JP2008114669A

JP2008114669A - 車用キーレス装置

Info

Publication number: JP2008114669A
Application number: JP2006298338A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Edamoto; 吉広枝本
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2006-11-02
Filing date: 2006-11-02
Publication date: 2008-05-22

Abstract

【課題】認識した個人の情報を充分に活用できる車用キーレス装置を提供すること。
【解決手段】携帯機２は、非接触式のＩＣカード６またはＩＣカード６の機能を持つ携帯電話機７と通信を行い、個人を認識する情報を取得するＩＣカード通信部２８を備え、車載機３は、個人と予め関連付けした車両の設定情報を記憶するＩＣカード登録情報部５２と、個人を認識する情報に基づいてＩＣカード登録情報部５２の車両の設定情報を参照して、車両の設定を自動で行うよう制御指令を出力する制御要求出力部５３を備えた。
【選択図】図１

Description

本発明は、車用キーレス装置の技術分野に属する。

従来では、カーナビ装置は、自動車にかけられている複数種の制限のうちユーザーにより選択された制限を解除するための鍵データを、非接触ＩＣカードに対して書き込み、自動車には非接触ＩＣカードと非接触でデータ通信をすることにより非接触ＩＣカードに書き込まれた鍵データを受信するリーダライタ装置が設けられ、自動車のＥＣＵは、リーダライタ装置を介して非接触ＩＣカードから鍵データを受信すると、受信した鍵データに応じて自動車にかけられた制限を解除している（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−３３０７７９号公報（第２−２８頁、全図）

しかしながら、従来にあっては、車用キーレス装置のように鍵をカバン等から出さずに認証による所定動作するようなシステムには、適しないものであった。
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、認識した個人の情報を充分に活用できる車用キーレス装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明では、車両に設けた車載機が携帯機へ送信を行い、携帯機は車載機からの送信を受信すると返信する信号を車載機に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置において、前記携帯機は、非接触式のＩＣカードまたはＩＣカードの機能を持つ携帯電話機と通信を行い、個人を認識する情報を取得する個人認識情報取得手段を備え、前記車載機は、個人と予め関連付けした車両の設定情報を記憶する設定情報記憶手段と、個人を認識する情報に基づいて前記設定情報記憶手段の車両の設定情報を参照して、車両の設定を自動で行うよう制御指令を出力する制御要求手段を備えたことを特徴とする。

よって、本発明にあっては、認識した個人の情報を充分に活用できる。

以下、本発明の車用キーレス装置を実現する実施の形態を、請求項１，２に係る発明に対応する実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。
実施例１の車用キーレス装置１は、携帯機２と車載機３を主な構成としている。
携帯機２は、制御部２１、RF送信部２２、送信アンテナ２３、LF受信部２４、受信コイル２５、表示器２６、読取メモリ２７、ＩＣカード通信部２８を主要な構成としている。

制御部２１は、車両毎に識別されるIDコードを記憶し、LF受信部２４で処理したサーチ電波による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合、もしくは、使用者が車両または携帯機２にリクエスト操作を行って、車両側からサーチ電波が送信され、これを受信し、サーチ電波による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合に、IDコードをRF送信部２２に出力する。
また、ＩＣカードの登録情報を得た場合には、これを読取メモリ２７に記憶させる処理を行い、その記憶させた登録情報を所定のタイミングでRF送信部２２に出力する。

RF送信部２２は、制御部２１からのIDコードを示す信号及び登録情報を示す信号を、送信する電波信号に変換してアンテナ２３に出力する。
アンテナ２３は、RF送信部２２からの電波信号を送信する。
LF受信部２４は、受信コイル２５からのサーチ電波を制御部２１で処理できる信号に変換して、制御部２１に出力する。
受信コイル２５は、車載機３からのサーチ電波を受信し、受信した電波信号をLF受信部２４に送る。
表示器２６は、車用キーレス装置１の状態、操作状態等を表示し、ユーザーに有用な情報を提供する。

読取メモリ２７は、ＩＣカードから得た登録情報を一時的に記憶し、必要に応じて記憶した内容を出力する。
ＩＣカード通信部２８は、ＩＣカード６や、ＩＣカードの通信方式を内蔵する携帯電話機７などと、通信を行う。例えば、電源を持たないＩＣカードに対して、電源となる電波の出力を兼ねる送信を行い、その応答としての受信を受けるものを挙げておく。

車載機３は、制御部３１、LF送信部３２、RF受信部３３、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５、ロック出力部３６、アンロック出力部３７、室外アンテナ出力部３８〜４０、室内アンテナ出力部４１〜４３、受信アンテナ４４、室外アンテナ４５〜４７、室内アンテナ４８〜５０、リクエスト入力部５１、ＩＣカード登録情報部５２、制御要求出力部５３を主要な構成としている。

制御部３１は、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５からの入力情報と、RF受信部３３から入力される携帯機２からの情報を処理して、携帯機２への送信のためのLF送信部３２への出力、ロック出力部３６、アンロック出力部３７への出力を制御する。また、制御部には、データを一時的に記憶するためのメモリを内蔵しているもしくは外部に設けたメモリと接続しているものとする。
さらに制御部３１は、携帯機２からのＩＣカード６の登録情報を受信すると、ＩＣカード登録情報部５２へ記憶させるとともに、ドライビングポジションや操作規制、空調やオーディオなどの設定をＩＣカード登録情報部５２の情報に基づき設定するよう制御要求出力部５３への出力を行う。

LF送信部３２は、制御部３１からの、車両に対応した特定の携帯機２を捜索するサーチ信号を送信できる電波信号に変換して、室外アンテナ出力部３８〜４０、室内アンテナ出力部４１〜４３に出力する。

RF受信部３３は、携帯機２のIDコードを示す電波信号またはＩＣカードの登録情報を受信アンテナ４４から受け取って、制御部３１で処理できる信号に変換し出力する。
各ドア開閉入力部３４は、それぞれのドアの開閉状態の情報を車両から入力し、制御部３１に出力する。
ロック状態入力部３５は、車両のドアロック／アンロック状態の情報を車両から入力し、制御部３１へ出力する。

ロック出力部３６は、制御部３１からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを行う指令信号を出力する。
アンロック出力部３７は、制御部３１からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを解除する指令信号を出力する。

室外アンテナ出力部３８〜４０は、室外アンテナ４５〜４７に電波信号を出力する。
室内アンテナ出力部４１〜４３は、室内アンテナ４８〜５０に電波信号を出力する。
室外アンテナ４５〜４７は、電波信号を車外に送信する。
室内アンテナ４８〜５０は、電波信号を車室内に送信する。
リクエスト入力部５１は、車両に設けられるリクエストスイッチの入力を、車両から入力し、制御部３１へ出力する。

ＩＣカード登録情報部５２は、ＩＣカードの登録情報と、ドライビングポジション、操作規制、空調、オーディオ等の個人設定を関連付けして記憶しておき、必要に応じて出力する。
制御要求出力部５３は、ドライビングポジション、操作規制、空調、オーディオ等の個人設定に合わせるように、各コントローラへＣＡＮ通信により、あるいは直接、制御要求を示す出力を行う。

作用を説明する。
[ＩＣカード、携帯機、車載機の通信処理]
図２は実施例１の車用キーレス装置のＩＣカード、携帯機、車載機の通信処理の流れを示す通信フロー図であり、以下符号を設けて処理内容を順に説明する。

まず、非接触のＩＣカード６と、携帯機２の間の通信処理について説明する。
実施例１において、非接触のＩＣカード６と、携帯機２の間の通信はＦｅｌｉｃａ（登録商標）方式に準じて行われるものとする。
携帯機２から、通信の必要があるかどうかを問うポーリング信号１０１をＩＣカード６に向かって送信する。
ポーリング信号１０１を受信したＩＣカード６は、この信号を電源とし、あるいは、別に備える電源により起動し、応答信号１０２を送信する。

そして、所定の通信プロトコルにより、ＩＣカード６の登録情報を携帯機２へ送る通信を行う。
この間では、通信による接続状態を確認する送受信１０３が行われることで、接続状態の維持を行うようにする。

携帯機２からの接続状態の確認信号に対して、応答がないことが所定時間以上続くタイムアウトにより、通信の切断信号１０４がＩＣカード６へ送信される。
その後は、定期的あるいは所定の条件成立時に、携帯機２から、通信の必要があるかどうかを問うポーリング信号１０１をＩＣカード６に向かって送信する。

次に、携帯機２と車載機３の間の通信処理について説明する。
携帯機２と車載機３との通信は、携帯機２から車載機３へはＲＦ波により、車載機３から携帯機２へはＬＦ波により行われるものとする。
まず、車載機３の通信範囲に携帯機２が入り、車載機３からの通信の必要があるかどうかを問うポーリング信号１０５を、携帯機２が受信する。
すると、携帯機２から応答信号が車載機３へ送信され、車載機３からは、認証とＩＣカード６の情報を要求する信号１０６が送信される。

すると、携帯機２は、記憶していたＩＣカードの登録情報を、認証のためのＩＤ等を含む情報とともに、あるいは、その後に車載機３へ送信する。
車載機３からは、接続状態を確認する信号が携帯機２へ送信され、携帯機２がそれに対して応答することにより、必要な時間だけ、通信の接続状態が維持される。

車載機３では、必要な情報を受信すると、認証解除要求を示す信号１０８が送信され、携帯機２はこれを受け取ることで、お互いが認証状態を解除する。
そして、車載機３からの接続状態の確認信号に対して、応答がないことが所定時間以上続くタイムアウトにより、通信の切断信号１０９が携帯機２へ送信される。
その後は、定期的、あるいは所定の条件成立時に、携帯機２から、通信の必要があるかどうかを問うポーリング信号１０５を携帯機２に向かって送信する。

[キーレス処理及び車両制御処理]
図３に示すのは、実施例１の車用キーレス装置の車載機の制御部３１で実行するキーレス処理及び車両制御処理の流れを示すフローチャートである。

ステップＳ１では、携帯機２を検出したかどうかを判断し、携帯機２を検出したならばステップＳ２へ進み、検出しないならばステップＳ７へ進む。

ステップＳ２では、ドアロックの解除処理として、携帯機２との認証処理を行って、ドアロックの解除を行う。なお、図３に図示しないが、認証不成立ならば処理を終了する。

ステップＳ３では、ＩＣカードの登録情報により個人を認証したかどうかを判断し、個人を認証したならばステップＳ４へ進み、個人を認証しないならばステップＳ７へ進む。

ステップＳ４では、車両操作許可処理、つまり操作制限の解除を行う。具体的には、例えば、エンジンの始動を許可、トランクのオープンを許可、給油口のオープンを許可、グローブボックスのオープンを許可する。

ステップＳ５では、ＩＧＮ電源がオンになったかどうかを判断し、オンになったならばステップＳ６へ進み、オフならばステップＳ１へ戻る。

ステップＳ６では、車両設定処理、つまり個人に合わせた車両の設定処理を行う。具体的には、ドライビングポジションとしてシートやチルト、ミラーの位置設定、空調の設定、オーディオやナビの設定などを行う。

ステップＳ７では、ＩＧＮ電源がオフになったかどうかを判断し、オフになったならばステップＳ８へ進み、オンならばステップＳ１へ戻る。

ステップＳ８では、車両操作禁止処理、つまり、操作制限を行う。具体的には、例えば、エンジン始動の制限、とランクのオープンの制限、給油口のオープンの制限、グローブボックスのオープンの制限である。

ステップＳ９では、退席したかどうかを、図示しないセンサもしくは、携帯機２と車載機３の通信が車内か車外かにより判断し、退席したならばステップＳ１０へ進み、退席していないならばステップＳ１へ戻る。

ステップＳ１０では、個人に合わせた車両の設定を解除し、中立位置や初期位置に戻す処理を行う。

[使用者を識別して車両の設定を行う作用]
図４は、車用キーレス装置の使用状態を示す説明図である。
実施例１の車用キーレス装置１では、図４に示すように、ＩＣカード６もしくはＩＣカード６と同等の機能を有する携帯電話機７を、車用キーレス装置１の携帯機２とともに、カバン８の中に入れるなどして、ともに携帯する。

以下説明では、カバン８の中に携帯機２とＩＣカード６がある場合である。
まず、携帯機２のＩＣカード通信部２８の通信範囲にＩＣカード６が近づいた位置にカバン８の中でなることにより、図２の符号１０１〜１０４に示した通信手順により、ＩＣカード６に登録されている個人を識別する情報を携帯機２へ送り、携帯機２の読取メモリ２７に記憶しておく。

次に、カバン８を持った車両の使用者が、車両Ｃに近づくと、車用キーレス装置１の車載機３のＬＦ波送信範囲に入ることになる。
すると、図２の符号１０５〜１０９に示した通信手順により、ステップＳ１〜Ｓ３の処理により、ＩＤ認証処理が行われ、ドアロックの解除が行われ、さらに、読取メモリ２７に記憶した個人を識別する情報が、車載機３に送られる。

これによりＩＣカード登録情報部５２に予め設定している車両の設定情報から、識別した個人に該当する車両の設定情報を参照し、まず、車両操作の許可（ステップＳ４）を行い、さらに、ＩＧＮ電源がオンになるタイミングで、制御要求出力部５３から制御要求を出力し、車両設定処理を行う（ステップＳ６）。

これにより、カバン８の中に携帯機２とＩＣカード６を入れておくと、車両に乗り込む際のキー操作を行う必要なく、エンジンスタートがキー操作なく例えばスイッチを押す、廻すことで、操作できる。また、カバン８の中に携帯機２とＩＣカード６を入れて車両近くに居る場合には、トランクオープンや給油口のオープン、グローボックスのオープンができるが、遠く離れると、不可能となり防犯性が向上する。

そして、カバン８の中に携帯機２とＩＣカード６を入れ、車両に乗り込み、エンジンスタート操作の手前に相当するＩＧＮ電源のオンにより、ＩＣカード６と携帯機２の通信、及び携帯機２と車載機３の通信により車両が認識した個人の車両の設定にする。具体的には、シート位置、チルト位置、ミラー位置、空調設定、オーディオ、ナビの設定である。また、これら設定動作は、ＩＧＮ電源のオン後に行うことによって、電源負荷の車両への負担を少なくできる。
これにより、特に操作をすることなく、乗員に合った車両の設定にすることができ、より快適な運転環境にすることができる。

次に、効果を説明する。
実施例１の車用キーレス装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1)車両に設けた車載機３が携帯機２へ送信を行い、携帯機２は車載機３からの送信を受信すると返信する信号を車載機３に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車用キーレス装置１において、携帯機２は、非接触式のＩＣカード６またはＩＣカード６の機能を持つ携帯電話機７と通信を行い、個人を認識する情報を取得するＩＣカード通信部２８を備え、車載機３は、個人と予め関連付けした車両の設定情報を記憶するＩＣカード登録情報部５２と、個人を認識する情報に基づいてＩＣカード登録情報部５２の車両の設定情報を参照して、車両の設定を自動で行うよう制御指令を出力する制御要求出力部５３を備えたため、認識した個人の情報を充分に活用できる。

(2)制御要求出力部５３は、ＩＧＮ電源の投入後に制御指令を出力するようにしたため、車両への電源負担を少なくしつつ、認識した個人の情報を充分に活用できる。

以上、本発明の車用キーレス装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
本実施例１の車用キーレス装置では、Ｆｅｌｉｃａ（登録商標）方式を用いたが、他の方式であってもよい。また、Ｆｅｌｉｃａ（登録商標）方式を用いたＳｕｉｃａ（登録商標）、Ｅｄｙ（登録商標）であってもよい。

実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。実施例１の車用キーレス装置のＩＣカード、携帯機、車載機の通信処理の流れを示す通信フロー図である。実施例１の車用キーレス装置の車載機の制御部３１で実行するキーレス処理及び車両制御処理の流れを示すフローチャートである。車用キーレス装置の使用状態を示す説明図である。

符号の説明

１車用キーレス装置
２携帯機
２１制御部
２２送信部
２３送信アンテナ
２４受信部
２５受信コイル
２６表示器
２７読取メモリ
２８ＩＣカード通信部
３車載機
３１制御部
３２ＬＦ送信部
３３ＲＦ受信部
３４各ドア開閉入力部
３５ロック状態入力部
３６ロック出力部
３７アンロック出力部
３８〜４０室外アンテナ出力部
４１〜４３室内アンテナ出力部
４４受信アンテナ
４５〜４７室外アンテナ
４８〜５０室内アンテナ
５１リクエスト入力部
５２カード登録情報部
５３制御要求出力部
６カード
７携帯電話機
８カバン

Claims

車両に設けた車載機が携帯機へ送信を行い、携帯機は車載機からの送信を受信すると返信する信号を車載機に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置において、
前記携帯機は、
非接触式のＩＣカードまたはＩＣカードの機能を持つ携帯電話機と通信を行い、個人を認識する情報を取得する個人認識情報取得手段を備え、
前記車載機は、
個人と予め関連付けした車両の設定情報を記憶する設定情報記憶手段と、
個人を認識する情報に基づいて前記設定情報記憶手段の車両の設定情報を参照して、車両の設定を自動で行うよう制御指令を出力する制御要求手段と、
を備えたことを特徴とする車両用キーレス装置。
請求項１に記載の車両用キーレス装置において、
前記制御要求手段は、ＩＧＮ電源の投入後に制御指令を出力するようにした、
ことを特徴とする車両用キーレス装置。