの使用が検討されている。このうち、一般
にクロロスルフォン化ポリエチレンは動的疲労性、耐摩
耗性、耐油性においてはクロロプレンゴムと同等である
が、耐水性においては加硫系、特に受酸剤の影響が大き
いことが知られている。通常、クロロスルフォン化ポリ
エチレンの受酸剤としてはＭｇＯ、ＰｂＯ等の酸化物が
使用されていた。

【０００５】しかし、ＰｂＯ、Ｐｂ₃Ｏ₄等の鉛化合物の
受酸剤を使用すれば、耐水性の良好なベルトが得られる
が、公害、衛生上の問題から鉛化合物の使用は好ましく
ない。又、ＭｇＯを受酸剤として使用した場合には、架
橋反応中に生成するＭｇＣｌ ₂により耐水性は著しく損
なわれ、ベルトへの適応は不適当であった。一方、金属
酸化物以外の受酸剤としてエポキシ系の受酸剤を使用す
れば、耐水性の良好な組成物を得ることは可能である
が、臭気が生じて人体に不快感を与える問題があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この動力伝動
用ベルトは、クロロプレンゴムを用いたベルトに比べる
と高温雰囲気下でのベルト走行寿命が大きく向上し優れ
た耐熱性を有しているが、−３０℃以下の低温雰囲気下
でのベルト走行寿命が著しく劣ることが明らかになっ
た。この理由として、従来のクロロスルフォン化ポリエ
チレンゴムは、ポリエチレンをクロロスルフォン化した
もので、塩素を含有しているため低温下では塩素の凝集
エネルギーが大きくなって低温領域でゴムの硬化が起こ
ってゴム弾性を欠き、割れ易くなるためと推定される。

【０００７】これに対して、エチレン−プロピレン系ゴ
ム（ＥＰＲ）あるいはエチレン−プロピレン−ジエン系
ゴム（ＥＰＤＭ）等のエチレン−α−オレフィンエラス
トマーは、優れた耐熱性、耐寒性を有し、比較的に安価
なポリマーであるが、耐油性を有していないため、油が
かかる用途には積極的に使用されていない。Ｖリブドベ
ルトのような乾式の摩擦伝動では多量の油がかかるとス
リップし、伝達機能が損なわれることより従来からあま
り使用されていなかったが、最近では例えば特開平６−
３４５９４８号公報に開示されているように、検討され
つつある。

【０００８】しかしながら、エチレン−プロピレン系ゴ
ムは引き裂き力が低く、パーオキサイド架橋系を用いる
と、更に引き裂き力が低下して、走行時に心線がポップ
アウトしやすいという問題があった。一方、硫黄架橋系
を用いたものは、加硫度を十分に上げるのが困難である
ため、走行時に摩耗が多くなり、特にＶリブドベルトで
は、摩耗紛がリブ部間の底部で蓄積され粘着摩耗を起こ
しやすく、これが発音を引き起こす大きな問題になって
いた。また、加硫度を上げるために、分子内の二重結合
量の極めて多いＥＰＤＭを用いると、粘着摩耗はある程
度改善できるが、耐熱性が低下するという不具合が発生
した。

【０００９】また、ＥＰＤＭを用いたＶリブドベルトの
場合、リブの先端部から亀裂が入りやすく、この位置で
発生した亀裂は心線まで一気に伝播し、そして最後には
個々のリブ部が分離してベルト切断に至る不具合があっ
た。従って、亀裂が入った状態でユーザーの始業点検や
車検時にベルト寿命として取り替えることができず、車
の走行中にベルトが切れてしまうと言った不具合があっ
た。

【００１０】本発明はこのような問題に対処するもので
あり、耐熱性、耐寒性を向上させ高温雰囲気下及び低温
雰囲気下での走行時におけるベルトの耐久性を向上せし
め、またリブの先端部から発生した亀裂の伝播を食止め
るようにしたＶリブドベルトを提供することを目的とす
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】即ち、本願の請求項１の
発明では、表面にカバー帆布を積層し、ゴム中にベルト
長手方向に沿って心線を埋設し、ベルトの周方向に延び
る複数のリブ部を配したＶリブドベルトにおいて、リブ
部がエチレン−α−オレフィンエラストマーの架橋物で
あり、上記心線とリブ部の間にあって心線に近い位置に
亀裂伝播防止材を介在させたＶリブドベルトにあり、リ
ブ部がエチレン−αオレフィンエラストマーの架橋物で
あるため、耐熱性、耐寒性を向上させ高温雰囲気下及び
低温雰囲気下での走行時におけるベルトの耐久性が向上
し、更に亀裂伝播防止材がリブ部間の底部から発生した
微小な亀裂の伝播と成長を抑制し、より一層ベルトの耐
久性が向上する。

【００１２】本願の請求項２の発明では、亀裂伝播防止
材が織物、不織布から選ばれた少なくとも１種の層から
なるＶリブドベルトにある。

【００１３】本願の請求項３の発明では、リブ部が有機
過酸化物で架橋させたエチレン−α−オレフィンエラス
トマーの架橋物であるＶリブドベルトにある。

【００１４】本願の請求項４の発明では、請求項３記載
のＶリブドベルトにおいて、リブ部にはエチレン−α−
オレフィンエラストマー１００重量部に対して硫黄を
０．０１〜１．０重量部添加している。

【００１５】本願の請求項５の発明では、リブ部が硫黄
架橋させたエチレン−α−オレフィンエラストマーの加
硫物であるＶリブドベルトにある。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１に示すＶリブドベルト１は、
ポリエステル繊維、アラミド繊維、ガラス繊維を素材と
する高強度で低伸度のコードよりなる心線２を接着ゴム
３中に埋設し、その下側に弾性体層である圧縮ゴム層４
を有している。この圧縮ゴム層４にはベルト長手方向に
のびる断面略三角形の複数のリブ部７が設けられ、また
ベルト表面には付着したカバー帆布５が設けられてい
る。

【００１７】上記心線２とリブ部７の間にあって心線２
に近接した位置に亀裂伝播防止材９が介在し、リブ部７
間の底部から発生した微小な亀裂の伝播と成長を抑制
し、ベルトの耐久性を向上させている。

【００１８】亀裂伝播防止材９は織物、不織布などの層
であり、厚さ０．１〜１．０ｍｍが好ましい。０．１ｍ
ｍ未満の場合には、亀裂の伝播が阻止できでも、長期に
これを維持することが困難になり、他方１．０ｍｍを超
えるとベルトの可撓性が阻害され、発熱によるベルト破
損が起こりやすくなる。

【００１９】亀裂伝播防止材９が織物の場合には、綿、
ポリアミド、ポリエチレンテレフタレート、アラミド繊
維からなる糸を用いて、平織、綾織、朱子織等に製織し
た布を下記に示すようにＲＦＬ処理した後、ゴム糊を擦
り込ませたものである。不織布の場合には、綿、ポリア
ミド、ポリエチレンテレフタレート、アラミド繊維から
なり、ＲＦＬ処理した後、ゴム糊を擦り込ませたもので
ある。

【００２０】前記リブ部７に使用されるエチレン−α−
オレフィンエラストマーは、エチレン−プロピレンゴム
（ＥＰＲ）やエチレン−プロピレン−ジエンモノマー
（ＥＰＤＭ）からなるゴムをいう。ジエンモノマーの例
としては、ジシクロペンタジエン、メチレンノルボルネ
ン、エチリデンノルボルネン、１，４−ヘキサジエン、
シクロオクタジエンなどがあげられる。

【００２１】上記リブ部７には、エチレン−α−オレフ
ィンエラストマーの加硫剤としてパーオキサイドを添加
する。また、共架橋剤（ｃｏ−ａｇｅｎｔ）としＴＩＡ
Ｃ、ＴＡＣ、１，２ポリブタジエン、不飽和カルボン酸
の金属塩、オキシム類、グアニジン、トリメチロールプ
ロパントリメタクリレート、エチレングリコールジメタ
クリレート、Ｎ−Ｎ’−ｍ−フェニレンビスマレイミ
ド、硫黄など通常パーオキサイド架橋に用いるものであ
る。

【００２２】この中でもＮ，Ｎ’−ｍ−フェニレンジマ
レイミドが好ましく、これを添加することによって架橋
度を上げて粘着摩耗等を防止することができる。Ｎ，
Ｎ’−ｍ−フェニレンジマレイミドの添加量はエチレン
−α−オレフィンエラストマー１００重量部に対して
０．２〜１０重量部であり、０．２重量部未満の場合に
は、架橋密度が小さくなり耐摩耗性、耐粘着摩耗性の改
善効果が小さく、一方１０重量部を越えると加硫ゴムの
伸びの低下が著しく、耐屈曲性に問題が生じる。更に、
上記圧縮ゴム層４、２６には、硫黄をエチレン−α−オ
レフィンエラストマー１００重量部に対して０．０１〜
１重量部添加することにより、加硫ゴムの伸びの低下を
制御することができる。１重量部を越えると、架橋度が
期待できる程に向上しないため、加硫ゴムの未耐摩耗
性、耐粘着摩耗性も向上しなくなる。

【００２３】上記有機過酸化物としては、通常、ゴム、
樹脂の架橋に使用されているジアシルパーオキサイド、
パーオキシエステル、ジアリルパーオキサイド、ジ−ｔ
−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサ
イド、ジクミルパーオキサイド、２・５−ジメチル−２
・５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）−ヘキサン−３，１
・３−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ−イソプロピル）ベ
ンゼン、１・１−ジ−ブチルパーオキシ−３，３，５−
トリメチルシクロヘキサン等があり、熱分解による１分
間の半減期が１５０〜２５０°Ｃのものが好ましい。

【００２４】その添加量はエチレン−α−オレフィンエ
ラストマー１００重量部に対して約１〜８重量部であ
り、好ましくは１．５〜４重量部である。

【００２５】リブ部７には、ナイロン６、ナイロン６
６、ポリエステル、綿、アラミドからなる短繊維を混入
して耐側圧性を向上させるとともに、プーリと接する面
になるリブ部７の表面をグラインダーによって研磨加工
して該短繊維を突出させることができる。このようなリ
ブ部７は表面の摩擦係数が低下して、ベルト走行時の騒
音を軽減する。上記の短繊維のうち、剛直で強度を有
し、しかも耐磨耗性を有するアラミド短繊維が最も効果
がある。

【００２６】上記アラミド短繊維が前述の効果を充分に
発揮するためには、アラミド繊維の繊維長さは１〜２０
ｍｍで、その添加量はエチレン−α−オレフィンエラス
トマー１００重量部に対して１〜３０重量部である。こ
のアラミド繊維は分子構造中に芳香環をもつアラミド、
例えば商品名コーネックス、ノーネックス、ケブラー、
テクノーラ、トワロン等である。

【００２７】リブ部７には、必要に応じてカーボンブラ
ック、シリカなどの補強剤、クレー、炭酸カルシウムな
どの充填剤、軟化剤、加工助剤、老化防止剤、ＴＡＩＣ
などの共架橋剤などの各種薬剤を添加してもよい。

【００２８】また、リブ部７には、エチレン−α−オレ
フィンエラストマーとともにニトリルゴム、水素化ニト
リルゴム、水素化ニトリルゴムに不飽和カルボン酸金属
塩を添加したもの、クロロスルフォン化ポリエチレン、
クロロプレン、ウレタンゴム、エピクロルヒドリンゴ
ム、天然ゴム、ＣＳＭ、ＡＣＳＭ、ＳＢＲが使用され
る。

【００２９】水素化ニトリルゴムは水素添加率８０％以
上で、耐熱性及び耐オゾン性の特性を発揮するために、
好ましくは９０％以上が良い。水素添加率８０％未満の
水素化ニトリルゴムは、耐熱性及び耐オゾン性は極度に
低下する。耐油性及び耐寒性を考慮すると、結合アクリ
ロニトリル量は２０〜４５％の範囲が好ましい。

【００３０】クロロスルフォン化ポリエチレンは塩素含
有量１５〜３５重量％、好ましくは２５〜３２重量％
で、かつ硫黄含有量が０．５〜２．５重量％の範囲にな
るようにクロロスルフォン化した直鎖状低密度ポリエチ
レンである。

【００３１】接着ゴム層３にもリブ部７と同様のエチレ
ン−α−オレフィンエラストマー組成物が使用される。
しかし、心線であるポリエステル繊維、アラミド繊維、
ガラス繊維等と良好に接着するために、パーオキサイド
を含まない硫黄加硫によるエチレン−α−オレフィンエ
ラストマー組成物や、クロロスルフォン化ポリエチレン
組成物もしくは水素化ニトリルゴム組成物、またはエチ
レン−α−オレフィンエラストマーと他のポリマーとの
ブレンド物を使用することもできる。しかし、特に接着
ゴム層３を設ける必要はなく、心線２を亀裂伝播防止材
９のゴム層に直接に接触させることもできる。

【００３２】この心線２にはポリエチレンテレフタレー
ト繊維、エチレン−２，６−ナフタレートを主たる構成
単位とするポリエステル繊維、ポリアミド繊維からなる
ロープが使用され、ゴムとの接着性を改善する目的で接
着処理が施される。このような接着処理としては繊維を
レゾルシン−ホルマリン−ラテックス液（ＲＦＬ液）に
浸漬後、加熱乾燥して表面に均一に接着層を形成するの
が一般的である。しかし、これに限ることなくエポキシ
又はイソシアネート化合物で前処理を行なった後に、Ｒ
ＦＬ液で処理する方法等もある。

【００３３】本発明で使用するエチレン−２，６−ナフ
タレートは、通常ナフタレン−２，６−ジカルボン酸ま
たはそのエステル形成性誘導体を触媒の存在下に適当な
条件のもとにエチレングリコールと縮重合させることに
よって合成させる。このとき、エチレン−２，６−ナフ
タレートの重合完結前に適当な１種または２種以上の第
３成分を添加すれば、共重合体ポリエステルが合成され
る。

【００３４】上記心線の接着処理は、まず（１）未処理
コードをエポキシ化合物やイソシアネート化合物から選
ばれた処理液を入れたタンクに含浸してプレディップし
た後、（２）１６０〜２００°Ｃに温度設定した乾燥炉
に３０〜６００秒間通して乾燥し、（３）続いてＲＦＬ
液からなる接着液を入れたタンクに浸漬し、（４）２１
０〜２６０°Ｃに温度設定した延伸熱固定処理機に３０
〜６００秒間通して−１〜３％延伸して延伸処理コード
とする。

【００３５】ＲＦＬ液はレゾルシンとホルマリンとの初
期縮合体をラテックスに混合したものであり、ここで使
用するラテックスとしてはクロロプレン、スチレン・ブ
タジエン・ビニルピリジン三元共重合体、水素化ニトリ
ル、ＮＢＲ等である。

【００３６】カバー帆布５は綿、ポリアミド、ポリエチ
レンテレフタレート、アラミド繊維からなる糸を用い
て、平織、綾織、朱子織等に製織した布を用意する。そ
の後、該布をＲＦＬ処理にて接着処理する。ＲＦＬ処理
はＲＦＬ液に０．１〜２０秒間浸漬した後、１００〜２
００℃で３０〜６００秒にて乾燥させる。無論、これに
ゴム糊を付着してもよい。

【００３７】ここで使用するＲＦＬ液はレゾルシンとホ
ルマリンの初期縮合物とゴムラテックスとを混合したも
のであり、この場合レゾルシンとホルマリンのモル比は
１：０．５〜３にすることが接着力を高める上で好適で
ある。また、レゾルシンとホルマリンの初期縮合物は、
これをラテックスのゴム分１００重量部に対してその樹
脂分が１０〜１００重量部になるようにラテックスと混
合した上、全固形分濃度が５〜４０％濃度になるように
調節される。

【００３８】尚、ＲＦＬ液には適宜カーボンブラック液
を混合して処理反を黒染めする場合もある。綿織物の場
合には、ＲＦＬ液に公知の界面活性剤を０．１〜１．０
重量％加えるとよい。

【００３９】上記ラテックスはスチレン−ブタジエン−
ビニルピリジン三元共重合体、クロロスルフォン化ポリ
エチレン、水素化ニトリルゴム、エピクロルヒドリン、
天然ゴム、ＳＢＲ、クロロプレンゴム、オレフィン−ビ
ニルエステル共重合体等のラテックスである。

【００４０】カバー帆布５は幅端を突き合わせ、長手方
向に沿って、例えば綿糸、ナイロン、ビニロン、ポリエ
ステル等のモノフィラメント、マルチフィラメントを用
いたオーバーロックなどのミシンがけ縫製により１つの
ジョイント部を有する筒状帆布にしたものを使用する。

【００４１】Ｖリブドベルト１の製造方法の一例は以下
の通りである。まず、円筒状の成形ドラムの周面に１〜
複数枚のカバー帆布とクッションゴム層とを巻き付けた
後、この上にロープからなる心線を螺旋状にスピニング
して亀裂伝播防止材を巻き付け、更に圧縮ゴム層を順次
巻き付けて積層体を得た後、これを加硫して加硫スリー
ブを得る。

【００４２】次に、加硫スリーブを駆動ロールと従動ロ
ールに掛架され所定の張力下で走行させ、更に回転させ
た研削ホイールを走行中の加硫スリーブに当接するよう
に移動して加硫スリーブの圧縮ゴム層表面に３〜１００
個の複数の溝状部を一度に研削する。

【００４３】このようにして得られた加硫スリーブを駆
動ロールと従動ロールから取り外し、該加硫スリーブを
他の駆動ロールと従動ロールに掛架して走行させ、カッ
ターによって所定に幅に切断して個々のＶリブドベルト
に仕上げる。

【００４４】

【実施例】以下、本発明を実施例により更に詳細に説明
する。

【００４５】実施例１、比較例１ポリエステル繊維のロープからなる心線を接着ゴム層内
に埋設し、その上側にＲＦＬ液（スチレン−ブタジエン
−ビニルピリジン三元共重合体１００重量部、レゾルシ
ン１４．６重量部、ホルマリン９．２重量部、苛性ソー
ダ１．５重量部、水２６２．５重量部）のみで処理した
綿帆布を１プライ積層し、他方接着ゴム層の下側には上
記と同様の綿帆布をＲＦＬ処理し、これに表２に示す接
着ゴム配合をトルエンにて固形分濃度を１０％に希釈し
たものに浸漬させ、８０°Ｃのオーブンで十分に乾燥さ
せた後のゴム付着量が３０重量％になるように調整した
綿帆布を１プライとした亀裂伝播防止材と圧縮ゴム層が
あって３個のリブをベルト長手方向に有するＶリブドベ
ルトを作製した。得られたＶリブドベルトはＲＭＡ規格
による長さ９７５ｍｍのＫ型３リブドベルトであり、リ
ブピッチ３．５６ｍｍ、リブ高さ２．０ｍｍ、ベルト厚
さ４．３ｍｍ、リブ角度４０°であった。

【００４６】ここで圧縮ゴム層を表１に示すゴム組成物
から調製し、バンバリーミキサーで混練後、カレンダー
ロールで圧延したものを用いた。圧縮ゴム層には短繊維
が含まれベルト幅方向に配向している。

【００４７】また、接着ゴム層として表２に示すゴム組
成物を使用した。

【００４８】尚、比較例では、接着ゴム層の下側に綿帆
布の亀裂伝播防止材を使用していない構成にした。

【００４９】

【表１】

【００５０】

【表２】

【００５１】このようにして得られたＶリブドベルトの
耐熱走行試験を行った。その結果を表１に併記する。

【００５２】耐熱走行試験の評価に用いた走行試験機
は、駆動プーリ（直径１２０ｍｍ）、従動プーリ（直径
１２０ｍｍ）、これにアイドラープーリ（直径４５ｍ
ｍ）とテンションプーリ（直径７０ｍｍ）とを組み合わ
せて配置したものである。試験機の各プーリにベルトを
掛架し、雰囲気温度１２０℃、駆動プーリの回転数４９
００ｒｐｍ、従動プーリの負荷１２馬力とし、テンショ
ンプーリに５７ｋｇｆの初張力をかけて走行させた。ま
た、アイドラープーリはＶリブドベルトの背面で係合
し、その巻き付き角度は約１２０度である。この走行試
験方法によって、ベルトのリブ部に亀裂が発生するまで
の時間を測定し、耐熱性能を比較した。

【００５３】表１の走行試験の結果から明らかなよう
に、リブ部としてエチレン−プロピレンゴムのゴム組成
物を用い、ベルト背面にＲＦＬ処理のみで処理したカバ
ー帆布を用いた本実施例のベルトは、従来のベルトに比
べ高温雰囲気下でベルト寿命が向上し、優れた耐熱性を
備えていることが判る。また、ベルト故障原因も実施例
の場合には、リブ部の亀裂であったが、比較例の場合に
はベルト切断であった。

【００５４】

【発明の効果】以上のように本願の請求項の発明では、
表面にカバー帆布を積層し、ゴム中にベルト長手方向に
沿って心線を埋設し、ベルトの周方向に延びる複数のリ
ブ部を配したＶリブドベルトにおいて、リブ部がエチレ
ン−α−オレフィンエラストマーの架橋物であり、上記
心線とリブ部の間にあって心線に近い位置に亀裂伝播防
止材を介在させたものであり、リブ部がエチレン−αオ
レフィンエラストマーの架橋物であるため、高温雰囲気
下での走行時におけるベルトの耐久性が向上し、更に亀
裂伝播防止材がリブ部先端で発生した微小な亀裂の伝播
と成長を抑制し、亀裂が入った状態でユーザーの始業点
検や車検時にベルト寿命として取り替えることができる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るＶリブドベルトの縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１Ｖリブドベルト２心線３接着ゴム層４圧縮ゴム層５カバー帆布７リブ部９亀裂伝播防止材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】表面にカバー帆布を積層し、ゴム中にベ
ルト長手方向に沿って心線を埋設し、ベルトの周方向に
延びる複数のリブ部を配したＶリブドベルトにおいて、
リブ部がエチレン−α−オレフィンエラストマーの架橋
物であり、上記心線とリブ部の間にあって心線に近い位
置に亀裂伝播防止材を介在させたことを特徴とするＶリ
ブドベルト。
【請求項２】亀裂伝播防止材が織物、不織布から選ば
れた少なくとも１種の層からなる請求項１記載のＶリブ
ドベルト。
【請求項３】リブ部が有機過酸化物で架橋させたエチ
レン−α−オレフィンエラストマーの架橋物である請求
項１記載のＶリブドベルト。
【請求項４】リブ部には、エチレン−α−オレフィン
エラストマー１００重量部に対して硫黄を０．０１〜
１．０重量部添加した請求項３記載のＶリブドベルト。
【請求項５】リブ部が硫黄架橋させたエチレン−α−
オレフィンエラストマーの加硫物である請求項１記載の
Ｖリブドベルト。