JP2001146174A - フロントピラーの衝撃吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 障害物がフロントガラスに干渉した際の衝撃
をフロントピラーにおいて効果的に吸収でき、かつフロ
ントピラーの空気抵抗を低減できるようにする。 【解決手段】 フロントピラー１４のピラーアウター１
５は、フロントガラス１１の周縁部が固定される段部１
５ｃと、段部１５ｃから車体後方に向けて延びる起立壁
部１５ｄとを備えており、起立壁部１５ｄには多数の孔
から構成された脆弱部１５ｅが形成される。障害物がフ
ロントガラス１１に干渉した際の衝撃がピラーアウター
１５の段部１５ｃから起立壁部１５ｄに伝達されると、
脆弱部１５ｅが前記荷重によって容易に座屈し、その緩
衝作用によって衝撃が吸収される。またフロントガラス
１１の周縁部がピラーアウター１５の段部１５ｃに固定
されるので、フロントピラー１４およびフロントガラス
１１の接続部がフラッシュサーフェス化されて空気抵抗
が低減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フロントガラスに
加わる衝撃をフロントピラーにおいて吸収するフロント
ピラーの衝撃吸収構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】外部の障害物との干渉により自動車のフ
ロントピラーに前方から衝撃が作用したときに、フロン
トピラーが受ける衝撃および障害物が受ける衝撃を吸収
すべく、フロントピラーの前面に沿って閉断面の金属製
緩衝パネルを配置するとともに、この緩衝パネルの前面
に樹脂製カバー部材を固定したものが、特開平９−３９
８３３号公報により公知である。上記構成によれば、自
動車のフロントピラーの前面のカバー部材に障害物が干
渉すると、障害物からカバー部材を介してフロントピラ
ーに加わる衝撃で緩衝パネルが押し潰されることによ
り、フロントピラーが受ける衝撃および障害物が受ける
衝撃が吸収される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、障害物がフロントピラーに直接干渉した場合には
有効であるが、障害物がフロントガラスに干渉して該フ
ロントガラスの周縁部からフロントピラーに衝撃が伝達
されたとき、その衝撃を効果的に吸収することができな
いという問題があった。またフロントガラスの前面から
緩衝パネルおよびカバー部材が前方に突出するため、空
気抵抗を低減するためのフラッシュサーフェス化が妨げ
られる問題があった。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、障害物がフロントガラスに干渉した際の衝撃をフロ
ントピラーにおいて効果的に吸収でき、かつフロントピ
ラーの空気抵抗を低減できるようにすることを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、フロントガラ
スに加わる衝撃をフロントピラーにおいて吸収するフロ
ントピラーの衝撃吸収構造であって、ピラーアウターお
よびピラーインナーを結合してフロントピラーを構成
し、ピラーアウターはフロントガラスの周縁部が固定さ
れる段部と、該段部から車体後方に向けて延びる起立壁
部とを備え、該起立壁部はフロントピラーの他の部分よ
りも脆弱な脆弱部を有することを特徴とするフロントピ
ラーの衝撃吸収構造が提案される。

【０００６】上記構成によれば、障害物がフロントガラ
スに干渉した際の衝撃が該フロントガラスの周縁部から
フロントピラーのピラーアウターの段部に伝達される
と、この段部から車体後方に向けて延びる起立壁部に前
後方向の圧縮荷重が作用する。このとき、起立壁部はフ
ロントピラーの他の部分よりも脆弱な脆弱部を有するた
め、該起立壁部が前記圧縮荷重によって容易に座屈し、
その緩衝作用によってフロントピラーが受ける衝撃およ
び障害物が受ける衝撃が吸収される。またフロントガラ
スの周縁部がピラーアウターの段部に固定されるので、
フロントピラーおよびフロントガラスの接続部がフラッ
シュサーフェス化されて空気抵抗が低減する。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００８】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動車の車体前部の斜視図、図２は図１の
２−２線拡大断面図、図３はピラーアウターの部分斜視
図、図４は障害物との干渉時の作用説明図である。

【０００９】図１に示すように、自動車Ｖのフロントガ
ラス１１の側縁と前部ドア１２のドアガラス１３の前縁
との間に、上端が車体後方に傾斜したフロントピラー１
４が設けられる。

【００１０】図２から明らかなように、フロントピラー
１４はピラーアウター１５、ピラーインナー１６、ステ
ィフナー１７およびリーンフォースメント１８の４つの
板材を結合して閉断面に構成される。車体外側に位置す
るピラーアウター１５は断面溝型の部材であって、その
断面の両端に位置する一対のフランジ状の端縁部１５
ａ，１５ｂが、断面溝型のスティフナー１７の断面の両
端に位置する一対の端縁部１７ａ，１７ｂにそれぞれ溶
接されており、これらピラーアウター１５およびスティ
フナー１７によって閉断面が構成される。

【００１１】ピラーインナー１６は断面Ｓ字状の部材で
あって、その断面の一端に位置する端縁部１６ａがステ
ィフナー１７の一端に位置する端縁部１７ａに溶接され
る。リーンフォースメント１８は断面平板状の部材であ
って、その断面の一端に位置する端縁部１８ａがピラー
インナー１６の他端に位置する端縁部１６ｂに溶接され
るとともに、その断面の他端に位置する端縁部１８ｂが
スティフナー１７の他端に位置する端縁部１７ｂに溶接
される。而して、スティフナー１７、ピラーインナー１
６およびリーンフォースメント１８によって閉断面が構
成される。

【００１２】ピラーアウター１５の前面には段部１５ｃ
が形成されており、この段部１５ｃに嵌合するフロント
ガラス１１の周縁部がダムラバー１９およびシーラント
２０を介して固定される。フロントガラス１１の周縁部
とピラーアウター１５の段部１５ｃとの隙間にはモール
２１が装着される。段部１５ｃの後方には概略車体前後
方向に延びる起立壁部１５ｄが連なっており、この起立
壁部１５ｄの後端は前記一方の端縁部１５ａに接続され
る。図３を併せて参照すると明らかなように、起立壁部
１５ｄには本発明の脆弱部１５ｅを構成する多数個の円
形の孔が所定間隔で形成される。

【００１３】前部ドア１２のドアピラー２２に装着され
たドア外側ウエザーストリップ２３およびドア内側ウエ
ザーストリップ２４が、ピラーアウター１５の車体外側
の側面に形成された階段状のシール壁部１５ｆに当接
し、かつドアピラー２２に装着された窓用ウエザースト
リップ２５がドアガラス１３に当接する。そしてフロン
トピラー１４の車室側側面がガーニッシュ２６によって
覆われる。

【００１４】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。

【００１５】図４に示すように、フロントガラス１１の
前面に障害物が干渉して矢印Ｆで示す衝撃が加わったと
き、その衝撃の荷重はフロントガラス１１の周縁部から
フロントピラー１４のピラーアウター１５の段部１５ｃ
に伝達され、該段部１５ｃを車体後方に押圧するため、
段部１５ｃの後方に連なる起立壁部１５ｄに圧縮荷重が
作用する。起立壁部１５ｄに圧縮荷重が作用したとき、
その起立壁部１５ｄには多数個の円形の孔よりなる脆弱
部１５ｅが形成されているため、この脆弱部１５ｅにお
いて起立壁部１５ｄが容易に座屈してエネルギーを吸収
する。

【００１６】而して、フロントガラス１１に障害物が干
渉した際に該フロントガラス１１からの荷重が伝達され
るピラーアウター１５の起立壁部１５ｄに脆弱部１５ｅ
を設け、この脆弱部１５ｅの強度をフロントピラー１４
の他の部分の強度よりも低く設定したので、前記脆弱部
１５ｅにおいて起立壁部１５ｄを確実に座屈させてフロ
ントピラー１４が受ける衝撃および障害物が受ける衝撃
を何れも効果的に吸収することができる。しかもフロン
トガラス１１の周縁部がピラーアウター１５の段部１５
ｃに嵌合した状態で固定されるので、ピラーアウター１
５およびフロントガラス１１の前面をフラッシュサーフ
ェス化し、空気抵抗の低減に寄与することができる。

【００１７】図５に示す第２実施例は、ピラーアウター
１５の起立壁部１５ｄに形成される脆弱部１５ｅを、該
起立壁部１５ｄの長手方向に沿って断続的に延びるスリ
ット状の開口で構成したものである。

【００１８】図６に示す第３実施例は、ピラーアウター
１５の起立壁部１５ｄの肉厚を他の部分の肉厚よりも薄
くすることにより、該起立壁部１５ｄ自体を脆弱部１５
ｅとしたものである。

【００１９】図７に示す第４実施例は、ピラーアウター
１５の起立壁部１５ｄに形成される脆弱部１５ｅを、該
起立壁部１５ｄの長手方向に沿って連続的に延びる断面
三角状の溝で構成したものである。

【００２０】上記第２実施例〜第４実施例によっても、
前述した第１実施例と同様の作用効果を達成することが
できる。

【００２１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００２２】例えば、起立壁部１５ｄの延びる方向は厳
密に車体前後方向に一致している必要はなく、障害物が
フロントガラス１１に干渉した際に起立壁部１５ｄに圧
縮荷重が作用する範囲内で車体前後方向に対して傾斜し
ていても良い。

【００２３】また脆弱部１５ｅの構造は第１〜第４実施
例のものに限定されず、起立壁部１５ｄの強度をフロン
トピラー１４の他の部分の強度よりも低くできるもので
あれば、任意の構造を採用することができる。

【００２４】また実施例ではフロントピラー１４をピラ
ーアウター１５、ピラーインナー１６、スティフナー１
７およびリーンフォースメント１８の４つの部材から構
成しているが、スティフナー１７およびリーンフォース
メント１８は必ずしも必要ではなく、少なくともピラー
アウター１５およびピラーインナー１６を備えていれば
良い。図８に示す第５実施例のフロントピラー１４はリ
ーンフォースメント１８を備えておらず、ピラーアウタ
ー１５、ピラーインナー１６およびスティフナー１７の
３つの部材でフロントピラー１４を構成している。

【００２５】また実施例では脆弱部１５ｅをフロントピ
ラー１４の長手方向に均一に配置しているが、フロント
ガラス１１からの荷重が予想される部分だけに脆弱部１
５ｅを配置したり、脆弱部１５ｅの強度をフロントピラ
ー１４の長手方向に沿って変化させたりすることができ
る。

【００２６】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、障害物がフロントガラスに干渉した際の衝撃
が該フロントガラスの周縁部からフロントピラーのピラ
ーアウターの段部に伝達されると、この段部から車体後
方に向けて延びる起立壁部に前後方向の圧縮荷重が作用
する。このとき、起立壁部はフロントピラーの他の部分
よりも脆弱な脆弱部を有するため、該起立壁部が前記圧
縮荷重によって容易に座屈し、その緩衝作用によってフ
ロントピラーが受ける衝撃および障害物が受ける衝撃が
吸収される。またフロントガラスの周縁部がピラーアウ
ターの段部に固定されるので、フロントピラーおよびフ
ロントガラスの接続部がフラッシュサーフェス化されて
空気抵抗が低減する。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の車体前部の斜視図

【図２】図１の２−２線拡大断面図

【図３】ピラーアウターの部分斜視図

【図４】障害物との干渉時の作用説明図

【図５】本発明の第２実施例に係るピラーアウターの斜
視図

【図６】本発明の第３実施例に係るピラーアウターの斜
視図

【図７】本発明の第４実施例に係るピラーアウターの斜
視図

【図８】本発明の第５実施例に係る、前記図２に対応す
る図

【符号の説明】

１１ フロントガラス １４ フロントピラー １５ ピラーアウター １５ｃ 段部 １５ｄ 起立壁部 １５ｅ 脆弱部 １６ ピラーインナー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントガラス（１１）に加わる衝撃を
   フロントピラー（１４）において吸収するフロントピラ
   ーの衝撃吸収構造であって、 ピラーアウター（１５）およびピラーインナー（１６）
   を結合してフロントピラー（１４）を構成し、ピラーア
   ウター（１５）はフロントガラス（１１）の周縁部が固
   定される段部（１５ｃ）と、該段部（１５ｃ）とから車
   体後方に向けて延びる起立壁部（１５ｄ）とを備え、該
   起立壁部（１５ｄ）はフロントピラー（１４）の他の部
   分よりも脆弱な脆弱部（１５ｅ）を有することを特徴と
   するフロントピラーの衝撃吸収構造。