JP2001153167A - バンプストッパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 蛇腹部の形状を最適に設定して耐久性に優れ
たバンプストッパを提供する。 【解決手段】 本発明のバンプストッパ２０は、互いに
隣り合って蛇腹部を形成する一対の山部１２，１３のう
ち、第１の山部１２から圧縮荷重を受ける第２の山部１
３の外径φＤ１３を、第１の山部１２の外径φＤ１２と
等しくし若しくは小さくしたものである。これにより、
このバンプストッパ２０が圧縮変形するときに、第２の
山部１３の頂部１３ａが第１の山部１２の頂部１２ａよ
りも半径方向外側に膨出するという、第２の山部１３の
著しい変形を防止できるから、このバンプストッパ２０
の耐久性を大幅に向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の懸架装置に
取り付けられてバンプストローク一杯に変位する車輪の
動きを緩衝するバンプストッパに関し、より詳しくは発
泡ウレタンから蛇腹状に成形されたバンプストッパの耐
久性を向上させる技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の懸架装置には車輪の上下動を減衰
させるためにショックアブソーバが設けられているが、
車両が高速走行しているときに車輪が路面上の突起に乗
り上げると車輪は急激に上方に変位するため、ショック
アブソーバのみによっては車輪の動きを緩衝することが
できない。そこで、従来、車両の懸架装置には、車輪が
上方一杯に、すなわちバンプストローク一杯に変位する
際の車輪の動きを緩衝し、懸架装置や車体に衝撃荷重が
作用することを防止するバンプストッパが設けられてい
る。

【０００３】図３に示した従来のバンプストッパ１０
は、ストラット式サスペンションのストラットに装着さ
れるタイプのもので、発泡ウレタンから蛇腹を有した筒
状に成形され、その内部をストラットロッドＲが貫通す
るようにストラットに装着されている。そして、図示さ
れない車輪がバンプストローク一杯に変位すると、図４
中に矢印で示したようにストラットのダンパ本体Ｄが図
示上方に変位するので、バンプストッパ１０はスプリン
グシートＳに押圧されて軸線方向に圧縮変形しつつ車輪
の動きを緩衝する。

【０００４】このとき、バンプストッパ１０の蛇腹部を
形成する合計５つの山部１，２，３，４，５には、それ
ぞれダンパ本体Ｄと接触する山部１からスプリングシー
トＳと接触する山部５の順に圧縮荷重が負荷される。し
たがって、この蛇腹部の圧縮時の変形を適切に制御すれ
ば、圧縮ストロークと圧縮反力との関係を懸架装置の特
性に合致させつつ、所定の耐久性を有するようにバンプ
ストッパ１０を形成することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のバン
プストッパにおいては、一般的に、蛇腹形状を構成する
複数の山部の外径は、ダンパ本体Ｄ側からスプリングシ
ートＳ側にかけて徐々に大きくなるように設定される。
すなわち、図３に示したバンプストッパ１０を例に取っ
て説明すると、蛇腹部を形成する合計５つの山部１，
２，３，４，５の外径をそれぞれφＤ１、φＤ２、φＤ
３、φＤ４、φＤ５とすると、φＤ１＜φＤ２＜φＤ３
＜φＤ４＜φＤ５となるように設定される。

【０００６】しかしながら、このような従来の山部外径
の設定方法によってその蛇腹が形成されたバンプストッ
パ１０に圧縮荷重が作用すると、図４に示したように、
互いに隣り合う二つの山部２，３のうち、山部２から圧
縮荷重を受ける山部３の頂部３ａが山部２の頂部２ａよ
りも半径方向外側に膨出する場合があった。甚だしい場
合には、山部３から圧縮荷重を受ける山部４の頂部４ａ
よりも半径方向外側に山部３の頂部３ａが膨出する場合
があった。この場合、山部３は変形が著しく破損し易い
ため、バンプストッパ１０の耐久性が大幅に低下してし
まう。

【０００７】そこで、本発明の目的は、上述した従来技
術が有する問題点を解消し、蛇腹部の形状を最適に設定
して耐久性に優れたバンプストッパを提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明の請求項１に記載のバンプストッパは、発泡
ウレタンから蛇腹部を有する筒状に形成されるバンプス
トッパにおいて、互いに隣り合って前記蛇腹部を形成す
る少なくとも一対の山部のうち、第１の山部から圧縮荷
重を受ける第２の山部の外径を、前記第１の山部の外径
と等しくし若しくは小さくしたことを特徴とするもので
ある。

【０００９】また、本発明の請求項２に記載のバンプス
トッパは、請求項１に記載のバンプストッパにおいて、
前記第２の山部と互いに隣り合って前記第２の山部から
圧縮荷重を受ける第３の山部の外径を、前記第２の山部
の外径と等しくし若しくは大きくしたことを特徴とす
る。

【００１０】すなわち、本発明の請求項１に記載のバン
プストッパにおいては、第１の山部から圧縮荷重を受け
る第２の山部の外径が第１の山部の外径以下であるか
ら、第２の山部の頂部は第１の山部との接触によりその
変位が拘束され、第１の山部の頂部よりも半径方向外側
に変位することができない。これにより、本発明のバン
プストッパが圧縮されたときには、第２の山部の頂部が
第１の山部の頂部よりも半径方向外側に膨出するという
第２の山部の著しい変形を防止できるから、本発明のバ
ンプストッパの耐久性を大幅に向上させることができ
る。

【００１１】さらに、本発明の請求項２に記載のバンプ
ストッパにおいては、第２の山部から圧縮荷重を受ける
第３の山部の外径が第２の山部のそれ以上であるから、
第２の山部の頂部は第３の山部との接触によりその変位
が拘束され、第３の山部の頂部よりも半径方向外側に変
位することができない。これにより、本発明のバンプス
トッパが圧縮されたときには、第２の山部の頂部が第３
の山部の頂部よりも半径方向外側に膨出するという第２
の山部の著しい変形を防止できるから、本発明のバンプ
ストッパの耐久性を大幅に向上させることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る一実施形態の
バンプストッパを、図１および図２を参照して詳細に説
明する。ここで、図１は本発明に係る一実施形態のバン
プストッパを示す半断面側面図、図２は図１に示したバ
ンプストッパが圧縮変形した状態を模式的に示す側面図
である。

【００１３】図１に示した本実施形態のバンプストッパ
２０は、車両のストラット式サスペンションのストラッ
トに装着されるもので、発泡ウレタンから蛇腹部を有し
た筒状に成形されるとともに、その内部をストラットロ
ッドＲが貫通するように前記ストラットに装着される。

【００１４】前記バンプストッパ２０は、図１に示した
ように合計５つの山部１１，１２，１３，１４，１５に
よって形成される蛇腹部を備えている。そして、各山部
１１，１２，１３，１４，１５の外径をそれぞれφＤ１
１、φＤ１２、φＤ１３、φＤ１４、φＤ１５とする
と、各山部１１〜１５の外径は、φＤ１１＜φＤ１２、
φＤ１２≧φＤ１３、φＤ１３≦φＤ１４＜φＤ１５な
る関係を満たすように設定される。

【００１５】図示されない車輪がバンプストローク一杯
に変位すると、図２中に矢印で示したようにストラット
のダンパ本体Ｄが図示上方に変位するので、バンプスト
ッパ２０はスプリングシートＳに押圧されて軸線方向に
圧縮変形しつつ車輪の動きを緩衝する。このとき、バン
プストッパ２０の蛇腹部を形成する合計５つの山部１
１，１２，１３，１４，１５には、それぞれダンパ本体
Ｄと接触する山部１１からスプリングシートＳと接触す
る山部１５の順に圧縮荷重が負荷される。そして、スプ
リングシートＳに負荷された圧縮荷重は、図示されない
ストラットベアリングおよびストラットマウントを介し
て、車両のボデーに伝達される。

【００１６】このとき、互いに隣り合う山部１２（第１
の山部）の外径φＤ１２および山部１３（第２の山部）
の外径φＤ１３は、φＤ１２≧φＤ１３なる関係を満た
すように設定されている。すなわち、山部１２から圧縮
荷重を受ける山部１３の外径φＤ１３は、山部１２の外
径φＤ１２以下であるから、山部１３の頂部１３ａは山
部１２との接触によりその変位が拘束され、山部１２の
頂部１２ａよりも半径方向外側に変位することができな
い。これにより、本実施形態のバンプストッパ２０が圧
縮されたときに、山部１３の頂部１３ａが山部１２の頂
部１２ａよりも半径方向外側に膨出するという山部１３
の著しい変形を防止できるから、本実施形態のバンプス
トッパ２０の耐久性を大幅に向上させることができる。

【００１７】同様に、互いに隣り合う山部１３（第２の
山部）の外径φＤ１３および山部１４（第３の山部）の
外径φＤ１４は、φＤ１３≦φＤ１４なる関係を満たす
ように設定されている。すなわち、山部１３から圧縮荷
重を受ける山部１４の外径φＤ１４は、山部１３の外径
φＤ１３以上であるから、山部１３の頂部１３ａは山部
１４との接触によりその変位が拘束され、山部１４の頂
部１４ａよりも半径方向外側に変位することができな
い。これにより、本実施形態のバンプストッパ２０が圧
縮されたときに、山部１３の頂部１３ａが山部１４の頂
部１４ａよりも半径方向外側に膨出するという山部１３
の著しい変形を防止できるから、本実施形態のバンプス
トッパ２０の耐久性を大幅に向上させることができる。

【００１８】因みに、本実施形態のバンプストッパ２０
の軸線方向の自然長を１２０ｍｍとするとともに、各山
部１１〜１５の外径をそれぞれφＤ１１＝４０ｍｍ、φ
Ｄ１２＝４４ｍｍ、φＤ１３＝４３ｍｍ、φＤ１４＝４
６ｍｍ、φＤ１５＝５０ｍｍとし、かつ圧縮荷重１００
０ｋｇｆを１Ｈｚの頻度で負荷したときには、前記圧縮
荷重を２万回を負荷しても本実施形態のバンプストッパ
２０には破損が生じなかった。これに対して、従来のバ
ンプストッパ１０の軸線方向の自然長を１２０ｍｍとす
るとともに、各山部１〜５の外径をそれぞれφＤ１＝４
０ｍｍ、φＤ２＝４４ｍｍ、φＤ３＝４５ｍｍ、φＤ４
＝４６ｍｍ、φＤ５＝５０ｍｍとし、かつ圧縮荷重１０
００ｋｇｆを１Ｈｚの頻度で負荷したときには、前記圧
縮荷重を約１０００回負荷した時点でバンプストッパ１
０が破損した。

【００１９】すなわち、本実施形態のバンプストッパ２
０は、その山部１３の外径φＤ１３を、互いに隣り合っ
て山部１３に圧縮荷重を負荷する山部１２の外径φＤ１
２以下とするとともに、互いに隣り合って山部１３から
圧縮荷重を負荷される山部１４の外径φＤ１４以下とし
たものである。これにより、本実施形態のバンプストッ
パ２０が圧縮変形するときには、山部１３の頂部１３ａ
は隣り合う山部１２と山部１４とによって挟持され、そ
の変位が拘束される。したがって、山部１３の頂部１３
ａが山部１２の頂部１２ａおよび山部１４の頂部１４ａ
よりも半径方向外側に膨出するという、山部１３の著し
い変形を防止して、本実施形態のバンプストッパ２０の
耐久性を大幅に向上させることができる。

【００２０】以上、本発明に係る一実施形態のバンプス
トッパについて詳しく説明したが、本発明は上述した実
施形態によって限定されるものではなく、種々の変更が
可能であることは言うまでもない。例えば、上述した実
施形態においては合計５つの山部から構成される蛇腹部
を有したバンプストッパを例にとって説明したが、山部
の数を減らしたり多くしたりできることは言うまでもな
い。また、本発明は、ストラット式サスペンション以外
の形式のサスペンションに用いるバンプストッパにも適
用することができる。さらに、本発明は、発泡ウレタン
以外の材料、例えば合成ゴムから製造されるバンプスト
ッパにも適用することができる。

【００２１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の請求項１に記載のバンプストッパは、互いに隣り合っ
て蛇腹部を形成する一対の山部のうち、第１の山部から
圧縮荷重を受ける第２の山部の外径を、第１の山部の外
径と等しくし若しくは小さくしたものである。これによ
り、このバンプストッパが圧縮されたときには、第２の
山部の頂部が第１の山部の頂部よりも半径方向外側に膨
出するという、第２の山部の著しい変形を防止できるか
ら、このバンプストッパの耐久性を大幅に向上させるこ
とができる。また、本発明の請求項２に記載のバンプス
トッパは、請求項１に記載のバンプストッパにおいて、
第２の山部と互いに隣り合って第２の山部から圧縮荷重
を受ける第３の山部の外径を、第２の山部の外径と等し
くし若しくは大きしたものである。これにより、このバ
ンプストッパが圧縮されたときには、第２の山部の頂部
が第１の山部の頂部よりも半径方向外側に膨出するとい
う、第２の山部の著しい変形を防止できるから、このバ
ンプストッパの耐久性を大幅に向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施形態のバンプストッパを示
す半断面側面図。

【図２】図１に示したバンプストッパが圧縮変形した状
態を模式的に示す側面図。

【図３】従来のバンプストッパを示す半断面側面図。

【図４】図３に示したバンプストッパが圧縮変形した状
態を模式的に示す側面図。

【符号の説明】

１，２，３，４，５ 山部 １０ 従来のバンプストッパ １１，１２，１３，１４，１５ 山部 ２０ 本発明に係る一実施形態のバンプストッパ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】発泡ウレタンから蛇腹部を有する筒状に形
   成されるバンプストッパであって、互いに隣り合って前
   記蛇腹部を形成する少なくとも一対の山部のうち、第１
   の山部から圧縮荷重を受ける第２の山部の外径を、前記
   第１の山部の外径と等しくし若しくは小さくしたことを
   特徴とするバンプストッパ。
2. 【請求項２】前記第２の山部と互いに隣り合って前記第
   ２の山部から圧縮荷重を受ける第３の山部の外径を、前
   記第２の山部の外径と等しいか若しくは大きくしたこと
   を特徴とする請求項１に記載のバンプストッパ。