JP2001165091A - ポンプ - Google Patents
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- JP2001165091A JP2001165091A JP34580199A JP34580199A JP2001165091A JP 2001165091 A JP2001165091 A JP 2001165091A JP 34580199 A JP34580199 A JP 34580199A JP 34580199 A JP34580199 A JP 34580199A JP 2001165091 A JP2001165091 A JP 2001165091A
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- pump
- shroud
- groove
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 羽根車のシュラウドに溝を形成する場合、溝
の深さはそれほど大きくとれない。また溝の部分は厚み
が薄くなり、肉厚が不均一となり強度的に弱くなる。ま
た羽根の枚数に比例して、脈動が発生し、それが騒音・
振動の原因となっていた。そこで、羽根車の強度を低下
させることなくポンプの効率を上昇させ、また運転時に
騒音・振動が少ないポンプを提供することを目的とす
る。 【解決手段】 主羽根１０４を前面シュラウド１０１あ
るいは後面シュラウド１０２と一体で成形したため、肉
厚を均一にすることにより溝が形成できるので裏羽根に
利用でき、また羽根車１の強度を向上させることができ
る。また、シュラウド表面に形成された溝１０５の吐出
角を主羽根の吐出角に合わせているので、主羽根１０４
の位置に発生する波形の落ち込みをカバーして騒音・振
動を軽減でき、また吸込口への還流量が減少し、ポンプ
効率が上昇する。
の深さはそれほど大きくとれない。また溝の部分は厚み
が薄くなり、肉厚が不均一となり強度的に弱くなる。ま
た羽根の枚数に比例して、脈動が発生し、それが騒音・
振動の原因となっていた。そこで、羽根車の強度を低下
させることなくポンプの効率を上昇させ、また運転時に
騒音・振動が少ないポンプを提供することを目的とす
る。 【解決手段】 主羽根１０４を前面シュラウド１０１あ
るいは後面シュラウド１０２と一体で成形したため、肉
厚を均一にすることにより溝が形成できるので裏羽根に
利用でき、また羽根車１の強度を向上させることができ
る。また、シュラウド表面に形成された溝１０５の吐出
角を主羽根の吐出角に合わせているので、主羽根１０４
の位置に発生する波形の落ち込みをカバーして騒音・振
動を軽減でき、また吸込口への還流量が減少し、ポンプ
効率が上昇する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、騒音や振動を軽減
でき、またポンプ効率を向上できるポンプに関するもの
である。
でき、またポンプ効率を向上できるポンプに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来のポンプにおいて羽根車の後面シュ
ラウド表面に主羽根に対して裏羽根を溝の形で形成した
ものがある。これにより、羽根車が回転すると羽根車の
主羽根とともに溝の形で形成した裏羽根も作用してポン
プの自吸性能を改善するものである。また、前面シュラ
ウドに溝を設けたものもある。
ラウド表面に主羽根に対して裏羽根を溝の形で形成した
ものがある。これにより、羽根車が回転すると羽根車の
主羽根とともに溝の形で形成した裏羽根も作用してポン
プの自吸性能を改善するものである。また、前面シュラ
ウドに溝を設けたものもある。
【０００３】以下に、従来のポンプの羽根車について説
明する。図４は、従来の前面シュラウド表面に溝を形成
した羽根車を持つポンプの構造図である。図４におい
て、１は羽根車、２は羽根車１に一体成形され羽根車１
を回転させるための被駆動用磁石、３は羽根車１に同心
にて圧入された軸受、４は軸受３を支承するための軸、
５はポンプの外観を形成するモータフレーム、６はモー
タフレーム５に同心にて圧入されたステータで、駆動す
る電圧・電流に応じて必要な巻数・線径の巻線が巻かれ
ている。７はポンプを制御するための制御基板である。
明する。図４は、従来の前面シュラウド表面に溝を形成
した羽根車を持つポンプの構造図である。図４におい
て、１は羽根車、２は羽根車１に一体成形され羽根車１
を回転させるための被駆動用磁石、３は羽根車１に同心
にて圧入された軸受、４は軸受３を支承するための軸、
５はポンプの外観を形成するモータフレーム、６はモー
タフレーム５に同心にて圧入されたステータで、駆動す
る電圧・電流に応じて必要な巻数・線径の巻線が巻かれ
ている。７はポンプを制御するための制御基板である。
【０００４】８ａ、８ｂは羽根車１が軸方向に移動した
時に羽根車１に圧入された軸受３と接触してスラスト方
向の荷重を支えるための軸受板である。９はポンプの外
観を形成するとともに、羽根車１を覆いポンプ部を形成
するケーシング、１０は水漏れを防ぐためのＯリングで
ある。１１は羽根車１、披駆動用磁石２、軸受３等から
構成されるポンプ部と、ステータ６、制御基板７等から
なるモータ部を分離する隔壁である。
時に羽根車１に圧入された軸受３と接触してスラスト方
向の荷重を支えるための軸受板である。９はポンプの外
観を形成するとともに、羽根車１を覆いポンプ部を形成
するケーシング、１０は水漏れを防ぐためのＯリングで
ある。１１は羽根車１、披駆動用磁石２、軸受３等から
構成されるポンプ部と、ステータ６、制御基板７等から
なるモータ部を分離する隔壁である。
【０００５】図５（ａ）は、従来のポンプに配設された
羽根車の詳細図、図５（ｂ）は同Ｚ−Ｚ断面図である。
図５（ａ）において、１０１は前面シュラウド、１０２
は後面シュラウド、１０３はマウス部で、後面シュラウ
ド１０２を形成する部品には被駆動用磁石２が一体成形
されている。前面シュラウド１０１の表面には主羽根に
対して裏羽根を溝１０５（図５（ｂ））の形で形成して
ある。前面シュラウド１０１と後面シュラウド１０２
は、溶着により固定されている。
羽根車の詳細図、図５（ｂ）は同Ｚ−Ｚ断面図である。
図５（ａ）において、１０１は前面シュラウド、１０２
は後面シュラウド、１０３はマウス部で、後面シュラウ
ド１０２を形成する部品には被駆動用磁石２が一体成形
されている。前面シュラウド１０１の表面には主羽根に
対して裏羽根を溝１０５（図５（ｂ））の形で形成して
ある。前面シュラウド１０１と後面シュラウド１０２
は、溶着により固定されている。
【０００６】以上のように構成された従来の前面シュラ
ウド表面に溝を形成した羽根車を持つポンプについて、
その動作を説明する。まず、ステータ６に駆動のための
制御電流が印加されると被駆動用磁石２がそれに反応し
てさらに被駆動用磁石２を配設した羽根車１が回転す
る。羽根車１が回転すると、その揚水作用により水にエ
ネルギが与えられ、吸水及び吐水が始まる。
ウド表面に溝を形成した羽根車を持つポンプについて、
その動作を説明する。まず、ステータ６に駆動のための
制御電流が印加されると被駆動用磁石２がそれに反応し
てさらに被駆動用磁石２を配設した羽根車１が回転す
る。羽根車１が回転すると、その揚水作用により水にエ
ネルギが与えられ、吸水及び吐水が始まる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４か
らもわかるように、羽根車１の前面シュラウド１０１と
ケーシング９の間には隙間があり、羽根車１の吸込み側
は負圧、吐出側は正圧が発生している。そのため羽根車
１を出た水が再び吸込み側に戻り、すなわち漏れが発生
してポンプの効率が悪くなるという現象が生じる。
らもわかるように、羽根車１の前面シュラウド１０１と
ケーシング９の間には隙間があり、羽根車１の吸込み側
は負圧、吐出側は正圧が発生している。そのため羽根車
１を出た水が再び吸込み側に戻り、すなわち漏れが発生
してポンプの効率が悪くなるという現象が生じる。
【０００８】そこで、前面シュラウド１０１の表面に溝
を設け羽根の役目をさせて、漏れを防ぎ効率を上げよう
とするポンプが提案されている。しかしながら、前面シ
ュラウド１０１に溝１０５を形成する場合、溝１０５の
深さはそれほど大きくとることができない。特に、羽根
車１が板金等でできている場合、溝１０５の加工は不可
能に近い。また、溝１０５の部分は厚みが薄くなり、例
えば羽根車１を樹脂成形により形成する場合でも、肉厚
に不均一な箇所が発生し、強度的に弱くなるという課題
を有していた。
を設け羽根の役目をさせて、漏れを防ぎ効率を上げよう
とするポンプが提案されている。しかしながら、前面シ
ュラウド１０１に溝１０５を形成する場合、溝１０５の
深さはそれほど大きくとることができない。特に、羽根
車１が板金等でできている場合、溝１０５の加工は不可
能に近い。また、溝１０５の部分は厚みが薄くなり、例
えば羽根車１を樹脂成形により形成する場合でも、肉厚
に不均一な箇所が発生し、強度的に弱くなるという課題
を有していた。
【０００９】また、ポンプの小型化のために高速化が望
まれているが、羽根の枚数に比例して脈動が発生する。
その波形は、羽根の位置を境としており、それが騒音・
振動の原因となっている。
まれているが、羽根の枚数に比例して脈動が発生する。
その波形は、羽根の位置を境としており、それが騒音・
振動の原因となっている。
【００１０】本発明は上記従来の問題点を解決するもの
で、羽根車の強度を低下させることなくポンプの効率を
上昇させ、また運転時に騒音・振動が少ないポンプを提
供することを目的としている。
で、羽根車の強度を低下させることなくポンプの効率を
上昇させ、また運転時に騒音・振動が少ないポンプを提
供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明のポンプは、羽根車を形成する主羽根を前面シ
ュラウドと一体で成形したものであり、これにより、羽
根車の強度を低下させることなくポンプの効率を上昇さ
せ、また運転時に騒音・振動が少ないポンプを実現でき
る。
に本発明のポンプは、羽根車を形成する主羽根を前面シ
ュラウドと一体で成形したものであり、これにより、羽
根車の強度を低下させることなくポンプの効率を上昇さ
せ、また運転時に騒音・振動が少ないポンプを実現でき
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の発明
は、羽根車を形成する主羽根を前面シュラウドと一体で
成形したポンプであり、これにより、羽根車のシュラウ
ド表面に裏羽根となる溝が形成できるとともに、肉厚を
均一とできるので羽根車の強度が向上する。
は、羽根車を形成する主羽根を前面シュラウドと一体で
成形したポンプであり、これにより、羽根車のシュラウ
ド表面に裏羽根となる溝が形成できるとともに、肉厚を
均一とできるので羽根車の強度が向上する。
【００１３】請求項２に記載の発明は、羽根車を形成す
る主羽根を前面シュラウドと一体で成形し、前面シュラ
ウド表面に主羽根と同じ中心線上に溝を形成したポンプ
であり、前面シュラウド表面に主羽根と同じ中心線上に
溝を形成したため溝を深く形成することができ、裏羽根
としての作用を向上させる。
る主羽根を前面シュラウドと一体で成形し、前面シュラ
ウド表面に主羽根と同じ中心線上に溝を形成したポンプ
であり、前面シュラウド表面に主羽根と同じ中心線上に
溝を形成したため溝を深く形成することができ、裏羽根
としての作用を向上させる。
【００１４】請求項３に記載の発明は、前面シュラウド
に形成された溝の吐出角が主羽根の吐出角と同じである
ポンプであり、前面シュラウド表面に形成された溝の吐
出角を主羽根の吐出角に合わせているので、主羽根の位
置に発生する波形の落ち込みをカバーして騒音・振動を
改善する。
に形成された溝の吐出角が主羽根の吐出角と同じである
ポンプであり、前面シュラウド表面に形成された溝の吐
出角を主羽根の吐出角に合わせているので、主羽根の位
置に発生する波形の落ち込みをカバーして騒音・振動を
改善する。
【００１５】請求項４に記載の発明は、羽根車を形成す
る主羽根を後面シュラウドと一体で成形したポンプであ
り、これにより、羽根車のシュラウド表面に裏羽根とな
る溝が形成できるとともに、肉厚を均一とできるので羽
根車の強度が向上する。
る主羽根を後面シュラウドと一体で成形したポンプであ
り、これにより、羽根車のシュラウド表面に裏羽根とな
る溝が形成できるとともに、肉厚を均一とできるので羽
根車の強度が向上する。
【００１６】請求項５に記載の発明は、羽根車を形成す
る主羽根を後面シュラウドと一体で成形し、後面シュラ
ウド表面に主羽根と同じ中心線上に溝を形成したポンプ
であり、後面シュラウド表面に主羽根と同じ中心線上に
溝を形成したため溝を深く形成することができ、裏羽根
としての作用を向上させる。
る主羽根を後面シュラウドと一体で成形し、後面シュラ
ウド表面に主羽根と同じ中心線上に溝を形成したポンプ
であり、後面シュラウド表面に主羽根と同じ中心線上に
溝を形成したため溝を深く形成することができ、裏羽根
としての作用を向上させる。
【００１７】請求項６に記載の発明は、後面シュラウド
に形成された溝の吐出角が主羽根の吐出角と同じである
ポンプであり、後面シュラウド表面に形成された溝の吐
出角を主羽根の吐出角に合わせているので、主羽根の位
置に発生する波形の落ち込みをカバーして騒音・振動を
改善する。
に形成された溝の吐出角が主羽根の吐出角と同じである
ポンプであり、後面シュラウド表面に形成された溝の吐
出角を主羽根の吐出角に合わせているので、主羽根の位
置に発生する波形の落ち込みをカバーして騒音・振動を
改善する。
【００１８】請求項７に記載の発明は、羽根車の成形時
に、主羽根とシュラウドの交点の前面シュラウド側にヒ
ケが発生するよう肉厚の寸法を調整した請求項１〜３の
いずれかに記載のポンプであり、羽根車の設計時に前面
シュラウドと主羽根の肉厚を考慮することにより、成形
時に前面シュラウドに溝を形成することができる。
に、主羽根とシュラウドの交点の前面シュラウド側にヒ
ケが発生するよう肉厚の寸法を調整した請求項１〜３の
いずれかに記載のポンプであり、羽根車の設計時に前面
シュラウドと主羽根の肉厚を考慮することにより、成形
時に前面シュラウドに溝を形成することができる。
【００１９】請求項８に記載の発明は、羽根車の成形時
に、主羽根とシュラウドの交点の後面シュラウド側にヒ
ケが発生するよう肉厚の寸法を調整した請求項４〜６の
いずれかに記載のポンプであり、羽根車の設計時に後面
シュラウドと主羽根の肉厚を考慮することにより、成形
時に後面シュラウドに溝を形成することができる。
に、主羽根とシュラウドの交点の後面シュラウド側にヒ
ケが発生するよう肉厚の寸法を調整した請求項４〜６の
いずれかに記載のポンプであり、羽根車の設計時に後面
シュラウドと主羽根の肉厚を考慮することにより、成形
時に後面シュラウドに溝を形成することができる。
【００２０】請求項９に記載の発明は、羽根車の成形時
に、主羽根と前面シュラウドの交点のヒケが発生する箇
所に肉盗みを施し、肉盗み形状が溝となるように構成し
たポンプであり、羽根車の設計時に前面シュラウドと主
羽根の肉厚を考慮して肉盗みを施すことにより、成形時
に溝が形成され強度の向上した前面シュラウドをつくる
ことができるとともに、溝を任意の形状にすることがで
きる。
に、主羽根と前面シュラウドの交点のヒケが発生する箇
所に肉盗みを施し、肉盗み形状が溝となるように構成し
たポンプであり、羽根車の設計時に前面シュラウドと主
羽根の肉厚を考慮して肉盗みを施すことにより、成形時
に溝が形成され強度の向上した前面シュラウドをつくる
ことができるとともに、溝を任意の形状にすることがで
きる。
【００２１】請求項１０に記載の発明は、羽根車の成形
時に、主羽根と後面シュラウドの交点のヒケが発生する
箇所に肉盗みを施し、肉盗み形状が溝となるように構成
したポンプであり、羽根車の設計時に後面シュラウドと
主羽根の肉厚を考慮して肉盗みを施すことにより、成形
時に溝が形成され強度の向上した後面シュラウドをつく
ることができるとともに、溝を任意の形状にすることが
できる。
時に、主羽根と後面シュラウドの交点のヒケが発生する
箇所に肉盗みを施し、肉盗み形状が溝となるように構成
したポンプであり、羽根車の設計時に後面シュラウドと
主羽根の肉厚を考慮して肉盗みを施すことにより、成形
時に溝が形成され強度の向上した後面シュラウドをつく
ることができるとともに、溝を任意の形状にすることが
できる。
【００２２】以下、本発明の一実施の形態について説明
する。
する。
【００２３】図１は本発明の一実施の形態における前面
シュラウド表面に前面シュラウドと一体成形にて形成さ
れた溝を有する羽根車を持つポンプの構造図、図２
（ａ）は本発明の一実施の形態における前面シュラウド
表面に前面シュラウドと一体成形にて形成された溝を有
する羽根車の詳細図、図２（ｂ）は同羽根車のＸ−Ｘ断
面図、図３（ａ）は本発明の一実施の形態における後面
シュラウド表面に後面シュラウドと一体成形にて形成さ
れた溝を有する羽根車の詳細図、図３（ｂ）は同羽根車
のＹ−Ｙ断面図である。
シュラウド表面に前面シュラウドと一体成形にて形成さ
れた溝を有する羽根車を持つポンプの構造図、図２
（ａ）は本発明の一実施の形態における前面シュラウド
表面に前面シュラウドと一体成形にて形成された溝を有
する羽根車の詳細図、図２（ｂ）は同羽根車のＸ−Ｘ断
面図、図３（ａ）は本発明の一実施の形態における後面
シュラウド表面に後面シュラウドと一体成形にて形成さ
れた溝を有する羽根車の詳細図、図３（ｂ）は同羽根車
のＹ−Ｙ断面図である。
【００２４】図１において、１は羽根車、２は羽根車１
に一体成形され羽根車１を回転させるための被駆動用磁
石、３は羽根車１に同心にて一体成形された軸受、４は
軸受３を支承するための軸、５はポンプの外観を形成す
るモータフレーム、６はモータフレーム５に同心にて圧
入されたステータで、駆動する電圧・電流に応じて必要
な巻数・線径の巻線が巻かれている。７はポンプを制御
するための制御基板である。８ａ、８ｂは羽根車１が軸
方向に移動した時に羽根車１に圧入された軸受３と接触
してスラスト方向の荷重を支えるための軸受板である。
９はポンプの外観を形成するとともに、羽根車１を覆い
ポンプ部を形成するケーシング、１０は水漏れを防ぐた
めのＯリングである。１１は羽根車１、披駆動用磁石
２、軸受３等から構成されるポンプ部と、ステータ６、
制御基板７等からなるモータ部を分離する隔壁である。
に一体成形され羽根車１を回転させるための被駆動用磁
石、３は羽根車１に同心にて一体成形された軸受、４は
軸受３を支承するための軸、５はポンプの外観を形成す
るモータフレーム、６はモータフレーム５に同心にて圧
入されたステータで、駆動する電圧・電流に応じて必要
な巻数・線径の巻線が巻かれている。７はポンプを制御
するための制御基板である。８ａ、８ｂは羽根車１が軸
方向に移動した時に羽根車１に圧入された軸受３と接触
してスラスト方向の荷重を支えるための軸受板である。
９はポンプの外観を形成するとともに、羽根車１を覆い
ポンプ部を形成するケーシング、１０は水漏れを防ぐた
めのＯリングである。１１は羽根車１、披駆動用磁石
２、軸受３等から構成されるポンプ部と、ステータ６、
制御基板７等からなるモータ部を分離する隔壁である。
【００２５】図２（ａ）において、１０１は前面シュラ
ウド、１０２は後面シュラウド、１０３はマウス部、１
０４は主羽根で、これらは一体で形成されている。また
後面シュラウド１０２を形成する部品には被駆動用磁石
２および同心にて配設された軸受３が一体成形されてい
る。図２（ｂ）において、１０５は前面シュラウド１０
１の表面に形成された溝で、主羽根１０４に対して裏羽
根の作用を有する。溝１０５の吐出角は、主羽根１０４
の吐出角と同じである。また、前面シュラウド１０１と
後面シュラウド１０２は、溶着により固定されている。
ウド、１０２は後面シュラウド、１０３はマウス部、１
０４は主羽根で、これらは一体で形成されている。また
後面シュラウド１０２を形成する部品には被駆動用磁石
２および同心にて配設された軸受３が一体成形されてい
る。図２（ｂ）において、１０５は前面シュラウド１０
１の表面に形成された溝で、主羽根１０４に対して裏羽
根の作用を有する。溝１０５の吐出角は、主羽根１０４
の吐出角と同じである。また、前面シュラウド１０１と
後面シュラウド１０２は、溶着により固定されている。
【００２６】図３（ａ）において、１０１は前面シュラ
ウド、１０２は後面シュラウド、１０３はマウス部、１
０４は主羽根で、後面シュラウド１０２を形成する部品
には被駆動用磁石２および同心にて配設された軸受３が
一体成形されている。図３（ｂ）において、１０６は後
面シュラウド１０２の表面に主羽根１０４と同じ中心線
上に形成された溝で、主羽根に対して裏羽根の作用を有
する。溝１０６の吐出角は、主羽根１０４の吐出角と同
じである。また、前面シュラウド１０１と後面シュラウ
ド１０２は、溶着により固定されている。
ウド、１０２は後面シュラウド、１０３はマウス部、１
０４は主羽根で、後面シュラウド１０２を形成する部品
には被駆動用磁石２および同心にて配設された軸受３が
一体成形されている。図３（ｂ）において、１０６は後
面シュラウド１０２の表面に主羽根１０４と同じ中心線
上に形成された溝で、主羽根に対して裏羽根の作用を有
する。溝１０６の吐出角は、主羽根１０４の吐出角と同
じである。また、前面シュラウド１０１と後面シュラウ
ド１０２は、溶着により固定されている。
【００２７】以上のように構成されたポンプの動作を説
明する。まず、ステータ６に駆動のための制御電流が印
加されると被駆動用磁石２がそれに反応してさらに被駆
動用磁石２を配設した羽根車１が回転する。羽根車１が
回転すると、その揚水作用により水にエネルギが与えら
れ、吸水及び吐水が始まる。
明する。まず、ステータ６に駆動のための制御電流が印
加されると被駆動用磁石２がそれに反応してさらに被駆
動用磁石２を配設した羽根車１が回転する。羽根車１が
回転すると、その揚水作用により水にエネルギが与えら
れ、吸水及び吐水が始まる。
【００２８】しかしながら、図１からもわかるように、
羽根車１の前面シュラウド１０１とケーシング９の間に
は隙間があり、羽根車１の吸込み側は負圧、吐出側は正
圧が発生している。そのため羽根車１を出た水が再び吸
込み側に戻り、すなわち漏れ（還流）が発生してポンプ
の効率が悪くなるという現象が生じる。
羽根車１の前面シュラウド１０１とケーシング９の間に
は隙間があり、羽根車１の吸込み側は負圧、吐出側は正
圧が発生している。そのため羽根車１を出た水が再び吸
込み側に戻り、すなわち漏れ（還流）が発生してポンプ
の効率が悪くなるという現象が生じる。
【００２９】そこで、このポンプの羽根車１は羽根車１
を形成する前面シュラウド１０１と主羽根１０４を一体
成形にて製作し、成形時に前面シュラウドと主羽根との
交点のヒケが発生する箇所に肉盗みを施し、肉盗み形状
が溝１０５となるようにした。これにより、簡単に溝１
０５が形成できるとともに肉厚を均一にできるので羽根
車１の強度が向上する。
を形成する前面シュラウド１０１と主羽根１０４を一体
成形にて製作し、成形時に前面シュラウドと主羽根との
交点のヒケが発生する箇所に肉盗みを施し、肉盗み形状
が溝１０５となるようにした。これにより、簡単に溝１
０５が形成できるとともに肉厚を均一にできるので羽根
車１の強度が向上する。
【００３０】本実施の形態においては、溝の形状をＶ字
とし、羽根車１の材料としてＰＰＥを用い、前面シュラ
ウド１０１および主羽根１０４の肉厚は基本的に２ｍｍ
とした。また、主羽根１０４の枚数は２２枚としたが、
この場合羽根車１回転あたり２２回の脈動が生じる。本
実施の形態では、前面シュラウド１０１表面に設けた溝
１０５を主羽根１０４の中心線上に一致させるように構
成してその本数を２２本とした。これにより、主羽根１
０４が生じさせる脈動の波形の落ち込んだ位置に、溝１
０５が作り出す波形の頂点付近が重なるため脈動の高低
差が緩和される。すなわち、騒音・振動の要因の一つが
軽減されることになる。
とし、羽根車１の材料としてＰＰＥを用い、前面シュラ
ウド１０１および主羽根１０４の肉厚は基本的に２ｍｍ
とした。また、主羽根１０４の枚数は２２枚としたが、
この場合羽根車１回転あたり２２回の脈動が生じる。本
実施の形態では、前面シュラウド１０１表面に設けた溝
１０５を主羽根１０４の中心線上に一致させるように構
成してその本数を２２本とした。これにより、主羽根１
０４が生じさせる脈動の波形の落ち込んだ位置に、溝１
０５が作り出す波形の頂点付近が重なるため脈動の高低
差が緩和される。すなわち、騒音・振動の要因の一つが
軽減されることになる。
【００３１】さらに、前面シュラウド１０１に形成され
た溝１０５は裏羽根の効果を有して、まわりの流体を外
側へ押出す、あるいはケーシングとの間に安定した液輪
を形成する。これにより、吸込口側への還流量が減少
し、ポンプの効率が上昇する。
た溝１０５は裏羽根の効果を有して、まわりの流体を外
側へ押出す、あるいはケーシングとの間に安定した液輪
を形成する。これにより、吸込口側への還流量が減少
し、ポンプの効率が上昇する。
【００３２】正圧となった吐出側の流体が負圧の吸込み
側へ戻る通路は前記の前面シュラウド１０１とケーシン
グ９の間だけではない。羽根車１の裏側すなわち後面シ
ュラウド１０２側を通って吸込み側へ戻るものもある。
羽根車１に一体成形された軸受３とそれを支承する軸４
との間にも隙間はあり、その還流もポンプ効率低下の原
因となる。こちらからの還流の影響が大きい場合には、
前面シュラウド１０１に溝１０５を設けたのと同様に、
後面シュラウド１０２に溝１０６を設けるのがよい。
側へ戻る通路は前記の前面シュラウド１０１とケーシン
グ９の間だけではない。羽根車１の裏側すなわち後面シ
ュラウド１０２側を通って吸込み側へ戻るものもある。
羽根車１に一体成形された軸受３とそれを支承する軸４
との間にも隙間はあり、その還流もポンプ効率低下の原
因となる。こちらからの還流の影響が大きい場合には、
前面シュラウド１０１に溝１０５を設けたのと同様に、
後面シュラウド１０２に溝１０６を設けるのがよい。
【００３３】
【発明の効果】以上のように本発明のポンプは、主羽根
を前面シュラウドあるいは後面シュラウドと一体で成形
したため、肉厚を均一にすることにより溝が形成できる
ので裏羽根に利用でき、また羽根車の強度を向上させる
ことができる。また、シュラウド表面に形成された溝の
吐出角を主羽根の吐出角に合わせているので、主羽根の
位置に発生する波形の落ち込みをカバーして騒音・振動
を軽減できる。さらに、シュラウドに形成された裏羽根
がまわりの流体を外側へ押し出す、あるいはケーシング
との間に安定した液輪を形成することにより、吸込口へ
の還流量が減少し、ポンプ効率が上昇する。
を前面シュラウドあるいは後面シュラウドと一体で成形
したため、肉厚を均一にすることにより溝が形成できる
ので裏羽根に利用でき、また羽根車の強度を向上させる
ことができる。また、シュラウド表面に形成された溝の
吐出角を主羽根の吐出角に合わせているので、主羽根の
位置に発生する波形の落ち込みをカバーして騒音・振動
を軽減できる。さらに、シュラウドに形成された裏羽根
がまわりの流体を外側へ押し出す、あるいはケーシング
との間に安定した液輪を形成することにより、吸込口へ
の還流量が減少し、ポンプ効率が上昇する。
【図１】本発明の一実施の形態における前面シュラウド
表面に前面シュラウドと一体成形にて形成された溝を有
する羽根車を持つポンプの構造図
表面に前面シュラウドと一体成形にて形成された溝を有
する羽根車を持つポンプの構造図
【図２】（ａ）本発明の一実施の形態における前面シュ
ラウド表面に前面シュラウドと一体成形にて形成された
溝を有する羽根車の詳細図 （ｂ）本発明の一実施の形態における羽根車のＸ−Ｘ断
面図
ラウド表面に前面シュラウドと一体成形にて形成された
溝を有する羽根車の詳細図 （ｂ）本発明の一実施の形態における羽根車のＸ−Ｘ断
面図
【図３】（ａ）本発明の一実施の形態における後面シュ
ラウド表面に後面シュラウドと一体成形にて形成された
溝を有する羽根車の詳細図 （ｂ）本発明の一実施の形態における羽根車のＹ−Ｙ断
面図
ラウド表面に後面シュラウドと一体成形にて形成された
溝を有する羽根車の詳細図 （ｂ）本発明の一実施の形態における羽根車のＹ−Ｙ断
面図
【図４】従来の前面シュラウド表面に溝を形成した羽根
車を持つポンプの構造図
車を持つポンプの構造図
【図５】（ａ）従来のポンプに配設された羽根車の詳細
図 （ｂ）従来のポンプに配設された羽根車のＺ−Ｚ断面図
図 （ｂ）従来のポンプに配設された羽根車のＺ−Ｚ断面図
１ 羽根車 ２ 被駆動用磁石 １０１ 前面シュラウド １０２ 後面シュラウド １０４ 主羽根 １０５ 溝（前面シュラウド側） １０６ 溝（後面シュラウド側）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H033 AA01 BB01 BB06 BB14 CC01 DD06 DD22 EE06 EE08 EE11 EE19 3H035 CC01 CC06
Claims (10)
- 【請求項１】羽根車を形成する主羽根を前面シュラウド
と一体で成形したことを特徴とするポンプ。 - 【請求項２】羽根車を形成する主羽根を前面シュラウド
と一体で成形し、前面シュラウド表面に主羽根と同じ中
心線上に溝を形成したことを特徴とするポンプ。 - 【請求項３】前面シュラウドに形成された溝の吐出角が
主羽根の吐出角と同じであることを特徴とするポンプ。 - 【請求項４】羽根車を形成する主羽根を後面シュラウド
と一体で成形したことを特徴とするポンプ。 - 【請求項５】羽根車を形成する主羽根を後面シュラウド
と一体で成形し、後面シュラウド表面に主羽根と同じ中
心線上に溝を形成したことを特徴とするポンプ。 - 【請求項６】後面シュラウドに形成された溝の吐出角が
主羽根の吐出角と同じであることを特徴とするポンプ。 - 【請求項７】羽根車の成形時に、主羽根とシュラウドの
交点の前面シュラウド側にヒケが発生するよう肉厚の寸
法を調整したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか
に記載のポンプ。 - 【請求項８】羽根車の成形時に、主羽根とシュラウドの
交点の後面シュラウド側にヒケが発生するよう肉厚の寸
法を調整したことを特徴とする請求項４〜６のいずれか
に記載のポンプ。 - 【請求項９】羽根車の成形時に、主羽根と前面シュラウ
ドの交点のヒケが発生する箇所に肉盗みを施し、肉盗み
形状が溝となるようにしたことを特徴とするポンプ。 - 【請求項１０】羽根車の成形時に、主羽根と後面シュラ
ウドの交点のヒケが発生する箇所に肉盗みを施し、肉盗
み形状が溝となるようにしたことを特徴とするポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34580199A JP4560866B2 (ja) | 1999-12-06 | 1999-12-06 | ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34580199A JP4560866B2 (ja) | 1999-12-06 | 1999-12-06 | ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001165091A true JP2001165091A (ja) | 2001-06-19 |
| JP4560866B2 JP4560866B2 (ja) | 2010-10-13 |
Family
ID=18379082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34580199A Expired - Fee Related JP4560866B2 (ja) | 1999-12-06 | 1999-12-06 | ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4560866B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102889244A (zh) * | 2011-07-22 | 2013-01-23 | 哈米尔顿森德斯特兰德公司 | 最小声学冲击的入口冷却流 |
| JP2016044622A (ja) * | 2014-08-25 | 2016-04-04 | 株式会社ノーリツ | 羽根車、羽根車の製造方法および給湯装置 |
| US9933185B2 (en) | 2014-02-24 | 2018-04-03 | Noritz Corporation | Fan and water heater provided with the same, and impeller and water heater provided with the same |
| JP2018115585A (ja) * | 2017-01-17 | 2018-07-26 | 日本電産コパル電子株式会社 | 送風機 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04116698U (ja) * | 1991-03-27 | 1992-10-19 | 三菱重工業株式会社 | 遠心フアン |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5354301A (en) * | 1976-10-28 | 1978-05-17 | Kawamoto Pump Mfg | Process for fabricating synthetic resinnmade impellers |
-
1999
- 1999-12-06 JP JP34580199A patent/JP4560866B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04116698U (ja) * | 1991-03-27 | 1992-10-19 | 三菱重工業株式会社 | 遠心フアン |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102889244A (zh) * | 2011-07-22 | 2013-01-23 | 哈米尔顿森德斯特兰德公司 | 最小声学冲击的入口冷却流 |
| US9874218B2 (en) | 2011-07-22 | 2018-01-23 | Hamilton Sundstrand Corporation | Minimal-acoustic-impact inlet cooling flow |
| US9933185B2 (en) | 2014-02-24 | 2018-04-03 | Noritz Corporation | Fan and water heater provided with the same, and impeller and water heater provided with the same |
| US10473359B2 (en) | 2014-02-24 | 2019-11-12 | Noritz Corporation | Fan and water heater provided with the same, and impeller and water heater provided with the same |
| US10473360B2 (en) | 2014-02-24 | 2019-11-12 | Noritz Corporation | Fan and water heater provided with the same, and impeller and water heater provided with the same |
| JP2016044622A (ja) * | 2014-08-25 | 2016-04-04 | 株式会社ノーリツ | 羽根車、羽根車の製造方法および給湯装置 |
| JP2018115585A (ja) * | 2017-01-17 | 2018-07-26 | 日本電産コパル電子株式会社 | 送風機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4560866B2 (ja) | 2010-10-13 |
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