JP2001171380A - シフトレバー用ノブボタンの空振り構造 - Google Patents
シフトレバー用ノブボタンの空振り構造Info
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- JP2001171380A JP2001171380A JP35535999A JP35535999A JP2001171380A JP 2001171380 A JP2001171380 A JP 2001171380A JP 35535999 A JP35535999 A JP 35535999A JP 35535999 A JP35535999 A JP 35535999A JP 2001171380 A JP2001171380 A JP 2001171380A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロックカムとケーブルとガイドピンとに大荷
重が作用しないようする。 【解決手段】 ノブボタン１３とガイドピン３とを連結
するロッド部材１７（１７Ａ，１７Ｂ）の間に、ノブボ
タン１３のプッシュによるガイドピン３の下動時に、ガ
イドピン３の下動に所定以上の抵抗が作用するときに、
ノブボタン１３のプッシュ力をガイドピン３に伝達させ
ない空振り機構２７（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１８）
が設けられている。
重が作用しないようする。 【解決手段】 ノブボタン１３とガイドピン３とを連結
するロッド部材１７（１７Ａ，１７Ｂ）の間に、ノブボ
タン１３のプッシュによるガイドピン３の下動時に、ガ
イドピン３の下動に所定以上の抵抗が作用するときに、
ノブボタン１３のプッシュ力をガイドピン３に伝達させ
ない空振り機構２７（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１８）
が設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シフトレバー用ノ
ブボタンの空振り構造に関する。
ブボタンの空振り構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば自動車用シフトレバーは、
図５に示すように、シフトレバー１を前後方向に操作す
ることにより、パーキングレンジＰ、リバースレンジ
Ｒ、ニュートラルレンジＮ、ドライブレンジＤ、セカン
ドレンジＳ及びローレンジＬにシフトするようになって
いる。
図５に示すように、シフトレバー１を前後方向に操作す
ることにより、パーキングレンジＰ、リバースレンジ
Ｒ、ニュートラルレンジＮ、ドライブレンジＤ、セカン
ドレンジＳ及びローレンジＬにシフトするようになって
いる。
【０００３】そして、シフトレバー１のノブボタン２を
指でプッシュしながらシフトレバー１をパーキングレン
ジＰにシフト操作して、ノブボタン２から指を離すと
（アンプッシュ）、図６に示すように、シフトレバー１
のガイドピン３が上動（矢印ａ参照）することにより、
リターンスプリング４の付勢力に抗してロックカム５が
前回動（矢印ｂ参照）されることによりケーブル６が押
されて（矢印ｃ参照）、キーシリンダのキーロック機構
がロック解除されるととともにケーブル６が押された位
置でロックされるから、ロックカム５が前回動のままで
保持されて、ノブボタン２を指でプッシュしてもガイド
ピン３でロックカム５を後回動できなくなる（シフトロ
ック）。
指でプッシュしながらシフトレバー１をパーキングレン
ジＰにシフト操作して、ノブボタン２から指を離すと
（アンプッシュ）、図６に示すように、シフトレバー１
のガイドピン３が上動（矢印ａ参照）することにより、
リターンスプリング４の付勢力に抗してロックカム５が
前回動（矢印ｂ参照）されることによりケーブル６が押
されて（矢印ｃ参照）、キーシリンダのキーロック機構
がロック解除されるととともにケーブル６が押された位
置でロックされるから、ロックカム５が前回動のままで
保持されて、ノブボタン２を指でプッシュしてもガイド
ピン３でロックカム５を後回動できなくなる（シフトロ
ック）。
【０００４】また、イグニッションキーをキーシリンダ
に差し込んでイグニッション位置に回し、ブレーキペダ
ルを踏み込むことでケーブル６のロックが解除されるか
ら、ノブボタン２を指でプッシュしてガイドピン３を下
動させるに追従して、リターンスプリング４の付勢力で
ロックカム５が後回動して、シフトロックが解除されて
ガイドピン３とともにシフトレバー１を他のレンジにシ
フトできるようになると共に、ケーブル６が引かれるの
で、イグニッションキーがキーシリンダのキーロック機
構でロックされて、キーシリンダからイグニッションキ
ーを抜き取ることができなくなる（キーインターロッ
ク）。
に差し込んでイグニッション位置に回し、ブレーキペダ
ルを踏み込むことでケーブル６のロックが解除されるか
ら、ノブボタン２を指でプッシュしてガイドピン３を下
動させるに追従して、リターンスプリング４の付勢力で
ロックカム５が後回動して、シフトロックが解除されて
ガイドピン３とともにシフトレバー１を他のレンジにシ
フトできるようになると共に、ケーブル６が引かれるの
で、イグニッションキーがキーシリンダのキーロック機
構でロックされて、キーシリンダからイグニッションキ
ーを抜き取ることができなくなる（キーインターロッ
ク）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなシフトロックとキーインターロックとを兼ねるロ
ックカムでは、シフトロック状態で、ノブボタン２を指
でプッシュしてもガイドピン３でロックカム５を後回動
できなくなるが、ノブボタン２からガイドピン３を介し
て、ロックカム５と、押された位置でロックされるケー
ブル６とに、ロックカム５の後回動方向（引っ張り方
向）の大荷重Ｃが作用することから、これらのロックカ
ム５とケーブル６とガイドピン３とに大荷重Ｃに耐える
だけの強度が必要になるという問題がある。
ようなシフトロックとキーインターロックとを兼ねるロ
ックカムでは、シフトロック状態で、ノブボタン２を指
でプッシュしてもガイドピン３でロックカム５を後回動
できなくなるが、ノブボタン２からガイドピン３を介し
て、ロックカム５と、押された位置でロックされるケー
ブル６とに、ロックカム５の後回動方向（引っ張り方
向）の大荷重Ｃが作用することから、これらのロックカ
ム５とケーブル６とガイドピン３とに大荷重Ｃに耐える
だけの強度が必要になるという問題がある。
【０００６】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、ロックカムとケーブルとガイドピン
とに大荷重が作用しなくなるように工夫したシフトレバ
ー用ノブボタンの空振り構造を提供することを目的とす
るものである。
になされたもので、ロックカムとケーブルとガイドピン
とに大荷重が作用しなくなるように工夫したシフトレバ
ー用ノブボタンの空振り構造を提供することを目的とす
るものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、ノブボタンのプッシュでガイドピンが下
動され、ノブボタンのアンプッシュでガイドピンが上動
されるシフトレバーにおいて、上記ノブボタンとガイド
ピンとを連結するロッド部材の間に、ノブボタンのプッ
シュによるガイドピンの下動時に、ガイドピンの下動に
所定以上の抵抗が作用するときに、ノブボタンのプッシ
ュ力をガイドピンに伝達させない空振り機構が設けられ
ていることを特徴とするシフトレバー用ノブボタンの空
振り構造を提供するものである。
に、本発明は、ノブボタンのプッシュでガイドピンが下
動され、ノブボタンのアンプッシュでガイドピンが上動
されるシフトレバーにおいて、上記ノブボタンとガイド
ピンとを連結するロッド部材の間に、ノブボタンのプッ
シュによるガイドピンの下動時に、ガイドピンの下動に
所定以上の抵抗が作用するときに、ノブボタンのプッシ
ュ力をガイドピンに伝達させない空振り機構が設けられ
ていることを特徴とするシフトレバー用ノブボタンの空
振り構造を提供するものである。
【０００８】本発明によれば、例えばパーキングレンジ
にシフトレバーをシフト操作してノブボタンをアンプッ
シュすると、シフトレバーのガイドピンが上動してロッ
クカムをシフトロック位置に前回動させるようになる。
にシフトレバーをシフト操作してノブボタンをアンプッ
シュすると、シフトレバーのガイドピンが上動してロッ
クカムをシフトロック位置に前回動させるようになる。
【０００９】これにより、ケーブルが押された位置でロ
ックされるので、ロックカムがシフトロック位置に前回
動されたままで保持されるようになる。
ックされるので、ロックカムがシフトロック位置に前回
動されたままで保持されるようになる。
【００１０】このシフトロック状態で、ノブボタンをプ
ッシュすると、ガイドピンでロックカムが後回動されよ
うとするが、ケーブルが押された位置でロックされてい
てロックカムを後回動できないので、ガイドピンに所定
以上の抵抗が作用するようになることから、ロッド部材
の空振り機構により、ノブボタンのプッシュ力がガイド
ピンに伝達されなくなる。
ッシュすると、ガイドピンでロックカムが後回動されよ
うとするが、ケーブルが押された位置でロックされてい
てロックカムを後回動できないので、ガイドピンに所定
以上の抵抗が作用するようになることから、ロッド部材
の空振り機構により、ノブボタンのプッシュ力がガイド
ピンに伝達されなくなる。
【００１１】具体的には、請求項２のように、上記空振
り機構は、上記ロッド部材がノブボタン側ロッドとガイ
ドピン側ロッドとに分割されて、両ロッドの間には、ノ
ブボタン側ロッドを上動方向に付勢するスプリングと、
ノブボタン側ロッドを付勢力に抗して上動位置に係止す
る係止部とが設けられて、スプリングは、ガイドピン側
ロッドの下動に所定以上の抵抗が作用するときに、ノブ
ボタン側ロッドのみを付勢力に抗して下動できるように
設定されている構成とするのが好ましい。
り機構は、上記ロッド部材がノブボタン側ロッドとガイ
ドピン側ロッドとに分割されて、両ロッドの間には、ノ
ブボタン側ロッドを上動方向に付勢するスプリングと、
ノブボタン側ロッドを付勢力に抗して上動位置に係止す
る係止部とが設けられて、スプリングは、ガイドピン側
ロッドの下動に所定以上の抵抗が作用するときに、ノブ
ボタン側ロッドのみを付勢力に抗して下動できるように
設定されている構成とするのが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成
・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略す
る。
を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成
・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略す
る。
【００１３】図１に示すように、パイプ状のシフトレバ
ー１は、下端部に固定したボス９がベースプレート１０
の支軸１１で前後回動操作可能に支持され、このシフト
レバー１の上部にはノブ１２が取付けられ、このノブ１
２の側部には、指でプッシュＡをするノブボタン１３が
設けられている。
ー１は、下端部に固定したボス９がベースプレート１０
の支軸１１で前後回動操作可能に支持され、このシフト
レバー１の上部にはノブ１２が取付けられ、このノブ１
２の側部には、指でプッシュＡをするノブボタン１３が
設けられている。
【００１４】上記ノブボタン１３は、ノブ１２の横穴１
２ａでプッシュ方向Ａとアンプッシュ方向Ｂとに摺動自
在に嵌合支持されると共に、横穴１２ａの奥に設けられ
たノブボタン用スプリング１４によりアンプッシュ位置
に復帰するように付勢されている。このノブボタン１３
にはカム穴１３ａが形成されている。
２ａでプッシュ方向Ａとアンプッシュ方向Ｂとに摺動自
在に嵌合支持されると共に、横穴１２ａの奥に設けられ
たノブボタン用スプリング１４によりアンプッシュ位置
に復帰するように付勢されている。このノブボタン１３
にはカム穴１３ａが形成されている。
【００１５】上記ノブ１２には、上記横穴１２ａからシ
フトレバー１の中空部１ｂの上部に貫通する縦穴１２ｂ
が形成され、この縦穴１２ｂには、上記ノブボタン１３
のカム穴１３ａの内縁に当接する斜面カム１５が上下摺
動自在に嵌合支持されている。
フトレバー１の中空部１ｂの上部に貫通する縦穴１２ｂ
が形成され、この縦穴１２ｂには、上記ノブボタン１３
のカム穴１３ａの内縁に当接する斜面カム１５が上下摺
動自在に嵌合支持されている。
【００１６】上記シフトレバー１の中空部１ｂの下部に
は、シフトレバー１の側壁の長穴１ｃから側方に突出す
るガイドピン３を取付けたガイドボス１６が上下摺動自
在に嵌合支持されて、このガイドボス１６と上記斜面カ
ム１５とがロッド部材１７で連結されている。なお、こ
のロッド部材１７の構造については後で詳細に説明す
る。
は、シフトレバー１の側壁の長穴１ｃから側方に突出す
るガイドピン３を取付けたガイドボス１６が上下摺動自
在に嵌合支持されて、このガイドボス１６と上記斜面カ
ム１５とがロッド部材１７で連結されている。なお、こ
のロッド部材１７の構造については後で詳細に説明す
る。
【００１７】このガイドボス１６と上記シフトレバー１
のボス９との間に第１スプリング２０が縮装されて、こ
の第１スプリング２０によりガイドボス１６を介してガ
イドピン３が上動方向に付勢されると共に、ガイドボス
１６とロッド部材１７を介して斜面カム１５が上動方向
に付勢されている。
のボス９との間に第１スプリング２０が縮装されて、こ
の第１スプリング２０によりガイドボス１６を介してガ
イドピン３が上動方向に付勢されると共に、ガイドボス
１６とロッド部材１７を介して斜面カム１５が上動方向
に付勢されている。
【００１８】そして、ノブボタン１３を指でプッシュす
ると、ノブボタン１３がノブボタン用スプリング１４の
付勢力に抗して横穴１２ａの内方に摺動することによ
り、カム穴１３ａで押されて斜面カム１５が第１スプリ
ング２０の付勢力に抗して下動するとともにロッド部材
１７を介してガイドピン３が下動するようになる。
ると、ノブボタン１３がノブボタン用スプリング１４の
付勢力に抗して横穴１２ａの内方に摺動することによ
り、カム穴１３ａで押されて斜面カム１５が第１スプリ
ング２０の付勢力に抗して下動するとともにロッド部材
１７を介してガイドピン３が下動するようになる。
【００１９】また、ノブボタン１３から指を離してアン
プッシュすると、ノブボタン１３がノブボタン用スプリ
ング１４の付勢力で横穴１２ａの外方に摺動することに
より、斜面カム１５が第１スプリング２０の付勢力で上
動するとともにロッド部材１７を介してガイドピン３が
上動するようになる。
プッシュすると、ノブボタン１３がノブボタン用スプリ
ング１４の付勢力で横穴１２ａの外方に摺動することに
より、斜面カム１５が第１スプリング２０の付勢力で上
動するとともにロッド部材１７を介してガイドピン３が
上動するようになる。
【００２０】上記ベースプレート１０の上部には、シフ
トレバー１の一側に位置して、シフトレバー１の各レン
ジＰ，Ｒ，Ｎ，…に対応するポジション規制溝２１ａが
形成されたディテントプレート部２１が設けられて、シ
フトレバー１のガイドピン３がいずれかポジション規制
溝２１ａに位置することにより、そのレンジＰ，Ｒ，
Ｎ，…に切り替えられるようになる。
トレバー１の一側に位置して、シフトレバー１の各レン
ジＰ，Ｒ，Ｎ，…に対応するポジション規制溝２１ａが
形成されたディテントプレート部２１が設けられて、シ
フトレバー１のガイドピン３がいずれかポジション規制
溝２１ａに位置することにより、そのレンジＰ，Ｒ，
Ｎ，…に切り替えられるようになる。
【００２１】上記ベースプレート１０の上部には、上記
ディテントプレート部２１の外側に位置して、上記パー
キングレンジＰのポジション規制溝２１ａに対応する部
位に、シフトロックとキーインターロックとを兼ねるロ
ックカム２２が配置されている。
ディテントプレート部２１の外側に位置して、上記パー
キングレンジＰのポジション規制溝２１ａに対応する部
位に、シフトロックとキーインターロックとを兼ねるロ
ックカム２２が配置されている。
【００２２】このロックカム２２は、上記ベースプレー
ト１０のブラケット部（不図示）に支軸２３で前後回動
自在に支持されると共に、このロックカム２２の上部に
は、キーシリンダのキーロック機構（不図示）に一端部
が連結されたケーブル２４の他端部２４ａが連結されて
いる。
ト１０のブラケット部（不図示）に支軸２３で前後回動
自在に支持されると共に、このロックカム２２の上部に
は、キーシリンダのキーロック機構（不図示）に一端部
が連結されたケーブル２４の他端部２４ａが連結されて
いる。
【００２３】上記ロックカム２４には、後回動方向Ｅに
付勢するリターンスプリング２５が張設されて、後回動
方向Ｅに付勢されたロックカム２４は、パーキングレン
ジＰのポジション規制溝２１ａに対応する部位にストッ
パーピン２１ｂで当て止められるようになる（図２
（ｂ）参照）。なお、リターンスプリング２５は、上記
支軸２３に巻装するワイヤースプリングであっても良
い。
付勢するリターンスプリング２５が張設されて、後回動
方向Ｅに付勢されたロックカム２４は、パーキングレン
ジＰのポジション規制溝２１ａに対応する部位にストッ
パーピン２１ｂで当て止められるようになる（図２
（ｂ）参照）。なお、リターンスプリング２５は、上記
支軸２３に巻装するワイヤースプリングであっても良
い。
【００２４】一方、上記ロッド部材１７は、上側のノブ
ボタン側ロッドの１７Ａと下側のガイドピン側ロッド１
７Ｂとに２分割されていて、ノブボタン側ロッド１７Ａ
の下端には大径部（係止部）１７ａが形成されると共
に、ガイドピン側ロッド１７Ｂの上端には、上記大頭部
１７ａが上下方向に移動可能に遊嵌する筒状部１７ｂが
形成されて、この筒状部１７ｂの蓋部（係止部）１７ｃ
にノブボタン側ロッド１７Ａが貫通されている。
ボタン側ロッドの１７Ａと下側のガイドピン側ロッド１
７Ｂとに２分割されていて、ノブボタン側ロッド１７Ａ
の下端には大径部（係止部）１７ａが形成されると共
に、ガイドピン側ロッド１７Ｂの上端には、上記大頭部
１７ａが上下方向に移動可能に遊嵌する筒状部１７ｂが
形成されて、この筒状部１７ｂの蓋部（係止部）１７ｃ
にノブボタン側ロッド１７Ａが貫通されている。
【００２５】この蓋部１７ｃと上記斜面カム１５との間
に第２スプリング１８が縮装されて、この第２スプリン
グ１８によって、ノブボタン側ロッド１７Ａがガイドピ
ン側ロッド１７Ｂに対して上動方向に付勢された状態
で、大径頭部１７ａが蓋部１７ｃに当て止められた位置
において、ノブボタン側ロッド１７Ａとガイドピン側ロ
ッド１７Ｂとが１本のソリッドなロッド部材１７として
機能する。
に第２スプリング１８が縮装されて、この第２スプリン
グ１８によって、ノブボタン側ロッド１７Ａがガイドピ
ン側ロッド１７Ｂに対して上動方向に付勢された状態
で、大径頭部１７ａが蓋部１７ｃに当て止められた位置
において、ノブボタン側ロッド１７Ａとガイドピン側ロ
ッド１７Ｂとが１本のソリッドなロッド部材１７として
機能する。
【００２６】上記第２スプリング１８は、ノブボタン１
３のプッシュでロッド部材１７（１７Ａ，１７Ｂ）を介
してガイドピン３が下動しようとする時に、ガイドピン
３の下動に所定以上の抵抗が作用したときに、ノブボタ
ン側ロッド１７Ａのみを第２スプリング１８の付勢力に
抗して下動できるように設定されている。これにより、
ノブボタン１３をプッシュしてもガイドピン側ロッド１
７Ｂは下動しない、つまり、ノブボタン１３が空振りし
て、ノブボタン１３のプッシュ力がガイドピン３に伝達
されないようになる。
３のプッシュでロッド部材１７（１７Ａ，１７Ｂ）を介
してガイドピン３が下動しようとする時に、ガイドピン
３の下動に所定以上の抵抗が作用したときに、ノブボタ
ン側ロッド１７Ａのみを第２スプリング１８の付勢力に
抗して下動できるように設定されている。これにより、
ノブボタン１３をプッシュしてもガイドピン側ロッド１
７Ｂは下動しない、つまり、ノブボタン１３が空振りし
て、ノブボタン１３のプッシュ力がガイドピン３に伝達
されないようになる。
【００２７】上記ノブボタン側ロッド１７Ａの大径部１
７ａと、ガイドピン側ロッド１７Ｂの筒状部１７ｂと蓋
部１７ｃと、第２スプリング１８とでノブボタン１３の
空振り機構２７が構成される。
７ａと、ガイドピン側ロッド１７Ｂの筒状部１７ｂと蓋
部１７ｃと、第２スプリング１８とでノブボタン１３の
空振り機構２７が構成される。
【００２８】上記構成において、ノブボタン１３を指で
プッシュしながらシフトレバー１をパーキングレンジＰ
にシフト操作すると、ガイドピン３が後回動しているロ
ックカム２２の凹部２２ａに係合する（図２の状態）。
プッシュしながらシフトレバー１をパーキングレンジＰ
にシフト操作すると、ガイドピン３が後回動しているロ
ックカム２２の凹部２２ａに係合する（図２の状態）。
【００２９】この状態でノブボタン１３から指を離して
アンプッシュすると、ノブボタン１３がノブボタン用ス
プリング１４の付勢力で横穴１２ａの外方に摺動するこ
とにより、斜面カム１５が第１スプリング２０の付勢力
で上動するとともにロッド部材１７を介してガイドピン
３が上動するようになる。
アンプッシュすると、ノブボタン１３がノブボタン用ス
プリング１４の付勢力で横穴１２ａの外方に摺動するこ
とにより、斜面カム１５が第１スプリング２０の付勢力
で上動するとともにロッド部材１７を介してガイドピン
３が上動するようになる。
【００３０】このガイドピン３が上動することにより、
ロックカム２２がリターンスプリング２５の付勢力に抗
して前回動してシフトロック位置に押し回されるように
なる（図１の状態）。
ロックカム２２がリターンスプリング２５の付勢力に抗
して前回動してシフトロック位置に押し回されるように
なる（図１の状態）。
【００３１】これにより、上記ケーブル２４が押されて
キーシリンダのキーロック機構がロック解除されること
により、イグニッションキーのキーインターロックが解
除されて、キーシリンダからイグニッションキーを抜き
取ることができる。
キーシリンダのキーロック機構がロック解除されること
により、イグニッションキーのキーインターロックが解
除されて、キーシリンダからイグニッションキーを抜き
取ることができる。
【００３２】このとき、ケーブル２４が押された位置で
ケーブルロック機構２６によりロックされるから、ロッ
クカム２２がシフトロック位置のままで保持されて、ノ
ブボタン１３を指でプッシュしてもガイドピン３の下動
がロックカム２２の凹部２２ａで当て止められるので、
ロックカム２２が後回動しなくなる（シフトロック）。
ケーブルロック機構２６によりロックされるから、ロッ
クカム２２がシフトロック位置のままで保持されて、ノ
ブボタン１３を指でプッシュしてもガイドピン３の下動
がロックカム２２の凹部２２ａで当て止められるので、
ロックカム２２が後回動しなくなる（シフトロック）。
【００３３】このシフトロック状態で、ノブボタン１３
を強くプッシュしたような場合、ガイドピン３でロック
カム２２が後回動されようとして、ロックカム２２の後
回動方向（引っ張り方向）の大荷重Ｃがケーブルロック
機構２６でロックされているケーブル２４に作用しよう
とする。
を強くプッシュしたような場合、ガイドピン３でロック
カム２２が後回動されようとして、ロックカム２２の後
回動方向（引っ張り方向）の大荷重Ｃがケーブルロック
機構２６でロックされているケーブル２４に作用しよう
とする。
【００３４】このとき、ロックカム２２は後回動しない
から、ガイドピン３に所定以上の抵抗が作用するように
なり、これによってガイドピン側ロッド１７Ｂはそれ以
上に下動されなくなるが、ノブボタン１３のプッシュで
ノブボタン側ロッド１７Ａのみが第２スプリング１８の
付勢力に抗して下動できる、つまり、ノブボタン１３が
空振りして、ノブボタン１３のプッシュ力がガイドピン
３に伝達されないようになる（図３の状態）。
から、ガイドピン３に所定以上の抵抗が作用するように
なり、これによってガイドピン側ロッド１７Ｂはそれ以
上に下動されなくなるが、ノブボタン１３のプッシュで
ノブボタン側ロッド１７Ａのみが第２スプリング１８の
付勢力に抗して下動できる、つまり、ノブボタン１３が
空振りして、ノブボタン１３のプッシュ力がガイドピン
３に伝達されないようになる（図３の状態）。
【００３５】これにより、ロックカム２２と、このロッ
クカム２２によって押された位置でケーブルロック機構
２６によりロックされているケーブル２４とに、ロック
カム２２の後回動に伴う大荷重Ｃが作用しなくなるか
ら、大荷重に耐えるだけの強度が不要となって、ロック
カム２２とケーブル２４とガイドピン３とが大型化や重
量化しなくなる。
クカム２２によって押された位置でケーブルロック機構
２６によりロックされているケーブル２４とに、ロック
カム２２の後回動に伴う大荷重Ｃが作用しなくなるか
ら、大荷重に耐えるだけの強度が不要となって、ロック
カム２２とケーブル２４とガイドピン３とが大型化や重
量化しなくなる。
【００３６】一方、イグニッションキーをキーシリンダ
に差し込んでイグニッション位置に回し、ブレーキペダ
ルを踏み込むことで、ケーブルロック機構２６によるケ
ーブル２４のロックが解除されるから、ノブボタン１３
を指でプッシュしてガイドピン３を下動させるに追従し
て、リターンスプリング２５の付勢力でロックカム２２
が後回動して、シフトロックが解除されてガイドピン３
とともにシフトレバー１を他のレンジにシフトできるよ
うになる。
に差し込んでイグニッション位置に回し、ブレーキペダ
ルを踏み込むことで、ケーブルロック機構２６によるケ
ーブル２４のロックが解除されるから、ノブボタン１３
を指でプッシュしてガイドピン３を下動させるに追従し
て、リターンスプリング２５の付勢力でロックカム２２
が後回動して、シフトロックが解除されてガイドピン３
とともにシフトレバー１を他のレンジにシフトできるよ
うになる。
【００３７】このとき、ケーブル２４が引かれるから、
イグニッションキーがキーシリンダのキーロック機構で
ロックされるので、キーシリンダからイグニッションキ
ーを抜き取ることができなくなる（キーインターロッ
ク）。
イグニッションキーがキーシリンダのキーロック機構で
ロックされるので、キーシリンダからイグニッションキ
ーを抜き取ることができなくなる（キーインターロッ
ク）。
【００３８】上記実施形態では、ノブボタン側ロッド１
７Ａの下端に大径部１７ａを形成し、ガイドピン側ロッ
ド１７Ｂの上端に筒状部１７ｂを形成して、この筒状部
１７ｂの蓋部１７ｃにノブボタン側ロッド１７Ａを貫通
させると共に、上記蓋部１７ｃと上記斜面カム１５との
間に第２スプリング１８が縮装したが、図４（ａ）に示
すように、第２スプリング１８を筒状部１７ｂ内に収容
して、大径部１７ａと筒状部１７ｂの下底との間に縮装
するようにしても良い。
７Ａの下端に大径部１７ａを形成し、ガイドピン側ロッ
ド１７Ｂの上端に筒状部１７ｂを形成して、この筒状部
１７ｂの蓋部１７ｃにノブボタン側ロッド１７Ａを貫通
させると共に、上記蓋部１７ｃと上記斜面カム１５との
間に第２スプリング１８が縮装したが、図４（ａ）に示
すように、第２スプリング１８を筒状部１７ｂ内に収容
して、大径部１７ａと筒状部１７ｂの下底との間に縮装
するようにしても良い。
【００３９】また、図４（ｂ）に示すように、ノブボタ
ン側ロッド１７Ａの下端に筒状部１７ｂを形成し、ガイ
ドピン側ロッド１７Ｂの上端に大径部１７ａを形成し
て、この筒状部１７ｂの蓋部１７ｃにガイドピン側ロッ
ド１７Ｂを貫通させると共に、第２スプリング１８を筒
状部１７ｂ内に収容して、大径部１７ａと筒状部１７ｂ
の上底との間に縮装するようにしても良い。さらに、図
４（ｃ）に示すように、第２スプリング１８をガイドピ
ン側ロッド１７Ｂに巻装して、筒状部１７ｂの蓋部１７
ｃとガイドボス１６との間に縮装するようにしても良
い。
ン側ロッド１７Ａの下端に筒状部１７ｂを形成し、ガイ
ドピン側ロッド１７Ｂの上端に大径部１７ａを形成し
て、この筒状部１７ｂの蓋部１７ｃにガイドピン側ロッ
ド１７Ｂを貫通させると共に、第２スプリング１８を筒
状部１７ｂ内に収容して、大径部１７ａと筒状部１７ｂ
の上底との間に縮装するようにしても良い。さらに、図
４（ｃ）に示すように、第２スプリング１８をガイドピ
ン側ロッド１７Ｂに巻装して、筒状部１７ｂの蓋部１７
ｃとガイドボス１６との間に縮装するようにしても良
い。
【００４０】上記実施形態は、ロックカム２２がシフト
ロックとキーインターロックとを兼ねる構成とし、ロッ
クカム２２のケーブル２４でキーシリンダのキーロック
機構をロック・アンロックさせるようにしたが、キーイ
ンターロックが必要でなく、シフトロックのみで良い場
合には、パーキングレンジＰでロックカム２２が前回動
したときに、ケーブル２４が押された位置でケーブルロ
ック機構２６によりロックされるように構成すれば良
く、このケーブル２４は、ブレーキペダルを踏み込むこ
とで、ケーブルロック機構２６によるロックが解除され
るようになる。
ロックとキーインターロックとを兼ねる構成とし、ロッ
クカム２２のケーブル２４でキーシリンダのキーロック
機構をロック・アンロックさせるようにしたが、キーイ
ンターロックが必要でなく、シフトロックのみで良い場
合には、パーキングレンジＰでロックカム２２が前回動
したときに、ケーブル２４が押された位置でケーブルロ
ック機構２６によりロックされるように構成すれば良
く、このケーブル２４は、ブレーキペダルを踏み込むこ
とで、ケーブルロック機構２６によるロックが解除され
るようになる。
【００４１】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明は、シフトロック状態で、ノブボタンをプッシュする
と、ガイドピンでロックカムが後回動されようとする
が、ケーブルが押された位置でロックされていてロック
カムを後回動できないので、ガイドピンに所定以上の抵
抗が作用するようになることから、ロッド部材の空振り
機構により、ノブボタンのプッシュ力がガイドピンに伝
達されなくなる。
明は、シフトロック状態で、ノブボタンをプッシュする
と、ガイドピンでロックカムが後回動されようとする
が、ケーブルが押された位置でロックされていてロック
カムを後回動できないので、ガイドピンに所定以上の抵
抗が作用するようになることから、ロッド部材の空振り
機構により、ノブボタンのプッシュ力がガイドピンに伝
達されなくなる。
【００４２】したがって、ロックカムと、このロックカ
ムによって押された位置でロックされているケーブルと
に、ロックカムの後回動に伴う大荷重が作用しなくなる
から、大荷重に耐えるだけの強度が不要となって、ロッ
クカムとケーブルとガイドピンとが大型化や重量化しな
くなる。
ムによって押された位置でロックされているケーブルと
に、ロックカムの後回動に伴う大荷重が作用しなくなる
から、大荷重に耐えるだけの強度が不要となって、ロッ
クカムとケーブルとガイドピンとが大型化や重量化しな
くなる。
【図１】 本発明にかかるシフトレバー用ノブボタンの
空振り構造であり、（ａ）はノブボタンのプッシュ前の
正面断面図、（ｂ）はシフトロック状態のロックカムと
ガイドピンとの関係を示す側面図である。
空振り構造であり、（ａ）はノブボタンのプッシュ前の
正面断面図、（ｂ）はシフトロック状態のロックカムと
ガイドピンとの関係を示す側面図である。
【図２】 （ａ）はノブボタンのプッシュ後の正面断面
図、（ｂ）はシフトロック解除状態（キーインターロッ
ク状態）のロックカムとガイドピンとの関係を示す側面
図である。
図、（ｂ）はシフトロック解除状態（キーインターロッ
ク状態）のロックカムとガイドピンとの関係を示す側面
図である。
【図３】 （ａ）はノブボタンの空振り状態の正面断面
図、（ｂ）はシフトロック状態のロックカムとガイドピ
ンとの関係を示す側面図である。
図、（ｂ）はシフトロック状態のロックカムとガイドピ
ンとの関係を示す側面図である。
【図４】 （ａ）（ｂ）（ｃ）は、それぞれ空振り機構
の変形例の断面図である。
の変形例の断面図である。
【図５】 シフトレバーの斜視図である。
【図６】 従来のシフトロック状態のロックカムの側面
図である。
図である。
１ シフトレバー ３ ガイドピン １２ ノブ １３ ノブボタン １７ ロッド部材 １７Ａ ノブボタン側ロッド １７Ｂ ガイドピン側ロッド １７ａ 大径部（係止部） １７ｂ 筒状部 １７ｃ 蓋部（係止部） １８ 第２スプリング ２０ 第１スプリング ２２ ロックカム ２４ ケーブル ２６ ケーブルロック機構 ２７ 空振り機構 Ｐ パーキングレンジ
Claims (2)
- 【請求項１】 ノブボタンのプッシュでガイドピンが下
動され、ノブボタンのアンプッシュでガイドピンが上動
されるシフトレバーにおいて、 上記ノブボタンとガイドピンとを連結するロッド部材の
間に、ノブボタンのプッシュによるガイドピンの下動時
に、ガイドピンの下動に所定以上の抵抗が作用するとき
に、ノブボタンのプッシュ力をガイドピンに伝達させな
い空振り機構が設けられていることを特徴とするシフト
レバー用ノブボタンの空振り構造。 - 【請求項２】 上記空振り機構は、上記ロッド部材がノ
ブボタン側ロッドとガイドピン側ロッドとに分割され
て、両ロッドの間には、ノブボタン側ロッドを上動方向
に付勢するスプリングと、ノブボタン側ロッドを付勢力
に抗して上動位置に係止する係止部とが設けられて、ス
プリングは、ガイドピン側ロッドの下動に所定以上の抵
抗が作用するときに、ノブボタン側ロッドのみを付勢力
に抗して下動できるように設定されている請求項１に記
載のシフトレバー用ノブボタンの空振り構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35535999A JP2001171380A (ja) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | シフトレバー用ノブボタンの空振り構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35535999A JP2001171380A (ja) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | シフトレバー用ノブボタンの空振り構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001171380A true JP2001171380A (ja) | 2001-06-26 |
Family
ID=18443480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35535999A Pending JP2001171380A (ja) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | シフトレバー用ノブボタンの空振り構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001171380A (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0645156U (ja) * | 1992-11-30 | 1994-06-14 | デルタ工業株式会社 | シフトロック時に於けるプッシュボタンの空振り構造 |
| JPH0645155U (ja) * | 1992-11-30 | 1994-06-14 | デルタ工業株式会社 | プッシュロッドのから振り構造 |
| JPH0653855U (ja) * | 1992-12-28 | 1994-07-22 | デルタ工業株式会社 | オートチェンジレバー |
| JPH0653853U (ja) * | 1992-12-28 | 1994-07-22 | デルタ工業株式会社 | シフトロックの空振り機構 |
| JPH0742819A (ja) * | 1990-02-09 | 1995-02-10 | Mercedes Benz Ag | 変速装置における変速段を選択するための調整ロッドと操作レバーとの結合装置 |
-
1999
- 1999-12-15 JP JP35535999A patent/JP2001171380A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0742819A (ja) * | 1990-02-09 | 1995-02-10 | Mercedes Benz Ag | 変速装置における変速段を選択するための調整ロッドと操作レバーとの結合装置 |
| JPH0645156U (ja) * | 1992-11-30 | 1994-06-14 | デルタ工業株式会社 | シフトロック時に於けるプッシュボタンの空振り構造 |
| JPH0645155U (ja) * | 1992-11-30 | 1994-06-14 | デルタ工業株式会社 | プッシュロッドのから振り構造 |
| JPH0653855U (ja) * | 1992-12-28 | 1994-07-22 | デルタ工業株式会社 | オートチェンジレバー |
| JPH0653853U (ja) * | 1992-12-28 | 1994-07-22 | デルタ工業株式会社 | シフトロックの空振り機構 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090806 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090811 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100330 |