JP2001158306A - 自動車用内装材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の熱反射エナメルや太陽熱遮蔽塗料組成
物は、その性質から、太陽光の当たる塗装物の最表面に
塗らなければ効果がないと考えられており、特に自動車
等、商品の意匠（外観）が重要なファクターとなる物品
については、選定できる塗料が限定されてしまうという
難点があった。従って、本発明の目的は、塗膜最表面の
意匠に影響を与えない熱遮蔽効果を有する内装材を提供
することである。 【解決手段】 自動車ボディと相対する面に、薄板（好
ましくはアルミニウム箔）、またはリーフィングアルミ
ニウム含有塗膜等から形成される赤外線反射層を設けた
自動車用内装材を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、太陽光等の照射が
原因である自動車車内の温度上昇を抑制するのに好適な
自動車用内装材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】炎天下に自動車を放置すると車内温度が
上昇する。これを抑制するためにエアコンを使用すると
ガソリンの使用量が増え、ＣＯ_２ガスの排出量も増加す
る。このような、温度上昇抑制のために消費するエネル
ギー量は膨大なものである。

【０００３】そこで、エネルギーを消費することなく温
度上昇を防ぐ一手段として種々の遮熱塗料が提案されて
いる。例えば特公昭５９−３１５４５号公報には酸化ニ
ッケル、三酸化アンチモン等の顔料を含む熱反射エナメ
ルが、特許第２５９３９６８号公報には重金属を含有し
ない黒色の太陽熱遮蔽塗料組成物が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記熱反射エ
ナメルや太陽熱遮蔽塗料組成物は、その性質から、太陽
光の当たる塗装物の最表面に塗らなければ効果がないと
考えられている。そのため特に自動車等、商品の意匠
（外観）が重要なファクターとなる物品については、選
定できる塗料が限定されてしまうという難点があった。
従って、本発明の目的は、塗膜最表面の意匠に影響を与
えない熱遮蔽効果を有する内装材を提供することであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の自動車用内装材は、自動車ボディと相対す
る面に、赤外線反射機能を有する層を設けたことを特徴
とする。上記赤外線反射機能を有する層は、薄板で形成
され、好ましくはアルミニウム箔、あるいはリーフィン
グアルミニウム含有塗膜から形成することができる。本
発明の自動車用内装材は、特に天井用内装材であるルー
フパネルに用いると効果的である。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１に基づいて具
体的に説明する。図１は、本発明の自動車用内装材を自
動車ボディへ取り付けた様子の一例を示す断面図であ
る。本図において、自動車ボディ１のルーフパネル２に
は本発明の内装材３が図示しない金属やプラスチック製
の取付具、例えばボルトやビス等により取り付けられて
いる。内装材３は基体４および赤外線反射層５から構成
される。内装材３の赤外線反射層５は、ルーフパネル２
側に向けて取り付けられているため、ルーフパネル２の
上から太陽光が入射しても、熱は赤外線反射層５で遮蔽
される。このため、基体４には熱が伝わらない。

【０００７】本発明に使用する内装材３の基体４は、例
えば樹脂板あるいは樹脂発泡体からなる芯材と、この芯
材の室内側に積層したクッション材と、クッション材の
表面を被覆する表装材とから製造することができる。ま
た、芯材がクッション材を兼ねる素材であれば、その表
面に表装材を直接積層することも可能である。この表装
材は、発泡性芯材と同じ材質の低発泡化あるいは無発泡
化したものでも良い。さらに芯材として、樹脂の替わり
に、あるいは樹脂と併用した複合材として有機繊維や無
機繊維を使用することも可能である。この他、基体４に
は制振機能や吸音機能を有する層、例えば合成繊維から
なる層を組み込むこともできる。

【０００８】上記樹脂板の例としては、プロピレン・エ
チレンブロック共重合体、エチレン・α−オレフィン共
重合体、ポリカーボネート等の樹脂成分に軽量化を目的
としてタルク、有機発泡粒子、無機発泡粒子等のフィラ
ーを加えて成形したものが挙げられる。また、樹脂発泡
体の例としては、スチレンモノマーと他の共重合性モノ
マー、例えばアクリル酸、メタクリル酸、無水マレイン
酸とからなる変性スチレン樹脂発泡体、プロピレンを主
体とし、他のオレフィンと共重合させた変性プロピレン
樹脂発泡体、変性フェニレンエーテル樹脂発泡体、およ
びこれら樹脂の混合物からなる発泡体が挙げられる。

【０００９】芯材の厚さは使用する個所によって適宜調
整することができるが、ルーフパネル２に取り付ける内
装材用としては、２〜１０ｍｍ程度が好ましい。また、
上記クッション材の例としては、ウレタンフォームが挙
げられ、表装材としては、シボ模様、レザー加工等を施
した合成樹脂シート、織布、不織布等が挙げられる。

【００１０】上記赤外線反射層５の形成手段は２種類あ
り、その一つは基体４に赤外線反射機能を有する箔等の
薄板を貼り付ける方法であり、他の一つは基体４に赤外
線反射機能を有する塗膜層を設ける方法である。ここに
おいて、赤外線反射機能とは、３５０〜２５００ｎｍの
波長領域におけるＪＩＳ Ａ ５７５９に準拠した光線
反射率が２０％以上、望ましくは５０〜９０％であるこ
とを意味する。

【００１１】先ず、第１の手段である基体４に赤外線反
射機能を有する材料を貼り付ける方法について説明す
る。薄板としては、赤外線反射機能を有するものであれ
ば材質は問わないが、その例としては、アルミニウム
箔、アルミニウムシート、ステンレス箔があり、さらに
プラスチック等の基材にアルミニウム箔、ステンレス箔
を貼り付けたりアルミニウムを蒸着して製造した積層シ
ート等がある。上記アルミニウムに代えてクロム蒸着シ
ート、スズめっきシート等も使用できる。

【００１２】これら薄板の厚さは、赤外線反射機能を有
するアルミニウム材料等の部分が少なくとも０．０１μ
ｍ〜１０ｍｍであることが好ましく、さらに好ましくは
０．１μｍ〜１ｍｍである。厚さが０．０１μｍ未満で
は熱遮蔽効果が低下することがあり、一方１０ｍｍを超
えると成形性が低下し、また車体総重量が増加する等の
問題が生ずることがある。

【００１３】赤外線反射層５を基体４に貼り付けるに
は、例えばエポキシ樹脂系、スチレン樹脂系、ポリオレ
フィン系等、基体４の材料に適合する接着剤を用いるこ
とができるが、赤外線反射層５は必ずしも基体４に強固
に密着させる必要はない。すなわち、内装材３を自動車
ボディ１に取り付ける迄に剥がれ落ちない程度の接着性
があれば良いため、金属針による打ち付け、部分熱融
着、あるいは金属箔への粘着剤塗布等、他の手段を用い
ることも良い。

【００１４】また別法として、基体４と赤外線反射層５
とを同時に成形する方法がある。すなわち、金型内に敷
設した赤外線反射層５上に熱可塑性樹脂と発泡剤との混
合物を流し込み、積層と発泡体成形とを同時に行う方
法、あるいは、表装材上に上記混合物を流し、その上に
赤外線反射層５を置き、圧縮下または減圧下に発泡体を
硬化させて一挙に積層体を製造する方法等である。

【００１５】次に、他の一つの方法である基体４に赤外
線反射機能を有する塗膜層を設ける方法を説明する。赤
外線反射機能を有する塗膜は、例えばアルミニウムフレ
ーク顔料を含む塗料によって形成することができる。な
かでも好ましいのはリーフィングアルミニウムフレーク
顔料を含む塗料である。

【００１６】リーフィングアルミニウムフレーク顔料と
は、長径１〜１５０μｍの大きさの鱗片状アルミニウム
粉末表面をステアリン酸等の処理剤で覆ったものであ
り、この顔料を含有する塗料を基体４に塗装すると、塗
膜表面にアルミニウム粉末が浮いて来て完全なアルミニ
ウム層を形成する。また、その他の顔料としてはリーフ
ィング機能を持たないアルミニウム粉末顔料等がある。

【００１７】赤外線反射層５の乾燥膜厚は、１〜１００
μｍであることが好ましく、さらに好ましくは１０〜５
０μｍである。塗膜厚が１μｍ未満では熱遮蔽機能が不
十分となり、一方１００μｍを超えても熱遮蔽効果は飽
和して経済上不利になることがある。

【００１８】上記顔料の分散に用いるビヒクルとして
は、従来公知のアルキド系樹脂、アクリル系樹脂、エポ
キシ系樹脂、オレフィン系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポ
リウレタン系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリブタジエ
ン系樹脂、およびこれら樹脂の変性体等が挙げられる
が、例えばポリプロピレン製の基体４を使用する場合は
ビヒクルとしてオレフィン系樹脂を選ぶ等、基体４を構
成する材料と密着性の良い樹脂を選択する必要がある。

【００１９】塗料形態は、有機溶剤型塗料か水性塗料が
好ましく、低温焼付けまたは常温乾燥によって塗膜を形
成することが好ましい。なお、塗装方法についてはスプ
レー塗装、刷毛塗り塗装、浸漬塗装、ロール塗装、流し
塗装等どのような方法も使用できる。

【００２０】上記の通り、基体４に赤外線反射層５を設
けた内装材３は、自動車ボディ１に赤外線反射層５側を
向けて取り付ける。図１ではルーフパネル２への取り付
けの例を示したが、その他ピラーやドアー等へも同様に
取り付け可能である。

【００２１】

【実施例】次に本発明を実施例および比較例により更に
詳細に説明する。 実施例１ 図２に示すように、厚さ０．３ｍｍのタクシー用ルーフ
内装材６の上面に厚さ０．１ｍｍのアルミニウムシート
７を敷いたものを試験板とし、遮熱試験を行った。試験
方法は、図２に示す木製の温度測定用試験ボックス８を
使用した。

【００２２】先ず木製の本体９上に試験板をセットし、
枠１０で押さえ、さらにその上に塗装外板１１を置き、
これを枠１２で押さえた。なお塗装外板１１は、グレー
電着塗料（パワーコートＶ−６、日本ペイント社製）を
施した冷延鋼板に中塗り塗膜（オルガＰ−２ ８１０
１、日本ペイント社製）および上塗り塗膜（オルガＰ−
２−１ ２０２Ｂ、日本ペイント社製）を重ねて焼き付
けた一般的なものである。

【００２３】また、表面温度測定用熱電対１３を、試験
板の裏面と試験ボックス８の中央とに設けた。それぞれ
の温度は、図示しない温度計（ＨＲ２５００Ｅ、横河電
機社製）で測定する。そして塗装外板１１の中央上方１
５ｃｍの位置に１００Ｖ、２００Ｗの赤外線ランプ１４
（東芝レフランプＲＦ、東芝社製）をセットして熱線を
照射し、１時間経過後の遮熱効果を測定した。

【００２４】その結果、試験板裏面温度は３４．９℃、
ボックス中央温度は２４．９℃であった。なお、ルーフ
内装材６を用いずに塗装外板１１のみをセットし、上記
と同じ条件で温度測定を行ったところ、塗装外板１１の
裏面温度は８３．７℃、ボックス中央温度は３２．６℃
であり、関東地方の真夏とほぼ同等の熱射条件であるこ
とが判った。

【００２５】実施例２ ルーフ内装材６を厚さ７ｍｍの乗用車用ルーフ内装材に
代えた以外は実施例１と同様にして遮熱効果を測定し
た。その結果、試験板裏面温度は３５．４℃、ボックス
中央温度は２４．２℃であった。

【００２６】実施例３ 木製の温度測定用試験ボックス８を、内面をアルミテー
プで内張りした発泡材製の温度測定用試験ボックス８に
代えた以外は実施例１と同様にして遮熱効果を測定し
た。その結果、試験板裏面温度は４５．７℃、ボックス
中央温度は３５．２℃であった。

【００２７】実施例４ 木製の温度測定用試験ボックス８を、内面をアルミテー
プで内張りした発泡材製の温度測定用試験ボックス８に
代えた以外は実施例２と同様にして遮熱効果を測定し
た。その結果、試験板裏面温度は４４．２℃、ボックス
中央温度は３２．２℃であった。

【００２８】比較例１および２ アルミニウムシートを使用せず、実施例１のタクシー用
ルーフ内装材のみを使用した場合を比較例１、実施例２
の自家用車用ルーフ内装材のみを使用した場合を比較例
２として遮熱効果を測定した。その結果、比較例１では
試験板裏面温度が５３．１℃、ボックス中央温度が２
８．９℃、比較例２では試験板裏面温度が４８．２℃、
ボックス中央温度が２６．２℃であった。

【００２９】比較例３および４ 木製の温度測定用試験ボックス８を、内面をアルミテー
プで内張りした発泡材製の温度測定用試験ボックス８に
代えた以外は、比較例３では比較例１と同様にして、比
較例４では比較例２と同様にして遮熱効果を測定した。
その結果、比較例３では試験板裏面温度が６３．３℃、
ボックス中央温度が４３．１℃、比較例４では試験板裏
面温度が５８．９℃、ボックス中央温度が３８．０℃で
あった。

【００３０】上記各実施例および比較例の結果から明ら
かなように、本実施例の通り、ルーフ内装材６の塗装外
板１１側にアルミニウムシート７を配置すれば、真夏と
同じ熱射条件下でも遮熱効果が大きいため、冷房効率を
上げることができる。一方、従来通りのルーフ内装材の
みでは、比較例の結果の通り遮熱効果が低いことが判明
した。

【発明の効果】本発明の自動車用内装材は、自動車ボデ
ィと相対する面に、赤外線反射機能を有する層を設けて
いる。したがって、自動車ボディ上に太陽からの熱が伝
わっても、熱は赤外線反射層で遮蔽され内装材の表装材
側には伝わりにくい。そのため、室内温度の上昇は抑制
されてエアコンディショナーの使用量が減り、無駄なエ
ネルギー消費を防ぐことができる。さらに、本発明の内
装材を使用すれば、内装材の室内から見えない側のみを
加工して熱遮蔽機能を付与しているため、熱遮蔽塗料を
使用した場合のように自動車外観に影響を与えることが
なく、自由な意匠の自動車を作ることができることは固
より、自動車内部の装飾についても何ら制約されること
なく熱遮蔽効果を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用内装材を自動車ボディへ取り
付けた様子の一例を示す断面図である。

【図２】内装材の熱遮蔽効率を測定するための温度測定
用試験ボックスの断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車ボディ ２ ルーフパネル ３ 内装材 ４ 基体 ５ 赤外線反射層 ６ ルーフ内装材 ７ アルミニウムシート ８ 試験ボックス ９ 本体 １０ 枠 １１ 塗装外板 １２ 枠 １３ 熱電対 １４ 赤外線ランプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 399006881 三木 勝夫 埼玉県大宮市天沼町２−809−４ (72)発明者 森山 信 東京都品川区南品川４丁目１番15号 日本 ペイント株式会社内 (72)発明者 佐藤 康生 東京都品川区南品川４丁目１番15号 日本 ペイント株式会社内 (72)発明者 長尾 五郎 東京都品川区南品川４丁目１番15号 日本 ペイント株式会社内 (72)発明者 沢村 隆光 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自 動車工業株式会社内 (72)発明者 潮田 裕之 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自 動車工業株式会社内 (72)発明者 野村 清 神奈川県鎌倉市笛田476番地 (72)発明者 三木 勝夫 埼玉県大宮市天沼町２丁目809番４号 Ｆターム(参考） 3D023 BA03 BA05 BD01 BE04 BE06 BE11 BE20 BE31 4D075 CB04 DC12 EC10 EC23

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車ボディーと相対する面に、赤外線
   反射機能を有する層を設けたことを特徴とする自動車用
   内装材。
2. 【請求項２】 前記赤外線反射機能を有する層が、薄板
   で形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動
   車用内装材。
3. 【請求項３】 前記赤外線反射機能を有する層が、アル
   ミニウム箔で形成されていることを特徴とする請求項１
   または２記載の自動車用内装材。
4. 【請求項４】 前記赤外線反射機能を有する層が、リー
   フィングアルミニウム含有塗膜であることを特徴とする
   請求項１記載の自動車用内装材。
5. 【請求項５】 前記内装材が天井用内装材である請求項
   １〜４のいずれか１項記載の自動車用内装材。