JP2001115820A - マフラー構造 - Google Patents
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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- F01N1/089—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling using two or more expansion chambers in series
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 マフラーのコストを抑えることができるマフ
ラー構造を提供する。 【解決手段】 外筒２１の内面に吸音材２４を沿わせ、
この吸音材２４をパンチングメタルからなる内筒２５で
抑え、この内筒２５を複数の膨張室に区分し、エンジン
からの排気ガスを入口管４０にて第１膨張室３６に導
き、この排気ガスを第１、第２連通管４５，４６を介し
て第２、第３膨張室３７，３８に順に供給した後に外へ
放出するマフラー構造２０であって、内筒２５は、略平
板状のパンチングメタルを丸め、対向する端部２６ａ，
２６ｂ同士を突当て、この突当て部２７を非接合状態の
ままとし、この突当て部２７が入口管４０から見たとき
に第２連通管４６の陰にくるように外筒に嵌入したもの
である。
ラー構造を提供する。 【解決手段】 外筒２１の内面に吸音材２４を沿わせ、
この吸音材２４をパンチングメタルからなる内筒２５で
抑え、この内筒２５を複数の膨張室に区分し、エンジン
からの排気ガスを入口管４０にて第１膨張室３６に導
き、この排気ガスを第１、第２連通管４５，４６を介し
て第２、第３膨張室３７，３８に順に供給した後に外へ
放出するマフラー構造２０であって、内筒２５は、略平
板状のパンチングメタルを丸め、対向する端部２６ａ，
２６ｂ同士を突当て、この突当て部２７を非接合状態の
ままとし、この突当て部２７が入口管４０から見たとき
に第２連通管４６の陰にくるように外筒に嵌入したもの
である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、外筒の内面に吸音
材を配置し、この吸音材をパンチングメタル製の内筒で
抑えたマフラー構造に関する。
材を配置し、この吸音材をパンチングメタル製の内筒で
抑えたマフラー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等のマフラーは、外筒と内筒
との間に吸音材を取付け、さらに内筒を複数の膨張室に
区分することにより排気音を消音するものである。この
マフラーを、次図で詳しく説明する。
との間に吸音材を取付け、さらに内筒を複数の膨張室に
区分することにより排気音を消音するものである。この
マフラーを、次図で詳しく説明する。
【０００３】図６は従来のマフラー構造の概略図であ
る。マフラー１００の外筒１０１に吸音材１０２（グラ
スウール）を沿わせ、この吸音材１０２をパンチングメ
タルからなる内筒１０３で抑え、エンジン（図示せず）
からの排気ガスを矢印の如く内筒１０３を通してマフラ
ー１００の外に放出する。内筒１０３をパンチングメタ
ルで形成することにより、グラスウール１０２をパンチ
ングメタルのパンチ孔１０４・・・から露出させ、グラス
ウール１０２で排気音を吸収する。
る。マフラー１００の外筒１０１に吸音材１０２（グラ
スウール）を沿わせ、この吸音材１０２をパンチングメ
タルからなる内筒１０３で抑え、エンジン（図示せず）
からの排気ガスを矢印の如く内筒１０３を通してマフラ
ー１００の外に放出する。内筒１０３をパンチングメタ
ルで形成することにより、グラスウール１０２をパンチ
ングメタルのパンチ孔１０４・・・から露出させ、グラス
ウール１０２で排気音を吸収する。
【０００４】この内筒１０３は、高温の排気ガスが通過
するので、排気熱で内筒１０３の両端１０５，１０６に
隙間が開かないように、両端１０５，１０６の突当て部
１０７を接合している。両端１０５，１０６に隙間が開
かないので、排気圧でグラスウール１０２が飛散する虞
はない。
するので、排気熱で内筒１０３の両端１０５，１０６に
隙間が開かないように、両端１０５，１０６の突当て部
１０７を接合している。両端１０５，１０６に隙間が開
かないので、排気圧でグラスウール１０２が飛散する虞
はない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、突当て部１０
７を接合するためには、溶接作業が必要になり内筒１０
３の製造に手間がかかる。このため、マフラーの生産性
を向上させることが難しく、そのことがコストを抑える
妨げになる。
７を接合するためには、溶接作業が必要になり内筒１０
３の製造に手間がかかる。このため、マフラーの生産性
を向上させることが難しく、そのことがコストを抑える
妨げになる。
【０００６】図７は従来の内筒用のパンチングメタルの
展開図である。パンチングメタル１１０は、両端１０
５，１０６にパンチ孔１０４・・・を開けない部分を備
え、内筒１０３（図６に示す）を形成する際に、両端１
０５，１０６の突当て部１０７を良好に溶接することが
できるようにしたものである。
展開図である。パンチングメタル１１０は、両端１０
５，１０６にパンチ孔１０４・・・を開けない部分を備
え、内筒１０３（図６に示す）を形成する際に、両端１
０５，１０６の突当て部１０７を良好に溶接することが
できるようにしたものである。
【０００７】このように、パンチングメタル１１０の両
端１０５，１０６をパンチ孔１０４・・・の開いていない
状態にする必要があるので、内筒１０３用のパンチング
メタルを市販のパンチングメタルから切断して使用する
ことはできない。市販のパンチングメタルを切断したも
のは、両端１０５，１０６にもパンチ孔１０４・・・が開
いているからである。このため、内筒１０３用に専用の
パンチングメタルを製造する必要があり、そのことがマ
フラーのコストアップの要因になる。
端１０５，１０６をパンチ孔１０４・・・の開いていない
状態にする必要があるので、内筒１０３用のパンチング
メタルを市販のパンチングメタルから切断して使用する
ことはできない。市販のパンチングメタルを切断したも
のは、両端１０５，１０６にもパンチ孔１０４・・・が開
いているからである。このため、内筒１０３用に専用の
パンチングメタルを製造する必要があり、そのことがマ
フラーのコストアップの要因になる。
【０００８】そこで、本発明の目的は、マフラーのコス
トを抑えることができるマフラー構造を提供することに
ある。
トを抑えることができるマフラー構造を提供することに
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１は、外筒の内面に吸音材を沿わせ、
この吸音材をパンチングメタルからなる内筒で抑え、こ
の内筒を複数の膨張室に区分し、エンジンからの排気ガ
スを入口管にて前記膨張室のうちの一つに導き、この排
気ガスを連通管を介して残る膨張室に順に供給した後に
外へ放出するマフラー構造において、前記内筒は、略平
板状のパンチングメタルを丸め、対向する端部同士を突
当て、この突当て部を非接合状態のままとし、この突当
て部が前記入口管から見たときに前記連通管のうちの一
つの陰にくるように外筒に嵌入したことを特徴とする。
に本発明の請求項１は、外筒の内面に吸音材を沿わせ、
この吸音材をパンチングメタルからなる内筒で抑え、こ
の内筒を複数の膨張室に区分し、エンジンからの排気ガ
スを入口管にて前記膨張室のうちの一つに導き、この排
気ガスを連通管を介して残る膨張室に順に供給した後に
外へ放出するマフラー構造において、前記内筒は、略平
板状のパンチングメタルを丸め、対向する端部同士を突
当て、この突当て部を非接合状態のままとし、この突当
て部が前記入口管から見たときに前記連通管のうちの一
つの陰にくるように外筒に嵌入したことを特徴とする。
【００１０】内筒を外筒に取付ける際に、内筒の突当て
部を入口管から見たときに連通管のうちの一つの陰にく
るように、内筒を外筒に嵌入した。このため、入口管の
輻射熱を連通管で遮ることができるので、内筒の突当て
部に入口管の熱が直接伝わることを防ぐことができる。
従って、突当て部を接合しなくても、突当て部に大きな
隙間が発生することはない。
部を入口管から見たときに連通管のうちの一つの陰にく
るように、内筒を外筒に嵌入した。このため、入口管の
輻射熱を連通管で遮ることができるので、内筒の突当て
部に入口管の熱が直接伝わることを防ぐことができる。
従って、突当て部を接合しなくても、突当て部に大きな
隙間が発生することはない。
【００１１】また、パンチングメタルの突当て部を接合
する必要がないので、両端部にパンチ孔の開いたパンチ
ングメタルを使用することができる。従って、市販品の
パンチングメタルを一定の形状に切断して使用すること
ができるので、内筒用のパンチングメタルを低コストで
得ることができる。
する必要がないので、両端部にパンチ孔の開いたパンチ
ングメタルを使用することができる。従って、市販品の
パンチングメタルを一定の形状に切断して使用すること
ができるので、内筒用のパンチングメタルを低コストで
得ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るマフラー構造を採用し
た不整地走行用車両の斜視図である。不整地走行用車両
１０は、車体フレーム（不図示）に回転自在に取付けた
ハンドル１１と、このハンドル１１で操舵可能な前輪１
２，１２と、車体フレームの上部に取付けたシート１３
と、このシート１３の下方に配置したエンジン１４及び
変速機１５からなるパワーユニット１６と、このパワー
ユニット１６で前輪１２，１２とともに駆動する後輪１
７，１７（奥側の符号１７は不図示）と、エンジン１４
の前部から後方へ延ばした排気管１８と、この排気管１
８の後部につなぐと共に車体フレームに取付けブラケッ
ト１９で取付けたマフラー構造２０とからなる。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るマフラー構造を採用し
た不整地走行用車両の斜視図である。不整地走行用車両
１０は、車体フレーム（不図示）に回転自在に取付けた
ハンドル１１と、このハンドル１１で操舵可能な前輪１
２，１２と、車体フレームの上部に取付けたシート１３
と、このシート１３の下方に配置したエンジン１４及び
変速機１５からなるパワーユニット１６と、このパワー
ユニット１６で前輪１２，１２とともに駆動する後輪１
７，１７（奥側の符号１７は不図示）と、エンジン１４
の前部から後方へ延ばした排気管１８と、この排気管１
８の後部につなぐと共に車体フレームに取付けブラケッ
ト１９で取付けたマフラー構造２０とからなる。
【００１３】この不整地走行用車両（ＡＴＶ：Ａｌｌ
Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）１０は、例えば、バ
ギー等の車両であり、軽量、コンパクトな車体によっ
て、小回りが効き、操作性が容易なため、農業、牧畜
業、狩猟、安全監視等での移動用、レジャーに適したオ
フロード専用車である。
Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）１０は、例えば、バ
ギー等の車両であり、軽量、コンパクトな車体によっ
て、小回りが効き、操作性が容易なため、農業、牧畜
業、狩猟、安全監視等での移動用、レジャーに適したオ
フロード専用車である。
【００１４】図２は本発明に係るマフラー構造の断面図
である。マフラー構造２０は、外筒２１の内面に吸音材
２４を沿わせ、この吸音材２４をパンチングメタルから
なる内筒２５で抑え、外筒２１の前後開口２１ａ，２１
ｂを前後の蓋部材２２，２３で閉じ、内筒２５を前後の
仕切板３３，３４で第１〜第３の膨張室３６，３７，３
８に区分し、エンジン１４（図１に示す）からの排気ガ
スを入口管４０にて第１膨張室３６に導き、この排気ガ
スを第１、第２の連通管４５，４６を介して残る第２、
第３の膨張室３７，３８に順に供給し、その後にテール
パイプ４８を通じて外筒２１の外へ放出するものであ
る。
である。マフラー構造２０は、外筒２１の内面に吸音材
２４を沿わせ、この吸音材２４をパンチングメタルから
なる内筒２５で抑え、外筒２１の前後開口２１ａ，２１
ｂを前後の蓋部材２２，２３で閉じ、内筒２５を前後の
仕切板３３，３４で第１〜第３の膨張室３６，３７，３
８に区分し、エンジン１４（図１に示す）からの排気ガ
スを入口管４０にて第１膨張室３６に導き、この排気ガ
スを第１、第２の連通管４５，４６を介して残る第２、
第３の膨張室３７，３８に順に供給し、その後にテール
パイプ４８を通じて外筒２１の外へ放出するものであ
る。
【００１５】外筒２１は、略平板を筒状に丸め、対向す
る端部同士を突当てて接合することにより筒体としたも
ので、外周に取付けブラケット１９（図１も参照）を取
付けたものである。取付けブラケット１９はマフラー構
造２０を車体フレームに取付けるための部材である。
る端部同士を突当てて接合することにより筒体としたも
ので、外周に取付けブラケット１９（図１も参照）を取
付けたものである。取付けブラケット１９はマフラー構
造２０を車体フレームに取付けるための部材である。
【００１６】前蓋部材２２は、外筒２１の前端に外周を
溶接で接合し、かつ内筒２５内に延びる入口管４０を支
える部材である。後蓋部材２３は、外筒２１の後端に外
周を溶接で接合し、かつテールパイプ４８を取付けた部
材である。吸音材２４は、グラスウール等の耐熱繊維で
あり、排気音を吸音する部材である。
溶接で接合し、かつ内筒２５内に延びる入口管４０を支
える部材である。後蓋部材２３は、外筒２１の後端に外
周を溶接で接合し、かつテールパイプ４８を取付けた部
材である。吸音材２４は、グラスウール等の耐熱繊維で
あり、排気音を吸音する部材である。
【００１７】内筒２５は、第１〜第４取付けリング３０
ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄで外筒２１の内面に取付け
ることにより、吸音材２４を外筒２１の内面に沿って抑
えたものである。なお、内筒２５については図３〜図５
で詳しく説明する。
ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄで外筒２１の内面に取付け
ることにより、吸音材２４を外筒２１の内面に沿って抑
えたものである。なお、内筒２５については図３〜図５
で詳しく説明する。
【００１８】前仕切板３３は、内筒２５の前部に外周を
溶接で接合することにより内筒２５を仕切る板材で、入
口管４０、第１連通管４５および第２連通管４６を支え
る部材である。後仕切板３４は、内筒２５の後部に外周
を溶接で接合することにより内筒２５を仕切る板材であ
り、第２連通管４６を支える部材である。前後の仕切板
３３，３４を一定間隔をおいて取付けることにより、内
筒２５を第１〜第３の膨張室３６，３７，３８に区分す
る。
溶接で接合することにより内筒２５を仕切る板材で、入
口管４０、第１連通管４５および第２連通管４６を支え
る部材である。後仕切板３４は、内筒２５の後部に外周
を溶接で接合することにより内筒２５を仕切る板材であ
り、第２連通管４６を支える部材である。前後の仕切板
３３，３４を一定間隔をおいて取付けることにより、内
筒２５を第１〜第３の膨張室３６，３７，３８に区分す
る。
【００１９】入口管４０は、前端を排気管１８（図１に
示す）につなぎ、ヒートパイプ４１（触媒を担持した筒
体）を内側パイプ４２および耐熱弾性材４３を介して内
部に配置したものである。
示す）につなぎ、ヒートパイプ４１（触媒を担持した筒
体）を内側パイプ４２および耐熱弾性材４３を介して内
部に配置したものである。
【００２０】第１連通管４５は、前仕切板３３を貫通す
ることで、第１膨張室３６と第２膨張室３７とをつなぐ
パイプであって、入口管４０と平行に配置したものであ
る。第２連通管４６は、前仕切板３３に前端を貫通する
とともに後仕切板３４に後端を貫通することで、第２膨
張室３７と第３膨張室３８とをつなぐパイプであって、
入口管４０と平行に配置したものである。
ることで、第１膨張室３６と第２膨張室３７とをつなぐ
パイプであって、入口管４０と平行に配置したものであ
る。第２連通管４６は、前仕切板３３に前端を貫通する
とともに後仕切板３４に後端を貫通することで、第２膨
張室３７と第３膨張室３８とをつなぐパイプであって、
入口管４０と平行に配置したものである。
【００２１】マフラー構造２０によれば、排気ガスは排
気管１８（図１に示す）から矢印の如く入口管４０に
流れ、ヒートパイプ４１で排気ガスを浄化した後、矢印
の如く第１膨張室３６に流れ、第１膨張室３６から第
１連通管４５に流れる。第１連通管４５に流れた排気ガ
スは矢印の如く第２膨張室３７に流れ、第２膨張室３
７から第２連通管４６に流れる。第２連通管４６に流れ
た排気ガスは矢印の如く第３膨張室３８に流れ、第３
膨張室３８からテールパイプ４８を通して外に放出す
る。
気管１８（図１に示す）から矢印の如く入口管４０に
流れ、ヒートパイプ４１で排気ガスを浄化した後、矢印
の如く第１膨張室３６に流れ、第１膨張室３６から第
１連通管４５に流れる。第１連通管４５に流れた排気ガ
スは矢印の如く第２膨張室３７に流れ、第２膨張室３
７から第２連通管４６に流れる。第２連通管４６に流れ
た排気ガスは矢印の如く第３膨張室３８に流れ、第３
膨張室３８からテールパイプ４８を通して外に放出す
る。
【００２２】ここで、入口管４０を流れる排気ガスの排
気温度をＴ１、第１連通管４５を流れる排気ガスの排気
温度をＴ２、第２連通管４６を流れる排気ガスの排気温
度をＴ３とすると、Ｔ１＞Ｔ２＞Ｔ３の関係が成立す
る。
気温度をＴ１、第１連通管４５を流れる排気ガスの排気
温度をＴ２、第２連通管４６を流れる排気ガスの排気温
度をＴ３とすると、Ｔ１＞Ｔ２＞Ｔ３の関係が成立す
る。
【００２３】図３は図２の３−３線断面図である。内筒
２５は、略平板状のパンチングメタル２６（図４に示
す）を丸め、対向する端部同士２６ａ，２６ｂを突当
て、端部同士２６ａ，２６ｂの突当て部２７を非接合状
態のままとし、この突当て部２７が入口管４０から見た
ときに第２連通管４６の陰の領域Ｅにくるように外筒２
１に嵌入したものである。
２５は、略平板状のパンチングメタル２６（図４に示
す）を丸め、対向する端部同士２６ａ，２６ｂを突当
て、端部同士２６ａ，２６ｂの突当て部２７を非接合状
態のままとし、この突当て部２７が入口管４０から見た
ときに第２連通管４６の陰の領域Ｅにくるように外筒２
１に嵌入したものである。
【００２４】ここで、入口管４０を流れる排気ガスの排
気温度がＴ１、第１連通管４５を流れる排気ガスの排気
温度がＴ２、第２連通管４６を流れる排気ガスの排気温
度がＴ３であり、Ｔ１＞Ｔ２＞Ｔ３の関係が成立してい
る。従って、陰の領域Ｅは内筒２５の内部で最も温度の
低い低温域になる。
気温度がＴ１、第１連通管４５を流れる排気ガスの排気
温度がＴ２、第２連通管４６を流れる排気ガスの排気温
度がＴ３であり、Ｔ１＞Ｔ２＞Ｔ３の関係が成立してい
る。従って、陰の領域Ｅは内筒２５の内部で最も温度の
低い低温域になる。
【００２５】従って、入口管４０からの輻射熱を連通管
で遮ることができるので、矢印，で示す輻射熱の内
側（すなわち、陰の領域Ｅ）を比較的低く抑えることが
できる。このため、排気熱で端部同士２６ａ，２６ｂが
変形することがないので、突当て部２７を接合しなくて
も、突当て部２７が排気熱で開くことはない。従って、
吸音材２５が排気圧で飛散することを防ぐことができ
る。
で遮ることができるので、矢印，で示す輻射熱の内
側（すなわち、陰の領域Ｅ）を比較的低く抑えることが
できる。このため、排気熱で端部同士２６ａ，２６ｂが
変形することがないので、突当て部２７を接合しなくて
も、突当て部２７が排気熱で開くことはない。従って、
吸音材２５が排気圧で飛散することを防ぐことができ
る。
【００２６】内筒２５の製造工程を説明する。図４は本
発明に係るマフラー構造を構成する内筒の第１製造工程
図である。市販品の規格パンチングメタル５０から内筒
２５（図２に示す）用のパンチングメタル２６を切断す
る。
発明に係るマフラー構造を構成する内筒の第１製造工程
図である。市販品の規格パンチングメタル５０から内筒
２５（図２に示す）用のパンチングメタル２６を切断す
る。
【００２７】パンチングメタル２６を丸めたとき、対向
する端部同士２６ａ，２６ｂを突当てるだけで溶接で接
合する必要はない。従って、対向する端部同士２６ａ，
２６ｂにパンチ孔２６ｃが開いていてもよい。このた
め、市販品の規格パンチングメタル５０を所定の形状に
切断するだけで、内筒用のパンチングメタルを得ること
ができるよいので、低コストのパンチングメタルを使用
することができる。
する端部同士２６ａ，２６ｂを突当てるだけで溶接で接
合する必要はない。従って、対向する端部同士２６ａ，
２６ｂにパンチ孔２６ｃが開いていてもよい。このた
め、市販品の規格パンチングメタル５０を所定の形状に
切断するだけで、内筒用のパンチングメタルを得ること
ができるよいので、低コストのパンチングメタルを使用
することができる。
【００２８】図５は本発明に係るマフラー構造を構成す
る内筒の第２製造工程図である。パンチングメタル２６
を丸めた状態で、対向する端部同士２６ａ，２６ｂを突
当てるだけで、端部同士２６ａ，２６ｂの突当て部２７
を溶接で接合する必要はない。従って、内筒２５を形成
する際に、突当て部２７の溶接作業を除去することがで
きるので、手間をかけないで簡単に内筒２５を製造する
ことができる。
る内筒の第２製造工程図である。パンチングメタル２６
を丸めた状態で、対向する端部同士２６ａ，２６ｂを突
当てるだけで、端部同士２６ａ，２６ｂの突当て部２７
を溶接で接合する必要はない。従って、内筒２５を形成
する際に、突当て部２７の溶接作業を除去することがで
きるので、手間をかけないで簡単に内筒２５を製造する
ことができる。
【００２９】図３に戻って、内筒２５を組付ける際に、
内筒２５の端部同士２６ａ，２６ｂを突当てた突当て部
２７を非接合状態のままとし、この突当て部２７が入口
管４０から見たときに第２連通管４６の陰の領域Ｅにく
るように、内筒２５を外筒２１に組付ける。
内筒２５の端部同士２６ａ，２６ｂを突当てた突当て部
２７を非接合状態のままとし、この突当て部２７が入口
管４０から見たときに第２連通管４６の陰の領域Ｅにく
るように、内筒２５を外筒２１に組付ける。
【００３０】ところで、図２に示すように内筒２５は、
外周に第１〜第４取付けリング３０ａ，３０ｂ，３０
ｃ，３０ｄを嵌め込み、かつ内周に前後の仕切板３３，
３４を接合したものである。このため、内筒２５を外周
および内周の両側から抑え付けることができるので、内
筒２５を強固に支えることができる。
外周に第１〜第４取付けリング３０ａ，３０ｂ，３０
ｃ，３０ｄを嵌め込み、かつ内周に前後の仕切板３３，
３４を接合したものである。このため、内筒２５を外周
および内周の両側から抑え付けることができるので、内
筒２５を強固に支えることができる。
【００３１】なお、前記実施の形態では、不整地走行用
車両１０にマフラー構造２０を使用した例を説明した
が、その他の車両に適用することも可能である。また、
前記実施の形態では、マフラー構造２０を排気管１８に
入口管４０をつなぎ、入口管４０をマフラー内に収納
し、入口管４０からマフラー内に排気ガスを供給する構
成としたが、マフラー構造は排気管の排出側をマフラー
内まで延ばし、排気管からマフラー内に排気ガスを供給
する構成のものでもよい。
車両１０にマフラー構造２０を使用した例を説明した
が、その他の車両に適用することも可能である。また、
前記実施の形態では、マフラー構造２０を排気管１８に
入口管４０をつなぎ、入口管４０をマフラー内に収納
し、入口管４０からマフラー内に排気ガスを供給する構
成としたが、マフラー構造は排気管の排出側をマフラー
内まで延ばし、排気管からマフラー内に排気ガスを供給
する構成のものでもよい。
【００３２】さらに、前記実施の形態では、内筒２５の
突当て部２７を入口管４０から見たときに第２連通管４
６の陰の領域Ｅにくるように設定した例を説明したが、
突当て部２７を入口管４０から見たときに第１連通管４
５の陰の領域にくるように設定してもよい。但し、第１
連通管４５の温度Ｔ２は第２連通管４６の温度Ｔ３より
高いので、第１連通管４５の陰の領域は、第１連通管４
５の陰の領域Ｅより温度が高くなる。
突当て部２７を入口管４０から見たときに第２連通管４
６の陰の領域Ｅにくるように設定した例を説明したが、
突当て部２７を入口管４０から見たときに第１連通管４
５の陰の領域にくるように設定してもよい。但し、第１
連通管４５の温度Ｔ２は第２連通管４６の温度Ｔ３より
高いので、第１連通管４５の陰の領域は、第１連通管４
５の陰の領域Ｅより温度が高くなる。
【００３３】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、内筒を外筒に取付ける際に、内筒の
突当て部を入口管から見たときに連通管のうちの一つの
陰にくるように、内筒を外筒に嵌入した。このため、入
口管の輻射熱を連通管で遮ることができるので、内筒の
突当て部に入口管の熱が直接伝わることを防ぐことがで
きる。
する。請求項１は、内筒を外筒に取付ける際に、内筒の
突当て部を入口管から見たときに連通管のうちの一つの
陰にくるように、内筒を外筒に嵌入した。このため、入
口管の輻射熱を連通管で遮ることができるので、内筒の
突当て部に入口管の熱が直接伝わることを防ぐことがで
きる。
【００３４】従って、突当て部の周囲温度を比較的低く
抑えることができるので、突当て部を接合しなくても、
突当て部に大きな隙間が発生することはない。この結
果、突当て部の接合作業を除去することができるので、
生産性を向上させてマフラーのコストを抑えることがで
きる。
抑えることができるので、突当て部を接合しなくても、
突当て部に大きな隙間が発生することはない。この結
果、突当て部の接合作業を除去することができるので、
生産性を向上させてマフラーのコストを抑えることがで
きる。
【００３５】また、パンチングメタルの突当て部を接合
する必要がないので、両端部にパンチ孔の開いたパンチ
ングメタルを使用することができる。従って、市販品の
パンチングメタルを一定の形状に切断して使用すること
ができるので、内筒用のパンチングメタルを低コストで
得ることができる。この結果、マフラーのコストを抑え
ることができる。
する必要がないので、両端部にパンチ孔の開いたパンチ
ングメタルを使用することができる。従って、市販品の
パンチングメタルを一定の形状に切断して使用すること
ができるので、内筒用のパンチングメタルを低コストで
得ることができる。この結果、マフラーのコストを抑え
ることができる。
【図１】本発明に係るマフラー構造を採用した不整地走
行用車両の斜視図
行用車両の斜視図
【図２】本発明に係るマフラー構造の断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係るマフラー構造を構成する内筒の第
１製造工程図
１製造工程図
【図５】本発明に係るマフラー構造を構成する内筒の第
２製造工程図
２製造工程図
【図６】従来のマフラー構造の概略図
【図７】従来の内筒用のパンチングメタルの展開図
２０…マフラー構造、２１…外筒、２１ａ…前端開口、
２１ｂ…後端開口、２２…前蓋部材、２３…後蓋部材、
２４…吸音材、２５…内筒、２６…パンチングメタル、
２６ａ，２６ｂ…端部、２７…突当て部、３３…前仕切
板、３４…後仕切板、３６…第１膨張室、３７…第２膨
張室、３８…第３膨張室、４０…入口管、４５…第１連
通管、４６…第２連通管、４８…テールパイプ、Ｅ…
陰。
２１ｂ…後端開口、２２…前蓋部材、２３…後蓋部材、
２４…吸音材、２５…内筒、２６…パンチングメタル、
２６ａ，２６ｂ…端部、２７…突当て部、３３…前仕切
板、３４…後仕切板、３６…第１膨張室、３７…第２膨
張室、３８…第３膨張室、４０…入口管、４５…第１連
通管、４６…第２連通管、４８…テールパイプ、Ｅ…
陰。
Claims (1)
- 【請求項１】 外筒の内面に吸音材を沿わせ、この吸音
材をパンチングメタルからなる内筒で抑え、この内筒を
複数の膨張室に区分し、エンジンからの排気ガスを入口
管にて前記膨張室のうちの一つに導き、この排気ガスを
連通管を介して残る膨張室に順に供給した後に外へ放出
するマフラー構造において、 前記内筒は、略平板状のパンチングメタルを丸め、対向
する端部同士を突当て、この突当て部を非接合状態のま
まとし、この突当て部が前記入口管から見たときに前記
連通管のうちの一つの陰にくるように外筒に嵌入したこ
とを特徴とするマフラー構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29748499A JP4132489B2 (ja) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | マフラー構造 |
| US09/691,214 US6394225B1 (en) | 1999-10-19 | 2000-10-19 | Muffler structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29748499A JP4132489B2 (ja) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | マフラー構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001115820A true JP2001115820A (ja) | 2001-04-24 |
| JP4132489B2 JP4132489B2 (ja) | 2008-08-13 |
Family
ID=17847108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29748499A Expired - Fee Related JP4132489B2 (ja) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | マフラー構造 |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP4132489B2 (ja) |
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| JP2007085234A (ja) * | 2005-09-21 | 2007-04-05 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車の排気マフラー |
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| CN113153506A (zh) * | 2021-05-25 | 2021-07-23 | 佛吉亚(柳州)排气控制技术有限公司 | 一种便于拆卸安装的汽车消声器结构 |
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| US7549511B2 (en) * | 1998-08-18 | 2009-06-23 | Marocco Gregory M | Exhaust sound and emission control systems |
| US7281606B2 (en) | 1998-08-18 | 2007-10-16 | Marocco Gregory M | Exhaust sound and emission control systems |
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| DE102010015271A1 (de) | 2010-04-15 | 2011-10-20 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Abgasbehandlungseinrichtung |
| DE102010034743A1 (de) | 2010-08-19 | 2012-02-23 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Abgasreinigungsvorrichtung, Abgasanlage, Ausbauverfahren |
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-
1999
- 1999-10-19 JP JP29748499A patent/JP4132489B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-10-19 US US09/691,214 patent/US6394225B1/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4132489B2 (ja) | 2008-08-13 |
| US6394225B1 (en) | 2002-05-28 |
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