JP2011251583A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】カーカスプライ2と、ベルト層3a,3bと、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列された有機繊維コードのゴム引き層よりなるベルト補強層4,5とを備える空気入りタイヤである。ベルト補強層を構成する有機繊維コードのコード長手方向に直交する断面における、ディップコードとしての最小径をR1(mm)、最大径をR2(mm)としたとき、R2/R1で定義される有機繊維コードの真円度が、1.0<R2/R1≦1.3を満足し、かつ、有機繊維コードの、JIS規格に準拠して測定されるディップコードとしてのコード径をD(mm)、ベルト補強層の、トリートとしての有機繊維コードの打込み数をE(本/50mm)と定義したとき、π×D×(R2/R1)×E<70で示される関係を満足する。
【選択図】図1
Description
前記ベルト補強層を構成する有機繊維コードのコード長手方向に直交する断面における、ディップコードとしての最小径をR1(mm)、最大径をR2(mm)としたとき、R2/R1で定義される該有機繊維コードの真円度が、下記式(1)、
1.0<R2/R1≦1.3 (1)
を満足し、かつ、該有機繊維コードの、JIS規格に準拠して測定されるディップコードとしてのコード径をD(mm)、前記ベルト補強層の、トリートとしての該有機繊維コードの打込み数をE(本/50mm)と定義したとき、下記式(2)、
π×D×(R2/R1)×E<70 (2)
で示される関係を満足することを特徴とするものである。
図1に、本発明の空気入りタイヤの一例の幅方向断面図を示す。図示するタイヤは、ビードコア1が埋設された左右一対のビード部11および一対のサイドウォール部12と、両サイドウォール部12に連なるトレッド部13とを有し、左右一対のビードコア1間にまたがってトロイド状に延在して、これら各部を補強する1枚のカーカスプライ2を備えている。また、カーカスプライ2のクラウン部のタイヤ径方向外側には、タイヤ周方向に対し傾斜して配列された補強コードのゴム引き層よりなる2層のベルト層3a,3bと、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列された有機繊維コードのゴム引き層よりなるベルト補強層4,5と、が配置されている。
1.0<R2/R1≦1.3 (1)
を満足するものとする。前述したように、この有機繊維コードの真円度が1.0に近く、すなわち、有機繊維コードの断面形状が真円に近いほど、有機繊維コードとその周囲に存在するゴムとが接触する界面の表面積が小さくなり、この界面で走行時に発生するヒステリシスロスが低減して、結果として、低転がり抵抗化を図ることが可能となる。
π×D×(R2/R1)×E<70 (2)
で示される関係を満足することが必要である。上記式(2)に示すように、真円度に見かけのコード断面の周長と打込み数とを掛け合わせることで、転がり抵抗と相関する値を得ることができる。上記式(2)の左辺の値が小さければ小さいほど、転がり抵抗のレベルが良化する。この値が70以上であると、現在の市販タイヤレベルの転がり抵抗しか達成し得ないものとなる。ここで、上記式(2)を満足するD,Eの組み合わせは複数生ずることになるが、その場合、打込み数Eを55(本/50mm)未満、例えば、25〜54(本/50mm)とすることが好ましい。打込み数Eを55(本/50mm)未満とすることで、トリートを裁断する作業が容易となるので、生産性を向上することができる。これに対し、打込み数Eが増加すると、ディップ時にディップ液の膜張り性が悪化して、ディップむらが増えてしまうことに加え、スリッティング作業時に糸切れが生じやすくなる。また、打込み数を25(本/50mm)未満まで下げると、トリートの撚り、織り工程からディップ時の間に、反物の性状が悪化して、作業性が低下する。
タイヤサイズ195/65R14にて、1枚のカーカスプライと、そのクラウン部のタイヤ径方向外側に配置された2層のベルト層と、そのタイヤ径方向外側に配置されたベルト補強層とを備える空気入りタイヤを作製した。カーカスプライは、有機繊維コード(材質:ポリエチレンテレフタレート(PET))と、これを被覆するゴムとからなるものとし、コードの打込み数は60本/50mmとした。また、そのコード角度は、タイヤ周方向に対し90°とした。ベルト層は、スチールコードのゴム引き層からなるものとし、そのコード角度は、タイヤ周方向に対し±25°とした。ベルト補強層は、ベルト層の全幅以上にわたり配置されるキャップ層の1層からなるものとし、下記表中に示す条件を満足する有機繊維コードのゴム引き層を、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列することにより形成した。
比較例および各実施例で得られたタイヤにつき、転がり抵抗を評価した。転がり抵抗は、各供試タイヤをサイズ6J×14のリムに組み、内圧2.0kgf/cm2、荷重440kgfの条件下で、外径1.7mのドラム上に設置してドラムを回転させ、回転速度を120km/時まで上昇させた後、ドラムを惰行させて、回転速度80km/時のときの慣性モーメントを算出し、下記式に基づき評価した。結果は、比較例を100とする指数にて示した。この指数値が小さいほど転がり抵抗が小さく、良好である。
指数値=[(供試タイヤの慣性モーメント)/(従来例のタイヤの慣性モーメント)]×100
その結果を、下記の表中に併せて示す。
各実施例等に係るカーカスプライのトリート製造時における作業性を、下記基準に従い評価した。その結果を、下記の表中に併せて示す。
◎:総作業時間が、比較例1対比で3%以上短い場合。
○:総作業時間が、比較例1対比で1%以上3%未満短い場合。
△:総作業時間が、比較例1対比で0%を超え1%未満短い場合。
×:総作業時間が、比較例1対比で同等である場合。
*2)式π×D×(R2/R1)×E(D:ディップコードとしてのコード径(mm),E:トリートとしての有機繊維コードの打込み数(本/50mm))に基づき算出された値である。
2 カーカスプライ
3a,3b ベルト層
4 キャップ層
5 レイヤー層
11 ビード部
12 サイドウォール部
13 トレッド部
Claims (4)
- 左右一対のビードコア間にまたがってトロイド状に延在する少なくとも1枚のカーカスプライと、該カーカスプライのクラウン部のタイヤ径方向外側に配置され、タイヤ周方向に対し傾斜して配列された補強コードのゴム引き層よりなる少なくとも1層のベルト層と、該ベルト層のタイヤ径方向外側に配置され、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列された有機繊維コードのゴム引き層よりなるベルト補強層とを備える空気入りタイヤにおいて、
前記ベルト補強層を構成する有機繊維コードのコード長手方向に直交する断面における、ディップコードとしての最小径をR1(mm)、最大径をR2(mm)としたとき、R2/R1で定義される該有機繊維コードの真円度が、下記式(1)、
1.0<R2/R1≦1.3 (1)
を満足し、かつ、該有機繊維コードの、JIS規格に準拠して測定されるディップコードとしてのコード径をD(mm)、前記ベルト補強層の、トリートとしての該有機繊維コードの打込み数をE(本/50mm)と定義したとき、下記式(2)、
π×D×(R2/R1)×E<70 (2)
で示される関係を満足することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記有機繊維コードの総繊度が300dtex以上である請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記有機繊維コードが片撚りコードである請求項1または2記載の空気入りタイヤ。
- 前記有機繊維コードが66−ナイロンからなる請求項1〜3のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
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