JP2002038791A - 車両用ドアクローザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】モータによるドアの引き込み動作中に該モータ
が停止しても、ドアを開けることが可能な状態とするこ
とができる車両用ドアクローザ装置を提供する。 【解決手段】ドアクローザ装置１は、操作ロッド２０を
操作してガイドプレート１７を退避位置まで回動させる
ことにより、モータとドアクローザラッチ１３との間の
駆動力伝達経路中に設けた駆動ピン１６を該ラッチ１３
と係合しない（駆動連結しない）領域に配置する構成と
した。従って、モータによるドアの引き込み動作に該モ
ータが停止した場合、操作ロッド２０を操作することに
より、ドアクローザラッチ１３が駆動ピン１６との係合
が解かれてフリーな状態になり、ドアクローザストライ
カ５が開放可能な原位置まで回動復帰し、ドアを開ける
ことが可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両ドアの閉状態
不良時、いわゆる半ドア状態の時に、完全閉（フルラッ
チ）状態となるように車両ドアを閉める車両用ドアクロ
ーザ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用ドアクローザ装置は、車両本体又
は車両ドアに設けられ車両ドアの閉状態を検出するスイ
ッチ等の検出手段により該ドアが半ドア状態と判定され
た際に、車両本体及び車両ドアのいずれか１方に固定さ
れた保持ストライカと係合する保持ラッチをモータによ
り強制的にフルラッチ位置まで回動させて車両ドアを車
室内側に引き込み、車両ドアを完全閉状態とするもので
ある。このような車両用ドアクローザ装置は、例えば、
特許第２５９４８５７号公報に開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報の
装置では、モータによる引き込み動作中、保持ストライ
カが保持ラッチから抜け出し不能に係合した状態（例え
ば、公報の図４に示す状態）で、故障等の何らかの原因
でモータが停止した場合、モータと駆動連結された保持
ラッチはモータの保持力により回動不能になってしま
う。すると、保持ストライカが保持ラッチから抜け出し
不能になるので、車両ドアが開かなくなる場合があっ
た。

【０００４】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、モータによるドアの
引き込み動作中に該モータが停止しても、ドアを開ける
ことが可能な状態とすることができる車両用ドアクロー
ザ装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、車両ボディ及び車両ドア
のいずれか一方に設けられ、いずれか他方に設けられた
ストライカと係合して該ストライカを引き込むためのラ
ッチを有し、前記車両ドアが半ドア状態のとき、モータ
の駆動に基づいて前記ラッチによる前記ストライカの引
き込み動作を行わせて該ドアを完全閉状態まで引き込
み、前記車両ドアが完全閉状態になると、前記ラッチが
前記ストライカを開放可能な位置に移動する構成とした
車両用ドアクローザ装置において、前記引き込み動作中
に前記モータが停止した場合、前記ラッチが前記ストラ
イカを開放可能とする開放手段を備えた。

【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用ドアクローザ装置において、前記開放手段は、
前記モータと前記ラッチとの間に設けられる駆動力伝達
機構の所定箇所において駆動連結を切り離して前記ラッ
チが前記ストライカを開放可能な位置まで移動可能とす
る連結切離機構である。

【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の車両用ドアクローザ装置において、前記連結切離機構
は、前記駆動力伝達機構の前記ラッチ寄りの所定箇所に
設けられる。

【０００８】請求項４に記載の発明は、請求項２又は３
に記載の車両用ドアクローザ装置において、前記連結切
離機構は、前記駆動力伝達機構を構成する少なくとも１
つの伝達部材を、該部材の前後と連結状態となる連結位
置又は該部材の前後と非連結状態となる非連結位置のい
ずれかに切り換える構成とした。

【０００９】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
モータによる車両ドア（ストライカ）の引き込み動作に
該モータが停止した場合、開放手段は、ラッチがストラ
イカを開放可能な状態とする。従って、モータによるド
アの引き込み動作に該モータが停止した場合であって
も、開放手段によりドアを開けることが可能になる。

【００１０】請求項２に記載の発明によれば、連結切離
機構は、モータとラッチとの間に設けられる駆動力伝達
機構の所定箇所において駆動連結を切り離し、ラッチが
ストライカを開放可能な位置まで移動可能な状態とす
る。従って、モータによるドアの引き込み動作に該モー
タが停止した場合であっても、連結切離機構により機械
的にドアを開けることが可能になる。

【００１１】請求項３に記載の発明によれば、連結切離
機構は駆動力伝達機構のラッチ寄りの所定箇所に設けら
れる。従って、ラッチにかかる負荷が軽減されるので、
容易にラッチをストライカが開放可能な位置に移動させ
ることができる。

【００１２】請求項４に記載の発明によれば、連結切離
機構は、駆動力伝達機構を構成する少なくとも１つの伝
達部材を該部材の前後と連結状態となる連結位置又は該
部材の前後と非連結状態となる非連結位置のいずれかに
切り換えるように構成される。従って、ラッチがストラ
イカを開放可能な位置まで移動するために伝達部材を非
連結位置に配置しても、伝達部材を連結位置に戻すこと
で装置を繰り返し使用することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図面に従って説明する。図１に示すように、車
両用ドアクローザ装置１は、乗員が乗り降りするための
サイドドア２の後端部に組み付けられている。このドア
クローザ装置１の上方には、既存のラッチ機構３が上下
方向に並べて配設されている。これに対し、ドア２の閉
状態において、車両ボディ４のドアクローザ装置１及び
ラッチ機構３が対向する部位には、各装置１，３とそれ
ぞれ係合するドアクローザストライカ５及び保持ストラ
イカ６が固定されている。この保持ストライカ６は前記
ラッチ機構３と同様に既存のものであって、ドアクロー
ザストライカ５は保持ストライカ６と独立にドアクロー
ザ装置１専用に設けたものである。ドアクローザストラ
イカ５は、既存の保持ストライカ６と同様に構成されて
ものである。

【００１４】前記ラッチ機構３はその内部に保持ラッチ
が備えられ、該ラッチが保持ストライカ６と係合するこ
とにより、ドア２を半ドア状態又は完全閉状態に保持す
る装置である。一方、ドアクローザ装置１は、ラッチ機
構３によりドア２が半ドア状態になったとき該ドア２を
閉方向に強制的に引き込んで、該ドア２をラッチ機構３
により完全閉状態とする装置である。そして、本実施形
態では、このようなドアクローザ装置１と既存のラッチ
機構３とを一体とせずドア２の上下方向に並べて設ける
ことにより、これら装置の前後方向の薄型化が図られ、
これら装置がウインドガラス７側に突出しないようにし
ている。

【００１５】図２及び図３に示すように、ドアクローザ
装置１のベースプレート１１には、前記ドアクローザス
トライカ５が挿通する挿通通路１２が形成されている。
挿通通路１２近傍には、ドアクローザラッチ１３が支持
ピン１４により回動可能に支持されている。

【００１６】ドアクローザラッチ１３は、図３に示す位
置において挿通通路１２の開口側に延び前記ドアクロー
ザストライカ５と係合して該ストライカ５を引き込むた
めのストライカ係合部１３ａと、同位置において反挿通
通路１２側に延び後述する駆動ピン１６と係合するピン
係合部１３ｂとを備えている。尚、図３に示すドアクロ
ーザラッチ１３の回動位置は前記ドアクローザストライ
カ５を導入可能な原位置である。このようなドアクロー
ザラッチ１３にはベースプレート１１との間でスプリン
グ１５が掛装され、該スプリング１５によりラッチ１３
は図３に示す原位置に配置されるように付勢される。

【００１７】前記ドアクローザラッチ１３の反挿通通路
１２側には、前記駆動ピン１６を支持するとともに該ピ
ン１６の移動方向を規制するためのガイドプレート１７
が設けられる。ガイドプレート１７は、挿通通路１２に
沿って延び、その両端が支持ピン１８，１９により支持
されている。

【００１８】詳述すると、ガイドプレート１７の基端側
（図３において左側）は支持ピン１８により回動可能に
支持されている。ガイドプレート１７の先端側（図３に
おいて右側）を支持する支持ピン１９は、ベースプレー
ト１１に着脱可能に組み付けられている。この支持ピン
１９には、ドアクローザ装置１が動作途中に故障した場
合などに操作される操作ロッド２０が連結されている。
操作ロッド２０が操作されると、支持ピン１９がベース
プレート１１から外れるようになっている。

【００１９】前記ガイドプレート１７にはベースプレー
ト１１との間でスプリング２１が掛装されており、該ス
プリング２１によりガイドプレート１７は図３において
反時計回り方向、即ち前記ドアクローザラッチ１３から
離間する方向に付勢されている。つまり、操作ロッド２
０により支持ピン１９がベースプレート１１から外され
ると、ベースプレート１１はスプリング２１の付勢力に
より支持ピン１８をその回動中心として図３に示す通常
位置から図８に示す退避位置まで反時計回り方向に回動
するようになっている。

【００２０】前記ガイドプレート１７には直線状の案内
溝１７ａが形成され、該案内溝１７ａには駆動ピン１６
が該溝１７ａに沿って移動可能に組み付けられている。
この駆動ピン１６にはベースプレート１１との間でスプ
リング２２が掛装されており、該スプリング２２により
駆動ピン１６は案内溝１７ａの基端側（図３において左
側）に配置されるように付勢される。駆動ピン１６は、
前記ピン係合部１３ｂの反時計回り方向の端面と係合す
るようになっている。

【００２１】そして、駆動ピン１６は、ガイドプレート
１７が図３に示す通常位置に配置されているとき、案内
溝１７ａに沿った該ピン１６の移動軌跡がピン係合部１
３ｂの旋回範囲内にとなるようになっている。つまり、
この状態では、駆動ピン１６とピン係合部１３ｂとが常
に係合可能となっている。一方、駆動ピン１６は、ガイ
ドプレート１７が図８に示す退避位置に配置されている
とき、案内溝１７ａに沿った該ピン１６の移動軌跡がピ
ン係合部１３ｂの旋回範囲より外側となるようになって
いる。つまり、この状態では、駆動ピン１６とピン係合
部１３ｂとが常に係合しないようになっている。

【００２２】前記ガイドプレート１７の反挿通通路１２
側には、駆動カム２３が配置される。駆動カム２３は、
図２に示すアクチュエータ２４の出力軸２４ａに一体回
転可能に連結され、その連結部分から扇状に延出した形
状をなしている。駆動カム２３は、反時計回り側端部を
第１係合部２３ａとし、時計回り側端部を第２係合部２
３ｂとしている。駆動カム２３の第１係合部２３ａは前
記駆動ピン１６と係合するために設けられ、第２係合部
２３ｂは後述するホームポジション位置検出スイッチ２
７のスイッチレバー２７ａに接触するために設けられて
いる。尚、駆動カム２３の図３に示す回動位置はホーム
ポジション位置である。

【００２３】前記アクチュエータ２４は、正逆転駆動さ
れるモータ２５と該モータ２５の回転を減速して出力軸
２４ａに伝達する減速部２６とから構成されている。ア
クチュエータ２４は、駆動カム２３を図３に示すホーム
ポジション位置から反時計回り方向に所定角度往復回動
させる。そして、アクチュエータ２４により駆動カム２
３が反時計回り方向に回動したとき、該カム２３は駆動
ピン１６を介して前記ドアクローザラッチ１３を時計回
り方向に回動させるようになっている。

【００２４】前記駆動カム２３の第２係合部２３ｂ近傍
には、リミットスイッチよりなるホームポジション位置
検出スイッチ２７が設けられている。ホームポジション
位置検出スイッチ２７は、駆動カム２３が図３に示すホ
ームポジション位置に配置されると、スイッチレバー２
７ａが駆動カム２３の第２係合部２３ｂにより押されて
オンされる。

【００２５】前記ドアクローザラッチ１３の挿通通路１
２を挟んだ反対側には、スイッチカム２８が支持ピン２
９により回動可能に支持されている。スイッチカム２８
は、その支持部分から扇状に延出した形状をなしてい
る。スイッチカム２８は、時計回り側端部を第１係合部
２８ａとし、反時計回り側端部を第２係合部２８ｂとし
ている。スイッチカム２８の第１係合部２８ａは前記ド
アクローザストライカ５と係合するために設けられ、第
２係合部２８ｂは後述する半ドア状態検出スイッチ３１
及び完全閉状態検出スイッチ３２の各スイッチレバー３
１ａ，３２ａに接触するために設けられている。

【００２６】前記スイッチカム２８は、支持ピン２９に
装着されベースプレート１１との間に掛装された捻りコ
イルバネ３０により図３に示す原位置に配置されるよう
に付勢される。尚、ドア２が半ドア状態の時において、
スイッチカム２８は図４に示す位置まで挿通通路１２内
に進入してきたドアクローザストライカ５により押し込
まれて半ドア位置まで回動する。又、ドア２が完全閉
（フルラッチ）状態の時において、スイッチカム２８は
図４に示す半ドア位置より図６に示す位置まで更に挿通
通路１２内に進入してきたドアクローザストライカ５に
より押し込まれて完全閉位置まで更に回動する。

【００２７】前記スイッチカム２８の第２係合部２８ｂ
近傍には、リミットスイッチよりなる半ドア状態検出ス
イッチ３１及び同じくリミットスイッチよりなる完全閉
状態検出スイッチ３２が設けられている。半ドア状態検
出スイッチ３１は、スイッチカム２８が図４に示す半ド
ア位置に配置されると、スイッチレバー３１ａがスイッ
チカム２８の第２係合部２８ｂにより押されてオンされ
る。完全閉状態検出スイッチ３２は、スイッチカム２８
が図６に示す完全閉位置に配置されると、スイッチレバ
ー３２ａがスイッチカム２８の第２係合部２８ｂにより
押されてオンされる。

【００２８】図９は、本実施形態のドアクローザ装置１
の電気的構成を示す。ドアクローザ装置１を制御するコ
ントローラ３３は車両の所定箇所に搭載され、前記ホー
ムポジション位置検出スイッチ２７、半ドア状態検出ス
イッチ３１及び完全閉状態検出スイッチ３２と接続され
ている。コントローラ３３は、各スイッチ２７，３１，
３２のオンオフ状態に基づいてアクチュエータ２４の駆
動源であるモータ２５を制御し、半ドア状態にあるドア
２の引き込み動作を行わせる。

【００２９】次に、このように構成されたドアクローザ
装置１の動作を、３つの場合（１．ドア２が半ドア状態
になった場合、２．ドア２が正常に完全閉状態まで閉め
られた場合、３．ドア２の引き込み動作中に故障した場
合）に分けて説明する。

【００３０】１．ドア２が半ドア状態になった場合。 ドア２が閉められてラッチ機構３により半ドア状態でラ
ッチされると、ドアクローザ装置１では、スイッチカム
２８がドアクローザストライカ５により押し込まれ、図
３に示す原位置から図４に示す半ドア位置まで回動す
る。このとき、スイッチカム２８は、半ドア状態検出ス
イッチ３１をオンする。コントローラ３３は、該検出ス
イッチ３１のオンに基づいてドア２が半ドア状態である
と判定し、モータ２５を正転させて駆動カム２３を反時
計回り方向に回動させる。尚、駆動カム２３が反時計回
り方向に回動すると、ホームポジション位置検出スイッ
チ２７がオフとなる。

【００３１】そして、駆動カム２３が時計回り方向に回
動することにより、駆動ピン１６が案内溝１７ａの先端
側に移動し、ドアクローザラッチ１３が時計回り方向に
回動し、該ラッチ１３がドアクローザストライカ５に接
触する図５に示す回動位置から該ストライカ５の引き込
み動作、即ちドア２の引き込み動作が開始される。やが
て、このような引き込み動作により、ドア２がラッチ機
構３により完全閉状態でラッチされる。

【００３２】このとき、ストライカ５がスイッチカム２
８を図６に示す完全閉位置まで押し込まれ、該スイッチ
カム２８は完全閉状態検出スイッチ３２をオンする。コ
ントローラ３３は、該検出スイッチ３２のオンに基づい
てドア２が完全閉状態でラッチされた判定し、モータ２
５を逆転させ駆動カム２３を時計回り方向に回動させ
る。やがて、駆動カム２３が図７に示すホームポジショ
ン位置まで回動すると、駆動カム２３はホームポジショ
ン位置検出スイッチ２７をオンする。コントローラ３３
は、該検出スイッチ２７のオンに基づいて駆動カム２３
がホームポジション位置に配置されたと判定してモータ
２５の回転を停止させる。因みに、ドアクローザラッチ
１３及び駆動ピン１６は、駆動カム２３の時計回り方向
の回動とともに各スプリング１５，２２の付勢力により
初期位置までそれぞれ復帰する。

【００３３】尚、ドア２が開けられると（ラッチ機構３
による保持ストライカ６の拘束が解かれると）、ドアク
ローザストライカ５が挿通通路１２外に移動し、スイッ
チカム２８が捻りコイルバネ３０により原位置まで回動
復帰し、半ドア状態検出スイッチ３１及び完全閉状態検
出スイッチ３２がオフされて、図３に示す初期状態に戻
る。

【００３４】２．ドア２が正常に完全閉状態まで閉めら
れた場合。 この場合、上記した半ドア状態のときの動作と同じであ
るが、ドア２が正常に閉められて完全閉状態となる場合
は、通常、ドア２に勢いがあるので、半ドア状態検出ス
イッチ３１及び完全閉状態検出スイッチ３２がほぼ同時
にオン状態となるので、モータ２５が作動する時間が殆
どなく、駆動カム２３が殆ど動作しない。又、仮に、半
ドア状態検出スイッチ３１のオンに基づいてモータ２５
が正転し駆動カム２３が僅かに反時計回り方向に回動し
ても、完全閉状態検出スイッチ３２のオンに基づいてモ
ータ２５が逆転され駆動カム２３がホームポジション位
置まで復帰する。

【００３５】３．ドア２の引き込み動作中に故障した場
合。 例えば、図６に示す完全閉状態になる直前でモータ２５
が停止した場合、ラッチ機構３で保持ストライカ６の拘
束を解いても、モータ２５の保持力が作用するドアクロ
ーザラッチ１３が回動不能になり、該ラッチ１３がドア
クローザストライカ５を拘束したままとなる。つまり、
ドア２が開かなくなる。

【００３６】このような場合、操作ロッド２０を操作し
てガイドプレート１７を図８に示す退避位置まで反時計
回り方向に回動させる。すると、ガイドプレート１７の
移動とともに駆動ピン１６がドアクローザラッチ１３か
ら離間する方向に移動し、該ラッチ１３のピン係合部１
３ｂと係合しない領域に配置される。そして、ドアクロ
ーザラッチ１３は、駆動ピン１６との係合が解かれてフ
リーな状態になり、スプリング１５の付勢力により原位
置まで回動復帰する。そのため、ドアクローザストライ
カ５の拘束が解かれ、ドア２を開けることが可能にな
る。このように本実施形態のドアクローザ装置１は、ド
ア２の引き込み動作中に故障しても、ドア２を開けるこ
とが可能な状態に戻すことが可能である。

【００３７】上記したように、本実施の形態によれば、
以下の効果を有する。 （１）本実施形態のドアクローザ装置１は、操作ロッド
２０を操作してガイドプレート１７を図８に示す退避位
置まで回動させることにより、モータ２５とドアクロー
ザラッチ１３との間の駆動力伝達経路中に設けた駆動ピ
ン１６を該ラッチ１３と係合しない（駆動連結しない）
領域に配置する構成とした。従って、モータ２５による
ドア２の引き込み動作に該モータ２５が停止した場合、
操作ロッド２０を操作することにより、ドアクローザラ
ッチ１３が駆動ピン１６との係合が解かれてフリーな状
態になり、ドアクローザストライカ５が開放可能な原位
置まで回動復帰する。そのため、このような場合であっ
ても、本実施形態のドアクローザ装置１はドア２を開け
ることができる。しかも、機械的にドア２を開けること
を可能としたので確実である。

【００３８】（２）本実施形態では、上記のようにラッ
チ１３をストライカ５を開放可能な位置とする場合、該
ラッチ１３とモータ２５との間の駆動力伝達経路中にお
いて、該ラッチ１３に最も近い駆動ピン１６を駆動連結
しないようにした。従って、ラッチ１３に他の駆動力伝
達部材が係合しないので、該ラッチ１３にかかる負荷が
軽減される。そのため、容易にラッチ１３をストライカ
５が開放可能な位置に移動させることができる。

【００３９】（３）本実施形態では、ガイドプレート１
７を回動することにより、駆動ピン１６を該ピン１６の
前後と連結状態となる連結位置又は該ピン１６の前後と
非連結状態となる非連結位置のいずれかに切り換えるよ
うに構成した。従って、ラッチ１３がストライカ５を開
放可能な位置まで移動するために駆動ピン１６を非連結
位置に配置しても、駆動ピン１６を連結位置に戻すこと
が可能である。そのため、装置１を繰り返し使用するこ
とができる。

【００４０】尚、本発明の実施の形態は、以下のように
変更してもよい。 ○上記実施形態では、モータ２５によるドア２の引き込
み動作に該モータ２５が停止した場合、モータ２５とラ
ッチ１３との駆動連結を切り離すべく操作ロッド２０を
操作してガイドプレート１７を回動させることにより、
駆動ピン１６をラッチ１３と係合しない（連結しない）
位置に配置して、該ラッチ１３をストライカ５が開放可
能な位置に配置するように構成したが、この構成に限定
されるものではなく、モータ２５・ラッチ１３間の駆動
力伝達機構のいずれかの箇所に、モータ２５とラッチ１
３と駆動連結を切り離すような連結切離機構を構成すれ
ばよい。尚、ここでいう駆動力伝達機構は、上記実施形
態における駆動ピン１６、駆動カム２３、アクチュエー
タ２４の減速部２６等であって、この構成に限らないの
はいうまでもない。

【００４１】又、上記実施形態のように機械的に行うの
ではなく、電気的にラッチ１３をストライカ５が開放可
能な位置に配置するようにしてもよい。例えば、モータ
２５が逆転可能であれば、ラッチ１３をストライカ５が
開放可能な位置に配置されるまで該モータ２５を逆転さ
せてもよい。又、駆動力伝達経路中に電磁クラッチを設
け、電磁クラッチにより駆動連結を切り離してラッチ１
３をフリーな状態にしてもよい。

【００４２】○上記実施形態では、ドアクローザ装置１
をラッチ機構３とは独立して設けたが、一体に構成して
もよい。 ○上記実施形態では、ドアクローザ装置１を車両のサイ
ドドア２に使用したが、その他のドア、例えばトランク
ドアに使用してもよい。

【００４３】上記各実施の形態から把握できる請求項以
外の技術的思想について、以下にその効果とともに記載
する。 （イ） 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ド
アクローザ装置において、車両ドアを半ドア状態又は完
全閉状態にラッチする既設のラッチ機構とは独立に設け
られることを特徴とする車両用ドアクローザ装置。

【００４４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
モータによるドアの引き込み動作中に該モータが停止し
ても、ドアを開けることが可能な状態とすることができ
る車両用ドアクローザ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態のドアクローザ装置を車両ドアに
装着した状態を示す概略構成図である。

【図２】 ドアクローザ装置の側断面図である。

【図３】 ドアクローザ装置の平面図である。

【図４】 ドアクローザ装置の動作を説明するための平
面図である。

【図５】 ドアクローザ装置の動作を説明するための平
面図である。

【図６】 ドアクローザ装置の動作を説明するための平
面図である。

【図７】 ドアクローザ装置の動作を説明するための平
面図である。

【図８】 ドアクローザ装置の動作を説明するための平
面図である。

【図９】 ドアクローザ装置の電気的構成を示すブロッ
ク図である。

【符号の説明】

２…車両ドアとしてのサイドドア、４…車両ボディ、５
…ストライカとしてのドアクローザストライカ、１３…
ラッチとしてのドアクローザラッチ、１６…駆動力伝達
機構を構成する伝達部材としての駆動ピン、１７…開放
手段及び連結切離機構を構成するガイドプレート、２０
…開放手段及び連結切離機構を構成する操作ロッド、２
５…モータ。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ボディ及び車両ドアのいずれか一方
   に設けられ、いずれか他方に設けられたストライカと係
   合して該ストライカを引き込むためのラッチを有し、 前記車両ドアが半ドア状態のとき、モータの駆動に基づ
   いて前記ラッチによる前記ストライカの引き込み動作を
   行わせて該ドアを完全閉状態まで引き込み、前記車両ド
   アが完全閉状態になると、前記ラッチが前記ストライカ
   を開放可能な位置に移動する構成とした車両用ドアクロ
   ーザ装置において、 前記引き込み動作中に前記モータが停止した場合、前記
   ラッチが前記ストライカを開放可能とする開放手段を備
   えたことを特徴とする車両用ドアクローザ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用ドアクローザ装
   置において、 前記開放手段は、前記モータと前記ラッチとの間に設け
   られる駆動力伝達機構の所定箇所において駆動連結を切
   り離して前記ラッチが前記ストライカを開放可能な位置
   まで移動可能とする連結切離機構であることを特徴とす
   る車両用ドアクローザ装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用ドアクローザ装
   置において、 前記連結切離機構は、前記駆動力伝達機構の前記ラッチ
   寄りの所定箇所に設けられることを特徴とする車両用ド
   アクローザ装置。
4. 【請求項４】 請求項２又は３に記載の車両用ドアクロ
   ーザ装置において、 前記連結切離機構は、前記駆動力伝達機構を構成する少
   なくとも１つの伝達部材を、該部材の前後と連結状態と
   なる連結位置又は該部材の前後と非連結状態となる非連
   結位置のいずれかに切り換える構成としたことを特徴と
   する車両用ドアクローザ装置。