JP2001158288A - 自動車用ヘッドランプ - Google Patents
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- F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
- F21S41/67—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on reflectors
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
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- B60Q2300/12—Steering parameters
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- F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
- F21W2102/00—Exterior vehicle lighting devices for illuminating purposes
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F21W2107/00—Use or application of lighting devices on or in particular types of vehicles
- F21W2107/10—Use or application of lighting devices on or in particular types of vehicles for land vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カーブでの視認性の向上。
【解決手段】 下側リフレクタ３を上側リフレクタ２に
対して回転させることにより、固定された基準配光パタ
ーンＬＰに対して、拡散配光パターンＷＰを変化させる
ことができる。この結果、カーブでの視認性が向上され
ることとなる。上側リフレクタ２により、所定のロービ
ーム用の基準配光パターンＬＰが形成され、下側リフレ
クタ３により、拡散配光パターンＷＰが形成される。こ
の結果、ロービーム用の基準配光パターンＬＰの光量を
変えずに（減らさずに）、使用されていなかった光量を
拡散配光パターンＷＰとして振り分けて有効利用するこ
とができる。
対して回転させることにより、固定された基準配光パタ
ーンＬＰに対して、拡散配光パターンＷＰを変化させる
ことができる。この結果、カーブでの視認性が向上され
ることとなる。上側リフレクタ２により、所定のロービ
ーム用の基準配光パターンＬＰが形成され、下側リフレ
クタ３により、拡散配光パターンＷＰが形成される。こ
の結果、ロービーム用の基準配光パターンＬＰの光量を
変えずに（減らさずに）、使用されていなかった光量を
拡散配光パターンＷＰとして振り分けて有効利用するこ
とができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、すれ違い用のロー
ビームを照射する自動車用ヘッドランプであって、自動
車の旋回角度に基づいて、光の照射方向及び照射範囲を
変化させてロービーム用（すれ違い用）の配光パターン
を変化させる自動車用ヘッドランプに係り、特に、拡散
配光パターンを固定されたロービーム用の基準配光パタ
ーンに対して変化させることができ、その結果、カーブ
での視認性が向上され、また、ロービーム用の基準配光
パターンの光量を変えずに（減らさずに）、使用されて
いなかった光量を拡散配光パターンとして振り分けて有
効利用することができる自動車用ヘッドランプに関する
ものである。
ビームを照射する自動車用ヘッドランプであって、自動
車の旋回角度に基づいて、光の照射方向及び照射範囲を
変化させてロービーム用（すれ違い用）の配光パターン
を変化させる自動車用ヘッドランプに係り、特に、拡散
配光パターンを固定されたロービーム用の基準配光パタ
ーンに対して変化させることができ、その結果、カーブ
での視認性が向上され、また、ロービーム用の基準配光
パターンの光量を変えずに（減らさずに）、使用されて
いなかった光量を拡散配光パターンとして振り分けて有
効利用することができる自動車用ヘッドランプに関する
ものである。
【０００２】なお、本明細書及び本図面において、符号
「Ｌ」はドライバー側から前方を見た場合の「左側」の
ことを示し、符号「Ｒ」はドライバー側から前方を見た
場合の「右側」のことを示し、符号「Ｕ」はドライバー
側から前方を見た場合の「上側」のことを示し、符号
「Ｄ」はドライバー側から前方を見た場合の「下側」の
ことを示す。また、符号「Ｚ−Ｚ」は「光軸」のことを
示し、符号「ＨＬ−ＨＲ」、「ＨＲ−ＨＬ」は光軸Ｚ−
Ｚに対して水平である「水平軸」、若しくは、配光パタ
ーンの「水平軸」を示し、符号「ＶＵ−ＶＤ」は光軸Ｚ
−Ｚに対して垂直である「垂直軸」、若しくは、配光パ
ターンの「垂直軸」を示す。
「Ｌ」はドライバー側から前方を見た場合の「左側」の
ことを示し、符号「Ｒ」はドライバー側から前方を見た
場合の「右側」のことを示し、符号「Ｕ」はドライバー
側から前方を見た場合の「上側」のことを示し、符号
「Ｄ」はドライバー側から前方を見た場合の「下側」の
ことを示す。また、符号「Ｚ−Ｚ」は「光軸」のことを
示し、符号「ＨＬ−ＨＲ」、「ＨＲ−ＨＬ」は光軸Ｚ−
Ｚに対して水平である「水平軸」、若しくは、配光パタ
ーンの「水平軸」を示し、符号「ＶＵ−ＶＤ」は光軸Ｚ
−Ｚに対して垂直である「垂直軸」、若しくは、配光パ
ターンの「垂直軸」を示す。
【０００３】
【従来の技術】この種の自動車用ヘッドランプは、一般
に、光源バルブと、可動リフレクタと、前記可動リフレ
クタを回転させる駆動手段とを備えるものであって、前
記駆動手段で前記可動リフレクタを回転させることによ
り、前記光源バルブからの光の照射方向及び照射範囲が
変化してロービーム用の配光パターンが変化するもので
ある。このような自動車用ヘッドランプとしては、例え
ば、特公平５−２３２１６号公報に記載のもの、特開平
８−１８３３８５号公報に記載のもの、特開平１１−７
８６７５号公報に記載のもの等がある。
に、光源バルブと、可動リフレクタと、前記可動リフレ
クタを回転させる駆動手段とを備えるものであって、前
記駆動手段で前記可動リフレクタを回転させることによ
り、前記光源バルブからの光の照射方向及び照射範囲が
変化してロービーム用の配光パターンが変化するもので
ある。このような自動車用ヘッドランプとしては、例え
ば、特公平５−２３２１６号公報に記載のもの、特開平
８−１８３３８５号公報に記載のもの、特開平１１−７
８６７５号公報に記載のもの等がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の自動車用ヘッドランプは、ロービーム用の配光パター
ンの一部がただ単に変化するものである。本発明の目的
は、拡散配光パターンを固定されたロービーム用の基準
配光パターンに対して変化させることができ、その結
果、カーブでの視認性が向上され、また、ロービーム用
の基準配光パターンの光量を変えずに（減らさずに）、
使用されていなかった光量を拡散配光パターンとして振
り分けて有効利用することができる自動車用ヘッドラン
プを提供することにある。
の自動車用ヘッドランプは、ロービーム用の配光パター
ンの一部がただ単に変化するものである。本発明の目的
は、拡散配光パターンを固定されたロービーム用の基準
配光パターンに対して変化させることができ、その結
果、カーブでの視認性が向上され、また、ロービーム用
の基準配光パターンの光量を変えずに（減らさずに）、
使用されていなかった光量を拡散配光パターンとして振
り分けて有効利用することができる自動車用ヘッドラン
プを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、リフレクタが、光軸を含み、ロービー
ム用の基準配光パターンを形成する上側リフレクタと、
光軸よりも下方で、ロービーム用の基準配光パターンの
カットラインを形成するラインよりも下方の部分の下側
リフレクタとに２分割され、そのうちの、上側リフレク
タは固定リフレクタであり、光源バルブが具備され、か
つ所定のロービーム用の基準配光パターンを形成する反
射面が設けられており、また、下側リフレクタは上側リ
フレクタに対して回転可能であり、使用されていなかっ
た光量を利用して拡散配光パターンを形成する反射面が
設けられている、ことを特徴とする。
達成するために、リフレクタが、光軸を含み、ロービー
ム用の基準配光パターンを形成する上側リフレクタと、
光軸よりも下方で、ロービーム用の基準配光パターンの
カットラインを形成するラインよりも下方の部分の下側
リフレクタとに２分割され、そのうちの、上側リフレク
タは固定リフレクタであり、光源バルブが具備され、か
つ所定のロービーム用の基準配光パターンを形成する反
射面が設けられており、また、下側リフレクタは上側リ
フレクタに対して回転可能であり、使用されていなかっ
た光量を利用して拡散配光パターンを形成する反射面が
設けられている、ことを特徴とする。
【０００６】この結果、本発明の自動車用ヘッドランプ
は、下側リフレクタを上側リフレクタに対して回転させ
ることにより、固定されたロービーム用の基準配光パタ
ーンに対して、拡散配光パターンを変化させることがで
きる。このために、カーブでの視認性が向上されること
となる。また、上側リフレクタにより、所定のロービー
ム用の基準配光パターンが形成され、下側リフレクタに
より、使用されていなかった光量で拡散配光パターンが
形成されるので、ロービーム用の基準配光パターンの光
量を変えずに（減らさずに）、使用されていなかった光
量を拡散配光パターンとして振り分けて有効利用するこ
とができる。
は、下側リフレクタを上側リフレクタに対して回転させ
ることにより、固定されたロービーム用の基準配光パタ
ーンに対して、拡散配光パターンを変化させることがで
きる。このために、カーブでの視認性が向上されること
となる。また、上側リフレクタにより、所定のロービー
ム用の基準配光パターンが形成され、下側リフレクタに
より、使用されていなかった光量で拡散配光パターンが
形成されるので、ロービーム用の基準配光パターンの光
量を変えずに（減らさずに）、使用されていなかった光
量を拡散配光パターンとして振り分けて有効利用するこ
とができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用ヘッドラ
ンプの一実施形態を添附図面を参照して説明する。図に
おいて、２、３はリフレクタである。このリフレクタ
は、図１及び図２に示すように、光軸Ｚ−Ｚを含む上側
リフレクタ２と、光軸Ｚ−Ｚよりも下方の下側リフレク
タ３とに、水平軸ＨＲ−ＨＬと平行な水平線において、
２分割されている。
ンプの一実施形態を添附図面を参照して説明する。図に
おいて、２、３はリフレクタである。このリフレクタ
は、図１及び図２に示すように、光軸Ｚ−Ｚを含む上側
リフレクタ２と、光軸Ｚ−Ｚよりも下方の下側リフレク
タ３とに、水平軸ＨＲ−ＨＬと平行な水平線において、
２分割されている。
【０００８】前記上側リフレクタ２は、図示していない
ブラケット等を介してランプハウジング（図示せず）に
固定されている固定リフレクタである。この上側リフレ
クタ２のほぼ中央には、光源バルブとしてのシングルフ
ィラメントの光源バルブ４が着脱可能に取り付けられて
いる。また、この上側リフレクタ２の内面には、所定光
量を有するロービーム用の基準配光パターンＬＰを形成
する反射面２０が設けられている。なお、このロービー
ム用の基準配光パターンＬＰは、図４（Ａ）に示される
形状をなす。
ブラケット等を介してランプハウジング（図示せず）に
固定されている固定リフレクタである。この上側リフレ
クタ２のほぼ中央には、光源バルブとしてのシングルフ
ィラメントの光源バルブ４が着脱可能に取り付けられて
いる。また、この上側リフレクタ２の内面には、所定光
量を有するロービーム用の基準配光パターンＬＰを形成
する反射面２０が設けられている。なお、このロービー
ム用の基準配光パターンＬＰは、図４（Ａ）に示される
形状をなす。
【０００９】前記下側リフレクタ３は、ロービーム用の
配光パターンＬＰの場合、積極的に使用されていない部
分である。すなわち、ロービーム用の配光パターンＬＰ
は、リフレクタ２、３のうち、カットラインＣＬを形成
するラインＣＬ′（図２参照）よりも上方の部分におい
て形成される。このために、リフレクタ２、３のうち、
前記ラインＣＬ′よりも下方の部分は、積極的には使用
されていない。また、この下側リフレクタ３は、前記上
側リフレクタ２に対して回転可能である。すなわち、図
１に示すように、前記上側リフレクタ２の下端には、側
面から見てほぼＬ字形状をなす固定ブラケット３１の上
端がスクリュウ２２により固定されている。この固定ブ
ラケット３１のほぼ中間部分には、駆動手段としての駆
動モータ３２が固定されている。この駆動モータ３２の
駆動軸には、前記下側リフレクタ３の後部が固定されて
いる。この結果、前記下側リフレクタ３は、前記上側リ
フレクタ２に対して回転可能となる。また、前記下側リ
フレクタ３は、前記上側リフレクタ２の反射面２０、又
は及び、後述する下側リフレクタ３の反射面３０の焦点
Ｆ近傍を通る垂直軸ＶＵ−ＶＤ回りに左右に回転可能で
ある。さらに、前記下側リフレクタ３の内面には、使用
されていなかった光量を利用して拡散配光パターンＷＰ
を形成する反射面３０が設けられている。なお、この拡
散配光パターンＷＰは、図４（Ｂ）に示される形状をな
す。
配光パターンＬＰの場合、積極的に使用されていない部
分である。すなわち、ロービーム用の配光パターンＬＰ
は、リフレクタ２、３のうち、カットラインＣＬを形成
するラインＣＬ′（図２参照）よりも上方の部分におい
て形成される。このために、リフレクタ２、３のうち、
前記ラインＣＬ′よりも下方の部分は、積極的には使用
されていない。また、この下側リフレクタ３は、前記上
側リフレクタ２に対して回転可能である。すなわち、図
１に示すように、前記上側リフレクタ２の下端には、側
面から見てほぼＬ字形状をなす固定ブラケット３１の上
端がスクリュウ２２により固定されている。この固定ブ
ラケット３１のほぼ中間部分には、駆動手段としての駆
動モータ３２が固定されている。この駆動モータ３２の
駆動軸には、前記下側リフレクタ３の後部が固定されて
いる。この結果、前記下側リフレクタ３は、前記上側リ
フレクタ２に対して回転可能となる。また、前記下側リ
フレクタ３は、前記上側リフレクタ２の反射面２０、又
は及び、後述する下側リフレクタ３の反射面３０の焦点
Ｆ近傍を通る垂直軸ＶＵ−ＶＤ回りに左右に回転可能で
ある。さらに、前記下側リフレクタ３の内面には、使用
されていなかった光量を利用して拡散配光パターンＷＰ
を形成する反射面３０が設けられている。なお、この拡
散配光パターンＷＰは、図４（Ｂ）に示される形状をな
す。
【００１０】前記駆動モータ３２としては、ステッピン
グモータが使用されている。このステッピングモータ
は、一旦、一方向に回転させて被駆動部材（この例で
は、下側リフレクタ３）をストッパーに当ててから、他
方向に所定のステッピング数逆転させることにより、０
設定（０基準）が行われ、この０設定後、ある情報（こ
の例では、自動車の旋回角度）に基づいて命令されたス
テッピング数回転、若しくは、逆転するものである。
グモータが使用されている。このステッピングモータ
は、一旦、一方向に回転させて被駆動部材（この例で
は、下側リフレクタ３）をストッパーに当ててから、他
方向に所定のステッピング数逆転させることにより、０
設定（０基準）が行われ、この０設定後、ある情報（こ
の例では、自動車の旋回角度）に基づいて命令されたス
テッピング数回転、若しくは、逆転するものである。
【００１１】前記下側リフレクタ３の前部と固定ブラケ
ット３１の下端との間であって、下側リフレクタ３の回
転軸（垂直軸ＶＵ−ＶＤ）よりも離れた箇所には、ガイ
ド兼サポート機構５が介装されている。このガイド機構
５は、前記下側リフレクタ３の前部の下面に回転可能に
取り付けられたベアリング機構のガイド車５０と、前記
固定ブラケット３１の下端の上面に前記垂直軸ＶＵ−Ｖ
Ｄを中心として円弧形状に一体に設けられたガイド軌条
５１とからなり、ガイド車５０がガイド軌条５１内に転
動可能にガイドされている。このガイド兼サポート機構
５は、ガイド車５０の外周面とガイド軌条５１の内面と
がラジアル方向の負荷を受け、下側リフレクタ３の下面
とガイド軌条５１の上面とがすらすと方向の負荷を受け
るものである。さらに、このガイド兼サポート機構５
は、前記ステッピングモータの０設定用のストッパーを
も兼用する。
ット３１の下端との間であって、下側リフレクタ３の回
転軸（垂直軸ＶＵ−ＶＤ）よりも離れた箇所には、ガイ
ド兼サポート機構５が介装されている。このガイド機構
５は、前記下側リフレクタ３の前部の下面に回転可能に
取り付けられたベアリング機構のガイド車５０と、前記
固定ブラケット３１の下端の上面に前記垂直軸ＶＵ−Ｖ
Ｄを中心として円弧形状に一体に設けられたガイド軌条
５１とからなり、ガイド車５０がガイド軌条５１内に転
動可能にガイドされている。このガイド兼サポート機構
５は、ガイド車５０の外周面とガイド軌条５１の内面と
がラジアル方向の負荷を受け、下側リフレクタ３の下面
とガイド軌条５１の上面とがすらすと方向の負荷を受け
るものである。さらに、このガイド兼サポート機構５
は、前記ステッピングモータの０設定用のストッパーを
も兼用する。
【００１２】上述の上側リフレクタ２、下側リフレクタ
３、シングルフィラメントの光源バルブ４、駆動モータ
３２、ガイド兼サポート兼ストッパー機構５等は、ラン
プハウジング及び前面レンズ若しくは前面カバー（図示
せず）により画成された灯室（図示せず）内に配置され
て、自動車用ヘッドランプが構成される。この自動車用
ヘッドランプは、自動車の前部の左右両側に装備され
る。なお、上側リフレクタ２（下側リフレクタ３を含
む）は、上下方向の光軸調整機構（図示せず）、左右方
向の光軸調整機構（図示せず）を介してランプハウジン
グに上下方向に、左右方向に光軸調整可能に取り付けら
れている場合がある。
３、シングルフィラメントの光源バルブ４、駆動モータ
３２、ガイド兼サポート兼ストッパー機構５等は、ラン
プハウジング及び前面レンズ若しくは前面カバー（図示
せず）により画成された灯室（図示せず）内に配置され
て、自動車用ヘッドランプが構成される。この自動車用
ヘッドランプは、自動車の前部の左右両側に装備され
る。なお、上側リフレクタ２（下側リフレクタ３を含
む）は、上下方向の光軸調整機構（図示せず）、左右方
向の光軸調整機構（図示せず）を介してランプハウジン
グに上下方向に、左右方向に光軸調整可能に取り付けら
れている場合がある。
【００１３】この実施形態における本発明の自動車用ヘ
ッドランプは、上記の構成からなり、以下、その使用例
について説明する。自動車が直進走行時には、下側リフ
レクタ３が、図１乃至図３に示すように、中立の位置に
位置する。ここで、シングルフィラメントの光源バルブ
４を点灯すると、シングルフィラメントの光源バルブ４
からの光が上側リフレクタ２の反射面２０、下側リフレ
クタ３の反射面３０で反射され、図４（Ａ）及び図５に
示すように、所定のロービーム用の配光パターンＬＰが
得られる。このとき、図４（Ｂ）に示される拡散配光パ
ターンＷＰは、図５に示されるロービーム用の配光パタ
ーンＬＰ中に位置する（図４（Ｃ）参照）。
ッドランプは、上記の構成からなり、以下、その使用例
について説明する。自動車が直進走行時には、下側リフ
レクタ３が、図１乃至図３に示すように、中立の位置に
位置する。ここで、シングルフィラメントの光源バルブ
４を点灯すると、シングルフィラメントの光源バルブ４
からの光が上側リフレクタ２の反射面２０、下側リフレ
クタ３の反射面３０で反射され、図４（Ａ）及び図５に
示すように、所定のロービーム用の配光パターンＬＰが
得られる。このとき、図４（Ｂ）に示される拡散配光パ
ターンＷＰは、図５に示されるロービーム用の配光パタ
ーンＬＰ中に位置する（図４（Ｃ）参照）。
【００１４】次に、自動車が右側にカーブ、又は、交差
点を右折すると、自動車の旋回角度の情報に基づいて、
駆動モータ３２が駆動し、下側リフレクタ３が垂直軸Ｖ
Ｕ−ＶＤを中心として命令された所定の角度分右に回転
する。これにより、図４（Ｂ）、（Ｃ）及び図５乃至図
７に示すように、拡散配光パターンＷＰは、ロービーム
用の配光パターンＬＰの破線にて示す位置から実線にて
示す位置に右にカーブに沿って振られる。一方、左側に
カーブ、又は、交差点を左折すると、同様に、自動車の
旋回角度の情報に基づいて、駆動モータ３２が駆動し、
下側リフレクタ３が垂直軸ＶＵ−ＶＤを中心として命令
された所定の角度分左に回転する。これにより、拡散配
光パターンＷＰは、ロービーム用の配光パターンＬＰの
左にカーブに沿って振られる。
点を右折すると、自動車の旋回角度の情報に基づいて、
駆動モータ３２が駆動し、下側リフレクタ３が垂直軸Ｖ
Ｕ−ＶＤを中心として命令された所定の角度分右に回転
する。これにより、図４（Ｂ）、（Ｃ）及び図５乃至図
７に示すように、拡散配光パターンＷＰは、ロービーム
用の配光パターンＬＰの破線にて示す位置から実線にて
示す位置に右にカーブに沿って振られる。一方、左側に
カーブ、又は、交差点を左折すると、同様に、自動車の
旋回角度の情報に基づいて、駆動モータ３２が駆動し、
下側リフレクタ３が垂直軸ＶＵ−ＶＤを中心として命令
された所定の角度分左に回転する。これにより、拡散配
光パターンＷＰは、ロービーム用の配光パターンＬＰの
左にカーブに沿って振られる。
【００１５】このように、この実施形態における本発明
の自動車用ヘッドランプは、下側リフレクタ３を上側リ
フレクタ２に対して回転させることにより、固定された
基準配光パターンのロービーム用の配光パターンＬＰに
対して、拡散配光パターンＷＰを変化させることができ
る。この結果、カーブにおける夜間の歩行者や障害物等
の視認性が向上されることとなる。
の自動車用ヘッドランプは、下側リフレクタ３を上側リ
フレクタ２に対して回転させることにより、固定された
基準配光パターンのロービーム用の配光パターンＬＰに
対して、拡散配光パターンＷＰを変化させることができ
る。この結果、カーブにおける夜間の歩行者や障害物等
の視認性が向上されることとなる。
【００１６】また、この実施形態のものは、ロービーム
用の配光パターンＬＰの場合、特に利用されていなかっ
た下側リフレクタ３を利用するものであるから、基本の
ロービーム用の配光パターンＬＰの光量を維持しなが
ら、シングルフィラメントの光源バルブ４からの光を十
分に有効利用することができる。すなわち、基本のロー
ビーム用の配光パターンＬＰは、リフレクタ２、３のう
ち、カットラインＣＬを形成するラインＣＬ′よりも上
方の部分において形成される。このために、リフレクタ
２、３のうち、前記ラインＣＬ′よりも下方の部分は、
使用されておらず、この下方のリフレクタに入射される
光は、積極的には使用されていない。特に、光源バルブ
として放電灯を使用した場合、この放電灯は、光量が大
の新光源であって、リフレクタ２、３のうち、前記ライ
ンＣＬ′よりも上方の部分を使用するだけで、十分の光
量が得られ、使用されていない光量が大である。そこ
を、この実施形態のものは、使用されていなかった光量
を積極的に使用するものであるから、上述のように、基
本のロービーム用の配光パターンＬＰの光量を維持しな
がら、シングルフィラメントの光源バルブ４からの光を
十分に有効利用することができる。
用の配光パターンＬＰの場合、特に利用されていなかっ
た下側リフレクタ３を利用するものであるから、基本の
ロービーム用の配光パターンＬＰの光量を維持しなが
ら、シングルフィラメントの光源バルブ４からの光を十
分に有効利用することができる。すなわち、基本のロー
ビーム用の配光パターンＬＰは、リフレクタ２、３のう
ち、カットラインＣＬを形成するラインＣＬ′よりも上
方の部分において形成される。このために、リフレクタ
２、３のうち、前記ラインＣＬ′よりも下方の部分は、
使用されておらず、この下方のリフレクタに入射される
光は、積極的には使用されていない。特に、光源バルブ
として放電灯を使用した場合、この放電灯は、光量が大
の新光源であって、リフレクタ２、３のうち、前記ライ
ンＣＬ′よりも上方の部分を使用するだけで、十分の光
量が得られ、使用されていない光量が大である。そこ
を、この実施形態のものは、使用されていなかった光量
を積極的に使用するものであるから、上述のように、基
本のロービーム用の配光パターンＬＰの光量を維持しな
がら、シングルフィラメントの光源バルブ４からの光を
十分に有効利用することができる。
【００１７】特に、この実施形態においては、下側リフ
レクタ３が上側リフレクタ２の反射面２０又は及び下側
リフレクタ３の反射面３０の焦点Ｆ近傍を通る垂直軸Ｖ
Ｕ−ＶＤ回りに左右に回転可能であるから、下側リフレ
クタ３を回転させても、前記焦点Ｆの位置がずれないの
で、配光制御が容易に行える。
レクタ３が上側リフレクタ２の反射面２０又は及び下側
リフレクタ３の反射面３０の焦点Ｆ近傍を通る垂直軸Ｖ
Ｕ−ＶＤ回りに左右に回転可能であるから、下側リフレ
クタ３を回転させても、前記焦点Ｆの位置がずれないの
で、配光制御が容易に行える。
【００１８】また、この実施形態のものは、下側リフレ
クタ３が固定ブラケット３１に、この下側リフレクタ３
の回転軸（垂直軸ＶＵ−ＶＤ）よりも離れた箇所におい
て、ガイド兼サポート機構５によりガイドサポートされ
ているものである。この結果、下側リフレクタ３の剛性
（例えば、ねじれなどに対する剛性）が大となり、その
分、配光精度が向上され、自動車の振動に対する耐振動
強度が向上される。特に、可動側の下側リフレクタ３が
大型の場合に最適である。
クタ３が固定ブラケット３１に、この下側リフレクタ３
の回転軸（垂直軸ＶＵ−ＶＤ）よりも離れた箇所におい
て、ガイド兼サポート機構５によりガイドサポートされ
ているものである。この結果、下側リフレクタ３の剛性
（例えば、ねじれなどに対する剛性）が大となり、その
分、配光精度が向上され、自動車の振動に対する耐振動
強度が向上される。特に、可動側の下側リフレクタ３が
大型の場合に最適である。
【００１９】なお、上述の実施形態において、光源バル
ブとしては、シングルフィラメントの光源バルブ４を使
用したが、このシングルフィラメントの光源バルブ４以
外の光源バルブとしては、例えば、ガラス管球中に遮光
板がないダブルフィラメントの光源バルブ、若しくは、
放電灯（メタルハライドランプ等の高圧金属蒸気放電
灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）等）からなるものを使用す
る場合がある。
ブとしては、シングルフィラメントの光源バルブ４を使
用したが、このシングルフィラメントの光源バルブ４以
外の光源バルブとしては、例えば、ガラス管球中に遮光
板がないダブルフィラメントの光源バルブ、若しくは、
放電灯（メタルハライドランプ等の高圧金属蒸気放電
灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）等）からなるものを使用す
る場合がある。
【００２０】また、上述のロービーム用の配光パターン
ＬＰ、拡散配光パターンＷＰは、前記反射面２０、３０
のみで、又は、反射面２０、３０及び前面レンズで、さ
らには、前面レンズのみで、制御される。
ＬＰ、拡散配光パターンＷＰは、前記反射面２０、３０
のみで、又は、反射面２０、３０及び前面レンズで、さ
らには、前面レンズのみで、制御される。
【００２１】なお、上述の実施形態においては、左側通
行区分の自動車用ヘッドランプについて説明したが、右
側通行区分の自動車用ヘッドランプの場合は、構造、配
光パターン等が左右逆となる。
行区分の自動車用ヘッドランプについて説明したが、右
側通行区分の自動車用ヘッドランプの場合は、構造、配
光パターン等が左右逆となる。
【００２２】
【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の自動
車用ヘッドランプは、下側リフレクタを上側リフレクタ
に対して回転させることにより、固定された基準配光パ
ターンに対して、拡散配光パターンを変化させることが
できる。このために、カーブでの視認性が向上されるこ
ととなる。また、上側リフレクタにより、所定のロービ
ーム用の基準配光パターンが形成され、下側リフレクタ
により、使用されていなかった光量で拡散配光パターン
が形成されるので、ロービーム用の基準配光パターンの
光量を変えずに（減らさずに）、使用されていなかった
光量を拡散配光パターンとして振り分けて有効利用する
ことができる。
車用ヘッドランプは、下側リフレクタを上側リフレクタ
に対して回転させることにより、固定された基準配光パ
ターンに対して、拡散配光パターンを変化させることが
できる。このために、カーブでの視認性が向上されるこ
ととなる。また、上側リフレクタにより、所定のロービ
ーム用の基準配光パターンが形成され、下側リフレクタ
により、使用されていなかった光量で拡散配光パターン
が形成されるので、ロービーム用の基準配光パターンの
光量を変えずに（減らさずに）、使用されていなかった
光量を拡散配光パターンとして振り分けて有効利用する
ことができる。
【図１】本発明の自動車用ヘッドランプの一実施形態を
示した要部（リフレクタ）の縦断面図であって、図２に
おけるＩ−Ｉ線断面図である。
示した要部（リフレクタ）の縦断面図であって、図２に
おけるＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】要部の正面図である。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】（Ａ）は上側リフレクタによるロービーム用の
配光パターンの説明図、（Ｂ）は下側リフレクタによる
拡散配光パターンの説明図（Ｃ）は上側リフレクタによ
るロービーム用の配光パターンと下側リフレクタによる
拡散配光パターンとを合成した配光パターンの説明図で
ある。
配光パターンの説明図、（Ｂ）は下側リフレクタによる
拡散配光パターンの説明図（Ｃ）は上側リフレクタによ
るロービーム用の配光パターンと下側リフレクタによる
拡散配光パターンとを合成した配光パターンの説明図で
ある。
【図５】右側にカーブしたときの配光パターンの説明図
である。
である。
【図６】交差点で右折したときの配光パターンの平面説
明図である。
明図である。
【図７】右側にカーブしたときの配光パターンの平面説
明図である。
明図である。
【符号の説明】 ２…上側リフレクタ、２０…反射面、２２…スクリュ
ウ、３…下側リフレクタ、３０…反射面、３１…固定ブ
ラケット、３２…駆動モータ、４…シングルフィラメン
トの光源バルブ、５…ガイド兼サポート機構、５０…ガ
イド車、５１…ガイド軌条、ＬＰ…ロービーム用の配光
パターン、ＣＬ…カットライン、ＣＬ′…カットライン
形成のライン、ＷＰ…拡散配光パターン、Ｆ…焦点、Ｖ
Ｕ−ＶＤ…垂直軸、ＨＬ−ＨＲ…水平軸、Ｚ−Ｚ…光
軸。
ウ、３…下側リフレクタ、３０…反射面、３１…固定ブ
ラケット、３２…駆動モータ、４…シングルフィラメン
トの光源バルブ、５…ガイド兼サポート機構、５０…ガ
イド車、５１…ガイド軌条、ＬＰ…ロービーム用の配光
パターン、ＣＬ…カットライン、ＣＬ′…カットライン
形成のライン、ＷＰ…拡散配光パターン、Ｆ…焦点、Ｖ
Ｕ−ＶＤ…垂直軸、ＨＬ−ＨＲ…水平軸、Ｚ−Ｚ…光
軸。
Claims (3)
- 【請求項１】 光源バルブと、固定リフレクタ及び可動
リフレクタと、前記可動リフレクタを前記固定リフレク
タに対して回転させる駆動手段とを備え、前記駆動手段
で前記可動リフレクタを回転させることにより、前記光
源バルブからの光の照射方向及び照射範囲が変化して配
光パターンが変化する自動車用ヘッドランプにおいて、 リフレクタは、光軸を含み、ロービーム用の基準配光パ
ターンを形成する上側リフレクタと、光軸よりも下方
で、ロービーム用の基準配光パターンのカットラインを
形成するラインよりも下方の部分の下側リフレクタとに
２分割され、 前記上側リフレクタは、前記固定リフレクタであり、前
記光源バルブが具備され、かつ、ロービーム用の基準配
光パターンを形成する反射面が設けられており、 前記下側リフレクタは、前記上側リフレクタに対して回
転可能であり、ロービーム用の配光パターンの場合使用
されていない前記光源バルブからの光を利用して拡散配
光パターンを形成する反射面が設けられている、 ことを特徴とする自動車用ヘッドランプ。 - 【請求項２】 前記下側リフレクタは、前記上側リフレ
クタの反射面又は及び前記下側リフレクタの反射面の焦
点近傍にを通る垂直軸回りに回転可能である、ことを特
徴とする請求項１に記載の自動車用ヘッドランプ。 - 【請求項３】 前記上側リフレクタには固定ブラケット
が固定されており、前記固定ブラケットには前記下側リ
フレクタが回転可能に取り付けられており、前記下側リ
フレクタと前記固定ブラケットとの間であって、前記下
側リフレクタの回転軸より離れた箇所には、ガイド兼サ
ポート機構が介装されている、ことを特徴とする請求項
１又は２に記載の自動車用ヘッドランプ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34501599A JP2001158288A (ja) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | 自動車用ヘッドランプ |
| EP00126309A EP1106908B1 (en) | 1999-12-03 | 2000-12-01 | Vehicular headlamp and vehicle provided with same |
| DE60026221T DE60026221T2 (de) | 1999-12-03 | 2000-12-01 | Fahrzeugscheiwerfer und Fahrzeug, welches mit diesem ausgestattet ist |
| KR10-2000-0072643A KR100478300B1 (ko) | 1999-12-03 | 2000-12-02 | 자동차용 헤드램프 |
| US09/727,551 US6578995B2 (en) | 1999-12-03 | 2000-12-04 | Vehicular headlamp and vehicle provided with same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34501599A JP2001158288A (ja) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | 自動車用ヘッドランプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001158288A true JP2001158288A (ja) | 2001-06-12 |
Family
ID=18373716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34501599A Pending JP2001158288A (ja) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | 自動車用ヘッドランプ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001158288A (ja) |
| KR (1) | KR100478300B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170018700A (ko) * | 2015-08-10 | 2017-02-20 | 현대모비스 주식회사 | 자동차의 조명장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001229711A (ja) * | 2000-02-17 | 2001-08-24 | Ichikoh Ind Ltd | 自動車用ベンドランプ |
-
1999
- 1999-12-03 JP JP34501599A patent/JP2001158288A/ja active Pending
-
2000
- 2000-12-02 KR KR10-2000-0072643A patent/KR100478300B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170018700A (ko) * | 2015-08-10 | 2017-02-20 | 현대모비스 주식회사 | 자동차의 조명장치 |
| KR102414208B1 (ko) | 2015-08-10 | 2022-06-28 | 현대모비스 주식회사 | 자동차의 조명장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20010062080A (ko) | 2001-07-07 |
| KR100478300B1 (ko) | 2005-03-24 |
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