JP4594059B2 - タイヤ用コードプライ - Google Patents
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Description
前記コード配列体は、前記各側縁部に配される2〜8本の側コードからなる側域と、その間に配される中央コードとからなる中央域とからなり、かつ前記側コードと中央コードとの各コードは、ともに同間隔で配置されるとともに、
前記スチールコードは、フィラメントを撚り合わすことにより形成され、
前記側コード、中央コードはともに、前記フィラメントの材質、太さ、コードの撚り構造を同一としたコード構造を有し、かつ、コード撚り数のみを異ならせることにより、前記側コードは、2Nの初期荷重を付加した初期状態から50Nの荷重を付加した負荷状態までのコードの伸びLeを、前記中央コードのコードの伸びLcの1.4〜2.0倍としたことを特徴としている。
図1は、本発明のタイヤ用コードプライをカーカスプライに用いたタイヤの一例を示す断面図である。
(1)側コード11eと中央コード11cとでコード撚り数を相違させる;
(2)側コード11eに、波付けフィラメントを含むフィラメントを用いる;
(3)側コード11eと中央コード11cとの双方に、波付けフィラメントを含むフィラメントを用い、かつ側コード11eと中央コード11cとで波付けフィラメントの波付け高さを相違させる;
(4)フィラメントの撚線時におけるテンションのバランスを相違させる;
のうちの少なくとも1つを採用できる。
タイヤを7.50×20のリムに装着し、かつ725kPaの内圧を負荷した状態において、サイドウォール表面を観察し、コードプライのジョイント部の位置で発生するデント(凹)の深さ、又はバルジ(凸)の高さを、10箇所の位置で測定し、その平均値を記載した。
11e 側コード
11c 中央コード
12 コード配列体
13 原プライ
14 基布プライ
14E 側縁部
20 コマ体
20S コーン面
Es 端面
G トッピングゴム
Ye 側域
Yc 中央域
Claims (4)
- スチールコードを互いに平行に配列したコード配列体がトッピングゴムにより被覆された未加硫の原プライを、前記スチールコードと交差する向きに裁断して基布プライを形成し、この基布プライを、前記スチールコードと平行な各側縁部の端面を互いに突き合わせて接合するとともに、
前記コード配列体は、前記各側縁部に配される2〜8本の側コードからなる側域と、その間に配される中央コードとからなる中央域とからなり、かつ前記側コードと中央コードとの各コードは、ともに同間隔で配置されるとともに、
前記スチールコードは、フィラメントを撚り合わすことにより形成され、
前記側コード、中央コードはともに、前記フィラメントの材質、太さ、コードの撚り構造を同一としたコード構造を有し、かつ、コード撚り数のみを異ならせることにより、前記側コードは、2Nの初期荷重を付加した初期状態から50Nの荷重を付加した負荷状態までのコードの伸びLeを、前記中央コードのコードの伸びLcの1.4〜2.0倍としたことを特徴とするタイヤ用コードプライ。
- 前記基布プライは、各側縁部を、回転軸心周りのコーン面を有する2つのコマ体を用いるジッパージョイントにより接合したことを特徴とする請求項1記載のタイヤ用コードプライ。
- 前記中央コードは、前記コードの伸びLcが、0.05〜0.10%であることを特徴とする請求項1又は2記載のタイヤ用コードプライ。
- 前記ジッパージョイントは、前記コマ体のコーン面の最大径部を近づけ、かつ2つのコマ体の各1つの母線が前記コードプライの表面と平行となる角度で前記回転軸心を交わらせて配されるとともに、前記2つのコマ体の中間を接合されるコードプライの側縁の間に位置させた接合手段を用いて接合することを特徴とする請求項2記載のタイヤ用コードプライ。
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