JP2001173712A - トラックエンジン用軸受 - Google Patents
トラックエンジン用軸受Info
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/42—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing
- F16F1/52—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded in combined stresses
- F16F1/54—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded in combined stresses loaded in compression and shear
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
- F16F13/16—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially specially adapted for receiving axial loads
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Laser Beam Processing (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 僅かな製造コストで、特に良好な振動絶縁を
達成できるトラックエンジン用軸受を提供する。 【解決手段】 本発明のトラックエンジン用軸受は、第
１固定部材（２）及びこの第１固定部材に対して相対移
動可能な第２固定部材（４）を備える少なくとも一つの
軸受エレメント（１）からなり、第１固定部材又は第２
固定部材のどちらか一方がトラックエンジンと結合さ
れ、もう一方の固定部材がトラックフレーム（５）と結
合され、スプリング体（１０）が第１固定部材及び第２
固定部材との間に配置されているトラックエンジン用軸
受にであって、第２固定部材が、第１固定部材を半径方
向に距離を置いて取り囲み、少なくとも一つの軸受エレ
メントが、第１チャンバ（１１）と、この第１チャンバ
から分離され、導管（１３）を介して第１チャンバと結
合されている第２チャンバ（１２）を備え、第１チャン
バ及び第２チャンバが減衰液で満たされ、第１チャンバ
が第２チャンバに対して相対運動することにより、第１
チャンバと第２チャンバとの間の導管中で減衰液が移動
することを特徴とする。
達成できるトラックエンジン用軸受を提供する。 【解決手段】 本発明のトラックエンジン用軸受は、第
１固定部材（２）及びこの第１固定部材に対して相対移
動可能な第２固定部材（４）を備える少なくとも一つの
軸受エレメント（１）からなり、第１固定部材又は第２
固定部材のどちらか一方がトラックエンジンと結合さ
れ、もう一方の固定部材がトラックフレーム（５）と結
合され、スプリング体（１０）が第１固定部材及び第２
固定部材との間に配置されているトラックエンジン用軸
受にであって、第２固定部材が、第１固定部材を半径方
向に距離を置いて取り囲み、少なくとも一つの軸受エレ
メントが、第１チャンバ（１１）と、この第１チャンバ
から分離され、導管（１３）を介して第１チャンバと結
合されている第２チャンバ（１２）を備え、第１チャン
バ及び第２チャンバが減衰液で満たされ、第１チャンバ
が第２チャンバに対して相対運動することにより、第１
チャンバと第２チャンバとの間の導管中で減衰液が移動
することを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラックフレーム
に軸受を介して取り付けられたトラックエンジンを備
え、トラックフレームとトラックエンジンとの間に配置
され、第１固定部材及びこの第１固定部材に対して移動
可能な第２固定部材を備えた、少なくとも一つの軸受エ
レメントを有するトラックエンジン軸受に関する。より
詳細には、本発明は、第１固定部材又は第２固定部材の
一方がトラックエンジンと、もう一方の固定部材がトラ
ックフレームとそれぞれ結合され、第１固定部材と第２
固定部材の間にはスプリング体が配置されている、トラ
ックエンジン軸受に関する。
に軸受を介して取り付けられたトラックエンジンを備
え、トラックフレームとトラックエンジンとの間に配置
され、第１固定部材及びこの第１固定部材に対して移動
可能な第２固定部材を備えた、少なくとも一つの軸受エ
レメントを有するトラックエンジン軸受に関する。より
詳細には、本発明は、第１固定部材又は第２固定部材の
一方がトラックエンジンと、もう一方の固定部材がトラ
ックフレームとそれぞれ結合され、第１固定部材と第２
固定部材の間にはスプリング体が配置されている、トラ
ックエンジン軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記のような軸受のための振動減衰軸受
は、DE 92 01 637 U1から公知である。
は、DE 92 01 637 U1から公知である。
【０００３】通常、トラックのフレームは、車両の縦
軸、走行方向に対して平行に延び、貫通する２つの支持
ビームを有している。このそれぞれの支持ビームにはコ
ンソールがあり、その上に、トラックエンジンが弾性軸
受エレメントを介して配置されている。その場合の欠点
は、既知の軸受を用いたのでは、最適な振動絶縁が得ら
れない、ということである。それに加えて、既知の軸受
では、コンソールが原因で、コンソールの支持ベースが
ないために、軸受は、音響的に不都合ではある、エンジ
ンのトルクによる大きな力を受け入れなければならな
い。既知の軸受のその他の欠点は、コンソール上へのエ
ンジンの取り付けと、そのエンジンの分解に経費がかか
るということである。
軸、走行方向に対して平行に延び、貫通する２つの支持
ビームを有している。このそれぞれの支持ビームにはコ
ンソールがあり、その上に、トラックエンジンが弾性軸
受エレメントを介して配置されている。その場合の欠点
は、既知の軸受を用いたのでは、最適な振動絶縁が得ら
れない、ということである。それに加えて、既知の軸受
では、コンソールが原因で、コンソールの支持ベースが
ないために、軸受は、音響的に不都合ではある、エンジ
ンのトルクによる大きな力を受け入れなければならな
い。既知の軸受のその他の欠点は、コンソール上へのエ
ンジンの取り付けと、そのエンジンの分解に経費がかか
るということである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】したがって本発明は、
僅かな製造コストで、特に良好な振動絶縁を達成できる
トラックエンジン用軸受を提供することを課題とする。
僅かな製造コストで、特に良好な振動絶縁を達成できる
トラックエンジン用軸受を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題は、冒頭に述べ
た形式の装置で、第２固定部材が半径方向に距離を置い
て第１固定部材を取り囲むということ、少なくとも一つ
の軸受エレメントが、減衰液で満たされた第１チャンバ
と、第１チャンバから分離された第２チャンバを備え、
第２チャンバが導管を介して第１チャンバと結合されて
いるということ、及び第１チャンバの体積が、第１及び
第２固定部材が相対運動する際に変化するので、減衰液
が第１及び第２チャンバとの間の導管を通して移動する
ということによって解決される。
た形式の装置で、第２固定部材が半径方向に距離を置い
て第１固定部材を取り囲むということ、少なくとも一つ
の軸受エレメントが、減衰液で満たされた第１チャンバ
と、第１チャンバから分離された第２チャンバを備え、
第２チャンバが導管を介して第１チャンバと結合されて
いるということ、及び第１チャンバの体積が、第１及び
第２固定部材が相対運動する際に変化するので、減衰液
が第１及び第２チャンバとの間の導管を通して移動する
ということによって解決される。
【０００６】すなわち上記課題は、トラックフレームに
トラックエンジンを据え付けると共に、トラックフレー
ムとトラックエンジンとの間に配置されるトラックエン
ジン用軸受であって、第１固定部材及びこの第１固定部
材に対して相対移動可能な第２固定部材を備える少なく
とも一つの軸受エレメントからなり、第１固定部材又は
第２固定部材のどちらか一方がトラックエンジンと結合
され、もう一方の固定部材がトラックフレームと結合さ
れ、スプリング体が第１固体部材と第２固定部材の間に
配置されているトラックエンジン用軸受において、第２
固定部材が、第１固定部材を半径方向に距離を置いて取
り囲み、少なくとも一つの軸受エレメントが、第１チャ
ンバと、この第１チャンバから分離され、導管を介して
第１チャンバと結合されている第２チャンバを備え、第
１チャンバ及び第２チャンバが減衰液で満たされ、第１
チャンバが第２チャンバに対して相対運動することによ
り、第１チャンバと第２チャンバとの間の導管中で減衰
液が移動することを特徴とするトラックエンジン用軸受
によって解決される。
トラックエンジンを据え付けると共に、トラックフレー
ムとトラックエンジンとの間に配置されるトラックエン
ジン用軸受であって、第１固定部材及びこの第１固定部
材に対して相対移動可能な第２固定部材を備える少なく
とも一つの軸受エレメントからなり、第１固定部材又は
第２固定部材のどちらか一方がトラックエンジンと結合
され、もう一方の固定部材がトラックフレームと結合さ
れ、スプリング体が第１固体部材と第２固定部材の間に
配置されているトラックエンジン用軸受において、第２
固定部材が、第１固定部材を半径方向に距離を置いて取
り囲み、少なくとも一つの軸受エレメントが、第１チャ
ンバと、この第１チャンバから分離され、導管を介して
第１チャンバと結合されている第２チャンバを備え、第
１チャンバ及び第２チャンバが減衰液で満たされ、第１
チャンバが第２チャンバに対して相対運動することによ
り、第１チャンバと第２チャンバとの間の導管中で減衰
液が移動することを特徴とするトラックエンジン用軸受
によって解決される。
【０００７】本発明にしたがって、油圧減衰軸受として
トラックエンジン軸受を形成することによって、特に良
好な振動絶縁が達成される。油圧減衰軸受は、トラック
エンジン軸受として知られているが、専門家は、トラッ
クエンジン軸受に、このような油圧減衰軸受を使用する
ことは、これまで公式には実施不可能であると考えてい
た。本発明によって、トラックエンジン軸受に特に有利
に使用できる油圧減衰軸受の動作方法が始めて説明され
る。本発明によれば、良好な振動絶縁を達成できるだけ
でなく、トラックフレームに設けられたコンソールとい
った付加的な部品を省略することができるので、製造コ
ストを削減することもできる。
トラックエンジン軸受を形成することによって、特に良
好な振動絶縁が達成される。油圧減衰軸受は、トラック
エンジン軸受として知られているが、専門家は、トラッ
クエンジン軸受に、このような油圧減衰軸受を使用する
ことは、これまで公式には実施不可能であると考えてい
た。本発明によって、トラックエンジン軸受に特に有利
に使用できる油圧減衰軸受の動作方法が始めて説明され
る。本発明によれば、良好な振動絶縁を達成できるだけ
でなく、トラックフレームに設けられたコンソールとい
った付加的な部品を省略することができるので、製造コ
ストを削減することもできる。
【０００８】本発明の好ましい形態によれば、トラック
エンジンに対して第１固定部材を、またトラックフレー
ムに対して第２固定部材を固定することができる。この
ときトラックフレームを固定するための結合フランジを
第２固定部材に形成することによって、第２固定部材と
トラックフレームとの間の結合を簡単に行うことができ
る。第１固定部材を貫通して延びる、ただ一つのネジを
介して、直接にあるいは支持アームを介して、特に簡単
に第２固定部材の半径方向内側にある第１固定部材がト
ラックエンジンと結合することができる。
エンジンに対して第１固定部材を、またトラックフレー
ムに対して第２固定部材を固定することができる。この
ときトラックフレームを固定するための結合フランジを
第２固定部材に形成することによって、第２固定部材と
トラックフレームとの間の結合を簡単に行うことができ
る。第１固定部材を貫通して延びる、ただ一つのネジを
介して、直接にあるいは支持アームを介して、特に簡単
に第２固定部材の半径方向内側にある第１固定部材がト
ラックエンジンと結合することができる。
【０００９】少なくとも一つの軸受エレメントを車両フ
レームの長手支持ビームに配置することによって、トラ
ックエンジン軸受を特に簡単に製造することができる。
そうすることによって、コンソールといった付加的な部
品などを排除することができる。更に軸受エレメントを
長手支持ビームに配置することによって、更に支持点が
互いに分離した大きな支持ベースが得られるので、トラ
ックエンジンとトラックフレームとの間に生じるモーメ
ントは比較的僅かな軸受力しか発生しない。
レームの長手支持ビームに配置することによって、トラ
ックエンジン軸受を特に簡単に製造することができる。
そうすることによって、コンソールといった付加的な部
品などを排除することができる。更に軸受エレメントを
長手支持ビームに配置することによって、更に支持点が
互いに分離した大きな支持ベースが得られるので、トラ
ックエンジンとトラックフレームとの間に生じるモーメ
ントは比較的僅かな軸受力しか発生しない。
【００１０】少なくとも一つの軸受エレメントを長手支
持ビームの成型断面、すなわち長手支持ビームの断面、
部分に配置することによって、その他の改善が得られ
る。
持ビームの成型断面、すなわち長手支持ビームの断面、
部分に配置することによって、その他の改善が得られ
る。
【００１１】このような発明の考え方の更に進んだ形態
によれば、長手支持ビームが中央部分、及びこの中央部
分に対して角度をもって配置される、少なくとも２つの
脚を備えること、並びに少なくとも一つの軸受エレメン
トが、２つの脚の間に位置する領域で、長手支持ビーム
の中央領域、中央部分と結合されるということが考えら
れる。
によれば、長手支持ビームが中央部分、及びこの中央部
分に対して角度をもって配置される、少なくとも２つの
脚を備えること、並びに少なくとも一つの軸受エレメン
トが、２つの脚の間に位置する領域で、長手支持ビーム
の中央領域、中央部分と結合されるということが考えら
れる。
【００１２】望ましくは、少なくとも一つの軸受エレメ
ントを、実質的に垂直に延伸する接合面を介してトラッ
クフレームと、特に長手支持ビームと結合する。
ントを、実質的に垂直に延伸する接合面を介してトラッ
クフレームと、特に長手支持ビームと結合する。
【００１３】本発明の特に好ましい形態によれば、少な
くとも一つの軸受エレメントの軸受軸が、実質的に水平
に延びる。
くとも一つの軸受エレメントの軸受軸が、実質的に水平
に延びる。
【００１４】少なくとも一つの軸受エレメントが、その
第２固定部材によって車両の長手支持ビームに接するこ
とによって、更なる改良が可能である。
第２固定部材によって車両の長手支持ビームに接するこ
とによって、更なる改良が可能である。
【００１５】長手支持ビームに当接する横方向ストッパ
を第１固定部材に形成することにより、トラックフレー
ムに対するトラックエンジンの許容できない横方向運動
が回避される。
を第１固定部材に形成することにより、トラックフレー
ムに対するトラックエンジンの許容できない横方向運動
が回避される。
【００１６】本発明の考え方の更に進んだ形態によれ
ば、横方向ストッパが弾性材料製のダンパを備える、と
いうことが考えられる。
ば、横方向ストッパが弾性材料製のダンパを備える、と
いうことが考えられる。
【００１７】少なくとも一つの軸受エレメントが、第１
固定部材と第２固定部材との間に配置されている、上部
及び／又は下部スプリング緩衝ストッパを備えることに
よって、車両フレームに対するトラックエンジンの許容
できない垂直方向の運動を有利に回避することができ
る。トラックエンジン軸受が４個の軸受エレメントを備
えることが望ましい。
固定部材と第２固定部材との間に配置されている、上部
及び／又は下部スプリング緩衝ストッパを備えることに
よって、車両フレームに対するトラックエンジンの許容
できない垂直方向の運動を有利に回避することができ
る。トラックエンジン軸受が４個の軸受エレメントを備
えることが望ましい。
【００１８】少なくとも一つの軸受エレメントが、支持
アームを介してトラックエンジンと結合される。このと
きトラックエンジンに向いた、対向する車両の縦方向軸
の末端が、それに接近しているということによって、特
に大きな支持ベースが得られる。
アームを介してトラックエンジンと結合される。このと
きトラックエンジンに向いた、対向する車両の縦方向軸
の末端が、それに接近しているということによって、特
に大きな支持ベースが得られる。
【００１９】少なくとも一つの軸受エレメントが、特に
ネジとして形成された固定手段によって支持アームと結
合されていることによって、取り付けが簡単になる。こ
のとき固定手段を、第１固定部材の中に形成された穴に
差し込むことができる。
ネジとして形成された固定手段によって支持アームと結
合されていることによって、取り付けが簡単になる。こ
のとき固定手段を、第１固定部材の中に形成された穴に
差し込むことができる。
【００２０】本発明の考え方の更に進んだ形態によれ
ば、長手支持ビームの除去部分、開口を介して、外部よ
り固定手段にアクセス可能、すなわち車両の外から固定
手段を操作、すなわち固定手段の取り外しができるとい
うことが考えられる。このような構成によって、特に簡
単に支持アームと軸受エレメントとの間の結合を解放す
ることが可能となる。
ば、長手支持ビームの除去部分、開口を介して、外部よ
り固定手段にアクセス可能、すなわち車両の外から固定
手段を操作、すなわち固定手段の取り外しができるとい
うことが考えられる。このような構成によって、特に簡
単に支持アームと軸受エレメントとの間の結合を解放す
ることが可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】図面に基づいて、本発明の実施例
を下記で更に詳細に説明する。
を下記で更に詳細に説明する。
【００２２】図１には軸受エレメント１が示され、この
軸受エレメントは、第１固定部材２によって、図示して
いないエンジンの支持アーム３と結合され、第２固定部
材４によってトラックフレーム５と結合されている。こ
のとき図１は、走行方向と交差し、軸受エレメント１の
軸受軸６を含んで広がる平面での垂直断面を示してい
る。このとき本発明に従ったトラックエンジン軸受に
は、図１に示した軸受エレメントが全部で４つ含まれ、
そのうちの２つが車両の左側半分のトラックフレーム５
に、残りの２つが車両の右側半分のトラック−フレーム
５に配置されている。
軸受エレメントは、第１固定部材２によって、図示して
いないエンジンの支持アーム３と結合され、第２固定部
材４によってトラックフレーム５と結合されている。こ
のとき図１は、走行方向と交差し、軸受エレメント１の
軸受軸６を含んで広がる平面での垂直断面を示してい
る。このとき本発明に従ったトラックエンジン軸受に
は、図１に示した軸受エレメントが全部で４つ含まれ、
そのうちの２つが車両の左側半分のトラックフレーム５
に、残りの２つが車両の右側半分のトラック−フレーム
５に配置されている。
【００２３】トラックフレーム５は、主として車両の縦
軸、すなわち走行方向に対して平行に延びる２つの長手
支持ビームを備えている。図１には、トラックフレーム
に固定された軸受エレメント１を備えた長手支持ビーム
が示される。車両のフレーム５の長手支持ビームは、車
両の全長にわたって形成されている。長手支持ビーム
は、中央部分７、並びに角をなして配置された少なくと
も２つの脚８、９を備えており、この２つの脚は同じ方
向に、車両の中央軸に向かって延びている。図１に示し
た実施例では、長手支持ビームは断面が略Ｕ字型であ
り、脚８、９がＵ字の開いた末端を構成している。軸受
エレメント１は、２つの脚８、９との間に位置する空間
で、長手支持ビームの中央部分７に接して配置され、し
かも軸受エレメント１は中央部分７に直接接する。
軸、すなわち走行方向に対して平行に延びる２つの長手
支持ビームを備えている。図１には、トラックフレーム
に固定された軸受エレメント１を備えた長手支持ビーム
が示される。車両のフレーム５の長手支持ビームは、車
両の全長にわたって形成されている。長手支持ビーム
は、中央部分７、並びに角をなして配置された少なくと
も２つの脚８、９を備えており、この２つの脚は同じ方
向に、車両の中央軸に向かって延びている。図１に示し
た実施例では、長手支持ビームは断面が略Ｕ字型であ
り、脚８、９がＵ字の開いた末端を構成している。軸受
エレメント１は、２つの脚８、９との間に位置する空間
で、長手支持ビームの中央部分７に接して配置され、し
かも軸受エレメント１は中央部分７に直接接する。
【００２４】軸受エレメント１の第２固定部材４は、半
径方向に距離を置いて第１固定部材２を円形に取り囲ん
でいる。すなわち第２固定部材４は、第１固定部材２の
周囲を取り囲むように配置されている。第１固定部材２
と第２固定部材４との間には、ゴム製のスプリング体１
０が配置されており、第１固定部材２と第２固定部材４
との間を弾性結合、弾性的に結合している。第１固定部
材２は第２固定部材４に対して、スプリング体１０によ
って、垂直方向だけでなく、水平方向にも運動可能であ
り、このとき各方向に対してスプリングの硬度が異なる
ように、スプリング体１０を形成することができる。
径方向に距離を置いて第１固定部材２を円形に取り囲ん
でいる。すなわち第２固定部材４は、第１固定部材２の
周囲を取り囲むように配置されている。第１固定部材２
と第２固定部材４との間には、ゴム製のスプリング体１
０が配置されており、第１固定部材２と第２固定部材４
との間を弾性結合、弾性的に結合している。第１固定部
材２は第２固定部材４に対して、スプリング体１０によ
って、垂直方向だけでなく、水平方向にも運動可能であ
り、このとき各方向に対してスプリングの硬度が異なる
ように、スプリング体１０を形成することができる。
【００２５】軸受エレメント１は、減衰液で満たされた
第１チャンバ１１、この第１チャンバから分離された第
２チャンバ１２を備えており、この第２チャンバ１２は
導管１３を介して第１チャンバ１１と結合されている。
第１及び第２固定部材が相対運動すると、第１チャンバ
１１の体積が変化するので、第１チャンバと第２チャン
バとの間の導管１３中を減衰液が移動する。導管１３
は、流路として形成されており、円形、略円筒形状の第
２固定部材４の内部周縁に沿って延びているので、流路
の長さを大きくすることができる。
第１チャンバ１１、この第１チャンバから分離された第
２チャンバ１２を備えており、この第２チャンバ１２は
導管１３を介して第１チャンバ１１と結合されている。
第１及び第２固定部材が相対運動すると、第１チャンバ
１１の体積が変化するので、第１チャンバと第２チャン
バとの間の導管１３中を減衰液が移動する。導管１３
は、流路として形成されており、円形、略円筒形状の第
２固定部材４の内部周縁に沿って延びているので、流路
の長さを大きくすることができる。
【００２６】トラックフレーム５に対向する側では、第
１固定部材２にストッパ面が形成され、これは横方向ス
トッパ１４として形成されている。横方向ストッパ１４
は、弾性材料製のダンパとして形成されており、スプリ
ング体１０と一体に製造される。
１固定部材２にストッパ面が形成され、これは横方向ス
トッパ１４として形成されている。横方向ストッパ１４
は、弾性材料製のダンパとして形成されており、スプリ
ング体１０と一体に製造される。
【００２７】更に、軸受エレメント１は、上部スプリン
グ緩衝ストッパ１５及び下部スプリング緩衝ストッパ１
６を備えている。上部スプリング緩衝ストッパ１５は、
第２チャンバ１２内に、下部スプリング緩衝ストッパ１
６は第１チャンバ１１内に配置されている。上部及び下
部の両方のスプリング緩衝ストッパ１５、１６は、エラ
ストマで形成されたスプリング緩衝体から形成され、第
１固定部材２の半径方向外側に配置されている。このと
きスプリング緩衝ストッパ１５、１６は、同様にスプリ
ング体１０と共に一体に製造される。
グ緩衝ストッパ１５及び下部スプリング緩衝ストッパ１
６を備えている。上部スプリング緩衝ストッパ１５は、
第２チャンバ１２内に、下部スプリング緩衝ストッパ１
６は第１チャンバ１１内に配置されている。上部及び下
部の両方のスプリング緩衝ストッパ１５、１６は、エラ
ストマで形成されたスプリング緩衝体から形成され、第
１固定部材２の半径方向外側に配置されている。このと
きスプリング緩衝ストッパ１５、１６は、同様にスプリ
ング体１０と共に一体に製造される。
【００２８】第１チャンバ１１は、軸受エレメント１の
下方領域に配置され、第２固定部材４及びスプリング体
１０によって画定され、また第１チャンバ１１は、第１
固定部材２、第１固定部材２の上に配置された下部スプ
リング緩衝ストッパ１６により、第１及び第２固定部材
２、４との間でブリッジ状に延伸するスプリング体１０
によって画定される。同様に、第２のチャンバ１２は、
第２固定部材４によって、第１及び第２固定部材２、４
との間でブリッジ状に延伸するスプリング体１０の断
面、及び第２固定部材２、あるいは第２固定部材２の上
に形成された上部スプリング緩衝ストッパ１５によって
画定される。第１チャンバ１１と第２チャンバ１２は、
図１には示していないスプリング体１０の断面によって
互いに分離されている。すなわち第１チャンバ１１と第
２チャンバ１２は、スプリング体１０により相互に分離
され、導管１３によって連通されている。
下方領域に配置され、第２固定部材４及びスプリング体
１０によって画定され、また第１チャンバ１１は、第１
固定部材２、第１固定部材２の上に配置された下部スプ
リング緩衝ストッパ１６により、第１及び第２固定部材
２、４との間でブリッジ状に延伸するスプリング体１０
によって画定される。同様に、第２のチャンバ１２は、
第２固定部材４によって、第１及び第２固定部材２、４
との間でブリッジ状に延伸するスプリング体１０の断
面、及び第２固定部材２、あるいは第２固定部材２の上
に形成された上部スプリング緩衝ストッパ１５によって
画定される。第１チャンバ１１と第２チャンバ１２は、
図１には示していないスプリング体１０の断面によって
互いに分離されている。すなわち第１チャンバ１１と第
２チャンバ１２は、スプリング体１０により相互に分離
され、導管１３によって連通されている。
【００２９】軸受エレメント１は、実質的に垂直に延び
る接合面を介してトラックフレーム５に結合され、すな
わちこの実施例では、トラックフレーム５の垂直な中央
部分７に結合され、このとき補助としてセンタリングを
行えばストッパ穴を見つけることが容易になる。図２に
示した実施例では、第１固定部材２及び支持アーム３に
設けられた、互いにかみ合う前後突起３０、３１によっ
て取り付け、あるいはセンタリングの補助を行うことが
できる。そのためには、第２固定部材４に、第２固定部
材４の円形の断面に対して外側に延びる、すなわち円筒
形をなす第２固定部材４の半径方向外側に、固定フラン
ジ１７を形成する。概略的に述べた固定フランジ１７及
びトラックフレーム５の中央部分７を通って延伸する、
図示されない固定手段２２によって、トラックフレーム
５に第２固定部材４が固定される。
る接合面を介してトラックフレーム５に結合され、すな
わちこの実施例では、トラックフレーム５の垂直な中央
部分７に結合され、このとき補助としてセンタリングを
行えばストッパ穴を見つけることが容易になる。図２に
示した実施例では、第１固定部材２及び支持アーム３に
設けられた、互いにかみ合う前後突起３０、３１によっ
て取り付け、あるいはセンタリングの補助を行うことが
できる。そのためには、第２固定部材４に、第２固定部
材４の円形の断面に対して外側に延びる、すなわち円筒
形をなす第２固定部材４の半径方向外側に、固定フラン
ジ１７を形成する。概略的に述べた固定フランジ１７及
びトラックフレーム５の中央部分７を通って延伸する、
図示されない固定手段２２によって、トラックフレーム
５に第２固定部材４が固定される。
【００３０】第１固定部材２は、スリーブとして形成さ
れ、車両の中央軸に向かって軸受軸６の方向に第２固定
部材４の外縁１８を越えて延伸し、それにより取り付け
及び分解が容易になる。第１固定部材２は、貫通穴１９
を備え、そこを通って、特にネジ２０として形成された
結合手段が延伸し、エンジン支持アーム３を第１固定部
材２に結合している。長手支持ビームの中央部分７に形
成された除去部分、開口２１を介して、車両の外側から
ネジ２０を操作することができるので、エンジンの取り
付け、あるいは分解を簡単に行うことができる。
れ、車両の中央軸に向かって軸受軸６の方向に第２固定
部材４の外縁１８を越えて延伸し、それにより取り付け
及び分解が容易になる。第１固定部材２は、貫通穴１９
を備え、そこを通って、特にネジ２０として形成された
結合手段が延伸し、エンジン支持アーム３を第１固定部
材２に結合している。長手支持ビームの中央部分７に形
成された除去部分、開口２１を介して、車両の外側から
ネジ２０を操作することができるので、エンジンの取り
付け、あるいは分解を簡単に行うことができる。
【００３１】トラックエンジンを取り付けるために、軸
受エレメント１をトラックフレーム５に予め取り付ける
ことができる。その場合トラックエンジン及び支持アー
ム３を固定した後で、ネジ２０を取り付けることによっ
て、一方ではエンジンと支持アーム３との間の結合、他
方では軸受エレメント１とトラックフレーム５、あるい
は車体との間の結合を行うことができる。
受エレメント１をトラックフレーム５に予め取り付ける
ことができる。その場合トラックエンジン及び支持アー
ム３を固定した後で、ネジ２０を取り付けることによっ
て、一方ではエンジンと支持アーム３との間の結合、他
方では軸受エレメント１とトラックフレーム５、あるい
は車体との間の結合を行うことができる。
【００３２】本発明によって、油圧減衰エレメントを特
に簡単にトラックエンジン軸受に組み込むことができ、
このとき本発明にしたがって更に別の利点が得られる。
それは、例えばスプリング体１０を用途に対応する形状
に形成することによって、スプリング体１０の弾性率が
方向によって異なるように、スプリング体１０を製造す
ることができる。上部及び下部スプリング緩衝ストッパ
１５、１６、並びに横方向ストッパ１４は、許容できな
いエンジンの運動を防止することができる。それに加え
て、エンジンのスプリング体が破壊されても、許容でき
ない運動が発生しないので、本発明に従った軸受は、良
好な緊急時特性を保証する。
に簡単にトラックエンジン軸受に組み込むことができ、
このとき本発明にしたがって更に別の利点が得られる。
それは、例えばスプリング体１０を用途に対応する形状
に形成することによって、スプリング体１０の弾性率が
方向によって異なるように、スプリング体１０を製造す
ることができる。上部及び下部スプリング緩衝ストッパ
１５、１６、並びに横方向ストッパ１４は、許容できな
いエンジンの運動を防止することができる。それに加え
て、エンジンのスプリング体が破壊されても、許容でき
ない運動が発生しないので、本発明に従った軸受は、良
好な緊急時特性を保証する。
【００３３】
【発明の効果】本発明は、トラックフレーム（５）にト
ラックエンジンを据え付けると共に、トラックフレーム
（５）とトラックエンジンとの間に配置されるトラック
エンジン用軸受であって、このトラックエンジン用軸受
けは、第１固定部材（２）及びこの第１固定部材（２）
に対して相対移動可能な第２固定部材（４）を備える少
なくとも一つの軸受エレメント（１）からなり、第１固
定部材（２）又は第２固定部材（４）のどちらか一方が
トラックエンジンと結合され、もう一方の固定部材がト
ラックフレーム（５）と結合され、スプリング体（１
０）が第１固定部材（２）と第２固定部材（４）との間
に配置されているトラックエンジン用軸受において、第
２固定部材（４）が、第１固定部材（２）を半径方向に
距離を置いて取り囲み、少なくとも一つの軸受エレメン
ト（１）が、第１チャンバ（１１）と、この第１チャン
バ（１１）から分離され、導管（１３）を介して第１チ
ャンバ（１１）と結合されている第２チャンバ（１２）
を備え、第１チャンバ（１１）及び第２チャンバ（１
２）が減衰液で満たされ、第１チャンバ（１１）が第２
チャンバ（１２）に対して相対運動することにより、第
１チャンバ（１１）と第２チャンバ（１２）との間の導
管（１３）中で減衰液が移動することを特徴とするトラ
ックエンジン用軸受に関する。このような構成であるこ
とによって、僅かな製造コストで、特に良好な振動絶縁
を達成できるトラックエンジン用軸受が提供される。
ラックエンジンを据え付けると共に、トラックフレーム
（５）とトラックエンジンとの間に配置されるトラック
エンジン用軸受であって、このトラックエンジン用軸受
けは、第１固定部材（２）及びこの第１固定部材（２）
に対して相対移動可能な第２固定部材（４）を備える少
なくとも一つの軸受エレメント（１）からなり、第１固
定部材（２）又は第２固定部材（４）のどちらか一方が
トラックエンジンと結合され、もう一方の固定部材がト
ラックフレーム（５）と結合され、スプリング体（１
０）が第１固定部材（２）と第２固定部材（４）との間
に配置されているトラックエンジン用軸受において、第
２固定部材（４）が、第１固定部材（２）を半径方向に
距離を置いて取り囲み、少なくとも一つの軸受エレメン
ト（１）が、第１チャンバ（１１）と、この第１チャン
バ（１１）から分離され、導管（１３）を介して第１チ
ャンバ（１１）と結合されている第２チャンバ（１２）
を備え、第１チャンバ（１１）及び第２チャンバ（１
２）が減衰液で満たされ、第１チャンバ（１１）が第２
チャンバ（１２）に対して相対運動することにより、第
１チャンバ（１１）と第２チャンバ（１２）との間の導
管（１３）中で減衰液が移動することを特徴とするトラ
ックエンジン用軸受に関する。このような構成であるこ
とによって、僅かな製造コストで、特に良好な振動絶縁
を達成できるトラックエンジン用軸受が提供される。
【図１】本発明によるトラックエンジン軸受の軸受エレ
メントを通る垂直断面を示す。
メントを通る垂直断面を示す。
【図２】本発明によるトラックエンジン軸受の、図１の
Ｄで示される部分の拡大図を示す。
Ｄで示される部分の拡大図を示す。
１ 軸受エレメント ２ 第１固定部材 ３ 支持アーム ４ 第２固定部材 ５ トラックフレーム １０ スプリング体 １１ 第１チャンバ １２ 第２チャンバ １３ 導管
Claims (15)
- 【請求項１】 トラックフレーム（５）にトラックエン
ジンを据え付けると共に、トラックフレーム（５）とト
ラックエンジンとの間に配置されるトラックエンジン用
軸受であって、第１固定部材（２）及びこの第１固定部
材（２）に対して相対移動可能な第２固定部材（４）を
備える少なくとも一つの軸受エレメント（１）からな
り、第１固定部材（２）又は第２固定部材（４）のどち
らか一方がトラックエンジンと結合され、もう一方の固
定部材がトラックフレーム（５）と結合され、スプリン
グ体（１０）が第１固定部材（２）と第２固定部材
（４）の間に配置されているトラックエンジン用軸受に
おいて、 第２固定部材（４）が、第１固定部材（２）を半径方向
に距離を置いて取り囲み、少なくとも一つの軸受エレメ
ント（１）が、第１チャンバ（１１）と、この第１チャ
ンバ（１１）から分離され、導管（１３）を介して第１
チャンバ（１１）と結合されている第２チャンバ（１
２）を備え、第１チャンバ（１１）及び第２チャンバ
（１２）が減衰液で満たされ、第１チャンバ（１１）が
第２チャンバ（１２）に対して相対運動することによ
り、第１チャンバ（１１）と第２チャンバ（１２）との
間の導管（１３）中で減衰液が移動することを特徴とす
るトラックエンジン用軸受。 - 【請求項２】 第１固定部材（２）がトラックエンジン
に、第２固定部材（４）がトラックフレーム（５）に、
それぞれ固定されている、請求項１のトラックエンジン
用軸受。 - 【請求項３】 少なくとも一つの軸受エレメント（１）
が、トラックフレーム（５）の長手支持ビームに配置さ
れている、請求項１又は２のトラックエンジン用軸受。 - 【請求項４】 少なくとも一つの軸受エレメント（１）
が、長手支持ビームの成形断面（７、８、９）に配置さ
れている、請求項３のトラックエンジン用軸受。 - 【請求項５】 長手支持ビームが、中央部分（７）、及
びこの中央部分と角度をもって配置されている少なくと
も２つの脚（８、９）を備え、少なくとも一つの軸受エ
レメント（１）が、これら２つの脚（８、９）の間に位
置する領域で、長手支持ビームの中央部分（７）と結合
されている、請求項４のトラックエンジン用軸受。 - 【請求項６】 少なくとも一つの軸受エレメント（１）
が、垂直に延伸する接合面を介して、トラックフレーム
（５）と、特にその長手支持ビームと結合されている、
請求項１〜５の何れか１項のトラックエンジン用軸受。 - 【請求項７】 少なくとも一つの軸受エレメント（１）
の軸受軸（６）が水平に延伸している、請求項１〜６の
何れか１項のトラックエンジン用軸受。 - 【請求項８】 少なくとも一つの軸受エレメント（１）
が、第２固定部材（４）によってトラックフレーム
（５）の長手支持ビームに接している、請求項３〜７の
何れか１項のトラックエンジン用軸受。 - 【請求項９】 第１固定部材（４）に、長手支持ビーム
に接するように横方向ストッパ（１４）が形成されてい
る、請求項１〜８の何れか１項のトラックエンジン用軸
受。 - 【請求項１０】 横方向ストッパ（１４）が弾性材料製
のダンパを備えている、請求項９のトラックエンジン用
軸受。 - 【請求項１１】 少なくとも一つの軸受エレメント
（１）が、上部及び／又は下部スプリング緩衝ストッパ
（１５、１６）を備えている、請求項１〜１０の何れか
１項のトラックエンジン用軸受。 - 【請求項１２】 ４つの軸受エレメント（１）が設けら
れている、請求項１〜１１の何れか１項のトラックエン
ジン用軸受。 - 【請求項１３】 少なくとも一つの軸受エレメント
（１）が、支持アーム（３）を介してトラックエンジン
と結合され、トラックエンジンに向いた車両の縦方向軸
の末端がそれに接近している、ということを特徴とす
る、請求項１〜１２に従ったトラックエンジン用軸受。 - 【請求項１４】 少なくとも一つの軸受エレメント
（１）が、ネジ（２０）として形成された固定手段によ
って支持アーム（３）と結合されている、請求項１〜１
３の何れか１項のトラックエンジン用軸受。 - 【請求項１５】 トラックフレーム（５）の除去部分
（２１）を介して、外部から固定手段（２０）にアクセ
スすることができる、請求項１〜１４の何れか１項のト
ラックエンジン用軸受。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19961679.5 | 1999-12-21 | ||
| DE19961679A DE19961679B4 (de) | 1999-12-21 | 1999-12-21 | LKW-Motorlagerung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001173712A true JP2001173712A (ja) | 2001-06-26 |
| JP3589631B2 JP3589631B2 (ja) | 2004-11-17 |
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|---|---|---|---|
| JP2000389641A Expired - Fee Related JP3589631B2 (ja) | 1999-12-21 | 2000-12-21 | トラックエンジン用軸受 |
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|---|---|
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| JP (1) | JP3589631B2 (ja) |
| CA (1) | CA2329279A1 (ja) |
| DE (1) | DE19961679B4 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008111610A1 (ja) * | 2007-03-12 | 2008-09-18 | Bridgestone Corporation | 防振装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002070192A1 (de) * | 2001-03-06 | 2002-09-12 | Linde Aktiengesellschaft | LASERSCHWEIssEN VON NICHTEISENMETALLEN MITTELS LASERDIODEN UNTER PROZESSGAS |
| DE10262059B4 (de) * | 2002-12-04 | 2005-12-22 | Carl Freudenberg Kg | Tragarm |
| DE10256580B4 (de) * | 2002-12-04 | 2004-12-23 | Carl Freudenberg Kg | Verfahren zur Herstellung eines Tragarms |
| ES2355373T3 (es) * | 2003-06-26 | 2011-03-25 | Lord Corporation | Soportes de motor con capacidades de ajuste y características antirrotación de colocación de motor. |
| DE102005014938B4 (de) | 2005-04-01 | 2019-07-25 | Man Truck & Bus Ag | Verbesserter Motorhalter für ein Nutzfahrzeug |
| DE102005039312B3 (de) * | 2005-08-19 | 2007-01-11 | Audi Ag | Vorrichtung zum Befestigen eines Aggregatlagers |
| DE102011078492B4 (de) | 2011-07-01 | 2022-05-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft - BMW AG | Aggregat-Befestigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| DE102018104145B4 (de) * | 2018-02-23 | 2020-10-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Aggregatelager |
| DE102018132558A1 (de) * | 2018-12-17 | 2020-06-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Elastomerlager zur Anbringung eines Aggregats im Fahrzeug |
| US11673204B2 (en) | 2020-11-25 | 2023-06-13 | The Esab Group, Inc. | Hyper-TIG welding electrode |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2409388A (en) * | 1942-07-04 | 1946-10-15 | Rees John Price | Conditioning the atmosphere in subterranean excavations |
| US2939942A (en) * | 1958-07-17 | 1960-06-07 | Smith Corp A O | Method of welding stainless steel |
| JPS58149639U (ja) * | 1982-03-31 | 1983-10-07 | 東洋ゴム工業株式会社 | 流体減衰付防振マウント |
| JPH06677Y2 (ja) * | 1986-06-30 | 1994-01-05 | 東海ゴム工業株式会社 | 流体封入式防振ブツシユ |
| JP2760108B2 (ja) * | 1989-12-12 | 1998-05-28 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン懸架装置 |
| IT221621Z2 (it) * | 1991-02-13 | 1994-07-23 | Itt Ind Riunite Spa | Supporto antivibrante per motori a combustione interna |
| DE4325598B4 (de) * | 1993-07-30 | 2007-01-04 | Iveco Magirus Ag | Getriebeabstützung |
| FR2732252B1 (fr) * | 1995-03-29 | 1997-05-23 | Air Liquide | Melange gazeux de protection et procede de soudage a l'arc de pieces en acier inoxydable |
| FR2738519B1 (fr) * | 1995-09-08 | 1997-10-24 | Air Liquide | Procede et melange gazeux pour le soudage a l'arc de pieces en aluminium |
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1999
- 1999-12-21 DE DE19961679A patent/DE19961679B4/de not_active Expired - Fee Related
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2000
- 2000-12-19 US US09/740,092 patent/US20020038862A1/en not_active Abandoned
- 2000-12-20 CA CA002329279A patent/CA2329279A1/en not_active Abandoned
- 2000-12-21 JP JP2000389641A patent/JP3589631B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-12-18 US US10/322,156 patent/US20030085207A1/en not_active Abandoned
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|---|---|---|---|---|
| WO2008111610A1 (ja) * | 2007-03-12 | 2008-09-18 | Bridgestone Corporation | 防振装置 |
| JP2008223851A (ja) * | 2007-03-12 | 2008-09-25 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
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