JP2001173299A - スライドドアの中間ストッパコントロール機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウインドガラスの開きに応じて中間ストッパ
機構を駆動する中間ストッパコントロール機構に関し、
省スペース化を図れる中間ストッパコントロール機構を
実現する。 【解決手段】 ウインドガラスを開閉するウインドレギ
ュレータに中間ストッパコントロール機構１５１を取り
付け、該ウインドレギュレータの可動部分の動きでもっ
て中間ストッパ機構を駆動するように構成する。例え
ば、ドリブンギヤ１０７上にカムプレート１５５を固着
して、カムプレート１５５をリフトアーム１０５と共通
の回動中心軸で回動させると共に、リフトアーム１０５
に連動させ、このカムプレート１５５に押動されるレバ
ー１５３の動きでもって、中間ストッパ機構を駆動する
ように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウインドガラスを
所定の位置以上に開けた状態で、スライドドアを開方向
へ移動すると、中間ストッパ機構がこのスライドドアの
開方向への移動を途中で止めるように構成されるスライ
ドドアに関し、特に、ウインドガラスの開きに応じて中
間ストッパ機構を駆動する中間ストッパコントロール機
構に関する。

【０００２】

【従来の技術】ウインドガラスが昇降するスライドドア
を有した車両では、例えば、図６に示すように、ウイン
ドガラス１を降ろしたままスライドドア３を開けた場
合、乗員５が窓から頭を出していると、スライドドアの
ピラー（窓枠）７とピラー９の間で挟み込まれる恐れが
ある。そこで、ウインドガラス１を所定の位置以上に降
ろすと、開方向へ移動するスライドドア３を途中で止め
る中間ストッパ機能を設けたスライドドアが提案されて
いる。

【０００３】このような中間ストッパ機構としては、図
７中及び図８に示したものがある。図７におけるスライ
ドドア３の下部には、ケーブル１３によって駆動される
中間ストッパ機構２３が配置されている。この中間スト
ッパ機構２３を駆動する中間ストッパコントロール機構
１１は、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌ（例
えば、１５０ｍｍ）まで下がった場合、ケーブル１３を
徐々に所定量まで引き、ウインドガラス１が所定量Ｌ以
上下がってもケーブル１３の引き量が一定であるように
構成されている。

【０００４】図８に示すように、中間ストッパ機構をな
すレバー１５は、図示しないスプリングにより矢印Ｉ方
向へ付勢された状態で、ベース１２上に回転可能に設け
られている。このレバー１５の先端には、弾性を有した
ローラ１７が設けられている。一方、図８に示すよう
に、車体１９側には、実線位置のローラ１７が当接可能
な段部２１が形成されている。

【０００５】従って、ウインドガラス１を全閉状態から
所定量Ｌ以上下げると、中間ストッパコントロール機構
１１がケーブル１３を所定量引き、レバー１５が図示し
ない付勢手段の付勢力に抗して回転し、図８の二点鎖線
位置から実線位置へ回転移動する。このため、スライド
ドア３を開方向へ移動すると、ローラ１７が車体側の段
部２１に当接し、途中で一旦止まることになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記構成の中間ストッ
パコントロール機構１１は、図７からわかるように、ウ
インドレギュレータ２５とは全く独立して設けられてお
り、ウインドガラス１の下降量（開き）を直接検知して
いる。このため、中間ストッパコントロール機構１１は
その専有スペースが大きいという問題点がある。

【０００７】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その課題は、省スペース化を図れる中間ストッパ
コントロール機構を実現することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、ウインドガラスを所定の位置以上に
開けた状態で、スライドドアを開方向へ移動すると、中
間ストッパ機構がこのスライドドアの開方向への移動を
途中で止めるように構成されるスライドドアに設けら
れ、前記ウインドガラスの開きに応じて前記中間ストッ
パ機構を駆動する中間ストッパコントロール機構であっ
て、前記ウインドガラスを開閉するウインドレギュレー
タに取り付けられ、該ウインドレギュレータの可動部分
の動きでもって前記中間ストッパ機構を駆動することを
特徴とするものである。

【０００９】本発明では、ウインドレギュレータの可動
部分の動きでもって中間ストッパ機構を駆動するするよ
うに中間ストッパコントロール機構を構成したので、中
間ストッパコントロール機構はウインドレギュレータ内
に組み込まれ、中間ストッパコントロール機構そのもの
の占有スペースは小さく、省スペース化を図れる。

【００１０】請求項２〜４記載の発明は、請求項１記載
の発明の具体的な構成に関するもので、請求項１記載の
発明と同様に、省スペース化を図れる。ここで、請求項
２記載の発明は、請求項１記載の発明において、ウイン
ドレギュレータの可動部分に設けられたカムと、該カム
に係合するようにウインドレギュレータの固定部分に回
動可能に設けられたレバーと、を有し、レバーの動きで
もって中間ストッパ機構を駆動することを特徴とするも
のである。

【００１１】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、上下方向に回動可能に配置され、一
方の回転端部でウインドガラスを昇降させ、他方の回転
端部にはドリブンギヤが固着されたリフトアームを有す
るウインドレギュレータに対して取り付けられる中間ス
トッパコントロール機構であって、リフトアームと共通
の回動中心軸で回動するように配置され、且つ、リフト
アームに連動するカムと、該カムに押動されて回動する
レバーと、を有し、レバーの動きでもって中間ストッパ
機構を駆動することを特徴とするものである。

【００１２】請求項４記載の発明は、請求項２又は３記
載の発明において、カムの形状が、少なくともウインド
ガラスが所定の位置近傍まで開けられた時点では、レバ
ーの回動を開始させ、ウインドガラスが所定の位置まで
開いた時点で、中間ストッパ機構の駆動を完了できるよ
うにレバーを回動させ、ウインドガラスが更に所定の位
置以上開いても、ウインドガラスが所定の位置にある時
のレバーの位置にレバーを保持する形状であることを特
徴とするものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明は、スライドドアの中間ス
トッパコントロール機構に関するものであるが、ここで
は、中間ストッパ機構、全開ストッパ機構、ウインドレ
ギュレータ等についても、具体例を示し、詳細に説明す
る。

【００１４】（ストッパ機構の全体構成）図３におい
て、５１は車体側に設けられたロアレール、５３，５５
はスライドドアに設けられ、ロアレール５１に移動可能
に係合するローラである。従って、スライドドアはロア
レール５１に案内されて、全閉位置と全開位置との間を
移動可能となっている。

【００１５】スライドドアの下部に設けられたベース６
１には、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める
中間ストッパ機構６３と、全開位置でのスライドドアの
移動を禁止する全開ストッパ機構６５とが設けられてい
る。尚、図３はスライドドアが 全閉位置にある状態を
示している。

【００１６】（中間ストッパ機構）図３に示すように、
車体側には、スライドドアが全閉位置と全開位置との間
の所定の位置に移動した場合、中間ストッパ機構６３が
係合する中間ストライカ６７が設けられている。一方、
ベース６１上には、中間ストライカ６７に当接可能な第
１のポール７１が回転可能に設けられている。この第１
のポール７１は図示しない第１の付勢手段により、矢印
Ｄ方向へ付勢されている。

【００１７】又、ベース６１上には、中間ストライカ６
７と当接できない状態の第１のポール７１（図３に示す
状態の第１のポール７１）の突起部７１ａに対して係脱
可能な突起部７３ａを有する第１のラッチ７３が回転可
能に設けられている。この第１のラッチ７３は図示しな
い第２の付勢手段により、突起部７３ａが第１のポール
７１の突起部７１ａへ係合する方向（矢印Ｅ方向）へ付
勢されている。

【００１８】第１のラッチ７３の突起部７３ａが第１の
ポール７１の突起部７１ａへ係合していると、第１のポ
ール７１の矢印Ｄ方向への回転は禁止される。第１のラ
ッチ７３は後述する中間ストッパコントロール機構によ
って駆動されるケーブル７５が接続されている。

【００１９】ポール戻し部材としてのポール押し戻しピ
ン６８は、車体側に配置されている。ポール押し戻しピ
ン６８は、閉方向に移動中のスライドドア内の第１のポ
ール７１に当接し、第１のポール７１を、中間ストライ
カ６７に対して当接可能な位置から当接不能な位置に回
転させるものである。又、ベースプレート６１に突設さ
れたストッパピン７７は、第１のラッチ７３による規制
が解かれた第１のポール７１に当接し、第１のポール７
１をこの当接位置に停止させるものである。

【００２０】（全開ストッパ機構）スライドドアが全開
位置へ移動した場合、全開ストッパ機構６５が係合する
全開ストライカ６９は、車体側に設けられている。又、
ベース６１には、全開ストライカ６９に係脱可能な係合
溝８１ａが形成された第２のラッチ８１が回転可能に設
けられている。この第２のラッチ８１は図示しない第３
の付勢手段により、矢印Ｆ方向へ付勢されている。

【００２１】ここで、図３に示す第２のラッチ８１の位
置は、全開ストライカ６９と係合可能な位置であり、外
部から拘束されていない状態での第２のラッチ８１は、
第３の付勢手段により、図３に示す位置に戻るように付
勢されている。

【００２２】又、ベース６１上には、全開ストライカ６
９に係合し、回転した第２のラッチ８１の突起部８１ｂ
に対して係脱可能な突起部８３ａを有する第２のポール
８３が回転可能に設けられている。この第２のポール８
３は図示しない第４の付勢手段により、突起部８３ａが
第２のラッチ８１の突起部８１ｂへ係合する方向（矢印
Ｇ方向）へ付勢されている。

【００２３】第２のポール８３の突起部８３ａが第２の
ラッチ８１の突起部８１ｂへ係合していると、第２のラ
ッチ８１の矢印Ｆ方向への回転は禁止される。第２のポ
ール８３はインナハンドルやアウタハンドル等のドアハ
ンドルによって駆動されるケーブル８５が接続されてい
る。

【００２４】（ウインドレギュレータ）ウインドレギュ
レータとしては、上下方向に回動可能に配置され、一方
の回転端部でウインドガラスを昇降させ、他方の回転端
部にはドリブンギヤが固着されたリフトアームを有する
ウインドレギュレータ、すなわち、図２に示すようなＸ
アーム式のパワーウインドレギュレータ１００を用いて
いる。図２において、スライドドアのインナパネルに設
けられたベース１０１には、ピン１０３が回転可能に設
けられている。ピン１０３には、リフトアーム１０５の
中間部が固着されている。

【００２５】リフトアーム１０５の一方の回転端部に
は、ドリブンギヤ１０７が固着され、このドリブンギヤ
１０７はベース１０１上に設けられたモータ１０９によ
って回転駆動されるようになっている。

【００２６】リフトアーム１０５の他方の回転端部に
は、ローラ１１１が設けられ、このローラ１１１はウイ
ンドガラス１１３の下端部に取り付けられたリフトアー
ムブラケット１１５に形成されたガイド１１７に移動可
能に係合している。

【００２７】ピン１０３には、イコライザアームブラケ
ット１２３の一方の端部が回転可能に取り付けられてい
る。このイコライザアームブラケット１２３の他方の端
部側は、ドアインナパネルに固着されている。

【００２８】リフトアーム１０５のピン１０３とローラ
１１１との間には、リフトアーム１０５を貫通するピン
１１９が回転可能に設けられ、ピン１１９の一方の端部
には、リフトアームブラケット１１５方向へ延びる第１
のイコライザアーム１２１が固着されている。

【００２９】ピン１１９の他方の端部には、イコライザ
アームブラケット１２３方向へ延びる第２のイコライザ
アーム１２５が固着されている。従って、第１及び第２
のイコライザアーム１２１，１２５はピン１１９を介し
て一体化されたアームとなっている。

【００３０】第１のイコライザアーム１２１の先端部に
は、リフトアームブラケット１１５のガイド１１７に移
動可能に係合したローラ１３１が、第２のイコライザア
ーム１２５の先端部には、イコライザアームブラケット
１２３に形成されたガイド１３３に移動可能に係合した
ローラ１３５がそれぞれ設けられている。

【００３１】又、内端部がピン１０３に係合し、中間部
がピン１０３を巻回し、外端部がベース１０１に係合し
たバランススプリング１４１により、リフトアーム１０
５はウインドガラス１１３を持ち上げる方向へ付勢され
ている。

【００３２】このような構成のウインドレギュレータ１
００では、モータ１０９を駆動すると、ドリブンギヤ１
０７が固着されたリフトアーム１０５がピン１０３を中
心に回転し、ウインドガラス１１３が昇降することにな
る。

【００３３】（中間ストッパコントロール機構）本実施
の形態例の中間ストッパコントロール機構１５１の主要
部は、ベース１０１の裏側に設けられている。図１を用
いてこの中間ストッパコントロール機構１５１を詳細に
説明する。尚、図１は図２のＨ部分を裏側から見た拡大
図である。

【００３４】モータ１０９の出力軸に、略Ｌ字形のレバ
ー１５３の中間部が回転可能に取り付けられている。レ
バー１５３の一方の端部には、ドリブンギヤ１０７上に
固着されたカムプレート（カム）１５５に係合可能なロ
ーラ１５７が設けられている。レバー１５３の他方の回
転端部には、ケーブル７５が取り付けられている。

【００３５】一端部がベース１０１に設けられたブラケ
ット１６１に係合するスプリング１６３の他方の端部が
レバー１５３に係合することにより、レバー１５３は、
ローラ１５７がカムプレート１５５に当接する方向へ付
勢されている。

【００３６】よって、この中間ストッパコントロール機
構１５１では、ドリブンギヤ１０７上に固着されたカム
プレート１５５は、リフトアーム１０５と共通の回動中
心軸で回動すると共に、リフトアーム１０５に連動する
ことになる。そして、このカムプレート１５５に押動さ
れてレバー１５３も回動し、レバー１５３の動きでもっ
て中間ストッパ機構６３が駆動されることになる。

【００３７】（中間ストッパ機構の作動）図３及び図４
を用いて、中間ストッパ機構６３の作動を説明する。ス
ライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラス１１３が
全閉状態にある時は、図３に示すように、中間ストライ
カ６７と当接できない位置まで回転した第１のポール７
１に、第１のラッチ７３が第２の付勢手段の付勢力によ
って係合している。

【００３８】ここで、ウインドガラス１１３を所定の位
置まで下げると、中間ストッパコントロール機構１５１
により、ケーブル７５が引き込まれ、第１のラッチ７３
が第１のポール７１から離脱する方向（図３の時計方
向）に駆動され、ウインドガラス１１３が所定の位置を
超えた時点で第１のポール７１との係合が解除される。
これにより、第１のポール７１は、ポール押し戻しピン
６８の拘束がなくなれば、第１の付勢手段の付勢力によ
り、ストッパピン７７に当接するまで回転し、中間スト
ライカ６７に当接可能な状態となる。

【００３９】スライドドアの開方向への移動につれて、
第１のポール７１は、ポール押し戻しピン６８から離れ
るため、ストッパピン７７に当接するまで回転する。更
に移動すると、図４に示すように、中間ストライカ６７
に当接し、中間ロック状態となる。これにより、スライ
ドドアの移動が途中で禁止されることになる。

【００４０】ここで、中間ロック状態を解除するには、
スライドドアを閉方向へ移動させ、図３の位置まで戻
す。これにより、車体側に設けられたポール押し戻しピ
ン６８に第１のポール７１が押され、第１のポール７１
は矢印Ｄ方向と逆方向に回転し、再び第１のラッチ７３
が第１のポール７１に係合し、中間ロック状態が解除さ
れる。

【００４１】（全開ストッパ機構の作動）図３〜図５を
用いて、全開ストッパ機構６５の作動を説明する。スラ
イドドアが非全開状態では、第３の付勢手段の付勢力に
より第２のラッチ８１は全開ストライカ６９に係合可能
な位置（図３及び図４の位置）にある。

【００４２】スライドドアが全開方向に移動すると、第
２のラッチ８１の係合溝８１ａに全開ストライカ６９が
係合し、更に、第２のラッチ８１が時計方向へ回転す
る。第２のラッチ８１が回転すると、図５に示すよう
に、第４の付勢手段の付勢力により第２のポール８３が
第２のラッチ８１に係合し、第２のラッチ８１の矢印Ｆ
方向への回転を禁止し、全開ロック状態となる。

【００４３】全開ロック状態を解除するには、インサイ
ドハンドルやアウトサイドハンドルを操作する。する
と、ケーブル８５が引き込まれ、第２のポール８３の第
２のラッチ８１との係合が解除され、第２のラッチ８１
は、矢印Ｆ方向への回転が可能となり、全開ロック状態
が解除される。このため、スライドドアを閉方向へ移動
させることができる。

【００４４】（中間ストッパコントロール機構の作動）
図１を用いて、中間ストッパコントロール機構１５１の
作動を説明する。この中間ストッパコントロール機構１
５１では、モータ１０９が全閉状態のウインドガラス１
１３を下げる方向へ駆動された場合、すなわち、図２に
おいてリフトアーム１０５が矢印Ｉ方向へ移動した場
合、ドリブンギヤ１０７は図１において矢印Ｊ方向へ移
動する。これにより、ドリブンギヤ１０７に固着された
カムプレート１５５が実線位置から二点鎖線位置へ移動
し、レバー１５３を矢印Ｋ方向へ回転させ、ケーブル７
５を引くことになる。

【００４５】本実施の形態例のカムプレート１５５は、
傾斜面１５５ａと円弧面１５５ｂとからなり、傾斜面１
５５ａが最初にローラ１５７へ当接し、レバー１５３を
矢印Ｋ方向へ回転駆動させる。そして、ウインドガラス
１１３が所定の位置まで下がった時点で、ローラ１５７
は円弧面１５５ｂに至るように設定されている。従っ
て、ウインドガラス１１３が所定の位置以上下がって
も、レバー１５３のその位置を保持し続け、ケーブル７
５をそれ以上引き続けることがないようになっている。

【００４６】ウインドガラス１１３を所定の位置以上下
がった状態は、中間ストッパコントロール機構１５１
が、ケーブル７５が引き込んで、中間ストッパ機構６３
を駆動し、第１のポール７１が中間ストライカ６７に当
接可能になった状態である。

【００４７】上記構成では、ウインドレギュレータ１０
０の可動部分の動きでもって中間ストッパ機構６３を駆
動するするように中間ストッパコントロール機構１５１
を構成したので、中間ストッパコントロール機構１５１
はウインドレギュレータ１００内に組み込まれ、中間ス
トッパコントロール機構１５１そのものの占有スペース
は小さく、省スペース化を図れる。

【００４８】尚、上記構成によれば、中間ストッパコン
トロール機構１５１以外の構成においても、種々の効果
を得ることができる。最初に、スライドドアとしては、
以下の効果を得ることができる。まず、中間ストッパ機
構６３を第１のポール７１と、第１のラッチ７３とで構
成したことにより、切替に中途半端な状態がない。従っ
て、切替に中途半端な状態がある従来の中間ストッパ機
構に比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も向上し、
スライドドアを移動させる操作力も変化しない。

【００４９】中間ストッパ機構の取り付けも容易とな
る。又、ケーブル７５の引き量と関係なく、第１のポー
ル７１の移動範囲を設定できるので、中間ストッパ機構
をコンパクトにでき、省スペース化が図れる。

【００５０】更に、第１のラッチ７３を付勢している第
１の付勢手段の付勢力は、第１のラッチ７３が第１のポ
ール７１に係合するだけで足り、それほど大きな付勢力
は必要としない。従って、ウインドガラス１１３を下げ
る力が少なくて済む。

【００５１】一方、全開ストッパ機構としては、以下の
効果を得ることができる。まず、第２のラッチ８１を付
勢している第３の付勢手段の付勢力は、第２のラッチ８
１が全開ストライカ６９と係合可能な位置へ移動するだ
けで足り、それほど大きな付勢力は必要としない。よっ
て、全開ストッパ機構６５がロック状態となる場合のス
ライドドアの操作力の変化は、それまでと大きく変化す
ることはなく、操作性が良好である。

【００５２】更に、全開ストッパ機構６５がロック状態
からアンロック状態となる場合は、第３の付勢手段の付
勢力により第２のラッチ８１は移動するので、スライド
ドアの操作力に変化はない。

【００５３】又、中間ストッパ機構６３は、ケーブル７
５の引き量と関係なく、第１のポール７１の移動範囲を
設定でき、コンパクトにできるので、全開ストッパ機構
６５を近接して設け、両者を同一ベース６１上に設ける
ことで、取り付けが容易となる。

【００５４】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１〜４記載の
発明によれば、ウインドレギュレータの可動部分の動き
でもって中間ストッパ機構を駆動するするように中間ス
トッパコントロール機構を構成したので、中間ストッパ
コントロール機構はウインドレギュレータ内に組み込ま
れ、中間ストッパコントロール機構そのものの占有スペ
ースは小さく、省スペース化を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態例である中間ストッパコン
トロール機構の構成図である。

【図２】ウインドレギュレータの構成図である。

【図３】中間ストッパ機構及び全開ストッパ機構の構成
図である。

【図４】図３の中間ストッパ機構の作動を説明する構成
図である。

【図５】図３の全開ストッパ機構の作動を説明する構成
図である。

【図６】スライドドアの構成図である。

【図７】中間ストッパ機構の全体構成を示す図である。

【図８】図７のＡ方向矢視図である。

【符号の説明】

１００ ウインドレギュレータ １０５ リフトアーム １０７ ドリブンギヤ １０９ モータ １５１ 中間ストッパコントロール機構 １５３ レバー １５５ カムプレート ６３ 中間ストッパ機構 ６７ 中間ストライカ ７５ ケーブル

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドガラスを所定の位置以上に開け
   た状態で、スライドドアを開方向へ移動すると、中間ス
   トッパ機構がこのスライドドアの開方向への移動を途中
   で止めるように構成されるスライドドアに設けられ、前
   記ウインドガラスの開きに応じて前記中間ストッパ機構
   を駆動する中間ストッパコントロール機構であって、 前記ウインドガラスを開閉するウインドレギュレータに
   取り付けられ、該ウインドレギュレータの可動部分の動
   きでもって前記中間ストッパ機構を駆動することを特徴
   とするスライドドアの中間ストッパコントロール機構。
2. 【請求項２】 前記ウインドレギュレータの可動部分に
   設けられたカムと、 該カムに係合するように前記ウインドレギュレータの固
   定部分に回動可能に設けられたレバーと、 を有し、前記レバーの動きでもって前記中間ストッパ機
   構を駆動することを特徴とする請求項１記載のスライド
   ドアの中間ストッパコントロール機構。
3. 【請求項３】 上下方向に回動可能に配置され、一方の
   回転端部で前記ウインドガラスを昇降させ、他方の回転
   端部にはドリブンギヤが固着されたリフトアームを有す
   るウインドレギュレータに対して取り付けられる中間ス
   トッパコントロール機構であって、 前記リフトアームと共通の回動中心軸で回動するように
   配置され、且つ、前記リフトアームに連動するカムと、 該カムに押動されて回動するレバーと、 を有し、前記レバーの動きでもって前記中間ストッパ機
   構を駆動することを特徴とする請求項１又は２記載のス
   ライドドアの中間ストッパコントロール機構。
4. 【請求項４】 前記カムの形状は、 少なくとも前記ウインドガラスが前記所定の位置近傍ま
   で開けられた時点では、前記レバーの回動を開始させ、 前記ウインドガラスが前記所定の位置まで開いた時点
   で、前記中間ストッパ機構の駆動を完了できるように前
   記レバーを回動させ、 前記ウインドガラスが更に前記所定の位置以上開いて
   も、前記ウインドガラスが前記所定の位置にある時の前
   記レバーの位置に前記レバーを保持する形状であること
   を特徴とする請求項２又は３記載のスライドドアの中間
   ストッパコントロール機構。