JP2001171310A - カーカスプライ用のゴム付きファブリック及びそれを用いた空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簾織物におけるコード平均密度が不均一な場
合にも、カーカスのバネ弾性を周方向に均一化でき、タ
イヤコードの目開き防止効果を維持しながら、ユニフォ
ミティーを改善しうる。 【解決手段】 簾織物１３は、その側縁領域Ｙｅに配さ
れるタイヤコード１１ｅのコード平均密度をＭｅ、コー
ドの伸びの平均をＥｅ、中央領域Ｙｃに配されるタイヤ
コード１１ｃのコード平均密度をＭｃ、コードの伸びの
平均をＥｃとしたとき、Ｍｅ＞Ｍｃ、Ｅｅ＜Ｅｃ、かつ
（Ｍｅ／Ｅｅ）／（Ｍｃ／Ｅｃ）＝０．９０〜１．１０
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、カーカスコードの
配列バラツキに起因したタイヤのユニフォミティーを改
善しうるカーカスプライ用のゴム付きファブリック及び
それを用いた空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤの骨格をなすカーカスの
プライ材料としては、一般に、図５（Ａ）に示すよう
に、タイヤコードａからなる縦糸と比較的粗い間隔で前
記タイヤコードａに交絡される細い横糸ｂとで織られた
簾織物ｃの表裏を、トッピングゴムにより被覆したゴム
付きファブリックｆが使用されている。

【０００３】このゴム付きファブリックｆは、いったん
前記タイヤコードａに対してαの角度（ラジアルタイヤ
では略７５〜９０度）を有してかつ所望のカーカスプラ
イ巾ｗに相当する長さで順次シート片ｆ１に裁断された
後、各シート片ｆ１の非裁断側の端縁ｆｅ、ｆｅ間を順
次ジョイントすることによって、タイヤコードａをタイ
ヤ赤道ＣＯに対して前記角度αで配列させた長尺のプラ
イ材料ｄに変換されている。

【０００４】そして、このプライ材料ｄは、タイヤ成形
装置に投入され、例えば図５（Ｂ）に示すように成形ド
ラムｉ上で周方向に巻回された後、ビードコア間におい
て膨張されトロイド状にシェーピングされながら生タイ
ヤが形成される。

【０００５】しかしながら、前記プライ材料ｄをシェー
ピングする際、及び生タイヤを加硫成形する際などで
は、前記シート片ｆ１のジョイント部ｊ近傍において、
タイヤコードａ間が大きく目開きを発生しやすい傾向が
ある。

【０００６】そのために、従来では、この目開きを防止
するため、前記簾織物ｃにおいて、その側縁領域Ｙｅに
配するタイヤコードａのコード平均密度Ｍｅを、中央領
域Ｙｃに配するタイヤコードａのコード平均密度Ｍｃに
比して、通常１０〜１５％程度高めることが行われてい
る。なお、このコード平均密度Ｍｅの増加は、前記簾織
物ｃにトッピングゴムをゴム付けするトッピング工程、
或いはそれに先駆けゴムとの接着力を高める目的で行う
接着剤塗布処理（所謂ディップ処理）工程において、前
記側縁領域Ｙｅで生じがちなタイヤコードａの部分的な
目開きを防止する上でも効果的である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような簾
織物ｃを用いてタイヤを形成した場合には、図６に示す
ように、カーカスｋにコード平均密度が密の領域（側縁
領域Ｙｅに相当）と疎の領域（中央領域Ｙｃに相当）と
が周方向に交互に繰り返して現れる。その結果、カーカ
スｋの周方向剛性が不均一化し、ユニフォミティーを損
ねるなど振動特性を低下させるいう問題を招いていた。

【０００８】そこで本発明は、側縁領域Ｙｅに配される
タイヤコードの伸びの平均Ｅｅを、中央領域に配される
タイヤコードの伸びの平均Ｅｃよりも大に設定し、側縁
領域Ｙｅにおけるコード平均密度Ｍｅと伸びの平均Ｅｅ
との比Ｍｅ／Ｅｅの値を、中央領域Ｙｃにおけるコード
平均密度Ｍｃと伸びの平均Ｅｃとの比Ｍｃ／Ｅｃの値に
近づけることを基本として、簾織物におけるコード平均
密度が不均一な場合にも、カーカスのバネ弾性を周方向
に均一化でき、タイヤコードの目開き防止効果を維持し
ながら、ユニフォミティーを改善しうるカーカスプライ
用のゴム付きファブリック及びそれを用いた空気入りタ
イヤの提供を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願第１発明は、横糸とタイヤコードからなる縦糸
とにより簾織りされた簾織物をゴム被覆したカーカスプ
ライ用のゴム付きファブリックであって、前記簾織物
は、その側縁からの巾５ｃｍの側縁領域に配されるタイ
ヤコードのコード平均密度Ｍｅを、巾中心線上を通る巾
５cmの中央領域に配されるタイヤコードのコード平均密
度Ｍｃより大、かつ前記側縁領域に配されるタイヤコー
ドの伸びの平均Ｅｅは、前記中央領域に配されるタイヤ
コードの伸びの平均Ｅｃより大とするとともに、比Ｍｅ
／Ｅｅを、比Ｍｃ／Ｅｃの０．９０〜１．１０倍の範囲
内としたことを特徴としている。

【００１０】なお前記比Ｍｅ／Ｅｅは、比Ｍｃ／Ｅｃの
０．９５〜１．０５倍の範囲とすることが、ユニフォミ
ティーの観点から好ましい。

【００１１】又本願第２発明の空気入りタイヤは、前記
ゴム付きファブリックを用いたことを特徴としている。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本願第１発明のカーカスプ
ライ用のゴム付きファブリックの一実施形態を、それを
用いた第２発明の空気入りタイヤの一実施形態ととも
に、図面とともに説明する。なお図１は、空気入りタイ
ヤ１が、乗用車用ラジアルタイヤとして形成された場合
の子午断面を例示しており、トレッド部２と、その両側
からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール
部３と、各サイドウォール部３の内方端に位置するビー
ド部４とを具える。

【００１３】又空気入りタイヤ１には、前記ビード部
４、４間を跨るトロイド状のカーカス６と、トレッド部
２の内方かつ前記カーカス６の外側に配されるベルト層
７とを設けている。

【００１４】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ周方向に対して７５゜〜９０゜の角度で配列した１枚
以上、本例では、１枚のカーカスプライ６Ａから形成さ
れる。カーカスコードとしては、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが
好適に採用されるが、タイヤのサイズやカテゴリー、或
いは要求性等に応じてスチールコードも採用しうる。

【００１５】また前記カーカス６は、トレッド部２から
サイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に
至る本体部６ａの両側に、前記ビードコア５の廻りで内
側から外側に折り返されて係止される折返し部６ｂを有
する。この本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビー
ドコア５からタイヤ半径方向外方に先細状にのびるビー
ドエーペックスゴム８が配される。本例では、前記折返
し部６ｂは、その半径方向外端のビードベースラインＢ
Ｌからの高さをビードエーペックスゴム８の半径方向外
端の高さよりも大とした所謂ハイターンアップ構造をな
し、前記ビードエーペックスゴム８と協同してビード部
４を補強しかつタイヤ横剛性を高めている。なおカーカ
ス６が複数枚のプライで形成される場合には、少なくと
も１枚のプライをハイターンアップ構造とするのが好ま
しい。

【００１６】また前記ベルト層７は、高弾性のベルトコ
ードをタイヤ周方向に対して１０゜〜３５゜の角度で傾
斜配列した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ７
Ａ、７Ｂから形成される。各ベルトプライ７Ａ、７Ｂ
は、ベルトコードがプライ間相互で交差するように向き
を違えて配され、これによるコードのトライアングル構
造によってベルト剛性を高め、トレッド部２の略全巾を
タガ効果を有して補強する。ベルトコードとしては、ス
チールコード或いは、スチールに近い強度を有する例え
ば芳香族ポリアミド繊維、芳香族ポリエステル繊維等の
高弾性繊維コードが好適に使用される。

【００１７】なお前記ベルト層７の外側には、本例の如
く、高速走行性能を高める目的で、少なくともベルト層
７のタイヤ軸方向外端部を被覆するバンド層９を配する
ことができる。このバンド層９は、本例では、前記外端
部のみ被覆するエッジバンドプライ９Ａとベルト層７の
略全巾を被覆するフルバンドプライ９Ｂとから形成され
る。各バンドプライ９Ａ、９Ｂは、ナイロン、ポリエス
テル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維のバン
ドコードをタイヤ周方向と略平行に螺旋状に巻回するこ
とによって形成している。

【００１８】そして本願では、前記カーカスプライ６Ａ
を、以下に説明する如きゴム付きファブリック１０（図
２に示す）を用いて形成している。

【００１９】詳しくは、ゴム付きファブリック１０は、
タイヤコード（カーカスコード）１１からなる縦糸と、
前記タイヤコード１１に比較的粗い間隔（例えば１０〜
２０ｍｍ程度の間隔）で交絡される横糸１２とで織られ
た長尺の簾織物１３を具え、この簾織物１３の表裏は、
トッピングゴムＧによって被覆されている。

【００２０】なお簾織物１３には、接着剤塗布処理（所
謂ディップ処理）が施された後、例えば図３に示す如き
４本のロール式カレンダ２０を有する周知の従来的なト
ッピング装置を用いて、ゴム被覆される。

【００２１】ここで前記横糸１２は、主に、前記接着剤
塗布処理を施す際及びゴム被覆する際にタイヤコード１
１がバラけるのを防止するために用いられるが、加硫成
型時には、この横糸１２はタイヤコード１１を不必要に
拘束するなど均一なインフレーションの妨げとなり、タ
イヤコードの配列乱れを誘発させる場合がある。従っ
て、ゴム付きファブリック１０においては、ゴム被覆
後、例えば特開昭６３−３８００６号公報に記載の切断
装置を用いて横糸１２を切断したり、又特開平５−２０
８４５７号公報に記載の横糸除去装置を用いて横糸１２
を抜糸することができる。言い換えると、第１発明のゴ
ム付きファブリック１０は、前記横糸１２が切断されて
いるもの、或いは抜糸されて横糸１２自体が存在しなく
なっているものも含むことができる。

【００２２】そして、前記ゴム付きファブリック１０に
おいては、図２の如く、前記簾織物１３に、その側縁１
３ａからの巾５ｃｍの側縁領域Ｙｅと、巾中心線上を通
る巾５cmの中央領域Ｙｃとを設定したとき、従来と同様
に、前記側縁領域Ｙｅに配されるタイヤコード１１ｅの
コード平均密度Ｍｅを、前記中央領域Ｙｃに配されるタ
イヤコード１１ｃのコード平均密度Ｍｃよりも大として
いる。

【００２３】しかしながら、本願では、前記側縁領域Ｙ
ｅに配されるタイヤコード１１ｅの伸びの平均Ｅｅを、
前記中央領域Ｙｃに配されるタイヤコード１１ｃの伸び
の平均Ｅｃよりも大とし、これによって比Ｍｅ／Ｅｅ
を、比Ｍｃ／Ｅｃの０．９０〜１．１０倍の範囲内とし
たことに大きな特徴を具えている。

【００２４】ここで、前記「コード平均密度Ｍｅ、Ｍ
ｃ」とは、夫々、側縁領域Ｙｅに配されるタイヤコード
１１ｅの単位巾当たりの本数、及び中央領域Ｙｃに配さ
れるタイヤコード１１ｃの単位巾当たりの本数を意味す
る。この側縁領域Ｙｅでのコード平均密度Ｍｅは、従来
と同様、中央領域Ｙｃでのコード平均密度Ｍｃの１０〜
１５％大、即ち１．１０×Ｍｃ〜１．１５×Ｍｃの範囲
が好ましい。これによって、従来と同様に、シェーピン
グ時或いは加硫成形時などにおいて発生するジョイント
部近傍でのタイヤコード１１の目開き防止効果を確保で
きる。

【００２５】又前記「伸びの平均Ｅｅ、Ｅｃ」は、夫
々、側縁領域Ｙｅに配されるタイヤコード１１ｅのコー
ド１本当たりの伸びの平均、及び中央領域Ｙｃに配され
るタイヤコード１１ｃのコード１本当たりの伸びの平均
であって、ＪＩＳ Ｌ１０１７（化学繊維タイヤコード
試験方法）の７．５項に記載の引張り試験に準拠し、各
タイヤコードに５０ニュートン（５０Ｎ）の一定荷重を
加えたときの伸び率（％）を意味する。この伸びの平均
Ｅｅ、Ｅｃは、タイヤコード１１ｅ、１１ｃ間におい
て、コード径（太さ）、コードの撚り数、コード材質、
或いはコードにディップ液を含浸させながら緊張あるい
は弛緩加熱処理を行う際の処理条件などを違えることに
よって調整することができる。なお調整の容易性、安定
性、或いは耐久性などの観点からコード径およびコード
の撚り数を違えることが好ましい。

【００２６】又前記コード平均密度と伸びの平均との比
である前記Ｍｅ／Ｅｅ及びＭｃ／Ｅｃは、簾織物１３の
バネ弾性を示す指標であって、前記比Ｍｅ／Ｅｅを、比
Ｍｃ／Ｅｃの０．９０〜１．１０倍に規制することによ
って、側縁領域Ｙｅと中央領域Ｙｃとのバネ弾性を均一
化できる。

【００２７】従って、この簾織物１３を有する前記ゴム
付きファブリック１０を用いて、前述した如きカーカス
プライ用のプライ材料１５（図４に示す）を形成した場
合には、従来と同様に、カーカス６にコード平均密度が
密な前記側縁領域Ｙｅと疎な前記中央領域Ｙｃとが周方
向に交互に繰り返して現れるものの、カーカス６のバネ
弾性は、周方向に均一化されることとなる。その結果、
周方向のユニフォミティーが改善され振動特性を向上す
ることができる。なお図４中の符号１０ａは、従来と同
様にファブリック１０から所定巾で裁断されたシート片
である。

【００２８】なお前記振動特性の向上効果の観点から、
前記比Ｍｅ／Ｅｅを、比Ｍｃ／Ｅｃの０．９５〜１．０
５倍の範囲に規制することが好ましい。又前記伸びの平
均Ｅｅと伸びの平均Ｅｃとを過度に相違させることは、
耐久性などの観点から好ましくなく、そのために前記比
Ｍｅ／Ｅｅを、比Ｍｃ／Ｅｃの１．００〜１．０５倍の
範囲とすることがさらに好ましい。

【００２９】

【実施例】表１の仕様に基づくゴム付きファブリックを
形成するとともに、このゴム付きファブリックを用いて
図１に示す構造の空気入りタイヤを試作した。そして各
試供タイヤの振動性能をテストしその結果を表１に記載
した。

【００３０】振動性能については、試供タイヤを表１に
記載のリム及び内圧の条件下で所定の乗用車両の全輪に
装着し、舗装路上を１２０ｋｍ／ｈで走行した時の振動
発生の有無をドライバーのフィーリングにより判定し
た。なお各例（実施例及び比較例）とも試供タイヤを１
００セット用意し、１００回（ｎ＝１００）の走行テス
トを行った中で、起こった振動発生の件数を比較してい
る。数値が低いほど振動発生件数が少なく振動性能に優
れている。

【００３１】

【表１】

【００３２】表の如く、実施例のタイヤは（Ｍｅ／Ｅ
ｅ）／（Ｍｃ／Ｅｃ）を１．０に近似させているため、
カーカスのバネ弾性を周方向に均一化でき、振動性能が
向上しているのが確認できる。

【００３３】

【発明の効果】本発明は叙上の如く構成しているため、
簾織物におけるコード平均密度が不均一な場合にも、カ
ーカスのバネ弾性を周方向に均一化でき、タイヤコード
の目開き防止効果を維持しながら、ユニフォミティーを
改善しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。

【図２】そのカーカスプライに用いるゴム付きファブリ
ックの正面図である。

【図３】簾織物へのトッピングゴムのゴム被覆を例示す
る線図である。

【図４】ゴム付きファブリックからのプライ材料を例示
する正面図である。

【図５】（Ａ）は、ゴム付きファブリックからのプライ
材料の形成を説明する線図、（Ｂ）はこのプライ材料か
らのカーカスプライの形成を説明する線図である。

【図６】従来技術の問題点を説明する斜視図である。

【符号の説明】

１０ ゴム付きファブリック １１、１１ｅ、１１ｃ タイヤコード １２ 横糸 １３ 簾織物 １３ａ 簾織物の側縁 Ｙｅ 側縁領域 Ｙｃ 中央領域

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】横糸とタイヤコードからなる縦糸とにより
   簾織りされた簾織物をゴム被覆したカーカスプライ用の
   ゴム付きファブリックであって、 前記簾織物は、その側縁からの巾５ｃｍの側縁領域に配
   されるタイヤコードのコード平均密度Ｍｅを、巾中心線
   上を通る巾５cmの中央領域に配されるタイヤコードのコ
   ード平均密度Ｍｃより大、かつ前記側縁領域に配される
   タイヤコードの伸びの平均Ｅｅは、前記中央領域に配さ
   れるタイヤコードの伸びの平均Ｅｃより大とするととも
   に、 比Ｍｅ／Ｅｅを、比Ｍｃ／Ｅｃの０．９０〜１．１０倍
   の範囲内としたことを特徴とするカーカスプライ用のゴ
   ム付きファブリック。
2. 【請求項２】前記比Ｍｅ／Ｅｅは、比Ｍｃ／Ｅｃの０．
   ９５〜１．０５倍の範囲としたことを特徴とする請求項
   １記載のカーカスプライ用のゴム付きファブリック。
3. 【請求項３】請求項１又は２のゴム付きファブリックを
   用いた空気入りタイヤ。