JP2001130448A - フロントエンドパネル - Google Patents
フロントエンドパネルInfo
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- JP2001130448A JP2001130448A JP32019299A JP32019299A JP2001130448A JP 2001130448 A JP2001130448 A JP 2001130448A JP 32019299 A JP32019299 A JP 32019299A JP 32019299 A JP32019299 A JP 32019299A JP 2001130448 A JP2001130448 A JP 2001130448A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 最低地上高さを低くしたときに、フロントエ
ンドパネルの下端側が破損してしまうこと防止する。 【解決手段】 フロントエンドパネル４００の下側梁部
材４２０に、車両後方側に向かうほど路面との距離Ｈが
小さくなる傾斜部４２１（補強リブ壁４２２）を形成す
るととともに、この傾斜部４２１の機械的強度をその他
の部位より低くする。これにより、例えば縁石等の障害
物又は路面と衝突しても、フロントエンドパネル４００
（下側梁部材４２０）に作用する衝突力Ｆｏを分散して
受けることができるとともに、傾斜部４２１（補強リブ
壁４２２）が破損することにより衝突力を吸収できるの
で、フロントエンドパネル４００（下側梁部材４２０）
の破損を防止することができる。
ンドパネルの下端側が破損してしまうこと防止する。 【解決手段】 フロントエンドパネル４００の下側梁部
材４２０に、車両後方側に向かうほど路面との距離Ｈが
小さくなる傾斜部４２１（補強リブ壁４２２）を形成す
るととともに、この傾斜部４２１の機械的強度をその他
の部位より低くする。これにより、例えば縁石等の障害
物又は路面と衝突しても、フロントエンドパネル４００
（下側梁部材４２０）に作用する衝突力Ｆｏを分散して
受けることができるとともに、傾斜部４２１（補強リブ
壁４２２）が破損することにより衝突力を吸収できるの
で、フロントエンドパネル４００（下側梁部材４２０）
の破損を防止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両前端部に搭載
されるフロントエンドパネルに関するものである。
されるフロントエンドパネルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】フロントエンドパネルは、少なくともラ
ジエータを含む車両前端部品が組み付けられるものであ
り、フロントエンドパネルの下端位置によって車両のア
プローチアングルが大きく変化する。
ジエータを含む車両前端部品が組み付けられるものであ
り、フロントエンドパネルの下端位置によって車両のア
プローチアングルが大きく変化する。
【０００３】なお、車両のアプローチアングル（ＡＡ）
とは、図５に示すように、車両前端部下端から前輪タイ
ヤの外周に接触する接平面と路面とのなす角度αを言
い、タイヤは規定空気圧時の静荷重半径を用いる。
とは、図５に示すように、車両前端部下端から前輪タイ
ヤの外周に接触する接平面と路面とのなす角度αを言
い、タイヤは規定空気圧時の静荷重半径を用いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、車室
の拡充を図りつつ、空気抵抗を低減するために、車両の
フロントオーバハング（ＦＯＨ）及び最低地上高さを小
さくしたいと言う要望が強まってきている。このため、
アプローチアングルを一定とした状態でフロントオーバ
ハングを小さくすると、最低地上高さが低くなるため、
フロントエンドパネルの下端が縁石等の障害物や路面と
衝突してフロントエンドパネルが破損すると言う問題が
発生するおそれがある。そして、この問題は、フロント
エンドパネルを樹脂製とすると、さらに顕著な問題とな
る。
の拡充を図りつつ、空気抵抗を低減するために、車両の
フロントオーバハング（ＦＯＨ）及び最低地上高さを小
さくしたいと言う要望が強まってきている。このため、
アプローチアングルを一定とした状態でフロントオーバ
ハングを小さくすると、最低地上高さが低くなるため、
フロントエンドパネルの下端が縁石等の障害物や路面と
衝突してフロントエンドパネルが破損すると言う問題が
発生するおそれがある。そして、この問題は、フロント
エンドパネルを樹脂製とすると、さらに顕著な問題とな
る。
【０００５】本発明は、上記点に鑑み、最低地上高さを
低くしたときに、フロントエンドパネルの下端側が破損
してしまうこと防止することを目的とする。
低くしたときに、フロントエンドパネルの下端側が破損
してしまうこと防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、少なくとも
ラジエータ（１００）を含み、車両前端側に配設される
車両前端部品が組み付けられるフロントエンドパネルで
あって、車両前端部品（１２３）が組み付けられるパネ
ル本体部（４５０）のうち路面近傍の下端側に、車両後
方側に向かうほど路面との距離（Ｈ）が小さくなる傾斜
部（４２１）を設けたことを特徴とする。
成するために、請求項１に記載の発明では、少なくとも
ラジエータ（１００）を含み、車両前端側に配設される
車両前端部品が組み付けられるフロントエンドパネルで
あって、車両前端部品（１２３）が組み付けられるパネ
ル本体部（４５０）のうち路面近傍の下端側に、車両後
方側に向かうほど路面との距離（Ｈ）が小さくなる傾斜
部（４２１）を設けたことを特徴とする。
【０００７】これにより、例えば縁石等の障害物又は路
面と衝突しても、衝突力が車両上方側に向かう力と車両
後方側に向かう力とに分かれてパネル本体部（４５０）
に作用するので、パネル本体部（４５０）に作用する衝
突力を分散して受けることができ、フロントエンドパネ
ル（パネル本体部（４５０））の破損を防止することが
できる。
面と衝突しても、衝突力が車両上方側に向かう力と車両
後方側に向かう力とに分かれてパネル本体部（４５０）
に作用するので、パネル本体部（４５０）に作用する衝
突力を分散して受けることができ、フロントエンドパネ
ル（パネル本体部（４５０））の破損を防止することが
できる。
【０００８】請求項２に記載の発明では、少なくともラ
ジエータ（１００）を含み、車両前端側に配設される車
両前端部品が組み付けられるフロントエンドパネルであ
って、上方側に位置して車両幅方向に延びる上方側梁部
材（４１０）、下方側に位置して車両幅方向に延びる下
方側梁部材（４２０）、及び両梁部材（４１０、４２
０）を連結する連結部材（４３０、４３１、４３２）を
有して構成されたパネル本体部（４５０）を一体形成
し、さらに、下方側梁部材（４２０）に、車両後方側に
向かうほど路面との距離（Ｈ）が小さくなる傾斜部（４
２１）を設けたことを特徴とする。
ジエータ（１００）を含み、車両前端側に配設される車
両前端部品が組み付けられるフロントエンドパネルであ
って、上方側に位置して車両幅方向に延びる上方側梁部
材（４１０）、下方側に位置して車両幅方向に延びる下
方側梁部材（４２０）、及び両梁部材（４１０、４２
０）を連結する連結部材（４３０、４３１、４３２）を
有して構成されたパネル本体部（４５０）を一体形成
し、さらに、下方側梁部材（４２０）に、車両後方側に
向かうほど路面との距離（Ｈ）が小さくなる傾斜部（４
２１）を設けたことを特徴とする。
【０００９】これにより、請求項１に記載の発明と同様
に、パネル本体部（４５０）、すなわち下方側梁部材
（４２０）に作用する衝突力を分散して受けることがで
きるので、フロントエンドパネル（パネル本体部（４５
０））の破損を防止することができる。
に、パネル本体部（４５０）、すなわち下方側梁部材
（４２０）に作用する衝突力を分散して受けることがで
きるので、フロントエンドパネル（パネル本体部（４５
０））の破損を防止することができる。
【００１０】請求項３に記載の発明では、傾斜部（４２
１）の機械的強度は、パネル本体部（４５０）の機械的
強度に比べて低いことを特徴とする。
１）の機械的強度は、パネル本体部（４５０）の機械的
強度に比べて低いことを特徴とする。
【００１１】これにより、傾斜部（４２１）がパネル本
体部（４５０）より先に破損することにより衝突力を吸
収することができるので、パネル本体部（４５０）に作
用する衝突力を緩和することができ、例えば縁石等の障
害物又は路面と衝突した際に、パネル本体部（４５０）
まで破損することを防止できる。
体部（４５０）より先に破損することにより衝突力を吸
収することができるので、パネル本体部（４５０）に作
用する衝突力を緩和することができ、例えば縁石等の障
害物又は路面と衝突した際に、パネル本体部（４５０）
まで破損することを防止できる。
【００１２】なお、傾斜部（４２１）の傾斜角度（θ）
は、請求項４に記載の発明ごとく、車両のアプローチア
ングル（α）と略同等となるように設定することが望ま
しい。
は、請求項４に記載の発明ごとく、車両のアプローチア
ングル（α）と略同等となるように設定することが望ま
しい。
【００１３】また、傾斜部（４２１）及びパネル本体部
（４５０）は、請求項５に記載の発明のごとく、樹脂に
て一体形成することが望ましい。
（４５０）は、請求項５に記載の発明のごとく、樹脂に
て一体形成することが望ましい。
【００１４】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
【００１５】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本実施形
態に係るフロントエンドパネルを用いた車両前端部の分
解斜視図であり、１００はラジエータであり、２００は
コンデンサであり、３００は送風用ファン３０１及び電
動モータ３０２からなる送風機である。
態に係るフロントエンドパネルを用いた車両前端部の分
解斜視図であり、１００はラジエータであり、２００は
コンデンサであり、３００は送風用ファン３０１及び電
動モータ３０２からなる送風機である。
【００１６】因みに、ラジエータ１００は、冷却水が流
通する複数本のラジエータチューブ１１１からなるラジ
エータコア１１０、及びラジエータチューブ１１１の長
手方向両端側に配設されて各ラジエータチューブ１１１
に連通するラジエータタンク１２０等から構成された周
知のマルチフロー型の熱交換器であり、コンデンサ２０
もラジエータ１００と同様に、冷媒が流通する複数本の
コンデンサチューブ２１１からなるコンデンサコア２１
０、及びコンデンサチューブ２１１の長手方向両端側に
配設されて各コンデンサチューブ２１１に連通するコン
デンサタンク２２０等から構成された周知のマルチフロ
ー型の熱交換器である。
通する複数本のラジエータチューブ１１１からなるラジ
エータコア１１０、及びラジエータチューブ１１１の長
手方向両端側に配設されて各ラジエータチューブ１１１
に連通するラジエータタンク１２０等から構成された周
知のマルチフロー型の熱交換器であり、コンデンサ２０
もラジエータ１００と同様に、冷媒が流通する複数本の
コンデンサチューブ２１１からなるコンデンサコア２１
０、及びコンデンサチューブ２１１の長手方向両端側に
配設されて各コンデンサチューブ２１１に連通するコン
デンサタンク２２０等から構成された周知のマルチフロ
ー型の熱交換器である。
【００１７】４００は、ラジエータ１００、コンデンサ
２００及び送風機３００等の車両前端部品１２３が組み
付け固定される樹脂製のフロントエンドパネル（以下、
パネルと略す。）である。
２００及び送風機３００等の車両前端部品１２３が組み
付け固定される樹脂製のフロントエンドパネル（以下、
パネルと略す。）である。
【００１８】そして、パネル４００は、上方側に位置し
て車両幅方向（水平方向）に延びる上方側梁部材（アッ
パメンバー）４１０、下方側に位置して車両幅方向に延
びる下方側梁部材（ロアメンバー）４２０、上下方向に
延びて両梁部材４１０、４２０を連結する柱状の第１、
２支柱部（ピラー）４３１、４３２、両梁部材４１０、
４２０及び両支柱部４３１、４３２を連結して上下水平
（上下左右）方向に拡がる壁状の縦壁部４３０、及び第
１、２支柱部４３１、４３２の上端側から車両側面側に
延びてパネル４００を車両ボディ６００固定するための
ブラケット部４４０が樹脂にて一体形成されたものであ
る。
て車両幅方向（水平方向）に延びる上方側梁部材（アッ
パメンバー）４１０、下方側に位置して車両幅方向に延
びる下方側梁部材（ロアメンバー）４２０、上下方向に
延びて両梁部材４１０、４２０を連結する柱状の第１、
２支柱部（ピラー）４３１、４３２、両梁部材４１０、
４２０及び両支柱部４３１、４３２を連結して上下水平
（上下左右）方向に拡がる壁状の縦壁部４３０、及び第
１、２支柱部４３１、４３２の上端側から車両側面側に
延びてパネル４００を車両ボディ６００固定するための
ブラケット部４４０が樹脂にて一体形成されたものであ
る。
【００１９】なお、縦壁部４３０は、ラジエータ１００
及びコンデンサ２００に冷却風を送風する電動式の送風
機３００を支持するとともに、ラジエータ１００を覆う
ようにして送風機がラジエータ１００より空気流れ後方
側から空気を吸入することを防止するシュラウド（支持
部材）を兼ねている。
及びコンデンサ２００に冷却風を送風する電動式の送風
機３００を支持するとともに、ラジエータ１００を覆う
ようにして送風機がラジエータ１００より空気流れ後方
側から空気を吸入することを防止するシュラウド（支持
部材）を兼ねている。
【００２０】また、第１、２支柱部４３１、４３２、及
び縦壁部４３０は、共に両梁部材４１０、４２０を連結
するものであるので、これらを総称して連結部材と呼
び、両梁部材４１０、４２０及び第１、２支柱部４３
１、４３２等からなる矩形枠体、並びにブラケット部４
４０等からなるものをパネル本体部４５０と呼ぶ。
び縦壁部４３０は、共に両梁部材４１０、４２０を連結
するものであるので、これらを総称して連結部材と呼
び、両梁部材４１０、４２０及び第１、２支柱部４３
１、４３２等からなる矩形枠体、並びにブラケット部４
４０等からなるものをパネル本体部４５０と呼ぶ。
【００２１】ところで、両梁部材４１０、４２０及び第
１、２支柱部４３１、４３２は、断面形状が車両後方側
に向けて開口した略コの字の溝状のもので、これら４１
０、４２０、４３１、４３２の内側には、略コの字状の
溝を複数個の空間に仕切るように、両梁部材４１０、４
２０及び第１、２支柱部４３１、４３２の捻り剛性を高
めるリブ壁（図示せず）が一体形成されている。
１、２支柱部４３１、４３２は、断面形状が車両後方側
に向けて開口した略コの字の溝状のもので、これら４１
０、４２０、４３１、４３２の内側には、略コの字状の
溝を複数個の空間に仕切るように、両梁部材４１０、４
２０及び第１、２支柱部４３１、４３２の捻り剛性を高
めるリブ壁（図示せず）が一体形成されている。
【００２２】また、下側梁部材４２０には、図２に示す
ように、車両後方側に向かうほど路面との距離Ｈが小さ
くなる傾斜部４２１が形成された略三角板状の補強リブ
壁４２２が一体形成されている。そして、傾斜部４２１
（補強リブ壁４２２）の傾斜角度θは、車両のアプロー
チアングルと略同等（θ≒α）となるように設定されて
いるとともに、傾斜部４２１（補強リブ壁４２２）の機
械的強度がパネル本体部４５０（特に、下側梁部材４２
０）の機械的強度に比べて低くなるように、補強リブ壁
４２２の厚みや形状等の強度要因が設定されている。
ように、車両後方側に向かうほど路面との距離Ｈが小さ
くなる傾斜部４２１が形成された略三角板状の補強リブ
壁４２２が一体形成されている。そして、傾斜部４２１
（補強リブ壁４２２）の傾斜角度θは、車両のアプロー
チアングルと略同等（θ≒α）となるように設定されて
いるとともに、傾斜部４２１（補強リブ壁４２２）の機
械的強度がパネル本体部４５０（特に、下側梁部材４２
０）の機械的強度に比べて低くなるように、補強リブ壁
４２２の厚みや形状等の強度要因が設定されている。
【００２３】因みに、図１中、５００は車両前面側の緩
衝部材をなす金属製のバンパーリーンフォース（以下、
バンパーと略す。）であり、５１０は樹脂製のバンパー
カバーである。そして、バンパー５００及びパネル４０
０は、車両側方側のボディ（サイドメンバー）６００に
ボルト等の締結手段にて固定される。
衝部材をなす金属製のバンパーリーンフォース（以下、
バンパーと略す。）であり、５１０は樹脂製のバンパー
カバーである。そして、バンパー５００及びパネル４０
０は、車両側方側のボディ（サイドメンバー）６００に
ボルト等の締結手段にて固定される。
【００２４】次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００２５】本実施形態によれば、パネル本体部４５０
の下端側である下側梁部材４２０に、車両後方側に向か
うほど路面との距離Ｈが小さくなる傾斜部４２１が形成
されているので、例えば縁石等の障害物又は路面と衝突
しても、図２（ａ）に示すように、車両後方に向かうよ
うにパネル本体部４５０（下側梁部材４２０）に作用す
る衝突力Ｆｏが車両上方側に向かう力Ｆ１と車両後方側
に向かう力Ｆ２とに分かれてパネル本体部４５０（下側
梁部材４２０）に作用する。
の下端側である下側梁部材４２０に、車両後方側に向か
うほど路面との距離Ｈが小さくなる傾斜部４２１が形成
されているので、例えば縁石等の障害物又は路面と衝突
しても、図２（ａ）に示すように、車両後方に向かうよ
うにパネル本体部４５０（下側梁部材４２０）に作用す
る衝突力Ｆｏが車両上方側に向かう力Ｆ１と車両後方側
に向かう力Ｆ２とに分かれてパネル本体部４５０（下側
梁部材４２０）に作用する。
【００２６】これに対して、図３に示すような従来のパ
ネル本体部４５０（下側梁部材４２０）では、衝突力Ｆ
ｏが車両上方側に向かう力Ｆ１と車両後方側に向かう力
Ｆ２とに分かれることなく、そのままパネル本体部４５
０（下側梁部材４２０）に作用する。
ネル本体部４５０（下側梁部材４２０）では、衝突力Ｆ
ｏが車両上方側に向かう力Ｆ１と車両後方側に向かう力
Ｆ２とに分かれることなく、そのままパネル本体部４５
０（下側梁部材４２０）に作用する。
【００２７】したがって、本実施形態によれば、パネル
本体部４５０（下側梁部材４２０）に作用する衝突力Ｆ
ｏを分散して受けることができるので、パネル本体部４
５０（下側梁部材４２０）の破損を防止することができ
る。
本体部４５０（下側梁部材４２０）に作用する衝突力Ｆ
ｏを分散して受けることができるので、パネル本体部４
５０（下側梁部材４２０）の破損を防止することができ
る。
【００２８】また、傾斜部４２１（補強リブ壁４２２）
の機械的強度がパネル本体部４５０（特に、下側梁部材
４２０）の機械的強度に比べて低くなるように選定され
ているので、傾斜部４２１（補強リブ壁４２２）がパネ
ル本体部４５０（下側梁部材４２０）より先に破損する
ことにより衝突力Ｆｏを吸収することができる。したが
って、パネル本体部４５０（下側梁部材４２０）に作用
する衝突力Ｆｏを緩和することができるので、例えば縁
石等の障害物又は路面と衝突した際に、パネル本体部４
５０（下側梁部材４２０）まで破損することを防止でき
る。
の機械的強度がパネル本体部４５０（特に、下側梁部材
４２０）の機械的強度に比べて低くなるように選定され
ているので、傾斜部４２１（補強リブ壁４２２）がパネ
ル本体部４５０（下側梁部材４２０）より先に破損する
ことにより衝突力Ｆｏを吸収することができる。したが
って、パネル本体部４５０（下側梁部材４２０）に作用
する衝突力Ｆｏを緩和することができるので、例えば縁
石等の障害物又は路面と衝突した際に、パネル本体部４
５０（下側梁部材４２０）まで破損することを防止でき
る。
【００２９】（第２実施形態）第１実施形態では、略三
角板状の補強リブ壁４２２を下側梁部材４２０（パネル
本体部４５０の下端側）に設けて傾斜部４２１を形成し
たが、本実施形態は、図４に示すように、補強リブ壁４
２２の厚み（幅寸法）Ｗを第１実施形態に係る補強リブ
壁４２２（下側梁部材４２０の肉厚）より大きくすると
ともに、内部を中空としたものである。
角板状の補強リブ壁４２２を下側梁部材４２０（パネル
本体部４５０の下端側）に設けて傾斜部４２１を形成し
たが、本実施形態は、図４に示すように、補強リブ壁４
２２の厚み（幅寸法）Ｗを第１実施形態に係る補強リブ
壁４２２（下側梁部材４２０の肉厚）より大きくすると
ともに、内部を中空としたものである。
【００３０】これにより、衝突力Ｆｏを比較的広い面に
て受けることができるので、パネル本体部４５０（下側
梁部材４２０）の破損をより確実に防止することができ
る。
て受けることができるので、パネル本体部４５０（下側
梁部材４２０）の破損をより確実に防止することができ
る。
【００３１】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、傾斜部４２１は略直線的に傾斜していたが、本発明
はこれに限定されるものでなはく、円弧を描くように曲
線状に傾斜していてもよい。
は、傾斜部４２１は略直線的に傾斜していたが、本発明
はこれに限定されるものでなはく、円弧を描くように曲
線状に傾斜していてもよい。
【００３２】また、上述の実施形態では、パネル４００
を樹脂にて形成したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、金属にて形成してもよい。
を樹脂にて形成したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、金属にて形成してもよい。
【図１】本発明の第１実施形態に係るパネルを用いた車
両前端部の分解斜視図である。
両前端部の分解斜視図である。
【図２】（ａ）は本発明の第１実施形態に係るパネルの
下側梁部材の断面図であり、（ｂ）は本発明の第１実施
形態に係るパネルの下側梁部材の斜視図である。
下側梁部材の断面図であり、（ｂ）は本発明の第１実施
形態に係るパネルの下側梁部材の斜視図である。
【図３】従来の技術に係るパネルの下側梁部材の断面図
である。
である。
【図４】（ａ）は本発明の第２実施形態に係るパネルの
下側梁部材の断面図であり、（ｂ）は本発明の第２実施
形態に係るパネルの下側梁部材の斜視図である。
下側梁部材の断面図であり、（ｂ）は本発明の第２実施
形態に係るパネルの下側梁部材の斜視図である。
【図５】アプローチアングルの説明図である。
４００…フロントエンドパネル、４１０…上方側梁部
材、４２０…下方側梁部材、４２１…傾斜部、４２２…
補強リブ壁、４３１…第１支柱部、４３２…第２支柱
部、４５０…パネル本体部。
材、４２０…下方側梁部材、４２１…傾斜部、４２２…
補強リブ壁、４３１…第１支柱部、４３２…第２支柱
部、４５０…パネル本体部。
フロントページの続き (72)発明者 杉山 俊樹 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3D003 AA05 BB01 CA02 CA09 DA04
Claims (5)
- 【請求項１】 少なくともラジエータ（１００）を含
み、車両前端側に配設される車両前端部品が組み付けら
れるフロントエンドパネルであって、 前記車両前端部品（１２３）が組み付けられるパネル本
体部（４５０）のうち路面近傍の下端側に、車両後方側
に向かうほど路面との距離（Ｈ）が小さくなる傾斜部
（４２１）を設けたことを特徴とするフロントエンドパ
ネル。 - 【請求項２】 少なくともラジエータ（１００）を含
み、車両前端側に配設される車両前端部品が組み付けら
れるフロントエンドパネルであって、 上方側に位置して車両幅方向に延びる上方側梁部材（４
１０）、下方側に位置して車両幅方向に延びる下方側梁
部材（４２０）、及び前記両梁部材（４１０、４２０）
を連結する連結部材（４３０、４３１、４３２）を有し
て構成されたパネル本体部（４５０）を一体形成し、 さらに、前記下方側梁部材（４２０）に、車両後方側に
向かうほど路面との距離（Ｈ）が小さくなる傾斜部（４
２１）を設けたことを特徴とするフロントエンドパネ
ル。 - 【請求項３】 前記傾斜部（４２１）の機械的強度は、
前記パネル本体部（４５０）の機械的強度に比べて低い
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のフロントエン
ドパネル。 - 【請求項４】 前記傾斜部（４２１）の傾斜角度（θ）
は、車両のアプローチアングル（α）と略同等となるよ
うに設定されていることを特徴とする請求項１ないし３
のいずれか１つに記載のフロントエンドパネル。 - 【請求項５】 前記傾斜部（４２１）及び前記パネル本
体部（４５０）は、樹脂にて一体形成されていることを
特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載のフ
ロントエンドパネル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32019299A JP4320875B2 (ja) | 1999-11-10 | 1999-11-10 | フロントエンドパネル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32019299A JP4320875B2 (ja) | 1999-11-10 | 1999-11-10 | フロントエンドパネル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001130448A true JP2001130448A (ja) | 2001-05-15 |
| JP4320875B2 JP4320875B2 (ja) | 2009-08-26 |
Family
ID=18118744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32019299A Expired - Fee Related JP4320875B2 (ja) | 1999-11-10 | 1999-11-10 | フロントエンドパネル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4320875B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008006873A (ja) * | 2006-06-27 | 2008-01-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両の前部車体構造 |
| JP2009297810A (ja) * | 2008-06-11 | 2009-12-24 | Panasonic Corp | マニピュレータの姿勢制御装置および姿勢制御方法 |
-
1999
- 1999-11-10 JP JP32019299A patent/JP4320875B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008006873A (ja) * | 2006-06-27 | 2008-01-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両の前部車体構造 |
| JP2009297810A (ja) * | 2008-06-11 | 2009-12-24 | Panasonic Corp | マニピュレータの姿勢制御装置および姿勢制御方法 |
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| Publication number | Publication date |
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| JP4320875B2 (ja) | 2009-08-26 |
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