JP2001138772A - インストルメントパネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数削減やこれによる軽量化および組付
作業の合理化等を図ると共に、電装系のワイヤーハーネ
スに係る配線作業の合理化等を図る。 【解決手段】 インストルメントパネル１０の本体部分
を、所要肉厚の発泡成形体５３として構成する。この発
泡成形体５３は、その乗員室４０へ露出する側の表面に
空気吹出部３４,３５を開設すると共に、裏面側にエア
コンユニット４３の空気送出部４４,４５と連通し得る
空気流入口５６,５７をし、その内部に空気吹出部３４,
３５と空気流入口５６,５７を連通する空気流通路５８,
５９を形成する。また、これとは別に発泡成形体５３の
内部に、車載機器５０や電装系のワイヤーハーネス５１
等を収納し得る収納部６０,６１を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、インストルメン
トパネルに関し、更に詳細には、乗員室側へ開口した空
気吹出部とエアコンユニットとの空気送出部とを空間的
に連通し、該エアコンユニットからの調温空気を前記空
気吹出部へ案内する空気流通路を有するインストルメン
トパネルに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般的に乗用車における乗員室内の前方
には、所要形状に成形されて車幅方向の略全幅に亘って
延在するインストルメントパネルが設けられている。こ
のインストルメントパネルは、所要形状に成形したパネ
ル基材の外表面に表皮を装着して質感向上が図られると
共に、パネル基材と表皮の間に適宜厚みの弾性材を介在
させて触感向上も図られている。また、前記パネル基材
における乗員室の後方側を指向した前面部分やフロント
ガラスの下方に臨む上面部分に、該乗員室前方に配設さ
れたエアコンユニットからの調温空気を吹出し得る空気
吹出部が設けられている。すなわち、インストルメント
パネルの裏側には、前記各空気吹出部と前記エアコンユ
ニットの空気送出部とを空間的に連通接続する空気案内
ダクトが配設され、この空気案内ダクトを介して調温空
気が流通案内されるようになっている。

【０００３】また前記インストルメントパネルは、スピ
ードメータ等を備えた計器ユニット、オーディオユニッ
ト、空調操作パネル等の電気的な車載機器を設置搭載す
る一方、前記エアコンユニットや車載コンピュータ等の
電気的な車載機器を被覆した状態で車体に組付けられて
いる。このため、インストルメントパネルの裏側には、
前記空気案内ダクトの他に、各種車載機器や該車載機器
を電気的に接続する多数のワイヤーハーネス類が配線さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで前記空気案内
ダクトは、例えばポリエチレン等の素材からブロー成形
された独立の中空成形品であり、しかもインストルメン
トパネルの裏側に配設された各種車載機器やリィンフォ
ースバー等との干渉を回避するために適宜に屈曲した複
雑形状とされるから、全長が大きくなって比較的重量が
嵩む問題があった。しかも、空気流通経路が長くなると
共に屈曲しているため空気流通効率や空調効率の低下が
大きく、これらの不都合を補うために大型のエアコンユ
ニットを搭載する必要があった。また、空気案内ダクト
内と外部(インストルメントパネルの内側空間)との断熱
処理を施さなかった場合には、温度差が大きくなって該
ダクトの表面に結露が発生し易くなり、これによる水滴
が前記車載機器やワイヤーハーネス等に落下して機器故
障等を引き起こす問題もあった。更に、前記エアコンユ
ニットに具備されたブロアの運転騒音が、前記空気案内
ダクトを介して各空気吹出口側へ伝わり易い欠点も指摘
される。更にまた、インストルメントパネルと空気案内
ダクトが別部材で構成されているから、成形作業や組立
作業の合理化が困難で製造コストが嵩む欠点等も指摘さ
れる。

【０００５】一方、前記電装系のワイヤーハーネスは、
各車載機器間の延在部分は結束ベルト等を利用して適宜
結束されると共に、車体等に部分的に固定しながら配線
されるとしても、前記インストルメントパネルの裏側に
露出したまま延在しているので車体振動により他部材と
接触したり引張られることがあり、場合によっては被覆
材の摩耗で導線が露出してショートや断線を引き起こす
不都合があった。しかも、ワイヤーハーネスの配線作業
が案外面倒で時間がかかるため、この配線作業の合理化
等の実現も希求されていた。

【０００６】

【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決す
るべく提案されたもので、インストルメントパネルの本
体部分を所要厚みの発泡成形体として構成し、この発泡
成形体の内部または下部に空気流通路や収納部を形成す
ることにより、部品点数削減やこれによる軽量化および
組付作業の合理化等を図ると共に、電装系のワイヤーハ
ーネスに係る配線作業の合理化等を図り得るよう構成し
たインストルメントパネルを提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、所期
の目的を達成するため本発明は、車両搭載のエアコンユ
ニットからの調温空気を、乗員室内へ吹出す空気吹出部
を設けたインストルメントパネルにおいて、前記インス
トルメントパネルの本体部分を所要肉厚の発泡成形体と
して構成し、前記発泡成形体は、その乗員室へ露出する
側の表面に前記空気吹出部を開設すると共に、該発泡成
形体の裏面側に前記エアコンユニットの空気送出部と連
通し得る空気流入口を開設し、前記発泡成形体の内部に
形成した空気流通路により、前記空気吹出部および空気
流入口を連通するよう構成したことを特徴とする。

【０００８】同じく前記課題を解決し、所期の目的を達
成するため別の発明は、車両搭載のエアコンユニットか
らの調温空気を、乗員室内へ吹出す空気吹出部を設けた
インストルメントパネルにおいて、前記エアコンユニッ
トに近接して配設され、該ユニットの空気送出部に連通
する空気流入口を開設した第１半体と、前記第１半体に
合体されて前記乗員室側へ露出し、前記空気吹出部が所
要位置に開設された第２半体とからなり、前記第２半体
は所要肉厚の発泡成形体として構成されると共に、前記
第１半体に合体される側の裏面に溝状凹部が形成され、
前記第１半体と第２半体とを合体した際に、この第１半
体により前記溝状凹部を被覆することで、前記空気流入
口および空気吹出部を連通する空気流通路が内部に画成
されるよう構成したことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係るインストルメ
ントパネルにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を
参照しながら以下説明する。

【００１０】

【第１実施例】図１は、本発明の第１実施例に係るイン
ストルメントパネルに関して、その上部基体を略中央部
で縦断して示す側断面図であり、また図２は、図１に示
したインストルメントパネルに関して、その上部半体を
構成する第１半体および第２半体を結合前の状態で示す
斜視図である。第１実施例のインストルメントパネル１
０は、例えば所要の意匠形状に形成されて乗員室４０の
前部上方へ露出する上部基体１１と、所要の意匠形状に
形成されて該乗員室４０の後方側を指向する下部基体１
２とから構成され、乗員室４０の前方に搭載したエアコ
ンユニット４３やリィンフォースバー４２等を被覆した
状態で車体に組付けられる。なお前記下部基体１２に
は、計器ユニットやオーディオユニットおよび前記エア
コンユニット４３用の空調操作パネル(何れも図示せず)
等の各種車載機器が設置される。

【００１１】(上部基体)前記上部基体１１は、図２に示
すように、前記エアコンユニット４３に近接して配設さ
れて乗員室４０側へ露出しない第１半体１４と、この第
１半体１４の表面(外面)側に合体されて乗員室４０側へ
露出する第２半体１５とから構成されている。このうち
第１半体１４は、図２および図３に示すように、例えば
ポリプロピレン等の樹脂素材をインジェクション成形技
術またはブロー成形技術によって一体成形した合成樹脂
成形材であり、インストルメントパネル１０のパネル基
材としての剛性を有し、全体的には１枚の板状を呈して
いる。

【００１２】また第２半体１５は、乗員室４０に露出し
てインストルメントパネル１０の意匠面を形成し、肉厚
を比較的大きく(例えば１００ｍｍ程度)設定した発泡成
形体１６を主体として構成され、この発泡成形体１６の
外表面に適宜シボ加工等を施した表皮１７が装着されて
いる。すなわち発泡成形体１６は、後述する各凹部１
８,１９,２０,２１を余裕をもって形成し得る程度の厚
み寸法とされ、例えばウレタン原料を発泡成形したウレ
タン発泡成形体や、ポリプロピレン(ＰＰ)製の発泡ビー
ズを発泡成形したビーズ発泡成形体であって、見かけの
大きさに対してかなりの軽量に形成されている。このよ
うな発泡成形体１６からなる第２半体１５は、図示しな
い発泡成形型を利用して成形され、該成形型に表皮１７
をセットした状態で前記発泡成形体１６を発泡成形する
ことにより(所謂「インサート成形」)、該本体部材１６の
成形と前記表皮１７の装着が同一工程でなされる。な
お、発泡成形体１６の裏面には複数の凹部１８,１９,２
０,２１等が形成されており、これらは後述するよう
に、調温空気の空気流通路や車載機器５０の設置収納部
として機能するようになっている。

【００１３】(空気流通路)そして、第１実施例のインス
トルメントパネル１０では、前記第１半体１４と第２半
体１５とを合体して構成された前記上部基体１１の内部
に空気流通路が画成され、該上部基体１１は空気案内ダ
クトとしての機能を具有している。すなわち、第２半体
１５に形成されたＥ形溝状の第１凹部１８と、第１半体
１４に形成されて該第１凹部１８を被覆する第１壁部２
５により、第２半体１５の前端部中央および両端部に開
口した平面略Ｅ形に延在する第１空気流通路３１が画成
されている。そして前記第１壁部２５には、エアコンユ
ニット４３の第１空気送出部４４に整合する第１空気流
入口２９が開設されており、また各開口部は第１空気流
出口２２,２２として第１エアーアウトレット３４が装
着されるようになっている。すなわち第１空気流通路３
１は、前記第１空気送出部４４と各第１エアーアウトレ
ット３４とを空間的に連通しており、乗員室４０の空調
に供される調温空気を流通案内するようになっている。

【００１４】また、前記第２半体１５に形成された湾曲
溝状の第２凹部１９と、前記第１半体１４に形成されて
該第２凹部１９を被覆する第２壁部２６により、平面略
Ｉ形で横方向へ延在する第２空気流通路３２が画成され
ている。そして前記第２壁部２６には、エアコンユニッ
ト４３の第２空気送出部４５に整合する第２空気流入口
３０が配設されていると共に、第２半体１５には、該半
体１４の上面側と前記第２凹部１９側とを連通して第２
エアーアウトレット３５が装着される複数の第２空気流
出口２３が、第２空気流通路３２の長手方向に沿って所
要間隔毎に形成されている。すなわち第２空気流通路３
２は、前記第２空気送出部４５と各第２エアーアウトレ
ット３５とを空間的に連通しており、フロントガラス４
１の霜取り(デフロスト)に供される調温空気を流通案内
するようになっている。

【００１５】なお、第２半体１５の上面における左右両
端部位には、第３エアーアウトレット３６が装着される
第３空気流出口２４,２４が開設され、これら第３空気
流出口２４,２４と左右両側に位置する前記第２空気流
出口２３,２３とが、第３空気流通路３３で連通してい
る(図５)。これにより、第２空気送出部４５から排出さ
れた調温空気の一部が、第３エアーアウトレット３６を
介してサイドガラス(図示せず)側へ吹出すようになり、
該サイドガラスの霜取りに供されるようになっている。

【００１６】(車載機器の設置部)そして、第１実施例の
インストルメントパネル１０では、前記第１半体１４と
第２半体１５とで構成された前記上部基体１１の内部、
すなわち前記第２空気流通路３２の後方側に、車載コン
ピュータ等を代表とする電気的な車載機器５０や電装系
のワイヤーハーネス５１用の収納部が画成されている。
例えば第２半体１５には、前記各車載機器５０のサイズ
・形状を前提とした複数の第３凹部２０が形成されると
共に、ワイヤーハーネス５１用の溝状凹部２１が形成さ
れている(図４)。また第１半体１４には、前記各第３凹
部２０に整合する複数の凹部２７が形成されると共に、
前記溝状凹部２１に整合する溝状凹部２８が形成されて
いる。従って、第２半体１５と第１半体１４とを互いに
合体した際には、前記各車載機器５０を固定的に収納し
得る複数の第１収納部３７と、前記ワイヤーハーネス５
１を収納し得る第２収納部３８が画成される(図１)。

【００１７】なお前記第２半体１５を構成する発泡成形
体１６は、ウレタン原料を発泡成形してなるウレタン発
泡成形体とする場合には、このウレタン発泡成形体を見
かけ比重０.１８〜０.２程度のものを採用することが望
ましい。また、ポリプロピレン製の発泡ビーズを発泡成
形してなるビーズ発泡成形体とする場合は、２０倍発泡
程度の発泡ピースから成形したビーズ発泡成形体を採用
することが望ましい。これにより発泡成形体１６は、大
きさに対してかなりの軽量に形成される。

【００１８】

【第１実施例の作用】次に、前述のように構成された第
１実施例に係るインストルメントパネルの作用につき説
明する。

【００１９】(第１半体および第２半体の成形)第１半体
１４は、ポリプロピレン等の素材をインジェクション成
形またはブロー成形して一体的に成形する。これにより
第１半体１４には、前記第１,第２壁部２５,２６や凹部
２７および溝状凹部２８等が同時に成形されると共に、
エアコンユニット４３の第１空気送出部４４および第２
空気送出部４５に整合する第１空気流入口２９と第２空
気流入口３０も同時に開口成形される。一方、第２半体
１５は、ウレタン発泡成形体またはビーズ発泡成形体か
らなる発泡成形体１６を主体とし、何れの場合でも発泡
成形型を利用したインサート成形により発泡成形体１６
を成形すると共に表皮１７の装着を同時に行なう。これ
により発泡成形体１６には、前記第１〜第３の凹部１
８,１９,２０や溝状凹部２１および第１〜第３の空気流
出口２２,２３,２４等が同時に成形される。なお、前記
第１空気流出口２２,第２空気流出口２３,第３空気流出
口２４の開口部に整合位置した表皮１７の部分は、カッ
ター等で切れ目を入れて対応の空気流通路の内側へ折曲
げて収納しておく。

【００２０】(上部基材の組立て)前述のように別体に成
形された第１半体１４と第２半体１５は、図２および図
３に示すように、例えば接着剤や両面テープまたは面フ
ァスナ等を利用して容易に分離しないように互いに合体
する(面ファスナを利用する場合は、前記第２半体１５
側に配設される側は、前記表皮１７と同様に、発泡成形
体１６の成形時にインサート成形により装着すればよ
い)。なお、これに先立ち、前記第１半体１４または第
２半体１５の何れかの各凹部２０,２７に前記車載機器
５０をセットすると共に、溝状凹部２１,２８にワイヤ
ーハーネス５１を位置決めセットしておく。これによ
り、第１半体１４と第２半体１５とを合体した際には、
前記各車載機器５０は互いに整合した凹部２０,２７同
士によって画成された第１収納部３７に固定的に収納保
持されると共に、前記ワイヤーハーネス５１は互いに整
合した溝状凹部２１,２８によって画成された第２収納
部３８に固定的に収納保持される。なお、第１半体１４
と第２半体１５とを合体した後に、前記第１空気流出口
２２に第１エアーアウトレット３４を装着し、前記第２
空気流出口２３に第２エアーアウトレット３５を装着す
ると共に、前記第３空気流出口２４に第３エアーアウト
レット３６を装着する。

【００２１】また、第１半体１４と第２半体１５とを合
体して一体化した上部基体１１では、その内部に、平面
略Ｅ形の第１空気流通路３１と、平面略Ｉ形の第２空気
流通路３２と、第３空気流通路３３が画成されている。
そして、第１半体１４の第１壁部２５に開設された第１
空気流入口２９と前記各第１エアーアウトレット３４と
が第１空気流通路３１を介して空間的に連通し、第１半
体１４の第２壁部２６に開設された第２空気流入口３０
と前記各第２エアーアウトレット３５および前記各第３
エアーアウトレット３６とが、第２空気流通路３２およ
び第３空気流通路３３を介して空間的に連通した状態に
画成される。

【００２２】(インストルメントパネルの組付け)このよ
うに形成された上部基体１１と前記下部基体１２は、前
記エアコンユニット４３や車載機器等を乗員室４０の前
方に設置した後に、一体的または別体的に車体に組付け
られる。そして、車体に組付けられた上部基体１１は、
図１に示すように、第１半体１４に形成した前記第１空
気流入口２９がエアコンユニット４３の第１空気送出部
４４に整合連結すると共に、前記第２空気流入口３０が
該エアコンユニット４３の第２空気送出部４５に整合連
結した状態となっている。

【００２３】(調温空気の流通形態)前記下部基体１２に
配設した空調操作パネルでの適宜操作により前記エアコ
ンユニット４３が作動したもとで、該空調操作パネルで
乗員室４０の空調制御に係る操作が実行された際には、
該エアコンユニット４３で調温された空気は第１空気送
出部４４側へ案内される。これにより第１空気送出部４
４へ送出された調温空気は、前記第１空気流入口２９を
介して第１空気流通路３１内へ進入し、該第１空気流通
路３１内を移動した後に各第１エアーアウトレット３４
から乗員室４０の後方側へ吹出し、該乗員室４０内の空
調に供される。一方、前記空調操作パネルでフロントガ
ラス４１およびサイドガラスの霜取り制御に係る操作が
実行された際には、該エアコンユニット４３で調温され
た空気は第２空気送出部４５側へ案内される。これによ
り第２空気送出部４５へ送出された調温空気は、前記第
２空気流入口３０を介して第２空気流通路３２内へ進入
して該第２空気流通路３２内を移動した後、各第２エア
ーアウトレット３５側へ至った調温空気はフロントガラ
ス４１の霜取りに供され、また第３空気流通路３３を介
して第３エアーアウトレット３６側へ至った調温空気は
サイドガラスの霜取りに供されるようになる。

【００２４】このように第１実施例のインストルメント
パネル１０では、第１半体１４と第１半体１５とから構
成される上部基体１１の内部に、前記エアコンユニット
４３の各空気送出部４４,４５と各エアーアウトレット
３４,３５,３６とを空間的に連通接続する第１空気流通
路３１,第２空気流通路３２,第３空気流通路３３を形成
した。従って、インストルメントパネルとは別体に成形
される中空体状の空気案内ダクトを全く不要とすること
ができるので、部品点数の削減に伴う成形作業および組
立作業が省略されて製造コストの低減を図り得る。ま
た、インストルメントパネル１０の内側空間に空気案内
ダクトが露出して延在しないので、該パネルの内側に配
設される各種車載機器の設置スペースの拡大が可能とな
る。また、前記第１空気流通路３１,第２空気流通路３
２および第３空気流通路３３は、インストルメントパネ
ル１０の裏側に設置される前記リィンフォースバー４２
や車載機器等との干渉が全くなくなるので、エアコンユ
ニット４３と各エアーアウトレット３４,３５,３６とを
直線的にかつ最短距離で連通接続することができ、空気
流通効率や空調効率の低下を最小限に抑え得ると共にこ
れにより小型のブロアを搭載したエアコンユニットで対
応することも可能となる。

【００２５】また、前記第１空気流通路３１,第２空気
流通路３２および第３空気流通路３３は、断熱効果に優
れた特性を有する第２半体１５の発泡成形体１６に画成
されているので、結露の発生等も好適に抑制し得る。更
に、前記第２半体１５の発泡成形体１６は、防音および
吸音効果にも優れた特性を有しているから、例えば前記
エアコンユニット４３のブロア等の運転騒音を好適に吸
音または遮音し、各エアーアウトレット３４,３５,３６
から乗員室４０へ運転騒音が洩れることも好適に抑止さ
れる。

【００２６】更に第１実施例のインストルメントパネル
１０では、第１半体１４と第２半体１５とから構成され
る上部基体１１の内部に、車載機器５０および該車載機
器５０を電気的に接続するワイヤーハーネス５１を被覆
収納した状態で車体に組付けるように構成した。従っ
て、ワイヤーハーネス５１がインストルメントパネル１
０の内側に露出しないので、車体振動により他部材と接
触したり引張られることが全くなく、これを原因とした
ショートや断線等を引き起こす心配もない。また面倒な
配線作業が不要となるので、ワイヤーハーネス５１の配
設作業を大幅に合理化し得る。

【００２７】

【第２実施例】図６は、本発明の第２実施例に係るイン
ストルメントパネルに関して、その上部基体を略中央部
で縦断して示す側断面図である。第２実施例のインスト
ルメントパネル１０は、上部基体１１の第２半体５５を
構成する所要肉厚の発泡成形体５３を、該パネル１０の
本体部分として構成したものである。この発泡成形体５
３は、その乗員室４０へ露出する側の表面にエアーアウ
トレット(空気吹出部)３４,３５を開設すると共に、該
発泡成形体５３の裏面側に前記エアコンユニット４３の
空気送出部４４,４５と連通し得る空気流入口５６,５７
を開設してある。また、発泡成形体５３の内部に複数の
空気流通路５８,５９が形成され、この空気流通路５８,
５９により前記エアーアウトレット３４,３５と空気流
入口５６,５７とを連通するように構成してある。すな
わち、第２実施例のインストルメントパネル１０では、
第２半体５５を構成する発泡成形体５３の内部に空気流
通路５８,５９が形成され、第１半体５４は第２半体５
５を設置保持する基体として機能するもので、空気流通
路５８,５９の画成には直接的に関与しない構成となっ
ている。なお、第１実施例で既出の部材と同一部材に関
しては、同一の符号を付して説明は省略する。

【００２８】前記発泡成形体５３は、基本的には前記第
１実施例と同様に、肉厚が比較的大きく(例えば１００
ｍｍ程度)設定され、内部に前記空気流通路５８,５９を
余裕をもって形成し得る程度の寸法とされる。また、こ
の発泡成形体５３は、例えばウレタン原料を発泡成形し
たウレタン発泡成形体や、ポリプロピレン(ＰＰ)製の発
泡ビーズを発泡成形したビーズ発泡成形体である。そし
て第２半体５５は、前記発泡成形体５３における乗員室
４０側へ臨む表面に、適宜シボ加工等を施した表皮１７
を装着することで構成される。

【００２９】前記第１空気流通路５８は、第１空気流入
口５６と前記第１エアーアウトレット３４とを連通する
もので、エアコンユニット４３の第１空気送出部４４と
空間的に連通され、乗員室４０内の空調に供される調温
空気を流通案内するようになっている。また前記第２空
気流通路５９は、第２空気流入口５７と前記第２エアー
アウトレット３５と図示しない第３エアーアウトレット
側とを連通するもので、エアコンユニット４３の第２空
気送出部４５と空間的に連通され、フロントガラス４１
およびサイドガラス(図示せず)の霜取り用の調温空気を
流通案内するようになっている。

【００３０】また第２実施例のインストルメントパネル
１０では、前記発泡成形体５３の後方側の内部に、前記
車載機器５０や電装系のワイヤーハーネス５１を収納し
得る第１収納部６０および第２収納部６１が画成されて
いる。そして前記車載機器５０およびワイヤーケーブル
５１は、例えば夫々の収納部６０,６１の側方開口部を
介して内部へ収納されるようになっている。これら第１
収納部６０および第２収納部６１は、発泡成形体５３の
内部に画成されるため、前記第１半体５４はこれらの画
成にも基本的に関与しない構造となっている。

【００３１】このように構成された第２実施例のインス
トルメントパネル１０では、該パネル１０とは別体に成
形される中空体状の空気案内ダクトが不要となるから、
部品点数の削減による製造コスト低減が可能となると共
に、内側に配設される各種車載機器の設置スペースの拡
大が可能となる。また、各空気流通路５８,５９を直線
的にかつ最短距離で形成し得るので、空気流通効率や空
調効率の低下を最小限に抑え得ると共に小型のエアコン
ユニットで対応することも可能となる。しかも各空気流
通路５８,５９は、断熱,防音,吸音効果に優れる発泡成
形体５３の内部に画成されるから、結露の発生防止やエ
アコンユニット４３の運転騒音の伝達防止等は、前記第
１実施例のインストルメントパネル１０よりも高い効果
が期待できる。

【００３２】更に第２実施例のインストルメントパネル
１０では、第２半体５５における発泡成形体５３の内部
に、車載機器５０および電装系のワイヤーハーネス５１
を収納した状態で車体に組付けるよう構成されているの
で、該ワイヤーハーネス５１が車体振動により他部材と
接触したり引張られることが全くなく、これを原因とし
たショートや断線等を引き起こす心配もない。また、ワ
イヤーハーネス５１の配設作業を大幅に合理化し得るこ
とも、前記第１実施例のインストルメントパネル１０と
同様である。

【００３３】なお、第１実施例の第２半体１５および第
２実施例の第２半体５５における夫々の発泡成形体１
６,５３は、適宜の弾力性を有しかつ肉厚を大きく設定
してあるため、例えば衝突事故等で前方へ投げ出された
乗員が衝突した際には、衝撃吸収体として機能して怪我
の程度を軽減することも可能である。

【００３４】また、第１実施例および第２実施例では、
上部基体１１と下部基体１２からなるインストルメント
パネルを例示したが、本発明はこのような上下分割タイ
プのインストルメントパネルのみを対象とするものでは
なく、上下一体タイプを始めとする各種タイプのインス
トルメントパネルに関しても好適に実施し得る。

【００３５】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るインス
トルメントパネルでは、該パネルの本体部分を構成する
発泡成形体の内部にエアコンユニットの空気送出部と空
気吹出部とを空間的に連通する空気流通路を形成したの
で、別体に成形される中空体状の空気案内ダクトを全く
不要とすることができ、部品点数の削減に伴う成形作業
および組立作業の簡略化により製造コスト低減および軽
量化を図り得る利点がある。また、インストルメントパ
ネルの内側空間に空気案内ダクトが露出しないので、該
パネルの内側に配設される各種車載機器の設置スペース
の拡大を可能とし得る。しかも、内部に構成された各空
気流通路は、エアコンユニットと各空気吹出部とを直線
的にかつ最短距離で連通接続することができ、空気流通
効率や空調効率の低下を最小限に抑え得る利点もある。
更に各空気流通路は、断熱,防音,吸音効果に優れた特性
を有する発泡成形体からなる成形部材の内部に画成され
ているので、結露の発生を好適に防止し得ると共に前記
エアコンユニットのブロア等の運転騒音を好適に吸音ま
たは遮音し得る等の有益な効果を奏する。

【００３６】また、別の発明に係るインストルメントパ
ネルでは、溝状凹部を形成した第２半体に第１半体を合
体することで、エアコンユニットの空気送出部と空気吹
出部とを空間的に連通する空気流通路を形成するように
したので、別体に成形される中空体状の空気案内ダクト
を全く不要とすることができ、部品点数の削減に伴う成
形作業および組立作業が簡略化により製造コスト低減お
よび軽量化を図り得る利点がある。また、インストルメ
ントパネルの内側空間に空気案内ダクトが露出して延在
しないので、該パネルの内側に配設される各種車載機器
の設置スペースの拡大を可能とし得る。しかも、第１半
体および第２半体で形成された各空気流通路は、エアコ
ンユニットと各空気吹出部とを直線的にかつ最短距離で
連通接続することができ、空気流通効率や空調効率の低
下を最小限に抑え得る利点もある。更に各空気流通路
は、断熱,防音,吸音効果に優れた特性を有する第２半体
に画成されているので、結露の発生を好適に防止し得る
と共に前記エアコンユニットのブロア等の運転騒音を好
適に吸音または遮音し得る等の有益な効果を奏する。

【００３７】更に、前記各発明に係るインストルメント
パネルでは、該パネルの本体部分を構成する発泡成形体
の下部または内部に、車載機器および電装系のワイヤー
ハーネスを収納し得るようなっており、ワイヤーハーネ
スが該インストルメントパネルの内側に全く露出しない
ので車体振動により他部材と接触したり引張られること
が全くなくなり、これを原因としたショートや断線等を
引き起こす心配もない。しかも、面倒な配線作業が不要
となるので、ワイヤーハーネスの配設作業を大幅に合理
化し得る等の利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るインストルメントパ
ネルに関して、その上部基体を略中央部で縦断して示す
側断面図である。

【図２】図１に示したインストルメントパネルに関し
て、その上部半体を構成する第１半体および第２半体を
結合前の状態で示す斜視図である。

【図３】図１に示したインストルメントパネルに関し
て、その上部半体を構成する第１半体および第２半体を
結合前の状態で示す側断面図である。

【図４】図１のIV−IV線断面図であって、第１半体に各
凹部が形成された状態を示している。

【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図であって、第１半体に空
気吹出口が形成された状態を示している。

【図６】本発明の第２実施例に係るインストルメントパ
ネルに関して、その上部基体を略中央部で縦断して示す
側断面図である。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル １４ 第１半体 １５ 第２半体 １７ 表皮 １８ 第１凹部(溝状凹部) １９ 第２凹部(溝状凹部) ２０ 第３凹部(凹部) ２１ 溝状凹部(凹部) ２９ 第１空気流入口 ３０ 第２空気流入口 ３１ 第１空気流通路 ３２ 第２空気流通路 ３４ 第１エアーアウトレット(空気吹出部) ３５ 第２エアーアウトレット(空気吹出部) ３７ 第１収納部 ３８ 第２収納部 ４０ 乗員室 ４３ エアコンユニット ４４ 第１空気送出部 ４５ 第２空気送出部 ５０ 車載機器 ５１ ワイヤーハーネス ５５ 第２半体(成形部材) ５６ 第１空気流入口 ５７ 第２空気流入口 ５８ 第１空気流通路 ５９ 第２空気流通路 ６０ 第１収納部 ６１ 第２収納部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 秀樹 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 神谷 知宏 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3D044 BA03 BA05 BA08 BA09 BA12 BA14 BB01 BC03 BC04 BC13 BD11 BD13

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両搭載のエアコンユニット(43)からの
   調温空気を、乗員室(40)内へ吹出す空気吹出部(34,35)
   を設けたインストルメントパネル(10)において、 前記インストルメントパネル(10)の本体部分を所要肉厚
   の発泡成形体(53)として構成し、 前記発泡成形体(53)は、その乗員室(40)へ露出する側の
   表面に前記空気吹出部(34,35)を開設すると共に、該発
   泡成形体(53)の裏面側に前記エアコンユニット(43)の空
   気送出部(44,45)と連通し得る空気流入口(56,57)を開設
   し、 前記発泡成形体(53)の内部に形成した空気流通路(58,5
   9)により、前記空気吹出部(34,35)および空気流入口(5
   6,57)を連通するよう構成したことを特徴とするインス
   トルメントパネル。
2. 【請求項２】 前記発泡成形体(53)における所要肉厚
   は、前記空気流通路(58,59)を発泡成形体(53)の内部に
   形成し得る程度の寸法とされる請求項１記載のインスト
   ルメントパネル。
3. 【請求項３】 前記発泡成形体(53)はウレタン発泡成形
   体またはビーズ発泡成形体からなり、この発泡成形体(5
   3)における乗員室(40)側へ臨む表面に表皮(17)が装着さ
   れている請求項１または２記載のインストルメントパネ
   ル。
4. 【請求項４】 前記発泡成形体(53)の内部に、車載機器
   (50)や電装系のワイヤーハーネス(51)等を収納し得る収
   納部(60,61)が画成される請求項１〜３の何れかに記載
   のインストルメントパネル。
5. 【請求項５】 車両搭載のエアコンユニット(43)からの
   調温空気を、乗員室(40)内へ吹出す空気吹出部(34,35)
   を設けたインストルメントパネル(10)において、 前記エアコンユニット(43)に近接して配設され、該ユニ
   ット(43)の空気送出部(44,45)に連通する空気流入口(2
   9,30)を開設した第１半体(14)と、 前記第１半体(14)に合体されて前記乗員室(40)側へ露出
   し、前記空気吹出部(34,35)が所要位置に開設された第
   ２半体(15)とからなり、 前記第２半体(15)は所要肉厚の発泡成形体として構成さ
   れると共に、前記第１半体(14)に合体される側の裏面に
   溝状凹部(18,19)が形成され、 前記第１半体(14)と第２半体(15)とを合体した際に、こ
   の第１半体(14)により前記溝状凹部(18,19)を被覆する
   ことで、前記空気流入口(29,30)および空気吹出部(34,3
   5)を連通する空気流通路(31,32)が内部に画成されるよ
   う構成したことを特徴とするインストルメントパネル。
6. 【請求項６】 前記第２半体(15)における所要肉厚は、
   前記溝状凹部(18,19)を第２半体(15)の内部に形成し得
   る程度の寸法とされる請求項５記載のインストルメント
   パネル。
7. 【請求項７】 前記第２半体(15)はウレタン発泡成形体
   またはビーズ発泡成形体からなり、この第２半体(15)に
   おける乗員室(40)側へ臨む表面に表皮(17)が装着されて
   いる請求項５または６記載のインストルメントパネル。
8. 【請求項８】 前記第２半体(15)の裏面に凹部(20,21)
   が形成され、前記第１半体(14)と第２半体(15)とを合体
   した際に、この第１半体(14)により前記凹部(20,21)を
   被覆することで、車載機器(50)や電装系のワイヤーハー
   ネス(51)等を収納し得る収納部(37,38)が内部に画成さ
   れる請求項５〜７の何れかに記載のインストルメントパ
   ネル。