JP2001180508A - パワーステアリングバルブ - Google Patents
パワーステアリングバルブInfo
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/09—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by means for actuating valves
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86493—Multi-way valve unit
- Y10T137/86574—Supply and exhaust
- Y10T137/86638—Rotary valve
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 省スペース化ができ，部品製作費用及び組付
け工数を低減させることができるパワーステアリング装
置を提供すること。 【解決手段】 メインバルブ部１１は，供給口１１１
と，排出口１１２と，一対の右側出力口１１３及び左側
出力口１１４とを有している。更に，メインバルブ部１
１は，ハンドル４の操舵角４１に応じて，右側出力口１
１３又は左側出力口１１４のいずれか一方から，作動油
２１を送出すると共に，他方から作動油２１を吸入する
よう構成されている。また，補正バルブ部１２は，右側
出力口１１３と左側出力口１１４とを連通させる連通路
１１５を有すると共に，該連通路１１５を開閉する開閉
弁１４を有している。パワーステアリングバルブ１は，
上記メインバルブ部１１と上記補正バルブ部１２とを一
体的に有している。
け工数を低減させることができるパワーステアリング装
置を提供すること。 【解決手段】 メインバルブ部１１は，供給口１１１
と，排出口１１２と，一対の右側出力口１１３及び左側
出力口１１４とを有している。更に，メインバルブ部１
１は，ハンドル４の操舵角４１に応じて，右側出力口１
１３又は左側出力口１１４のいずれか一方から，作動油
２１を送出すると共に，他方から作動油２１を吸入する
よう構成されている。また，補正バルブ部１２は，右側
出力口１１３と左側出力口１１４とを連通させる連通路
１１５を有すると共に，該連通路１１５を開閉する開閉
弁１４を有している。パワーステアリングバルブ１は，
上記メインバルブ部１１と上記補正バルブ部１２とを一
体的に有している。
Description
【０００１】
【技術分野】本発明は，自動車等の操舵を行うパワース
テアリングバルブに関する。
テアリングバルブに関する。
【０００２】
【従来技術】図４に示すごとく，従来より，舵取り装置
の途中に動力装置を設け，ハンドル４の操作によりパワ
ーステアリングバルブ９１が開閉し，ＰＳシリンダ３を
作動させて，所定の方向に車両を旋回できるようにした
パワーステアリング装置９０が知られている。また，同
図に示すごとく，例えばフォークリフトのような車両
は，片手でも操舵できるようにハンドル４の一箇所にノ
ブ４３を取り付けており，該ノブ４３の位置により運転
手は操舵角４１を知ることができる。
の途中に動力装置を設け，ハンドル４の操作によりパワ
ーステアリングバルブ９１が開閉し，ＰＳシリンダ３を
作動させて，所定の方向に車両を旋回できるようにした
パワーステアリング装置９０が知られている。また，同
図に示すごとく，例えばフォークリフトのような車両
は，片手でも操舵できるようにハンドル４の一箇所にノ
ブ４３を取り付けており，該ノブ４３の位置により運転
手は操舵角４１を知ることができる。
【０００３】ところで，同図に示すような油圧回路にお
いては，作動油のリーク等により，ノブ４３の位置が少
しずつずれていく場合がある。それを補うために，上記
パワーステアリングバルブ９１と上記ＰＳシリンダ３と
を結ぶホース９１１，９１２の途中に補正バルブ９２が
配設される。この補正バルブ９２を制御するために，ハ
ンドル４の操舵角４１をハンドル角センサー４２により
検出し，操舵輪角３１はタイヤ角センサー３２により検
出する。そして，操舵角４１と操舵輪角３１との位置関
係に偏りが生じたとき，上記補正バルブ９２を開いて，
ホース９１１とホース９１２との間を短絡させて，上記
偏りを補正し，ノブ４３の位置を正規の位置にするとい
う技術が知られている。例えば，特公平３−３０５４４
号公報，特公平４−２４２７０号公報及び実公平７−５
３６４号公報等には，ハンドル４と操舵輪３４との位置
関係のずれを補正するハンドル角補正装置が開示されて
いる。
いては，作動油のリーク等により，ノブ４３の位置が少
しずつずれていく場合がある。それを補うために，上記
パワーステアリングバルブ９１と上記ＰＳシリンダ３と
を結ぶホース９１１，９１２の途中に補正バルブ９２が
配設される。この補正バルブ９２を制御するために，ハ
ンドル４の操舵角４１をハンドル角センサー４２により
検出し，操舵輪角３１はタイヤ角センサー３２により検
出する。そして，操舵角４１と操舵輪角３１との位置関
係に偏りが生じたとき，上記補正バルブ９２を開いて，
ホース９１１とホース９１２との間を短絡させて，上記
偏りを補正し，ノブ４３の位置を正規の位置にするとい
う技術が知られている。例えば，特公平３−３０５４４
号公報，特公平４−２４２７０号公報及び実公平７−５
３６４号公報等には，ハンドル４と操舵輪３４との位置
関係のずれを補正するハンドル角補正装置が開示されて
いる。
【０００４】
【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来のパ
ワーステアリング装置９０には次の問題点がある。即
ち，従来のパワーステアリング装置９０においては，上
記パワーステアリングバルブ９１と上記補正バルブ９２
とが別々に配置される。そのため，レイアウト上不利で
あり，また，パワーステアリングバルブ９１と補正バル
ブ９２との間にフレキシブルホース等の配管が必要にな
る。また，部品点数が多いため，部品製作費用及び組付
け工数が増大している。
ワーステアリング装置９０には次の問題点がある。即
ち，従来のパワーステアリング装置９０においては，上
記パワーステアリングバルブ９１と上記補正バルブ９２
とが別々に配置される。そのため，レイアウト上不利で
あり，また，パワーステアリングバルブ９１と補正バル
ブ９２との間にフレキシブルホース等の配管が必要にな
る。また，部品点数が多いため，部品製作費用及び組付
け工数が増大している。
【０００５】本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてな
されたもので，省スペース化ができ，部品製作費用及び
組付け工数を低減させることができるパワーステアリン
グバルブを提供しようとするものである。
されたもので，省スペース化ができ，部品製作費用及び
組付け工数を低減させることができるパワーステアリン
グバルブを提供しようとするものである。
【０００６】
【課題の解決手段】請求項１に記載の発明は，油圧源か
らの作動油の供給を受ける供給口と，油圧源への作動油
の排出を行う排出口と，ＰＳシリンダへの作動油の送出
又はＰＳシリンダからの作動油の吸入を行う一対の右側
出力口及び左側出力口とを有し，ハンドルの操舵角に応
じて上記右側出力口又は上記左側出力口のいずれか一方
から作動油を送出すると共に，他方から作動油を吸入す
るよう構成されたメインバルブ部と，該メインバルブ部
の上記右側出力口と上記左側出力口とを連通させる連通
路を有すると共に該連通路を開閉する開閉弁を有する補
正バルブ部とを有し，かつ，上記メインバルブ部と上記
補正バルブ部とを一体的に有してなることを特徴とする
パワーステアリングバルブにある。
らの作動油の供給を受ける供給口と，油圧源への作動油
の排出を行う排出口と，ＰＳシリンダへの作動油の送出
又はＰＳシリンダからの作動油の吸入を行う一対の右側
出力口及び左側出力口とを有し，ハンドルの操舵角に応
じて上記右側出力口又は上記左側出力口のいずれか一方
から作動油を送出すると共に，他方から作動油を吸入す
るよう構成されたメインバルブ部と，該メインバルブ部
の上記右側出力口と上記左側出力口とを連通させる連通
路を有すると共に該連通路を開閉する開閉弁を有する補
正バルブ部とを有し，かつ，上記メインバルブ部と上記
補正バルブ部とを一体的に有してなることを特徴とする
パワーステアリングバルブにある。
【０００７】本発明において最も注目すべきことは，供
給口と排出口と一対の右側出力口及び左側出力口とを有
する上記メインバルブ部と，連通路とそれを開閉する開
閉弁とを有する上記補正バルブ部とを一体的に有してな
ることである。
給口と排出口と一対の右側出力口及び左側出力口とを有
する上記メインバルブ部と，連通路とそれを開閉する開
閉弁とを有する上記補正バルブ部とを一体的に有してな
ることである。
【０００８】次に，本発明の作用効果につき説明する。
本発明におけるパワーステアリングバルブは，上記のご
とく，メインバルブ部と補正バルブ部とを一体的に有し
ている。そのため，上記パワーステアリングバルブは，
上記メインバルブ部によって，ＰＳシリンダを作動させ
る作動油の送出入の制御を行うだけでなく，上記補正バ
ルブ部によって適宜上記連通路を連通させて，上記右側
出力口と上記左側出力口とから送出されている油量の偏
りを解消することができる。
本発明におけるパワーステアリングバルブは，上記のご
とく，メインバルブ部と補正バルブ部とを一体的に有し
ている。そのため，上記パワーステアリングバルブは，
上記メインバルブ部によって，ＰＳシリンダを作動させ
る作動油の送出入の制御を行うだけでなく，上記補正バ
ルブ部によって適宜上記連通路を連通させて，上記右側
出力口と上記左側出力口とから送出されている油量の偏
りを解消することができる。
【０００９】また，そのため，上記パワーステアリング
装置においては，上記パワーステアリングバルブの他
に，従来のような補正バルブを別途準備する必要がな
い。それ故，従来のようにフレキシブルホース等を用い
て，パワーステアリングバルブと補正バルブとをつなぐ
必要がなく，組付け工数等の低減，部品点数の削減を図
ることができる。
装置においては，上記パワーステアリングバルブの他
に，従来のような補正バルブを別途準備する必要がな
い。それ故，従来のようにフレキシブルホース等を用い
て，パワーステアリングバルブと補正バルブとをつなぐ
必要がなく，組付け工数等の低減，部品点数の削減を図
ることができる。
【００１０】また，本発明のパワーステアリングバルブ
は，上述のごとく，メインバルブ部と補正バルブ部とを
一体的に有している。そのため，従来のように補正バル
ブを別途配置する必要がなく，その分，省スペース化を
も図ることができる。
は，上述のごとく，メインバルブ部と補正バルブ部とを
一体的に有している。そのため，従来のように補正バル
ブを別途配置する必要がなく，その分，省スペース化を
も図ることができる。
【００１１】以上，本発明によれば，省スペース化がで
き，部品製作費用及び組付け工数を低減させることがで
きるパワーステアリングバルブを提供することができ
る。
き，部品製作費用及び組付け工数を低減させることがで
きるパワーステアリングバルブを提供することができ
る。
【００１２】次に，請求項２に記載の発明のように，上
記メインバルブ部と上記補正バルブ部とは，同一のハウ
ジング内に内蔵されていることが好ましい。これによ
り，ハウジングの部品点数を削減することができるた
め，部品製作費用及び組付け工数を低減させることがで
きる。
記メインバルブ部と上記補正バルブ部とは，同一のハウ
ジング内に内蔵されていることが好ましい。これによ
り，ハウジングの部品点数を削減することができるた
め，部品製作費用及び組付け工数を低減させることがで
きる。
【００１３】次に，請求項３に記載の発明のように，上
記メインバルブ部は第１ハウジング内に収納されている
と共に上記右側出力口及び上記左側出力口を開口させて
なり，上記補正バルブ部は第２ハウジング内に収納され
ていると共に，上記右側出力口に接続されこれを上記第
２ハウジングの外部に開口させる右側通路と，上記左側
出力口に接続されこれを上記第２ハウジングの外部に開
口させる左側通路とを有し，上記右側通路と上記左側通
路との間に上記連通路及び上記開閉弁を設けてなり，か
つ，上記第１ハウジングと上記第２ハウジングとは着脱
可能に一体化した構造とすることもできる。
記メインバルブ部は第１ハウジング内に収納されている
と共に上記右側出力口及び上記左側出力口を開口させて
なり，上記補正バルブ部は第２ハウジング内に収納され
ていると共に，上記右側出力口に接続されこれを上記第
２ハウジングの外部に開口させる右側通路と，上記左側
出力口に接続されこれを上記第２ハウジングの外部に開
口させる左側通路とを有し，上記右側通路と上記左側通
路との間に上記連通路及び上記開閉弁を設けてなり，か
つ，上記第１ハウジングと上記第２ハウジングとは着脱
可能に一体化した構造とすることもできる。
【００１４】この場合には，上記メインバルブ部と上記
補正バルブ部とが着脱可能であるため，上述した一体化
したメリットを得られると共に，別体に分離してメンテ
ナンス性を向上させることもできる。
補正バルブ部とが着脱可能であるため，上述した一体化
したメリットを得られると共に，別体に分離してメンテ
ナンス性を向上させることもできる。
【００１５】
【発明の実施の形態】実施形態例１ 本発明の実施形態例にかかるパワーステアリングバルブ
１につき，図１，図２を用いて説明する。図１におい
て，上記パワーステアリングバルブ１は，メインバルブ
部１１と補正バルブ部１２とを一体的に有してなる。上
記メインバルブ部１１は，油圧源２からの作動油２１の
供給を受ける供給口１１１と，油圧源２への作動油２１
の排出を行う排出口１１２と，ＰＳシリンダ３への作動
油２１の送出又はＰＳシリンダ３からの作動油２１の吸
入を行う，一対の右側出力口１１３及び左側出力口１１
４とを有している。更に，メインバルブ部１１は，ハン
ドル４の操舵角４１に応じて右側出力口１１３又は左側
出力口１１４のいずれか一方から作動油２１を送出する
と共に他方から作動油２１を吸入するよう構成されてい
る。
１につき，図１，図２を用いて説明する。図１におい
て，上記パワーステアリングバルブ１は，メインバルブ
部１１と補正バルブ部１２とを一体的に有してなる。上
記メインバルブ部１１は，油圧源２からの作動油２１の
供給を受ける供給口１１１と，油圧源２への作動油２１
の排出を行う排出口１１２と，ＰＳシリンダ３への作動
油２１の送出又はＰＳシリンダ３からの作動油２１の吸
入を行う，一対の右側出力口１１３及び左側出力口１１
４とを有している。更に，メインバルブ部１１は，ハン
ドル４の操舵角４１に応じて右側出力口１１３又は左側
出力口１１４のいずれか一方から作動油２１を送出する
と共に他方から作動油２１を吸入するよう構成されてい
る。
【００１６】また，補正バルブ部１２は，上記メインバ
ルブ部１１の右側出力口１１３と左側出力口１１４とを
連通させる連通路１１５を有すると共に，該連通路１１
５を開閉する開閉弁１４を有している。そして，図２に
示すごとく，パワーステアリングバルブ１は，上記メイ
ンバルブ部１１と上記補正バルブ部１２とを一体的に有
しており，メインバルブ部１１と補正バルブ部１２と
は，同一のハウジング１１０内に内蔵されている。な
お，上記メインバルブ部１１は，図１，図２に示すごと
く，リリーフバルブ１５を有しており，これにより供給
源２からの圧力が調整される。
ルブ部１１の右側出力口１１３と左側出力口１１４とを
連通させる連通路１１５を有すると共に，該連通路１１
５を開閉する開閉弁１４を有している。そして，図２に
示すごとく，パワーステアリングバルブ１は，上記メイ
ンバルブ部１１と上記補正バルブ部１２とを一体的に有
しており，メインバルブ部１１と補正バルブ部１２と
は，同一のハウジング１１０内に内蔵されている。な
お，上記メインバルブ部１１は，図１，図２に示すごと
く，リリーフバルブ１５を有しており，これにより供給
源２からの圧力が調整される。
【００１７】次に，本例のパワーステアリングバルブ１
を用いて構成されるパワーステアリング装置１０，及び
パワーステアリング装置１０におけるノブ４３の位置補
正の方法について，簡単に説明する。図１に示すごと
く，本例におけるパワーステアリング装置１０は，上記
パワーステアリングバルブ１のメインバルブ部１１に接
続されてこれに操舵角４１を伝えるハンドル４と，メイ
ンバルブ部１１に対して作動油２１の供給を行う油圧源
２とを有している。
を用いて構成されるパワーステアリング装置１０，及び
パワーステアリング装置１０におけるノブ４３の位置補
正の方法について，簡単に説明する。図１に示すごと
く，本例におけるパワーステアリング装置１０は，上記
パワーステアリングバルブ１のメインバルブ部１１に接
続されてこれに操舵角４１を伝えるハンドル４と，メイ
ンバルブ部１１に対して作動油２１の供給を行う油圧源
２とを有している。
【００１８】また，上記パワーステアリングバルブ１の
補正バルブ部１２には，車両の操舵輪３４を操舵するた
めのＰＳシリンダ３が接続されている。また，上記補正
バルブ部１２における開閉弁１４は，コントローラ５に
電気的に接続されており，該コントローラ５の指令に応
じて開閉するよう構成されている。
補正バルブ部１２には，車両の操舵輪３４を操舵するた
めのＰＳシリンダ３が接続されている。また，上記補正
バルブ部１２における開閉弁１４は，コントローラ５に
電気的に接続されており，該コントローラ５の指令に応
じて開閉するよう構成されている。
【００１９】上記コントローラ５は，上記ハンドル４に
配設されて実際に回転した操舵角４１を検出するための
ハンドル角センサー４２と，上記操舵輪３４に配設され
て実際に回転した操舵輪角３１を検出するためのタイヤ
角センサー３２とに，電気的に接続されている。そし
て，コントローラ５は，上記ハンドル角センサー４２と
上記タイヤ角センサー３２との信号から，ハンドル４の
ノブ４３の位置と実際の操舵角４１との偏りを検出し，
その偏りが所定値を超えた場合に，所定のタイミングで
上記補正バルブ部１２の開閉弁１４に，開弁指令を出す
よう構成されている。
配設されて実際に回転した操舵角４１を検出するための
ハンドル角センサー４２と，上記操舵輪３４に配設され
て実際に回転した操舵輪角３１を検出するためのタイヤ
角センサー３２とに，電気的に接続されている。そし
て，コントローラ５は，上記ハンドル角センサー４２と
上記タイヤ角センサー３２との信号から，ハンドル４の
ノブ４３の位置と実際の操舵角４１との偏りを検出し，
その偏りが所定値を超えた場合に，所定のタイミングで
上記補正バルブ部１２の開閉弁１４に，開弁指令を出す
よう構成されている。
【００２０】ただし，コントローラ５は，車速センサー
３３により検出される車速が速い場合，又は操舵輪角３
１が大きい場合，又は非常に速くあるいは非常に遅くハ
ンドル４を回している場合には，上記偏りが大きくて
も，上記開閉弁１４の開弁指令を行わないように設定さ
れている。
３３により検出される車速が速い場合，又は操舵輪角３
１が大きい場合，又は非常に速くあるいは非常に遅くハ
ンドル４を回している場合には，上記偏りが大きくて
も，上記開閉弁１４の開弁指令を行わないように設定さ
れている。
【００２１】そして，実際に作動油２１のリーク等によ
り，ハンドル４の操作による操舵角４１と，操舵輪角３
１との位置関係に偏りが生じた場合には，ハンドル角セ
ンサー４２と，タイヤ角センサー３２との信号に基づい
て，上記コントローラ５が開閉弁１４の開閉時期を判断
する。
り，ハンドル４の操作による操舵角４１と，操舵輪角３
１との位置関係に偏りが生じた場合には，ハンドル角セ
ンサー４２と，タイヤ角センサー３２との信号に基づい
て，上記コントローラ５が開閉弁１４の開閉時期を判断
する。
【００２２】そして，コントローラ５の指令により上記
開閉弁１４を開いて，上記メインバルブ部１１の右側出
力口１１３と左側出力口１１４とを短絡させることによ
り，上記偏りを補正し，ノブ４３の位置を正規の位置に
することができる。
開閉弁１４を開いて，上記メインバルブ部１１の右側出
力口１１３と左側出力口１１４とを短絡させることによ
り，上記偏りを補正し，ノブ４３の位置を正規の位置に
することができる。
【００２３】ここで，本例におけるパワーステアリング
バルブ１は，上記のごとく，メインバルブ部１１と補正
バルブ部１２とを一体的に有している。そのため，上記
パワーステアリングバルブ１は，上記メインバルブ部１
１によって，ＰＳシリンダ３を作動させる作動油２１の
送出入の制御を行うだけでなく，上記補正バルブ部１２
によって適宜上記連通路１１５を連通させて，上記右側
出力口１１３と上記左側出力口１１４とから送出されて
いる油量の偏りを解消することができる。
バルブ１は，上記のごとく，メインバルブ部１１と補正
バルブ部１２とを一体的に有している。そのため，上記
パワーステアリングバルブ１は，上記メインバルブ部１
１によって，ＰＳシリンダ３を作動させる作動油２１の
送出入の制御を行うだけでなく，上記補正バルブ部１２
によって適宜上記連通路１１５を連通させて，上記右側
出力口１１３と上記左側出力口１１４とから送出されて
いる油量の偏りを解消することができる。
【００２４】また，そのため，上記パワーステアリング
装置１０においては，上記パワーステアリングバルブ１
の他に，従来のような補正バルブを別途準備する必要が
ない。それ故，従来のようにフレキシブルホース等を用
いて，メインバルブ部１１と補正バルブ部１２とをつな
ぐ必要がなく，組付け工数等の低減，部品点数の削減を
図ることができる。
装置１０においては，上記パワーステアリングバルブ１
の他に，従来のような補正バルブを別途準備する必要が
ない。それ故，従来のようにフレキシブルホース等を用
いて，メインバルブ部１１と補正バルブ部１２とをつな
ぐ必要がなく，組付け工数等の低減，部品点数の削減を
図ることができる。
【００２５】また，本発明のパワーステアリングバルブ
１は，上述のごとく，メインバルブ部１１と補正バルブ
部１２とを一体的に有している。そのため，従来必要で
あった補正バルブを別途配置する必要がなく，その分，
省スペース化をも図ることができる。
１は，上述のごとく，メインバルブ部１１と補正バルブ
部１２とを一体的に有している。そのため，従来必要で
あった補正バルブを別途配置する必要がなく，その分，
省スペース化をも図ることができる。
【００２６】実施形態例２ 図１，図３に示すごとく，本例においては，上記メイン
バルブ部１１は，第１ハウジング１０１内に収納されて
いると共に上記右側出力口１１３及び上記左側出力口１
１４を開口させてなる。また，図３に示すごとく，上記
補正バルブ部１２は，第２ハウジング１０２内に収納さ
れていると共に，上記右側出力口１１３に接続され，こ
れを第２ハウジング１０２の外部に開口させる右側通路
１１６と，上記左側出力口１１４に接続され，これを第
２ハウジング１０２の外部に開口させる左側通路１１７
とを有する。
バルブ部１１は，第１ハウジング１０１内に収納されて
いると共に上記右側出力口１１３及び上記左側出力口１
１４を開口させてなる。また，図３に示すごとく，上記
補正バルブ部１２は，第２ハウジング１０２内に収納さ
れていると共に，上記右側出力口１１３に接続され，こ
れを第２ハウジング１０２の外部に開口させる右側通路
１１６と，上記左側出力口１１４に接続され，これを第
２ハウジング１０２の外部に開口させる左側通路１１７
とを有する。
【００２７】更に，上記補正バルブ部１２は，上記右側
通路１１６と上記左側通路１１７との間に上記連通路１
１５及び開閉弁１４を設けてなる。そして，上記第１ハ
ウジング１０１と上記第２ハウジング１０２とは着脱可
能に一体化してある。その他，実施形態例１と同様であ
る。
通路１１６と上記左側通路１１７との間に上記連通路１
１５及び開閉弁１４を設けてなる。そして，上記第１ハ
ウジング１０１と上記第２ハウジング１０２とは着脱可
能に一体化してある。その他，実施形態例１と同様であ
る。
【００２８】本例においては，上記メインバルブ部１１
と上記補正バルブ部１２とが着脱可能であるため，一体
化したメリットを得られると共に，別体に分離してメン
テナンス性を向上させることもできる。その他，本例に
おいても，実施形態例１と同様の作用効果がある。
と上記補正バルブ部１２とが着脱可能であるため，一体
化したメリットを得られると共に，別体に分離してメン
テナンス性を向上させることもできる。その他，本例に
おいても，実施形態例１と同様の作用効果がある。
【００２９】
【発明の効果】上述のごとく，本発明によれば，省スペ
ース化ができ，部品製作費用及び組付け工数を低減させ
ることができるパワーステアリングバルブを提供するこ
とができる。
ース化ができ，部品製作費用及び組付け工数を低減させ
ることができるパワーステアリングバルブを提供するこ
とができる。
【図１】実施形態例１における，パワーステアリングバ
ルブの構成図。
ルブの構成図。
【図２】実施形態例１における，パワーステアリングバ
ルブの構造図。
ルブの構造図。
【図３】実施形態例２における，パワーステアリングバ
ルブの構造図。
ルブの構造図。
【図４】従来例における，パワーステアリングバルブの
構成図。
構成図。
１．．．パワーステアリングバルブ， １０．．．パワーステアリング装置， １００．．．ハウジング， １０１．．．第１ハウジング， １０２．．．第２ハウジング， １１．．．メインバルブ部， １２．．．補正バルブ部， １１３．．．右側出力口， １１４．．．左側出力口， １１５．．．連通路， ２．．．油圧源， ３．．．ＰＳシリンダ，
Claims (3)
- 【請求項１】 油圧源からの作動油の供給を受ける供給
口と，油圧源への作動油の排出を行う排出口と，ＰＳシ
リンダへの作動油の送出又はＰＳシリンダからの作動油
の吸入を行う一対の右側出力口及び左側出力口とを有
し，ハンドルの操舵角に応じて上記右側出力口又は上記
左側出力口のいずれか一方から作動油を送出すると共
に，他方から作動油を吸入するよう構成されたメインバ
ルブ部と，該メインバルブ部の上記右側出力口と上記左
側出力口とを連通させる連通路を有すると共に該連通路
を開閉する開閉弁を有する補正バルブ部とを有し，か
つ，上記メインバルブ部と上記補正バルブ部とを一体的
に有してなることを特徴とするパワーステアリングバル
ブ。 - 【請求項２】 請求項１において，上記メインバルブ部
と上記補正バルブ部とは，同一のハウジング内に内蔵さ
れていることを特徴とするパワーステアリングバルブ。 - 【請求項３】 請求項１において，上記メインバルブ部
は第１ハウジング内に収納されていると共に上記右側出
力口及び上記左側出力口を開口させてなり，上記補正バ
ルブ部は第２ハウジング内に収納されていると共に，上
記右側出力口に接続されこれを上記第２ハウジングの外
部に開口させる右側通路と，上記左側出力口に接続され
これを上記第２ハウジングの外部に開口させる左側通路
とを有し，上記右側通路と上記左側通路との間に上記連
通路及び上記開閉弁を設けてなり，かつ，上記第１ハウ
ジングと上記第２ハウジングとは着脱可能に一体化して
あることを特徴とするパワーステアリングバルブ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37025599A JP2001180508A (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | パワーステアリングバルブ |
| US09/732,681 US6513620B2 (en) | 1999-12-27 | 2000-12-08 | Steering valve device |
| DE2000638094 DE60038094T2 (de) | 1999-12-27 | 2000-12-11 | Lenkventil |
| EP20000127082 EP1112910B1 (en) | 1999-12-27 | 2000-12-11 | Steering valve device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37025599A JP2001180508A (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | パワーステアリングバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001180508A true JP2001180508A (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=18496448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37025599A Pending JP2001180508A (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | パワーステアリングバルブ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP1112910B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001180508A (ja) |
| DE (1) | DE60038094T2 (ja) |
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2000
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