JP2001152717A - 車両用制御装置および車両用解錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】無線電話周波数帯で携帯機と車載制御手段との
間でドアの解錠のための信号(解錠リクエスト信号参照)
を通信するに際して、無線電話基地局からの制御信号に
よる通信信頼性の悪化が極小化でき、また無線電話基地
局の制御を混乱させることも抑止することができる車両
用解錠装置の提供を目的とする。 【解決手段】所定条件下で無線電話周波数帯にて直接携
帯機Ｐ２に解錠リクエスト信号を送信する車載制御手段
Ｐ１と、上記解錠リクエスト信号を受信した時に解錠信
号を直接車載制御手段Ｐ１に送信する携帯機Ｐ２とを備
え、上記車載制御手段Ｐ１は上記解錠信号を受信した
時、ドアＰ３を解錠する車両用解錠装置であって、上記
車載制御手段Ｐ１は、無線電話基地局Ｐ４からの制御信
号を受信して、その制御信号の周波数ｆａとは異なる周
波数ｆｒを選択して、選択された周波数ｆｒで解錠リク
エスト信号を送信することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、携帯電話(携帯
電話とＰＨＳ電話機とを含む)などの携帯機を用いてエ
ンジンスタート、エンジンストップ、警報作動を行なっ
たり或は車両ドアを解錠(アンロック)するような車両用
制御装置及び車両用解錠装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両装備品を遠隔操作するような
車両用制御装置または車両用解錠装置としては特開平８
−２３２５２４号公報および特開平１１−４４１３６号
公報に記載の装置がある。前者の特開平８−２３２５２
４号公報に記載のドアロック解錠装置は、公衆回線網を
介して外部電話機から送信された解錠信号により、車両
ドアの解錠(アンロック)を行なうものであるが、ドアの
アンロック毎に通話料金がかかる問題点があった。

【０００３】後者の特開平１１−４４１３６号公報に記
載のキーレスエントリシステムは、自動車内に設けられ
たＰＨＳ基地局と、ＰＨＳ通信機とを備え、ＰＨＳ通信
機から直接車両に送信されたロック装置解除信号(アン
ロック信号)により、車両ドアの解錠を行なうものであ
る。

【０００４】このキーレスエントリシステムによれば、
専用のＩＤカード、エンジンキーまたはキーレス送受信
機を用いることなくＰＨＳ通信機(携帯機)にて車両ドア
をアンロックすることができる利点がある反面、無線電
話周波数帯でＰＨＳ通信機(携帯機)と車室側のＰＨＳ基
地局(車載制御手段)との間でドアの解錠のための信号を
通信するに当たり、無線電話基地局からの制御信号によ
り通信の信頼性に悪影響を受ける問題点があった。

【０００５】つまり、無線電話基地局と携帯電話との間
の通信形態は、一般的に、地上に複数の無線電話基地局
と離間して設け、１つの無線電話基地局からの電波が届
く範囲に基づいて通話エリア(いわゆるセル)が区画設定
されており、無線電話基地局は、制御信号を出力して携
帯電話の存在位置を確認し、上述の無線電話基地局から
の制御信号の周波数は基地局毎(換言すれば区画された
セル毎)に異なる値に設定されている。

【０００６】しかも、車両は特定の１つのセル内に留ま
ることなく、複数のセル間を移動するので、上述の携帯
機と車載制御手段との間のドア解錠のための通信信号の
周波数が、無線電話基地局からの制御信号の周波数と同
一の場合、または近接する値の場合には、無線電話基地
局からの制御信号により携帯機と車載機制御手段との間
の通信の信頼性が阻害されると共に、無線電話基地局の
制御が混乱する問題点があった。

【０００７】このような問題点はドアの解錠のための信
号(通信信号)のみならず、携帯機から車載電装品制御信
号を車両側へ送信して、車載電装品を制御するような場
合についても同様である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、無線電話
周波数帯にて携帯機に解錠リクエスト信号を送信し、こ
の解錠リクエスト信号の受信時に携帯機が車載制御手段
に対して解錠信号を送信し、解錠信号を受信した車載制
御手段がドアを解錠するものにおいて、車載制御手段が
無線電話基地局からの制御信号を受信し、この制御信号
の周波数とは異なる周波数を選択して、選択された周波
数で解錠リクエスト信号を送信することで、無線電話周
波数帯で携帯機と車載制御手段との間でドアの解錠のた
めの信号(解錠リクエスト信号参照)を通信するに際し
て、無線電話基地局からの制御信号による通信信頼性の
悪化が極小化でき、また無線電話基地局の制御を混乱さ
せることも抑止することができる車両用解錠装置の提供
を目的とする。

【０００９】この発明はまた、携帯機が無線電話周波数
帯にて車両に解錠信号を送信し、解錠信号を受信した車
載制御手段がドアを解錠するものにおいて、携帯機が無
線電話基地局からの制御信号を受信し、この制御信号の
周波数とは異なる周波数を選択して、選択された周波数
で解錠信号を送信することで、無線電話周波数帯で携帯
機と車載制御手段との間でドアの解錠のための信号(解
錠信号参照)を通信するに際して、無線電話基地局から
の制御信号による通信信頼性の悪化が極小化でき、また
無線電話基地局の制御を混乱させることも抑制すること
ができる車両用解錠装置の提供を目的とする。

【００１０】この発明はさらに、携帯機および車載制御
手段の少なくとも一方が無線電話機能を備えることで、
新たな構成を追加することなく既設の無線電話機能を有
効利用して、車両ドアのアンロックを行なうことができ
る車両用解錠装置の提供を目的とする。

【００１１】この発明はさらに、解錠リクエスト信号ま
たは解錠信号を、無線電話のための制御信号に対する返
答信号よりも弱い強度で送信することにより、解錠リク
エスト信号または解錠信号が無線電話基地局で受信され
ることのない車両用解錠装置の提供を目的とする。

【００１２】この発明はさらに、携帯機は受信した解錠
リクエスト信号と同一の周波数で上記解錠信号を送信す
ることで、制御の省力化を図りつつ、無線電話基地局か
らの制御信号による通信信頼性の悪化を極小化すること
ができる車両用解錠装置の提供を目的とする。

【００１３】この発明はさらに、携帯機が無線電話周波
数帯にて車両に車載電装品制御信号を送信し、この車載
電装品制御信号を受信した車載制御手段が電装品を制御
するものにおいて、携帯機が無線電話基地局からの制御
信号を受信し、この制御信号の周波数とは異なる周波数
を選択して、選択された周波数で車載電装品制御信号を
送信することで、無線電話周波数帯で携帯機から車載制
御手段へ車載電装品制御信号を送信するに際して、無線
電話基地局からの制御信号による送信信頼性の悪化を極
小化でき、また無線電話基地局の制御を混乱させること
も抑止することができる車両用制御装置の提供を目的と
する。

【００１４】

【課題を解決するための手段】この発明による車両用解
錠装置は、所定条件下で無線電話周波数帯にて直接携帯
機に解錠リクエスト信号を送信する車載制御手段と、上
記解錠リクエスト信号を受信した時に解錠信号を直接車
載制御手段に送信する携帯機とを備え、上記車載制御手
段は上記解錠信号を受信した時、ドアを解錠する車両用
解錠装置であって、上記車載制御手段は、無線電話基地
局からの制御信号を受信して、その制御信号の周波数と
は異なる周波数を選択して、選択された周波数で解錠リ
クエスト信号を送信するものである。

【００１５】この発明による車両用解錠装置はまた、所
定条件下で無線電話周波数帯にて直接車両に解錠信号を
送信する携帯機と、上記解錠信号を受信した時にドアを
解錠する車載制御手段とを備えた車両用解錠装置であっ
て、上記携帯機は、無線電話基地局からの制御信号を受
信して、その制御信号の周波数とは異なる周波数を選択
して、選択された周波数で上記解錠信号を送信するもの
である。

【００１６】この発明の一実施態様においては、上記携
帯機および車載制御手段の少なくとも一方は無線電話機
能を備えたものである。

【００１７】この発明の一実施態様においては、上記解
錠リクエスト信号または上記解錠信号は、無線電話のた
めの制御信号に対する返答信号よりも弱い強度で送信さ
れるものである。

【００１８】この発明の一実施態様においては、上記携
帯機は、受信した解錠リクエスト信号と同一の周波数で
上記解錠信号を送信するものである。

【００１９】この発明による車両制御装置は、所有者の
操作により無線電話周波数帯にて直接車両に車載電装品
制御信号を送信する携帯機と、上記車載電装品制御信号
を受信した時、該電装品を制御する車載制御手段とを備
えた車両用制御装置であって、上記携帯機は、無線電話
基地局からの制御信号を受信して、その制御信号の周波
数とは異なる周波数を選択して、選択された周波数で車
載電装品制御信号を送信するものである。

【００２０】この発明のさらに好ましい一実施態様にお
いては、所定条件下で無線電話周波数帯にて直接携帯機
に解錠リクエスト信号を送信する車載制御手段と、上記
解錠リクエスト信号を受信した時に解錠信号を直接車載
制御手段に送信する携帯機とを備え、上記車載制御手段
は上記解錠信号を受信した時、ドアを解錠する車両用解
錠装置であって、上記車載制御手段および携帯機は、無
線電話基地局からの制御信号を受信して、その制御信号
の周波数とは異なる周波数を選択して、選択された周波
数で解錠リクエスト信号および解錠信号を送信するもの
である。上述の制御信号の周波数とは異なる周波数の選
択は、所定周波数以上異なる周波数を選択することが、
さらに好ましい。

【００２１】

【作用】この発明の車両用解錠装置によると、図１６に
構成図で示すように、車載制御手段Ｐ１は、所定条件下
で無線電話周波数帯にて直接携帯機Ｐ２に解錠リクエス
ト信号を送信し、携帯機Ｐ２は上述の解錠リクエスト信
号を受信した時に解錠信号を直接車載制御手段Ｐ１に送
信し、車載制御手段Ｐ１は上述の解錠信号を受信した
時、ドアＰ３を解錠するが、上述の車載制御手段Ｐ１は
無線電話基地局Ｐ４からの制御信号を受信して、その制
御信号の周波数ｆａとは異なる周波数ｆｒを選択して、
この選択された周波数ｆｒで解錠リクエスト信号を送信
する。

【００２２】このため、無線電話周波数帯で車載制御手
段Ｐ１から携帯機Ｐ２へドアＰ３の解錠のための解錠リ
クエスト信号を送信する際、無線電話基地局Ｐ４からの
制御信号による通信信頼性の悪化が極小化でき、また無
線電話基地局Ｐ４の制御を混乱させることも抑止するこ
とができる。

【００２３】この発明の車両用解錠装置によると、図１
７に構成図で示すように、携帯機Ｐ２は所定条件下で無
線電話周波数帯にて直接車両に解錠信号を送信し、この
解錠信号を受信した車載制御手段Ｐ１は、その受信時に
ドアＰ３を解錠するが、上述の携帯機Ｐ２は無線電話基
地局Ｐ４からの制御信号を受信して、その制御信号の周
波数ｆａとは異なる周波数ｆｂを選択して、選択された
周波数ｆｂで上述の解錠信号を送信する。

【００２４】この結果、無線電話周波数帯で携帯機Ｐ２
から車載制御手段Ｐ１へドアの解錠のための解除信号を
送信する際、無線電話基地局Ｐ４からの制御信号による
通信信頼性の悪化が極小化でき、また無線電話基地局Ｐ
４の制御を混乱させることも抑止できる。

【００２５】この発明の一実施態様によると、携帯機お
よび車載制御手段の少なくとも一方が、無線電話機能を
備えているので、新たな構成を追加することなく、既設
の無線電話機能を有効利用して、車両ドアのアンロック
を行なうことができる。

【００２６】この発明の一実施態様によると、解錠リク
エスト信号(図１６参照)または解錠信号(図１７参照)
は、無線電話のための制御信号に対する返答信号よりも
弱い強度で送信されるので、これら解錠リクエスト信号
または解錠信号が無線電話基地局で受信されることがな
く、該基地局の制御の混乱をより一層抑止することがで
きる。

【００２７】この発明の一実施態様によると、携帯機は
受信した解錠リクエスト信号(図１６参照)と同一の周波
数で上記解錠信号を送信するので、携帯機側での制御処
理の省力化を図りつつ、無線電話基地局からの制御信号
による通信信頼性の悪化を極小化することができる。

【００２８】この発明の車両用制御装置によると、図１
８に構成図で示すように、携帯機Ｐ２は、所有者の操作
により無線電話周波数帯にて直接車用に車載電装品制御
信号を送信し、車載制御信号Ｐ１は上述の車載電装品制
御信号を受信した時、該電装品Ｐ５を制御するが、携帯
機Ｐ２は、無線電話基地局Ｐ４からの制御信号を受信し
て、その制御信号の周波数ｆａとは異なる周波数ｆｃを
選択して、選択された周波数ｆｃで車載電装品制御信号
を送信する。

【００２９】この結果、無線電話周波数帯で携帯機Ｐ２
から車載制御手段Ｐ１へ車載電装品制御信号を送信する
に際して、無線電話基地局Ｐ４からの制御信号による送
信信頼性の悪化が極小化でき、また無線電話基地局Ｐ４
の制御を混乱させることも抑止できる。

【００３０】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両用制御装置および車両用解錠装置を
示すが、まず図１を参照して無線電話基地局とその制御
信号との関係について説明する。

【００３１】地上に複数の無線電話基地局Ｂ…を離間し
て設け、１つの無線電話基地局Ｂからの電波が届く範囲
に基づいて通話エリアいわゆるセルｅ１，ｅ２，ｅ３，
ｅ４…が区画設定されている。

【００３２】上述の無線電話基地局Ｂは制御信号を出力
して携帯電話の存在位置を確認するが、この無線電話基
地局Ｂからの制御信号の周波数ｆ１，ｆ２，ｆ３，ｆ４
…は基地局毎、換言すれば区画されたセルｅ１，ｅ２，
ｅ３，ｅ４…毎にそれぞれ異なる値に設定されている。

【００３３】図２は車両用解錠装置の制御回路ブロック
図を示す。この車両用解除装置は車載機Ａと、携帯機と
しての携帯電話Ｘと、キーレス送受信機Ｙとを備えてい
る。

【００３４】車載機Ａ側のＣＰＵ１０は、送受信部１、
キーシリンダ２、送受信部３、イグニッションスイッチ
４、ドアロック検出センサ５、アウタドアハンドルスイ
ッチ６からの入力に基づいて、ＲＯＭ７に格納されたプ
ログラムに従って、送受信部１、自動車電話８、送受信
部３、ドアロックアクチュエータ９を駆動制御し、また
ＲＡＭ１１は必要なデータを記憶する。

【００３５】携帯電話Ｘ側のＣＰＵ２０は、操作スイッ
チ１２、送受信部１３、送話手段としてのマイク１４か
らの入力に基づいて、ＲＯＭ１５に格納されたプログラ
ムに従って、受話手段としてのスピーカ１６、表示手段
としてのディスプレイ１７、報知手段としてのブザー１
８および送受信部１３を駆動制御し、またＲＡＭ１９は
必要なデータを記憶する。

【００３６】上述の操作スイッチ１２は複数の機能キー
を有し、例えば「＃」キーと「１」キー(数字キー)とで
アンロックスイッチを構成することができ、また「＃」
キーと「２」キー(数字キー)とでロックスイッチを構成
することができる。

【００３７】キーレス送受信機Ｙ側のＣＰＵ３０は、ア
ンロックスイッチ２１、ロックスイッチ２２、送受信部
２３からの入力に基づいて、ＲＯＭ２４に格納されたプ
ログラムに従って、表示手段としてのディスプレイ２
５、報知手段としてのブザー２６および送受信部２３を
駆動制御し、またＲＡＭ２７は必要なデータを記憶す
る。

【００３８】ここで、上述のＣＰＵ１０は所定条件下で
無線電話周波数帯にて直接携帯電話Ｘに解錠リクエスト
信号(アンロックリクエスト信号)を送信する車載制御手
段である。

【００３９】また上述の携帯電話Ｘは、アンロックリク
エスト信号を受信した時に解錠信号(アンロック信号)を
直接車載制御手段(ＣＰＵ１０参照)に送信する携帯機で
ある。さらに上述の車載制御手段(ＣＰＵ１０参照)は上
述の解錠信号(アンロック信号)を受信した時、ドアを解
錠するように構成している。

【００４０】しかも、車載機ＡのＣＰＵ１０は、無線電
話基地局Ｂからの制御信号を受信する制御信号受信手段
(図５に示すサブルーチンの第１ステップＳ１参照)と、
受信した制御信号の周波数とは異なる周波数を選択する
周波数選択手段(図５に示すサブルーチンの第２ステッ
プＳ２参照)と、選択された周波数でアンロックリクエ
スト信号を送信する解錠リクエスト信号送信手段(図４
に示すメインルーチンの第５ステップＧ５参照)と、上
述のアンロックリクエスト信号を、無線電話のための制
御信号に対する返答信号よりも弱い強度で送信すべく、
アンロックリクエスト信号の送信強度を設定する送信強
度設定手段(図５に示すサブルーチンの第３ステップＳ
３参照)と、を兼ねる。

【００４１】同様に、携帯電話ＸのＣＰＵ２０は、無線
電話基地局Ｂからの制御信号を受信する制御信号受信手
段(図５に示すサブルーチンの第１ステップＳ１参照)
と、受信した制御信号の周波数とは異なる周波数を選択
する周波数選択手段(図５に示すサブルーチンの第２ス
テップＳ２参照)と、選択された周波数で解錠信号(プレ
アンロック信号参照)を送信する解錠信号送信手段(図３
に示すメインルーチンの第３ステップＤ３参照)と、上
述の解錠信号を、無線電話のための制御信号に対する返
答信号よりも弱い強度で送信すべく、解錠信号の送信強
度を設定する送信強度設定手段(図５に示すサブルーチ
ンの第３ステップＳ３参照)と、を兼ねる。

【００４２】このように構成した車両用解錠装置の作用
を、図３〜図６に示すフローチャートを参照して、以下
に詳述する。まず図３のメインルーチンを参照して、携
帯電話Ｘ側の処理について説明する。

【００４３】第１ステップＤ１で、ＣＰＵ２０はアンロ
ックスイッチが操作(所定条件)されたか否かを判定し、
ＹＥＳ判定時には次の第２ステップＤ２に移行する一
方、ＮＯ判定時には第４ステップＤ４にスキップする。

【００４４】上述のアンロックスイッチは複数の機能キ
ーを有する操作スイッチ１２において、例えば「＃」キ
ーと「１」キーとで構成することができるので、上述の
第１ステップＤ１では「＃」キー、「１」キーがこの順
に操作されたか否かを判定する。

【００４５】第１ステップＤ１でＹＥＳ判定されると第
２ステップＤ２に移行するが、この第２ステップＤ２の
内容は図５のサブルーチンに示す。この図５のサブルー
チンにおける第１ステップＳ１で、ＣＰＵ２０は基地局
Ｂからの制御信号の受信状態を検出する。

【００４６】次に第２ステップＳ２で、ＣＰＵ２０は送
信周波数の選択、設定を実行するが、この場合、図７に
示す制御信号の周波数帯中で、所定時間以内に受信した
制御信号とは所定周波数以上異なる周波数を選択して、
設定する。

【００４７】例えば、図７に示すように現在使用中の制
御信号の周波数がｆ３で、直前に使用した制御信号の周
波数がｆ１で、以前に使用した制御信号の周波数がｆ４
の場合、送信周波数をｆ５に選択して、設定する。つま
り可及的最近受信した制御信号の周波数ｆ１，ｆ４を外
し、かつ周波数ｆ３とは所定周波数以上異なる周波数ｆ
５に設定する。

【００４８】次に第３ステップＳ３で、ＣＰＵ２０は送
信強度を通常の携帯電話制御における送信強度の１／１
０００に設定するが、周期送信を行なう場合にはバッテ
リ消耗を低減する目的で送信強度を１／２０００に設定
するとよい。

【００４９】ここで、上述の第３ステップＳ３にて送信
強度を１／１０００とするのは次の理由による。つまり
通常の送信強度の場合には２〜５kmの通信ができるが、
意図して携帯電話を操作せずにアンロック動作またはロ
ック動作(但し、この場合はアンロック操作)を行なう場
合、ドアハンドル操作が携帯電話をもっている人の行為
と判別されるための届く距離を車両周囲約２〜５mとし
たいため、セキュリティ性を考慮して１／１０００の微
弱電波に設定するものである。以上がサブルーチンでの
処理であり、このサブルーチンでの処理を終了すると図
３のメインルーチンの第３ステップＤ３に移行する。

【００５０】この第３ステップＤ３で、ＣＰＵ２０は送
受信部１３を駆動して、設定された周波数ｆ５および送
信強度でプレアンロック信号を車載機Ａへ送信する。次
に第４ステップＤ４で、ＣＰＵ２０は車載機Ａ側からの
アンロックリクエスト信号(図４の第５ステップＧ５参
照)を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第５
ステップＤ５に移行する一方、ＮＯ判定時には第７ステ
ップＤ７にスキップする。

【００５１】この第５ステップＤ５の内容は図６のサブ
ルーチンに示す。この図６のサブルーチンにおける第１
ステップＱ１で、ＣＰＵ２０は基地局Ｂからの制御信号
の受信状態を検出する。

【００５２】第２ステップＱ２で、ＣＰＵ２０は送信周
波数の選択、設定を実行するが、この場合、図７に示す
制御信号の周波数帯中で、所定時間以内に受信した制御
信号とは所定周波数以上異なる周波数を選択して、設定
する。

【００５３】例えば、図７に示すように現在使用中の制
御信号の周波数がｆ３で、直前に使用した制御信号の周
波数がｆ１で、以前に使用した制御信号の周波数がｆ４
の場合、送信周波数をｆ５に選択して、設定する。つま
り可及的最近受信した制御信号の周波数ｆ１，ｆ４を外
し、かつ周波数ｆ３とは所定周波数以上異なる周波数ｆ
５に設定する。

【００５４】次に第３ステップＱ３で、ＣＰＵ２０は送
信強度を通常の携帯電話制御における送信強度の１／１
０００に設定する。以上がサブルーチンでの処理であ
り、このサブルーチンでの処理を終了すると図３のメイ
ンルーチンの第６ステップＤ６に移行する。

【００５５】この第６ステップＤ６で、ＣＰＵ２０は送
受信部１３を駆動して、設定された周波数ｆ５および送
信強度でアンロック信号を車載機Ａへ送信する。次に第
７ステップＤ７で、ＣＰＵ２０は車載機Ａ側からのアン
ロック確認信号(図４の第１８ステップＧ１８参照)を受
信したか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第８ステップ
Ｄ８に移行する一方、ＮＯ判定時には第９ステップＤ９
にスキップする。

【００５６】上述の第８ステップＤ８で、ＣＰＵ２０は
ディスプレイ１７を駆動して、車両ドアがアンロックさ
れたことを表示すると共に、ブザー１８を作動して、そ
の旨を報知する。

【００５７】次に第９ステップＤ９で、ＣＰＵ２０はロ
ックスイッチが操作されたか否かを判定し、ＹＥＳ判定
時には第１０ステップＤ１０に移行する一方、ＮＯ判定
時には第１２ステップＤ１２にスキップする。

【００５８】上述のロックスイッチは複数の機能キーを
有する操作スイッチ１２において、例えば「＃」キーと
「２」キーとで構成することができるので、上述の第９
ステップＤ９では「＃」キー、「２」キーがこの順に操
作されたか否かを判定する。

【００５９】上述の第１０ステップＤ１０で、ＣＰＵ２
０は送信信号の周波数および強度設定を実行する(図５
のサブルーチン参照)。次に第１１ステップＤ１１で、
ＣＰＵ２０は送受信部１３を駆動して、設定された周波
数および送信強度でプレロック信号を車載機Ａに送信す
る。

【００６０】次に第１２ステップＤ１２で、ＣＰＵ２０
は車載機Ａ側からのロックリクエスト信号(図４の第１
１ステップＧ１１参照)を受信したか否かを判定し、Ｙ
ＥＳ判定時には第１３ステップＤ１３に移行する一方、
ＮＯ判定時には第１５ステップＤ１５にスキップする。

【００６１】上述の第１３ステップＤ１３で、ＣＰＵ２
０は送信信号の周波数および強度設定を実行する(図６
のサブルーチン参照)。次に第１４ステップＤ１４で、
ＣＰＵ２０は送受信部１３を駆動して、設定された周波
数および送信強度でロック信号を車載機Ａに送信する。

【００６２】次に第１５ステップＤ１５で、ＣＰＵ２０
は車載機Ａ側からのロック確認信号(図４の第２１ステ
ップＧ２１参照)を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ判
定時には第１６ステップＤ１６に移行する一方、ＮＯ判
定時には第１７ステップＤ１７にスキップする。

【００６３】上述の第１６ステップＤ１６で、ＣＰＵ２
０はディスプレイ１７を駆動して、車両ドアがロックさ
れたことを表示すると共に、ブザー１８を作動して、そ
の旨を報知する。

【００６４】次に第１７ステップＤ１７で、ＣＰＵ２０
は通常の携帯電話制御を実行した後に、第１ステップＤ
１にリターンする。なお車載機Ａ側から携帯電話Ｘ側へ
送信されるアンロックリクエスト信号、アンロック確認
信号、ロックリクエスト信号、ロック確認信号と、携帯
電話Ｘ側から車載機Ａ側へ送信されるプレアンロック信
号、アンロック信号、プレロック信号、ロック信号には
固有識別情報としてのＩＤコードが併せて送信され、信
号受信の有無を判定するステップでは、ＩＤコードの一
致、不一致も併せて判定される。以上が携帯電話Ｘ側で
の処理であるが、次に図４を参照して車載機Ａ側での処
理について説明する。

【００６５】第１ステップＧ１で、ＣＰＵ１０はイグニ
ッションスイッチ４がＯＦＦか否かを判定し、ＹＥＳ判
定時にのみ次の第２ステップＧ２に移行する。この第２
ステップＧ２で、ＣＰＵ１０はドアロック検出センサ５
の出力に基づいて、車両ドアがロック状態にあるか否か
を判定し、ＮＯ判定時には第６ステップＧ６にスキップ
する一方、ＹＥＳ判定時には次の第３ステップＧ３に移
行する。

【００６６】この第３ステップＧ３で、ＣＰＵ１０はア
ウタドアハンドルスイッチ６の出力に基づいて車外から
アウタドアハンドルが操作(所定条件)されたか否かを判
定し、ＹＥＳ判定時には第４ステップＧ４に移行する一
方、ＮＯ判定時には第６ステップＧ６にスキップする。

【００６７】上述の第４ステップＧ４で、ＣＰＵ１０は
送信信号(この場合はアンロックリクエスト信号)の周波
数および送信強度を設定する(図５のサブルーチン参
照)。次に第５ステップＧ５で、ＣＰＵ１０は設定され
た周波数および送信強度にて、アンロックリクエスト信
号を携帯電話Ｘへ送信する。

【００６８】次に第６ステップＧ６で、ＣＰＵ１０は携
帯電話Ｘ側からプレアンロック信号(図３の第３ステッ
プＤ３参照)を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ判定時
には第７ステップＧ７に移行する一方、ＮＯ判定時には
第９ステップＧ９にスキップする。

【００６９】上述の第７ステップＧ７で、ＣＰＵ１０は
送信信号(この場合はアンロックリクエスト信号)の周波
数および送信強度を設定する(図６のサブルーチン参
照)。次に第８ステップＧ８で、ＣＰＵ１０は設定され
た周波数および送信強度にて、アンロックリクエスト信
号を携帯電話Ｘへ送信する。

【００７０】次に第９ステップＧ９で、ＣＰＵ１０は携
帯電話Ｘ側からのプレロック信号(図３の第１１ステッ
プＤ１１参照)を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ判定
時には第１０ステップＧ１０に移行する一方、ＮＯ判定
時には第１２ステップＧ１２にスキップする。

【００７１】上述の第１０ステップＧ１０で、ＣＰＵ１
０は送信信号(この場合はロックリクエスト信号)の周波
数および送信強度を設定する(図６のサブルーチン参
照)。次に第１１ステップＧ１１で、ＣＰＵ１０は設定
された周波数および送信強度にて、ロックリクエスト信
号を携帯電話Ｘへ送信する。

【００７２】次に第１２ステップＧ１２で、ＣＰＵ１０
はキーシリンダ２によるドアロック操作があったか否か
を判定し、ＹＥＳ判定時には第１９ステップＧ１９に、
ＮＯ判定時には第１３ステップＧ１３にそれぞれ移行す
る。

【００７３】上述の第１３ステップＧ１３で、ＣＰＵ１
０はキーシリンダ２によるドアアンロック操作があった
か否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第１６ステップＧ１
６に、ＮＯ判定時には第１４ステップＧ１４にそれぞれ
移行する。

【００７４】この第１４ステップＧ１４で、ＣＰＵ１０
は携帯電話Ｘ側からのアンロック信号(図３の第６ステ
ップＤ６参照)を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ判定
時には第１６ステップＧ１６に、ＮＯ判定時には第１５
ステップＧ１５にそれぞれ移行する。

【００７５】この第１５ステップＧ１５で、ＣＰＵ１０
は携帯電話Ｘ側からのロック信号(図３の第１４ステッ
プＤ１４参照)を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ判定
時には第１９ステップＧ１９に移行する一方、ＮＯ判定
時には第１ステップＧ１にリターンする。

【００７６】上述の第１６ステップＧ１６で、ＣＰＵ１
０はキーシリンダ２によるドアアンロック操作または携
帯電話Ｘ側からのアンロック信号の受信に対応して、現
状の車両ドアがロック状態であるならば、ドアロックア
クチュエータ９を介して車両ドアをアンロック作動させ
る。

【００７７】次に第１７ステップＧ１７で、ＣＰＵ１０
は送信信号(この場合はアンロック確認信号)の周波数お
よび送信強度を図５または図６に示すサブルーチンに基
づいて設定する。ここで、キーシリンダ２によるドアア
ンロック操作時には図５のサブルーチンを用い、アンロ
ック信号受信時には図６のサブルーチンを用いる。

【００７８】次に第１８ステップＧ１８で、ＣＰＵ１０
はドアアンロック作動の直後に、設定された周波数およ
び送信強度にてアンロック確認信号を携帯電話Ｘへ送信
する。一方、上述の第１９ステップＧ１９で、ＣＰＵ１
０はキーシリンダ２によるドアロック操作または携帯電
話Ｘ側からのロック信号の受信に対応して、現状の車両
ドアがアンロック状態であるならば、ドアロックアクチ
ュエータ９を介して車両ドアのロック作動させる。

【００７９】次に第２０ステップＧ２０で、ＣＰＵ１０
は送信信号(この場合はロック確認信号)の周波数および
送信強度を図５または図６に示すサブルーチンに基づい
て設定する。ここで、キーシリンダ２によるドアロック
操作時には図５のサブルーチンを用い、ロック信号受信
時には図６のサブルーチンを用いる。次に第２１ステッ
プＧ２１で、ＣＰＵ１０はドアロック作動の直後に、設
定された周波数および送信強度にてロック確認信号を携
帯電話Ｘへ送信する。

【００８０】なお車載機Ａ側から携帯電話Ｘ側へ送信さ
れるアンロックリクエスト信号、アンロック確認信号、
ロックリクエスト信号、ロック確認信号と、携帯電話Ｘ
側から車載機Ａ側へ送信されるプレアンロック信号、ア
ンロック信号、プレロック信号、ロック信号には固有識
別情報としてのＩＤコードが併せて送信され、信号受信
の有無を判定するステップでは、ＩＤコードの一致、不
一致も併せて判定される。

【００８１】このように図１〜図７で示した実施例によ
ると、車載制御手段(ＣＰＵ１０参照)は、所定条件下
(例えば、ドアハンドル操作)で無線電話周波数帯にて直
接携帯機(携帯電話Ｘ参照)に解錠リクエスト信号(アン
ロックリクエスト信号)を送信し、携帯機(携帯電話Ｘ参
照)は上述の解錠リクエスト信号(アンロックリクエスト
信号)を受信した時に解錠信号(アンロック信号)を直接
車載制御手段(ＣＰＵ１０参照)に送信し、車載制御手段
(ＣＰＵ１０参照)は上述の解錠信号(アンロック信号)を
受信した時、ドアを解錠するが、上述の車載制御手段
(ＣＰＵ１０参照)は無線電話基地局Ｂからの制御信号を
受信して、その制御信号の周波数とは異なる周波数(例
えば図７に示す周波数ｆ５)を選択して、この選択され
た周波数で解錠リクエスト信号(アンロックリクエスト
信号)を送信する。

【００８２】このため、無線電話周波数帯で車載制御手
段(ＣＰＵ１０参照)から携帯機(携帯電話Ｘ参照)へドア
の解錠のための解錠リクエスト信号(アンロックリクエ
スト信号)を送信する際、無線電話基地局Ｂからの制御
信号による通信信頼性の悪化が極小化でき(周波数ｆ５
で送信するアンロックリクエスト信号が現在使用の制御
信号、周波数ｆ３にて妨害されないことを意味する)、
また無線電話基地局Ｂの制御を混乱させることも抑止す
ることができる。

【００８３】また、携帯機(携帯電話Ｘ参照)は所定条件
下(例えばアンロックスイッチの操作)で無線電話周波数
帯にて直接車両に解錠信号(プレアンロック信号参照)を
送信し、この解錠信号を受信した車載制御手段(ＣＰＵ
１０参照)は、その受信時にドアを解錠するが、上述の
携帯機(携帯電話Ｘ参照)は無線電話基地局Ｂからの制御
信号を受信して、その制御信号の周波数とは異なる周波
数(例えば図７に示す周波数ｆ５)を選択して、選択され
た周波数で上述の解錠信号(プレアンロック信号参照)を
送信する。

【００８４】この結果、無線電話周波数帯で携帯機(携
帯電話Ｘ参照)から車載制御手段(ＣＰＵ１０参照)へド
アの解錠のための解錠信号(プレアンロック信号参照)を
送信する際、無線電話基地局Ｂからの制御信号による通
信信頼性の悪化が極小化でき(周波数ｆ５で送信するプ
レアンロック信号が現在使用の制御信号、周波数ｆ３に
て妨害されないことを意味する)、また無線電話基地局
Ｂの制御を混乱させることも抑止できる。

【００８５】さらに、携帯機(携帯電話Ｘ参照)および車
載制御手段(ＣＰＵ１０参照)の少なくとも一方が(但
し、この実施例では双方とも)、無線電話機能を備えて
いるので、新たな構成を追加することなく、既設の無線
電話機能を有効利用して、車両ドアのアンロックを行な
うことができる。

【００８６】加えて、解錠リクエスト信号(アンロック
リクエスト信号)または解錠信号(プレアンロック信号)
は、無線電話のための制御信号に対する返答信号よりも
弱い強度(図５のサブルーチンにおける第３ステップＳ
３参照)で送信されるので、これら解錠リクエスト信号
(アンロックリクエスト信号)または解錠信号(プレアン
ロック信号参照)が無線電話基地局Ｂで受信されること
がなく、該基地局Ｂの制御の混乱をより一層抑止するこ
とができる。

【００８７】なお、以上の実施例においては携帯電話Ｘ
と車載機Ａとの間の信号の授受について説明したが、図
３のフローチャートの各ステップＤ２，Ｄ５，Ｄ１０，
Ｄ１３，Ｄ１７、並びに図４のフローチャートの各ステ
ップＧ４，Ｇ７，Ｇ１０，Ｇ１７，Ｇ２０を省略する
と、残りのフローチャートをそのまま使用して、携帯機
としてのキーレス送受信機Ｙと車載機Ａとの間の信号の
授受を行なうことができる。

【００８８】図８は図３の各ステップＤ５，Ｄ１３、図
４の各ステップＧ７，Ｇ１０，Ｇ１７，Ｇ２０に相当す
る周波数設定、強度設定サブルーチンの他の実施例を示
す。すなわち、このサブルーチンでは、その第１ステッ
プＵ１(周波数設定手段)で、送信周波数を受信した周波
数(アンロックリクエスト信号の受信周波数、ロックリ
クエスト信号の受信周波数、プレアンロック信号の受信
周波数、プレロック信号の受信周波数、アンロック信号
の受信周波数、ロック信号の受信周波数）と同一に設定
し、次の第２ステップＵ２(送信強度設定手段)で、送信
強度を通常の携帯電話制御における送信強度の１／１０
００または受信した強度と同一に設定(但し、周期的送
信を実行する際には、バッテリ消耗の防止を考慮して１
／２０００に設定)するものである。

【００８９】このように、携帯機としての携帯電話Ｘが
受信した解錠リクエスト信号(アンロックリクエスト信
号)と同一の周波数(図７に示す周波数ｆ５参照)で上記
解錠信号(図３の第６ステップＤ６におけるアンロック
信号参照)を送信すべく構成すると、携帯機側での制御
処理の省力化を図りつつ、無線電話基地局Ｂからの制御
信号による通信信頼性の悪化を極小化することができ
る。

【００９０】図９は車両用解錠装置の他の実施例を示す
制御回路ブロック図で、この実施例では車載機Ａ側にお
いてアウタドアハンドルスイッチ６を省略すると共に、
キーレス送受信機Ｙ側においては所定周期毎に信号を送
りつづける自動アンロックスイッチ２８を設けている。
つまり、キーレス送受信機Ｙを所謂操作レス・スマート
キーレスに設定したものである。

【００９１】また携帯電話Ｘ側においては、複数の機能
キーをもった操作スイッチ１２において、例えば「＃」
キーと「３」キーとで上述同様の自動アンロックスイッ
チを構成している。なお、その他の構成については図２
と同様であるから、図９において図２と同一の部分には
同一符号を付けして、その詳しい説明を省略している。

【００９２】この実施例(請求項２，３，４に相当)にお
いても、携帯電話ＸのＣＰＵ２０は、無線電話基地局Ｂ
からの制御信号を受信する制御信号受信手段(図５に示
すサブルーチンの第１ステップＳ１参照)と、受信した
制御信号の周波数とは異なる周波数を選択する周波数選
択手段(図５に示すサブルーチンの第２ステップＳ２参
照)と、選択された周波数で解錠信号(プレアンロック信
号参照)を送信する解錠信号送信手段(図１０に示すメイ
ンルーチンの第５ステップＪ５参照)と、上述の解錠信
号を、無線電話のための制御信号に対する返答信号より
も弱い強度で送信すべく、解錠信号の送信強度を設定す
る送信強度設定手段(図５に示すサブルーチンの第３ス
テップＳ３参照)と、を兼ねる。

【００９３】このように構成した車両用解錠装置の作用
を図１０、図１１に示すフローチャートを参照して、以
下に詳述する。まず、図１０に示すフローチャートを参
照して携帯電話Ｘ側の処理について述べる。

【００９４】第１ステップＪ１で、ＣＰＵ２０は自動ア
ンロックスイッチがＯＮ操作されたか否かを判定し、Ｙ
ＥＳ判定時には第２ステップＪ２に移行する一方、ＮＯ
判定時には第３ステップＪ３に移行する。

【００９５】携帯電話Ｘの操作スイッチ１２は複数の機
能キーを有し、例えば「＃」キーと「３」キーとでプレ
アンロック信号を周期的に送信しつづける自動アンロッ
クスイッチを構成することができるので、上述の第１ス
テップＪ１では「＃」キーと「３」キーとがこの順に操
作されたか否かを判定する。

【００９６】上述の第２ステップＪ２で、ＣＰＵ２０は
所定周期経過か否かを判定し、ＮＯ判定時には第３ステ
ップＪ３に、ＹＥＳ判定時には第４ステップＪ４にそれ
ぞれ移行する。

【００９７】上述の第３ステップＪ３で、ＣＰＵ２０は
アンロックスイッチが操作(所定条件)されたか否かを判
定し、ＹＥＳ判定時には次の第４ステップＪ４に移行す
る一方、ＮＯ判定時には第６ステップＪ６にスキップす
る。

【００９８】上述のアンロックスイッチは複数の機能キ
ーを有する操作スイッチ１２において、例えば「＃」キ
ーと「１」キーとで構成することができるので、上述の
第３ステップＪ３は「＃」キー、「１」キーがこの順に
操作されたか否かを判定する。

【００９９】第３ステップＪ３でＹＥＳ判定されると第
４ステップＪ４に移行するが、この第４ステップＪ４の
内容は図５のサブルーチンに示す通りである。すなわ
ち、この図５のサブルーチンにおける第１ステップＳ１
で、ＣＰＵ２０は基地局Ｂからの制御信号の受信状態を
検出する。

【０１００】次に第２ステップＳ２で、ＣＰＵ２０は送
信周波数の選択、設定を実行するが、この場合、図７に
示す制御信号の周波数帯中で、所定時間以内に受信した
制御信号とは所定周波数以上異なる周波数を選択して、
設定する。

【０１０１】例えば、図７に示すように現在使用中の制
御信号の周波数がｆ３で、直前に使用した制御信号の周
波数がｆ１で、以前に使用した制御信号の周波数がｆ４
の場合、送信周波数をｆ５に選択して、設定する。つま
り可及的最近受信した制御信号の周波数ｆ１，ｆ４を外
し、かつ周波数ｆ３とは所定周波数以上異なる周波数ｆ
５に設定する。

【０１０２】次に第３ステップＳ３で、ＣＰＵ２０は送
信強度を通常の携帯電話制御における送信強度の１／１
０００に設定するが、周期送信を行なう場合(自動アン
ロックスイッチが操作された場合)にはバッテリ消耗を
低減する目的で送信強度を１／２０００に設定する。以
上がサブルーチンでの処理であり、このサブルーチンで
の処理を終了すると図１０のメインルーチンの第５ステ
ップＪ５に移行する。

【０１０３】この第５ステップＪ５で、ＣＰＵ２０は送
受信部１３を駆動して、設定された周波数ｆ５および送
信強度でプレアンロック信号を車載機Ａへ送信する。次
に第６ステップＪ６で、ＣＰＵ２０は車載機Ａ側からの
アンロックリクエスト信号(図１１の第４ステップＬ４
参照)を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第
７ステップＪ７に移行する一方、ＮＯ判定時には第９ス
テップＪ９にスキップする。

【０１０４】上述の第７ステップＪ７の内容は図６のサ
ブルーチンに示す通りである。すなわち、この図６のサ
ブルーチンにおける第１ステップＱ１で、ＣＰＵ２０は
基地局Ｂからの制御信号の受信状態を検出する。

【０１０５】第２ステップＱ２で、ＣＰＵ２０は送信周
波数の選択、設定を実行するが、この場合、図７に示す
制御信号の周波数帯中で、所定時間以内に受信した制御
信号とは所定周波数以上異なる周波数を選択して、設定
する。

【０１０６】例えば、図７に示すように現在使用中の制
御信号の周波数がｆ３で、直前に使用した制御信号の周
波数がｆ１で、以前に使用した制御信号の周波数がｆ４
の場合、送信周波数をｆ５に選択して、設定する。つま
り可及的最近受信した制御信号の周波数ｆ１，ｆ４を外
し、かつ周波数ｆ３とは所定周波数以上異なる周波数ｆ
５に設定する。

【０１０７】次に第３ステップＱ３で、ＣＰＵ２０は送
信強度を通常の携帯電話制御における送信強度の１／１
０００に設定する。以上がサブルーチンでの処理であ
り、このサブルーチンでの処理を終了すると図１０のメ
インルーチンの第８ステップＪ８に移行する。

【０１０８】この第８ステップＪ８で、ＣＰＵ２０は送
受信部１３を駆動して、設定された周波数ｆ５および送
信強度でアンロック信号を車載機Ａへ送信する。次に第
９ステップＪ９で、ＣＰＵ２０は車載機Ａ側からのアン
ロック確認信号(図１１の第１７ステップＬ１７参照)を
受信したか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第１０ステ
ップＪ１０に移行する一方、ＮＯ判定時には第１１ステ
ップＪ１１にスキップする。

【０１０９】上述の第１０ステップＪ１０で、ＣＰＵ２
０はディスプレイ１７を駆動して、車両ドアがアンロッ
クされたことを表示すると共に、ブザー１８を作動し
て、その旨を報知する。

【０１１０】次に第１１ステップＪ１１で、ＣＰＵ２０
はロックスイッチが操作されたか否かを判定し、ＹＥＳ
判定時には第１２ステップＪ１２に移行する一方、ＮＯ
判定時には第１５ステップＪ１５にスキップする。

【０１１１】上述のロックスイッチは複数の機能キーを
有する操作スイッチ１２において、例えば「＃」キーと
「２」キーとで構成することができるので、上述の第１
１ステップＪ１１では「＃」キー、「２」キーがこの順
に操作されたか否かを判定する。

【０１１２】上述の第１２ステップＪ１２で、ＣＰＵ２
０は送信信号の周波数および強度設定を実行する(図５
のサブルーチン参照)。次に第１３ステップＪ１３で、
ＣＰＵ２０は送受信部１３を駆動して、設定された周波
数および送信強度でプレロック信号を車載機Ａに送信
し、次の第１４ステップＪ１４で、ＣＰＵ２０は所定時
間周期的なアンロック信号の送信を禁止する。

【０１１３】次に第１５ステップＪ１５で、ＣＰＵ２０
は車載機Ａ側からのロックリクエスト信号(図１１の第
７ステップＬ７参照)を受信したか否かを判定し、ＹＥ
Ｓ判定時には第１６ステップＪ１６に移行する一方、Ｎ
Ｏ判定時には第１８ステップＪ１８にスキップする。

【０１１４】上述の第１６ステップＪ１６で、ＣＰＵ２
０は送信信号の周波数および強度設定を実行する(図６
のサブルーチン参照)。次に第１７ステップＪ１７で、
ＣＰＵ２０は送受信部１３を駆動して、設定された周波
数および送信強度でロック信号を車載機Ａに送信する。

【０１１５】次に第１８ステップＪ１８で、ＣＰＵ２０
は車載機Ａ側からのロック確認信号(図１１の第２０ス
テップＬ２０参照)を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ
判定時には第１９ステップＪ１９に移行する一方、ＮＯ
判定時には第２０ステップＪ２０にスキップする。

【０１１６】上述の第１９ステップＪ１９で、ＣＰＵ２
０はディスプレイ１７を駆動して、車両ドアがロックさ
れたことを表示すると共に、ブザー１８を作動して、そ
の旨を報知する。

【０１１７】次に第２０ステップＪ２０で、ＣＰＵ２０
は通常の携帯電話制御を実行した後に、第１ステップＪ
１にリターンする。なお車載機Ａ側から携帯電話Ｘ側へ
送信されるアンロックリクエスト信号、アンロック確認
信号、ロックリクエスト信号、ロック確認信号と、携帯
電話Ｘ側から車載機Ａ側へ送信されるプレアンロック信
号、アンロック信号、プレロック信号、ロック信号には
固有識別情報としてのＩＤコードが併せて送信され、信
号受信の有無を判定するステップでは、ＩＤコードの一
致、不一致も併せて判定される。以上が携帯電話Ｘ側で
の処理であるが、次に図１１を参照して車載機Ａ側での
処理について説明する。

【０１１８】第１ステップＬ１で、ＣＰＵ１０はイグニ
ッションスイッチ４がＯＦＦか否かを判定し、ＹＥＳ判
定時にのみ次の第２ステップＬ２に移行する。この第２
ステップＬ２で、ＣＰＵ１０は携帯電話Ｘ側からプレア
ンロック信号(図１０の第５ステップＪ５参照)を受信し
たか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第３ステップＬ３
に移行する一方、ＮＯ判定時には第５ステップＬ５にス
キップする。

【０１１９】上述の第３ステップＬ３で、ＣＰＵ１０は
送信信号(この場合はアンロックリクエスト信号)の周波
数および送信強度を設定する(図６のサブルーチン参
照)。次に第４ステップＬ４で、ＣＰＵ１０は設定され
た周波数および送信強度にて、アンロックリクエスト信
号を携帯電話Ｘへ送信する。

【０１２０】次に第５ステップＬ５で、ＣＰＵ１０は携
帯電話Ｘ側からのプレロック信号(図１０の第１３ステ
ップＪ１３参照)を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ判
定時には第６ステップＬ６に移行する一方、ＮＯ判定時
には第８ステップＬ８にスキップする。

【０１２１】上述の第６ステップＬ６で、ＣＰＵ１０は
送信信号(この場合はロックリクエスト信号)の周波数お
よび送信強度を設定する(図６のサブルーチン参照)。次
に第７ステップＬ７で、ＣＰＵ１０は設定された周波数
および送信強度にて、ロックリクエスト信号を携帯電話
Ｘへ送信する。

【０１２２】次に第８ステップＬ８で、ＣＰＵ１０はキ
ーシリンダ２によるドアロック操作があったか否かを判
定し、ＹＥＳ判定時には第１８ステップＬ１８に、ＮＯ
判定時には第９ステップＬ９にそれぞれ移行する。

【０１２３】上述の第９ステップＬ９で、ＣＰＵ１０は
キーシリンダ２によるドアアンロック操作があったか否
かを判定し、ＹＥＳ判定時には第１５ステップＬ１５
に、ＮＯ判定時には第１０ステップＬ１０にそれぞれ移
行する。

【０１２４】この第１０ステップＬ１０で、ＣＰＵ１０
は携帯電話Ｘ側からのアンロック信号(図１０の第８ス
テップＪ８参照)を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ判
定時には第１１ステップＬ１１に、ＮＯ判定時には第１
２ステップＬ１２にそれぞれ移行する。

【０１２５】上述の第１１ステップＬ１１で、ＣＰＵ１
０は受信信号の電界強度が所定レベルよりも大か否かを
判定し、ＹＥＳ判定時には第１５ステップＬ１５に、Ｎ
Ｏ判定時には第１２ステップＬ１２にそれぞれ移行す
る。

【０１２６】この第１２ステップＬ１２で、ＣＰＵ１０
は携帯電話Ｘ側からのロック信号(図１０の第１７ステ
ップＪ１７参照)を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ判
定時には第１８ステップＬ１８に移行する一方、ＮＯ判
定時には次の第１３ステップＬ１３に移行する。

【０１２７】この第１３ステップＬ１３で、ＣＵＰ１０
は所定時間以内に所定レベル(電界強度のレベル)以上の
アンロック信号を受信したか否かを判定する。つまり、
自動アンロックスイッチがＯＮの場合には所定周期毎に
信号が送信され、信号がない部分が生ずるので、これを
対策するために同ステップＬ１３の処理を行なう。而し
て、ＹＥＳ判定時には次の第１４ステップＬ１４に移行
し、ＮＯ判定時には第１８ステップＬ１８に移行する。

【０１２８】上述の第１４ステップＬ１４で、ＣＰＵ１
０はアンロック信号(所定時間以内に所定レベル以上の
信号受信が認められたアンロック信号)より後にロック
信号(図１０の第１７ステップＪ１７参照)の受信があっ
たか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１５ステップＬ１
５に移行し、ＹＥＳ判定時には第１８ステップＬ１８に
移行する。

【０１２９】上述の第１５ステップＬ１５で、ＣＰＵ１
０はキーシリンダ２によるドアアンロック操作または携
帯電話Ｘ側からのアンロック信号の受信に対応して、現
状の車両ドアがロック状態であるならば、ドアロックア
クチュエータ９を介して車両ドアをアンロック作動させ
る。

【０１３０】次に第１６ステップＬ１６で、ＣＰＵ１０
は送信信号(この場合はアンロック確認信号)の周波数お
よび送信強度を図５または図６に示すサブルーチンに基
づいて設定する。ここで、キーシリンダ２によるドアア
ンロック操作時には図５のサブルーチンを用い、アンロ
ック信号受信時には図６のサブルーチンを用いる。

【０１３１】次に第１７ステップＬ１７で、ＣＰＵ１０
はドアアンロック作動の直後に、設定された周波数およ
び送信強度にてアンロック確認信号を携帯電話Ｘへ送信
する。一方、上述の第１８ステップＬ１８で、ＣＰＵ１
０はキーシリンダ２によるドアロック操作または携帯電
話Ｘ側からのロック信号の受信に対応して、現状の車両
ドアがアンロック状態であるならば、ドアロックアクチ
ュエータ９を介して車両ドアをロック作動させる。

【０１３２】次に第１９ステップＬ１９で、ＣＰＵ１０
は送信信号(この場合はロック確認信号)の周波数および
送信強度を図５または図６に示すサブルーチンに基づい
て設定する。ここで、キーシリンダ２によるドアロック
操作時には図５のサブルーチンを用い、ロック信号受信
時には図６のサブルーチンを用いる。次に第２０ステッ
プＬ２０で、ＣＰＵ１０はドアロック作動の直後に、設
定された周波数および送信強度にてロック確認信号を携
帯電話Ｘへ送信する。

【０１３３】なお車載機Ａ側から携帯電話Ｘ側へ送信さ
れるアンロックリクエスト信号、アンロック確認信号、
ロックリクエスト信号、ロック確認信号と、携帯電話Ｘ
側から車載機Ａ側へ送信されるプレアンロック信号、ア
ンロック信号、プレロック信号、ロック信号には固有識
別情報としてのＩＤコードが併せて送信され、信号受信
の有無を判定するステップでは、ＩＤコードの一致、不
一致も併せて判定される。

【０１３４】このように図９〜図１１で示した実施例に
よると、携帯機(携帯電話Ｘ参照)は所定条件下(自動ア
ンロックスイッチ操作またはアンロックスイッチ操作参
照)で無線電話周波数帯にて直接車両に解錠信号(プレア
ンロック参照)を送信し、この解錠信号を受信した車載
制御手段(ＣＰＵ１０参照)は、その受信時にドアを解錠
するが、上述の携帯機(携帯電話Ｘ参照)は無線電話基地
局Ｂからの制御信号を受信して、その制御信号の周波数
とは異なる周波数(例えば図７の証端数ｆ５参照)を選択
して、選択された周波数で上述の解錠信号(プレアンロ
ック参照)を送信する。

【０１３５】この結果、無線電話周波数帯で携帯機(携
帯電話Ｘ参照)から車載制御手段(ＣＰＵ１０参照)へド
アの解錠のための解錠信号(プレアンロック参照)を送信
する際、無線電話基地局Ｂからの制御信号による通信信
頼性の悪化が極小化でき、また無線電話基地局Ｂの制御
を混乱させることも抑止できる。

【０１３６】なお、以上の実施例においては携帯電話Ｘ
と車載機Ａとの間の信号の授受について説明したが、図
１０のフローチャートの各ステップＪ４，Ｊ７，Ｊ１
２，Ｊ１６，Ｊ２０、並びに図１１のフローチャートの
各ステップＬ３，Ｌ６，Ｌ１６，Ｌ１９を省略すると、
残りのフローチャートをそのまま使用して、携帯機とし
てのキーレス送受信機Ｙと車載機Ａとの間の信号の授受
を行なうことができる。

【０１３７】また、図１〜図１１においては、車両用解
錠装置として説明したが、これは車両用施錠装置に適用
することができる。すなわち、所定条件下で無線電話周
波数帯にて直接車両に施錠信号(図３の第１１ステップ
Ｄ１１におけるプレロック信号参照)を送信する携帯機
(携帯電話Ｘ参照)と、上記施錠信号を受信した時にドア
を施錠する車載制御手段(ＣＰＵ１０参照)とを備えた車
両用施錠装置であって、上記携帯機(携帯電話Ｘ参照)
は、無線電話基地局Ｂからの制御信号を受信して、その
制御信号の周波数とは異なる周波数を選択して(図３の
第１０ステップＤ１０参照)、選択された周波数で上記
施錠信号を送信する車両用施錠装置構成することができ
る。

【０１３８】図１２は車両用制御装置を示す。但し、図
１２において前図と同一の部分には同一符号を付してい
る。図１２の実施例では、所有者の操作により無線電話
周波数帯にて直接車両に車載電装品制御信号(以下単に
コントロール信号と略記する)を送信する携帯機として
の携帯電話Ｘと、上記コントロール信号を受信した時、
車載電装品(エンジン、ハザードランプ３２、ホーン３
３参照)を制御する車載制御手段(ＣＰＵ１０参照)を有
する車載機Ａと、を備えている。

【０１３９】携帯電話Ｘ側のＣＰＵ２０は、操作スイッ
チ１２、送受信部１３、送話手段としてのマイク１４か
らの入力に基づいて、ＲＯＭ１５に格納されたプログラ
ムに従って、受話手段としてのスピーカ１６、表示手段
としてのディスプレイ１７、報知手段としてのブザー１
８および送受信部１３を駆動制御し、またＲＡＭ１９は
必要なデータを記憶する。

【０１４０】上述の操作スイッチ１２は複数の機能キー
を有し、例えば「＃」キーと「４」キーとでエンジンを
スタートさせるスタートスイッチを構成することがで
き、「＃」キーと「５」キーとでエンジンをストップさ
せるストップスイッチを構成することができ、「＃」キ
ーと「６」キーとでハザードランプ３２、ホーン３３を
作動させる報知スイッチを構成することができる。

【０１４１】車載機ＡのＣＰＵ１０は、イグニッション
スイッチ４、送受信部３からの入力に基づいて、ＲＯＭ
７に格納されたプログラムに従って、スタータ＆ＥＣＵ
(エンジン・コントロール・ユニット)３１、ハザードラ
ンプ３２、ホーン３３、イグニッションスイッチ４、送
受信部３を駆動制御し、またＲＡＭ１１は必要なデータ
を記憶する。

【０１４２】しかも、上述のＣＰＵ２０は、無線電話基
地局Ｂからの制御信号を受信する受信手段(図５に示す
サブルーチンの第１ステップＳ１参照)と、受信した制
御信号の周波数とは異なる周波数を選択する周波数選択
手段(図５に示すサブルーチンの第２ステップＳ２参照)
と、選択された周波数でコントロール信号(プレスター
ト信号、プレストップ信号、プレ報知信号参照)を送信
する送信手段(図１３に示すフローチャートの各ステッ
プＮ３，Ｎ９，Ｎ１５参照)と、上記コントロール信号
を無線電話のための制御信号に対する返答信号よりも弱
い強度で送信すべく、送信強度を設定する送信強度設定
手段(図５に示すサブルーチンの第３ステップＳ３参照)
と、を兼ねる。

【０１４３】このように構成した車両用制御装置の作用
を、図１３、図１４に示すフローチャートを参照して、
以下に詳述する。まず、図１３に示すフローチャートを
参照して、携帯電話Ｘ側の処理について説明する。

【０１４４】第１ステップＮ１で、ＣＰＵ２０はスター
トスイッチが操作されたか否かを判定する。操作スイッ
チ１２の「＃」キーと「４」キーとでスタートスイッチ
を構成した場合には、「＃」キー、「４」キーがこの順
に操作されたか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第２ス
テップＮ２に移行し、ＮＯ判定時には第４ステップＮ４
にスキップする。

【０１４５】上述の第２ステップＮ２で、ＣＰＵ２０は
図５に示すサブルーチンに従って送信すべきプレスター
ト信号の周波数および強度設定を実行し、次の第３ステ
ップＮ３で、ＣＰＵ２０は送受信部１３を駆動して、プ
レスタート信号を車載機Ａへ送信する。

【０１４６】この場合、プレスタート信号の送信周波数
は制御信号の周波数とは異なる周波数(例えば図７のｆ
５参照)に選択されると共に、その送信強度も通常の携
帯電話制御における強度の１／１０００に設定される
(図５参照)。

【０１４７】次に第４ステップＮ４で、ＣＰＵ２０は車
載機Ａ側からのスタートリクエスト信号(図１４の第４
ステップＺ４参照)を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ
判定時には第５ステップＮ５に移行し、ＮＯ判定時には
第７ステップＮ７にスキップする。

【０１４８】上述の第５ステップＮ５で、ＣＰＵ２０は
図６に示すサブルーチンに従って送信すべきスタート信
号の周波数および強度設定を実行し、次の第６ステップ
Ｎ６で、ＣＰＵ２０は送受信部１３を駆動して、スター
ト信号を車載機Ａへ送信する。

【０１４９】この場合、スタート信号の送信周波数は制
御信号の周波数とは異なる周波数(例えば図７のｆ５参
照)に選択されると共に、その送信強度も通常の携帯電
話制御における強度の１／１０００に設定される(図６
参照)。

【０１５０】次に第７ステップＮ７で、ＣＰＵ２０はス
トップスイッチが操作されたか否かを判定する。操作ス
イッチ１２の「＃」キーと「５」キーとでストップスイ
ッチを構成した場合には、「＃」キー、「５」キーがこ
の順に操作されたか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第
８ステップＮ８に移行し、ＮＯ判定時には第１０ステッ
プＮ１０にスキップする。

【０１５１】上述の第８ステップＮ８で、ＣＰＵ２０は
図５に示すサブルーチンに従って送信すべきプレストッ
プ信号の周波数および強度設定を実行し、次の第９ステ
ップＮ９で、ＣＰＵ２０は送受信部１３を駆動して、プ
レストップ信号を車載機Ａへ送信する。

【０１５２】この場合、プレストップ信号の送信周波数
は制御信号の周波数とは異なる周波数(例えば図７のｆ
５参照)に選択されると共に、その送信強度も通常の携
帯電話制御における強度の１／１０００に設定される
(図５参照)。

【０１５３】次に、第１０ステップＮ１０で、ＣＰＵ２
０は車載機Ａからのストップリクエスト信号(図１４の
第９ステップＺ９参照)を受信したか否かを判定し、Ｙ
ＥＳ判定時には第１１ステップＮ１１に移行し、ＮＯ判
定時には第１３ステップＮ１３にスキップする。

【０１５４】上述の第１１ステップＮ１１で、ＣＰＵ２
０は図６に示すサブルーチンに従って送信すべきストッ
プ信号の周波数および強度設定を実行し、次の第１２ス
テップＮ１２で、ＣＰＵ２０は送受信部１３を駆動し
て、ストップ信号を車載機Ａへ送信する。

【０１５５】この場合、ストップ信号の送信周波数は制
御信号の周波数とは異なる周波数(例えば図７のｆ５参
照)に選択されると共に、その送信強度も通常の携帯電
話制御における強度の１／１０００に設定される(図６
参照)。

【０１５６】次に、第１３ステップＮ１３で、ＣＰＵ２
０は報知スイッチが操作されたか否かを判定する。操作
スイッチ１２の「＃」キーと「６」キーとで報知スイッ
チを構成した場合には、「＃」キー、「６」キーがこの
順に操作されたか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第１
４ステップＮ１４に移行し、ＮＯ判定時には第１６ステ
ップＮ１６にスキップする。

【０１５７】上述の第１４ステップＮ１４で、ＣＰＵ２
０は図５に示すサブルーチンに従って送信すべきプレ報
知信号の周波数および強度設定を実行し、次の第１５ス
テップＮ１５で、ＣＰＵ２０は送受信部１３を駆動し
て、プレ報知信号を車載機Ａへ送信する。

【０１５８】この場合、プレ報知信号の送信周波数は制
御信号の周波数とは異なる周波数(例えば図７のｆ５参
照)に選択されると共に、その送信強度も通常の携帯電
話制御における強度の１／１０００に設定される(図５
参照)。

【０１５９】次に、第１６ステップＮ１６で、ＣＰＵ２
０は車載機Ａからの報知リクエスト信号(図１４の第１
４ステップＺ１４参照)を受信したか否かを判定し、Ｙ
ＥＳ判定時には第１７ステップＮ１７に移行し、ＮＯ判
定時には第１９ステップＮ１９にスキップする。

【０１６０】上述の第１７ステップＮ１７で、ＣＰＵ２
０は図６に示すサブルーチンに従って送信すべき報知信
号の周波数および強度設定を実行し、次の第１８ステッ
プＮ１８で、ＣＰＵ２０は送受信部１３を駆動して、報
知信号を車載機Ａへ送信する。

【０１６１】この場合、報知信号の送信周波数は制御信
号の周波数とは異なる周波数(例えば図７のｆ５参照)に
選択されると共に、その送信強度も通常の携帯電話制御
における強度の１／１０００に設定される(図６参照)。

【０１６２】次に、第１９ステップＮ１９で、ＣＰＵ２
０は通常の携帯電話制御を実行した後に、第１ステップ
Ｎ１にリターンする。なお、車載機Ａ側から携帯電話Ｘ
側へ送信されるスタートリクエスト信号、ストップリク
エスト信号、報知リクエスト信号と、携帯電話Ｘ側から
車載機Ａ側へ送信されるプレスタート信号、スタート信
号、プレストップ信号、ストップ信号、プレ報知信号、
報知信号には固有識別情報としてのＩＤコードが併せて
送信され、信号受信の有無を判定するステップでは、Ｉ
Ｄコードの一致、不一致も併せて判定される。

【０１６３】以上が携帯電話Ｘ側での処理であるが、次
に図１４を参照して車載機Ａ側での処理について説明す
る。第１ステップＺ１で、ＣＰＵ１０はイグニッション
スイッチ４がＯＦＦか否かを判定し、ＹＥＳ判定時にの
み次の第２ステップＺ２に移行する。

【０１６４】上述の第２ステップＺ２で、ＣＰＵ１０は
携帯電話Ｘ側からプレスタート信号(図１３の第３ステ
ップＮ３参照)を受信したか否かを判定し、ＮＯ判定時
には第５ステップＺ５にスキップする一方、ＹＥＳ判定
時には次の第３ステップＺ３に移行する。

【０１６５】この第３ステップＺ３で、ＣＰＵ１０は図
６に示すサブルーチンに従って送信すべきスタートリク
エスト信号の周波数および送信強度を設定し、次の第４
ステップＺ４で、ＣＰＵ１０は送受信部３を介してスタ
ートリクエスト信号を携帯電話Ｘへ送信する。

【０１６６】上述のサブルーチンでの処理により、スタ
ートリクエスト信号の送信周波数は制御信号の周波数と
は異なる周波数(例えば図７のｆ５参照)に選択されると
共に、その送信強度も通常の携帯電話制御における強度
の１／１０００に設定される(図６参照)。

【０１６７】次に第５ステップＺ５で、ＣＰＵ１０は携
帯電話Ｘ側からスタート信号(図１３の第６ステップＮ
６参照)を受信したか否かを判定し、ＮＯ判定時には第
７ステップＺ７にスキップする一方、ＹＥＳ判定時には
第６ステップＺ６に移行する。

【０１６８】この第６ステップＺ６で、ＣＰＵ１０はス
タータ＆ＥＣＵ３１を作動させて所定時間エンジンをス
タートさせる。つまり車載電装品を制御する。

【０１６９】次に第７ステップＺ７で、ＣＰＵ１０は携
帯電話Ｘ側からプレストップ信号(図１３の第９ステッ
プＮ９参照)を受信したか否かを判定し、ＮＯ判定時に
は第１０ステップＺ１０にスキップする一方、ＹＥＳ判
定時には次の第８ステップＺ８に移行する。

【０１７０】この第８ステップＺ８で、ＣＰＵ１０は図
６に示すサブルーチンに従って送信すべきストップリク
エスト信号の周波数および送信強度を設定し、次の第９
ステップＺ９で、ＣＰＵ１０は送受信部３を介してスト
ップリクエスト信号を携帯電話Ｘへ送信する。

【０１７１】上述のサブルーチンでの処理により、スト
ップリクエスト信号の送信周波数は制御信号の周波数と
は異なる周波数(例えば図７のｆ５参照)に選択されると
共に、その送信強度も通常の携帯電話制御における強度
の１／１０００に設定される(図６参照)。

【０１７２】次に第１０ステップＺ１０で、ＣＰＵ１０
は携帯電話Ｘ側からストップ信号(図１３の第１２ステ
ップＮ１２参照)を受信したか否かを判定し、ＮＯ判定
時には第１２ステップＺ１２にスキップする一方、ＹＥ
Ｓ判定時には第１１ステップＺ１１に移行する。この第
１１ステップＺ１１で、ＣＰＵ１０はイグニッションス
イッチ４をＯＦＦ作動させてエンジンをストップさせ
る。つまり車載電装品を制御する。

【０１７３】次に第１２ステップＺ１２で、ＣＰＵ１０
は携帯電話Ｘ側からプレ報知信号(図１３の第１５ステ
ップＮ１５参照)を受信したか否かを判定し、ＮＯ判定
時には第１５ステップＺ１５にスキップする一方、ＹＥ
Ｓ判定時には次の第１３ステップＺ１３に移行する。

【０１７４】この第１３ステップＺ１３で、ＣＰＵ１０
は図６に示すサブルーチンに従って送信すべき報知リク
エスト信号の周波数および送信強度を設定し、次の第１
４ステップＺ１４で、ＣＰＵ１０は送受信部３を介して
報知リクエスト信号を携帯電話Ｘへ送信する。

【０１７５】上述のサブルーチンでの処理により、報知
リクエスト信号の送信周波数は制御信号の周波数とは異
なる周波数(例えば図７のｆ５参照)に選択されると共
に、その送信強度も通常の携帯電話制御における強度の
１／１０００に設定される(図６参照)。

【０１７６】次に第１５ステップＺ１５で、ＣＰＵ１０
は携帯電話Ｘ側から報知信号(図１３の第１８ステップ
Ｎ１８参照)を受信したか否かを判定し、ＮＯ判定時に
は第１ステップＺ１にリターンする一方、ＹＥＳ判定時
には第１６ステップＺ１６に移行する。

【０１７７】この第１６ステップＺ１６で、ＣＰＵ１０
はハザードランプ３２、ホーン３３を作動させて所定時
間警報作動を実行する。つまり車載電装品を制御した後
に、第１ステップＺ１にリターンする。

【０１７８】このように図１２〜図１４で示した実施例
によると、携帯機(携帯電話Ｘ参照)は、所有者の操作に
より無線電話周波数帯にて直接車用にコントロール信号
を送信し、車載制御信号(ＣＰＵ１０参照)は上述のコン
トロール信号を受信した時、該電装品(エンジン、ハザ
ードランプ３２、ホーン３３参照)を制御するが、携帯
機は、無線電話基地局Ｂからの制御信号を受信して、そ
の制御信号の周波数とは異なる周波数(例えば図７のｆ
５参照)を選択して、選択された周波数でコントロール
信号を送信する。

【０１７９】この結果、無線電話周波数帯で携帯機(携
帯電話Ｘ参照)から車載制御手段(ＣＰＵ１０参照)へコ
ントロール信号を送信するに際して、無線電話基地局Ｂ
からの制御信号による送信信頼性の悪化が極小化でき、
また無線電話基地局Ｂの制御を混乱させることも抑止で
きる。

【０１８０】図１５はワイヤレスドア旋解錠装置を示
し、この装置は車両のドアロック機構３４と、このドア
ロック機構３４に対して電気的に接続または一体化され
て、電波が発信されていない周波数をサーチ選択し、そ
の周波数の電波を受発信することで、混信による動作不
良を防止するワイヤレスドアロック制御装置３５と、所
有者たとえばドライバが携帯してワイヤレスドアロック
制御装置の発信電波をサーチ検出し自動応答するリモー
トコントローラ３６とを備えている。

【０１８１】上述の車両のドアロック機構３４は、ドア
ロックスイッチ３７とドアロックリレー３８と、ドアロ
ックアクチュエータ３９とを備えている。また上述のワ
イヤレスドアロック制御装置３５は、制御手段としての
ＣＰＵ４０と、情報記憶用のメモリ４１と、送受信アン
テナ４２および受信回路４３、送信回路４４を備え、Ｃ
ＰＵ４０には半ドアスイッチ４５、イグニッションキー
スイッチ４６、ドアロックリレー３８を接続している。

【０１８２】さらに、上述のリモートコントローラ３６
は、送受信手段としてのアンテナ４７と固有情報記憶部
４８とを備えている。上述のリモートコントローラ３６
は複数の周波数の電波を送受信可能に構成され、このリ
モートコントローラ３６としては携帯電話を用いること
もできる。

【０１８３】上述のワイヤレスドアロック制御装置３５
はリモートコントローラ３６が発信出力する複数の周波
数の電波を受信することができると共に、リモートコン
トローラ３６が受信可能な周波数の車両周辺のみに届く
微弱電波送信機構を内蔵している。

【０１８４】上述のワイヤレスドア施解錠装置のリモー
トコントローラ登録動作は次の通りである。ドライバは
ドアロック制御に用いるリモートコントローラ３６をワ
イヤレスドアロック制御装置３５に認識させるため、ワ
イヤレスドアロック制御装置３５を登録モードに移行さ
せる。

【０１８５】この移行には例えばイグニッションキーを
所定時間以内(例えば１０秒以内)に所定回(例えば５回)
抜き差しすることで行なう。登録モードになったワイヤ
レスドアロック制御装置３５はモード移行をドライバに
報知するため、ドアロック機構３４を１回作動させる。

【０１８６】ドライバが登録すべきリモートコントロー
ラ３６の電源をＯＦＦからＯＮに切換えると、リモート
コントローラ３６は電話番号などの固有識別情報を含む
既定周波数の電波を発信する。

【０１８７】ワイヤレスロック制御装置３５は発信され
た電波を傍受(受信)し、その中に含まれる電話番号など
の固有識別情報をメモリ４１内に登録する。この登録完
了をドライバに伝えるため再度ドアロック機構３４を１
回作動させて、待機動作へ移行する。

【０１８８】上述のワイヤレスドア施解錠装置の待機動
作は次の通りである。イグニッションキーが挿入されて
おらず、ドアがロック状態の場合、ワイヤレスドアロッ
ク制御装置３５は待機動作を行なう。

【０１８９】この待機動作は、まずメモリ４１に登録さ
れた少なくとも１つのリモートコントローラ３６を呼び
出すため、予め設定された複数のリモートコントローラ
制御用周波数を順次受信し、その電波強度を測定する。

【０１９０】電波が受信されない周波数がある場合はそ
の１つを選択し、全ての周波数で受信されれば電波が最
も弱い周波数を選択する。その周波数を用いて車両近辺
にのみ届く微弱電波にメモリ４１に登録されたリモート
コントローラ３６を呼び出す信号を乗せて繰り返し送信
し、リモートコントローラ３６からの応答電波が受信さ
れるのを待つ。

【０１９１】但し、複数のリモートコントローラ３６
(携帯電話とＰＨＳ電話など)を用いる場合において、そ
れぞれ異なる周波数帯を使用する場合には、その周波数
帯毎に微弱電波による呼び出し動作を交番して行なう。

【０１９２】上述のワイヤレスドア施解錠装置の解錠動
作は次の通りである。リモートコントローラ３６を所有
するドライバが車両に近づき、ワイヤレスドアロック制
御装置３５からの呼び出し電波をリモートコントローラ
３６が受信する。

【０１９３】リモートコントローラ３６は受信した電波
に電話番号などの固有識別情報の一致を確認すると、応
答する電波をワイヤレスドアロック制御装置３５に対し
て発信(送信)する。

【０１９４】ワイヤレスドアロック制御装置３５は応答
電波を受信し、これに含まれる電話番号などの固有識別
情報をメモリ４１内の登録情報と比較し、一致した場合
にのみドアロック機構３４に解錠信号(アンロック信号)
を送り、車両ドアをアンロックさせる。

【０１９５】アンロックのまま一定時間が経過しても車
両ドアが開かない時には、ワイヤレスドアロック制御装
置はドアロック機構３４に施錠信号(ロック信号)を送
り、車両ドアをロックした後に、待機動作に移行する。

【０１９６】このように構成すると、ドライバは車両に
対して特別な操作を行なう必要がなく、リモートコント
ローラ３６を持って近づくだけで車両ドアがアンロック
でき、また遠ざかると車両ドアをロックすることができ
る。

【０１９７】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の携帯機は、実施例の携帯電話Ｘに
対応し、以下同様に、車載制御手段は、車載機Ａ側のＣ
ＰＵ１０に対応し、車載電装品は、エンジンまたは警報
手段としてのハザードランプ３２、ホーン３３に対応す
るも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定され
るものではない。

【０１９８】例えば、車載機と携帯機との間の信号の送
受信に際して、ＩＤコードを併せて送受信する時、この
ＩＤコードを乱数等を用いて任意に変更すべく構成して
もよい。

【０１９９】また図１に示す隣設するセル間たとえばセ
ルｅ１，ｅ２間で車載機、携帯機相互の送受信を行なう
場合には、各基地局Ｂ，Ｂにおける制御信号のそれぞれ
の周波数ｆ１，ｆ２とは異なる周波数を選択して、送受
信を行なうとよい。なお、この明細書でいう携帯電話と
は、携帯電話機とＰＨＳ電話機とを含むものである。

【０２００】

【発明の効果】無線電話周波数帯で携帯機と車載制御手
段との間でドア解錠のための信号または車載電装品制御
のための信号を通信するに当り、無線電話基地局からの
制御信号による通信の信頼性悪化を極小化することがで
きる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 無線電話基地局と制御信号との関係を示す説
明図。

【図２】 本発明の車両用解錠装置を示すブロック図。

【図３】 携帯機側の処理を示すフローチャート。

【図４】 車載機側の処理を示すフローチャート。

【図５】 周波数・強度設定処理を示すフローチャー
ト。

【図６】 周波数・強度設定処理を示すフローチャー
ト。

【図７】 周波数選択時の説明図。

【図８】 周波数・強度設定処理を示すフローチャー
ト。

【図９】 本発明の車両用解錠装置の他の実施例を示す
ブロック図。

【図１０】 携帯機側の処理を示すフローチャート。

【図１１】 車載機側の処理を示すフローチャート。

【図１２】 本発明の車両用制御装置を示すブロック
図。

【図１３】 携帯機側の処理を示すフローチャート。

【図１４】 車載機側の処理を示すフローチャート。

【図１５】 ワイヤレスドア施解錠装置のブロック図。

【図１６】 車両解除装置の構成図。

【図１７】 車両解除装置の構成図。

【図１８】 車両制御装置の構成図。

【符号の説明】

１０…ＣＰＵ(車載制御手段) ３２…ハザードランプ(車載電装品) ３３…ホーン(車載電装品) Ｂ…無線電話基地局 Ｘ…携帯電話(携帯機)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB00 BB08 BB55 BB65 CC20 DD02 EE11 FF27 FF36 HH02 JJ03 LL00 LL01 SS00 SS04 SS05 SS08 SS09 TT03 UU02 UU03 5K048 AA06 BA42 BA52 CA13 DB01 DC01 EA23 EB02 EB03 HA04 HA06 5K101 KK11 LL11

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】所定条件下で無線電話周波数帯にて直接携
   帯機に解錠リクエスト信号を送信する車載制御手段と、
   上記解錠リクエスト信号を受信した時に解錠信号を直接
   車載制御手段に送信する携帯機とを備え、上記車載制御
   手段は上記解錠信号を受信した時、ドアを解錠する車両
   用解錠装置であって、上記車載制御手段は、無線電話基
   地局からの制御信号を受信して、その制御信号の周波数
   とは異なる周波数を選択して、選択された周波数で解錠
   リクエスト信号を送信する車両用解錠装置。
2. 【請求項２】所定条件下で無線電話周波数帯にて直接車
   両に解錠信号を送信する携帯機と、上記解錠信号を受信
   した時にドアを解錠する車載制御手段とを備えた車両用
   解錠装置であって、上記携帯機は、無線電話基地局から
   の制御信号を受信して、その制御信号の周波数とは異な
   る周波数を選択して、選択された周波数で上記解錠信号
   を送信する車両用解錠装置。
3. 【請求項３】上記携帯機および車載制御手段の少なくと
   も一方は無線電話機能を備えた請求項１または２記載の
   車両用解錠装置。
4. 【請求項４】上記解錠リクエスト信号または上記解錠信
   号は、無線電話のための制御信号に対する返答信号より
   も弱い強度で送信される請求項３記載の車両用解錠装
   置。
5. 【請求項５】上記携帯機は、受信した解錠リクエスト信
   号と同一の周波数で上記解錠信号を送信する請求項１記
   載の車両用解錠装置。
6. 【請求項６】所有者の操作により無線電話周波数帯にて
   直接車両に車載電装品制御信号を送信する携帯機と、上
   記車載電装品制御信号を受信した時、該電装品を制御す
   る車載制御手段とを備えた車両用制御装置であって、上
   記携帯機は、無線電話基地局からの制御信号を受信し
   て、その制御信号の周波数とは異なる周波数を選択し
   て、選択された周波数で車載電装品制御信号を送信する
   車両用制御装置。