JP2000282855A - 鞍乗型車両の排気浄化装置 - Google Patents
鞍乗型車両の排気浄化装置Info
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- JP2000282855A JP2000282855A JP11085792A JP8579299A JP2000282855A JP 2000282855 A JP2000282855 A JP 2000282855A JP 11085792 A JP11085792 A JP 11085792A JP 8579299 A JP8579299 A JP 8579299A JP 2000282855 A JP2000282855 A JP 2000282855A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 触媒の担持面積と排気との接触長さを十分確
保して高い排気浄化性能を得つつ、コストダウンを図る
ことができる鞍乗型車両の排気浄化装置を提供するこ
と。 【構成】 エンジン１１の排気口から延びるエキゾース
トパイプ２４に連なる膨張室２５を排気の流れ方向に沿
って細長く形成するとともに、表面に触媒を担持して成
る管状の触媒部材を前記膨張室２５内に配設して成る自
動二輪車（鞍乗型車両）１の排気浄化装置において、同
一径且つ同一長さの複数の触媒部材２８−１，２８−
２，２８−３を排気の流れ方向に沿って直列に配設す
る。本発明によれば、同一径且つ同一長さの複数の触媒
部材２８−１〜２８−３を排気の流れ方向に沿って直列
に配設したため、部品の共通化を図ることができ、触媒
の担持面積と排気との接触長さを十分確保して高い排気
浄化性能を得つつ、コストダウンを図ることができる。
保して高い排気浄化性能を得つつ、コストダウンを図る
ことができる鞍乗型車両の排気浄化装置を提供するこ
と。 【構成】 エンジン１１の排気口から延びるエキゾース
トパイプ２４に連なる膨張室２５を排気の流れ方向に沿
って細長く形成するとともに、表面に触媒を担持して成
る管状の触媒部材を前記膨張室２５内に配設して成る自
動二輪車（鞍乗型車両）１の排気浄化装置において、同
一径且つ同一長さの複数の触媒部材２８−１，２８−
２，２８−３を排気の流れ方向に沿って直列に配設す
る。本発明によれば、同一径且つ同一長さの複数の触媒
部材２８−１〜２８−３を排気の流れ方向に沿って直列
に配設したため、部品の共通化を図ることができ、触媒
の担持面積と排気との接触長さを十分確保して高い排気
浄化性能を得つつ、コストダウンを図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに接続さ
れたエキゾーストパイプに連なる膨張室に複数の管状の
触媒部材を配設して成る鞍乗型車両の排気浄化装置に関
する。
れたエキゾーストパイプに連なる膨張室に複数の管状の
触媒部材を配設して成る鞍乗型車両の排気浄化装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】自動二、三輪車、四輪バギー車等の鞍乗
型車両のエンジンから排出される排気中に含まれるＣ
Ｏ、ＨＣ、ＮＯX 等の有害成分を除去して排気を浄化す
る排気浄化装置として、表面に触媒を担持して成る管状
の触媒部材をエキゾーストパイプに連なる膨張室内に配
設して成るものが知られている。ここで、触媒としては
Ｐｔ、Ｒｈ、Ｐｄ等を主成分とする貴金属触媒が用いら
れ、膨張室内を流れる排気中に含まれる前記ＣＯ、Ｈ
Ｃ、ＮＯX 等の有害成分は貴金属触媒と反応して燃焼せ
しめられることによって除去され、これによって排気が
浄化される。
型車両のエンジンから排出される排気中に含まれるＣ
Ｏ、ＨＣ、ＮＯX 等の有害成分を除去して排気を浄化す
る排気浄化装置として、表面に触媒を担持して成る管状
の触媒部材をエキゾーストパイプに連なる膨張室内に配
設して成るものが知られている。ここで、触媒としては
Ｐｔ、Ｒｈ、Ｐｄ等を主成分とする貴金属触媒が用いら
れ、膨張室内を流れる排気中に含まれる前記ＣＯ、Ｈ
Ｃ、ＮＯX 等の有害成分は貴金属触媒と反応して燃焼せ
しめられることによって除去され、これによって排気が
浄化される。
【０００３】ところで、斯かる排気浄化装置については
今までに種々の提案がなされている。例えば、径が小さ
く長さの短い触媒部材と径が大きく長さの長い触媒部材
とを直列に配置したもの（特開平９−３１７４５２号、
特開平１０−８９４６号、特開平１０−３０４３２号公
報参照）、複数の触媒部材を排気の流れ方向に沿って直
列に配置して触媒部材の触媒担持面積だけでなく、排気
との接触長さも確保したもの（特開平９−３１７４５２
号公報参照）、径の小さな触媒部材の一部を径の大きな
触媒部材の中に配置することによって触媒の担持面積を
確保しながら排気との接触長さを最大限確保したもの
（特開平１０−８９４６号、特開平１０−３０４３２号
公報参照）等が提案されている。
今までに種々の提案がなされている。例えば、径が小さ
く長さの短い触媒部材と径が大きく長さの長い触媒部材
とを直列に配置したもの（特開平９−３１７４５２号、
特開平１０−８９４６号、特開平１０−３０４３２号公
報参照）、複数の触媒部材を排気の流れ方向に沿って直
列に配置して触媒部材の触媒担持面積だけでなく、排気
との接触長さも確保したもの（特開平９−３１７４５２
号公報参照）、径の小さな触媒部材の一部を径の大きな
触媒部材の中に配置することによって触媒の担持面積を
確保しながら排気との接触長さを最大限確保したもの
（特開平１０−８９４６号、特開平１０−３０４３２号
公報参照）等が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、触媒部材を
重ねて配置した構成では両触媒部材の軸線を同軸とする
必要があるため、触媒部材を湾曲した膨張室内に設置す
る場合には触媒の担持面積は確保されるが、触媒の排気
との接触長さを十分確保することができない可能性があ
る。
重ねて配置した構成では両触媒部材の軸線を同軸とする
必要があるため、触媒部材を湾曲した膨張室内に設置す
る場合には触媒の担持面積は確保されるが、触媒の排気
との接触長さを十分確保することができない可能性があ
る。
【０００５】ところで、自動二輪車等の鞍乗型車両の排
気装置は性能部品及び外観部品であるため、エンジン性
能の向上や自動二輪車等の外観変更等によって膨張室の
取り回しや形状が変更されたり、モデルによって膨張室
の取り回しが全く異なる場合が多く、触媒の担持面積と
排気との接触長さを十分確保して高い排気浄化性能を得
るために触媒部材をその都度変更又は新作しなければな
らず、このことがコストアップの要因となっていた。特
に、従来の排気浄化装置は形状の異なる２種類の触媒部
材を採用していたため、一層のコストアップを招いてい
た。
気装置は性能部品及び外観部品であるため、エンジン性
能の向上や自動二輪車等の外観変更等によって膨張室の
取り回しや形状が変更されたり、モデルによって膨張室
の取り回しが全く異なる場合が多く、触媒の担持面積と
排気との接触長さを十分確保して高い排気浄化性能を得
るために触媒部材をその都度変更又は新作しなければな
らず、このことがコストアップの要因となっていた。特
に、従来の排気浄化装置は形状の異なる２種類の触媒部
材を採用していたため、一層のコストアップを招いてい
た。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、触媒の担持面積と排気との接
触長さを十分確保して高い排気浄化性能を得つつ、コス
トダウンを図ることができる鞍乗型車両の排気浄化装置
を提供することにある。
で、その目的とする処は、触媒の担持面積と排気との接
触長さを十分確保して高い排気浄化性能を得つつ、コス
トダウンを図ることができる鞍乗型車両の排気浄化装置
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、エンジンの排気口から延び
るエキゾーストパイプに連なる膨張室を排気の流れ方向
に沿って細長く形成するとともに、表面に触媒を担持し
て成る管状の触媒部材を前記膨張室内に配設して成る鞍
乗型車両の排気浄化装置において、同一長さの複数の触
媒部材を排気の流れ方向に沿って直列に配設したことを
特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、エンジンの排気口から延び
るエキゾーストパイプに連なる膨張室を排気の流れ方向
に沿って細長く形成するとともに、表面に触媒を担持し
て成る管状の触媒部材を前記膨張室内に配設して成る鞍
乗型車両の排気浄化装置において、同一長さの複数の触
媒部材を排気の流れ方向に沿って直列に配設したことを
特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明は、エンジンの排気口
から延びるエキゾーストパイプに連なる膨張室を排気の
流れ方向に沿って細長く形成するとともに、表面に触媒
を担持して成る管状の触媒部材を前記膨張室内に配設し
て成る鞍乗型車両の排気浄化装置において、同一径の複
数の触媒部材を排気の流れ方向に沿って直列に配設した
ことを特徴とする。
から延びるエキゾーストパイプに連なる膨張室を排気の
流れ方向に沿って細長く形成するとともに、表面に触媒
を担持して成る管状の触媒部材を前記膨張室内に配設し
て成る鞍乗型車両の排気浄化装置において、同一径の複
数の触媒部材を排気の流れ方向に沿って直列に配設した
ことを特徴とする。
【０００９】請求項３記載の発明は、エンジンの排気口
から延びるエキゾーストパイプに連なる膨張室を排気の
流れ方向に沿って細長く形成するとともに、表面に触媒
を担持して成る管状の触媒部材を前記膨張室内に配設し
て成る鞍乗型車両の排気浄化装置において、同一径且つ
同一長さの複数の触媒部材を排気の流れ方向に沿って直
列に配設したことを特徴とする。
から延びるエキゾーストパイプに連なる膨張室を排気の
流れ方向に沿って細長く形成するとともに、表面に触媒
を担持して成る管状の触媒部材を前記膨張室内に配設し
て成る鞍乗型車両の排気浄化装置において、同一径且つ
同一長さの複数の触媒部材を排気の流れ方向に沿って直
列に配設したことを特徴とする。
【００１０】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、３つの前記触媒部材を前記膨張
室内の前部から後部に亘って直列に配設したことを特徴
とする。
３記載の発明において、３つの前記触媒部材を前記膨張
室内の前部から後部に亘って直列に配設したことを特徴
とする。
【００１１】請求項５記載の発明は、請求項１〜３又は
４記載の発明において、前記膨張室を２分割された外筒
を接合して構成し、膨張室の大径部内に前記触媒部材の
一部を前記外筒の接合面に垂直な方向に並設したことを
特徴とする。
４記載の発明において、前記膨張室を２分割された外筒
を接合して構成し、膨張室の大径部内に前記触媒部材の
一部を前記外筒の接合面に垂直な方向に並設したことを
特徴とする。
【００１２】請求項６記載の発明は、請求項１〜４又は
５記載の発明において、前記触媒部材をその軸心が前記
膨張室の中心線と交差するよう配置したことを特徴とす
る。
５記載の発明において、前記触媒部材をその軸心が前記
膨張室の中心線と交差するよう配置したことを特徴とす
る。
【００１３】請求項７記載の発明は、請求項１〜５又は
６記載の発明において、前記触媒部材をその軸心が前記
膨張室の中心線に略一致するよう配置したことを特徴と
する。
６記載の発明において、前記触媒部材をその軸心が前記
膨張室の中心線に略一致するよう配置したことを特徴と
する。
【００１４】従って、請求項１，２又は３記載の発明に
よれば、同一長さ又は同一径或は同一径且つ同一長さの
複数の触媒部材を排気の流れ方向に沿って直列に配設し
たため、部品の共通化を図ることができ、触媒の担持面
積と排気との接触長さを十分確保して高い排気浄化性能
を得つつ、コストダウンを図ることができる。又、膨張
室の長さや取り回しの異なる鞍乗型車両に対しては触媒
部材の数を変えることによって柔軟に対応することがで
きる。
よれば、同一長さ又は同一径或は同一径且つ同一長さの
複数の触媒部材を排気の流れ方向に沿って直列に配設し
たため、部品の共通化を図ることができ、触媒の担持面
積と排気との接触長さを十分確保して高い排気浄化性能
を得つつ、コストダウンを図ることができる。又、膨張
室の長さや取り回しの異なる鞍乗型車両に対しては触媒
部材の数を変えることによって柔軟に対応することがで
きる。
【００１５】請求項４記載の発明によれば、自動二輪車
等の鞍乗型車両の排気膨張室はクランク状若しくは略直
角に湾曲することが多いため、触媒部材を３つ使用する
ことによって殆どの鞍乗型車両において膨張室前部から
後部に亘って触媒部材を配設することができ、触媒の担
持面積と排気との接触長さを十分確保しつつ、コストダ
ウンを図ることができる。
等の鞍乗型車両の排気膨張室はクランク状若しくは略直
角に湾曲することが多いため、触媒部材を３つ使用する
ことによって殆どの鞍乗型車両において膨張室前部から
後部に亘って触媒部材を配設することができ、触媒の担
持面積と排気との接触長さを十分確保しつつ、コストダ
ウンを図ることができる。
【００１６】請求項５記載の発明によれば、膨張室の大
径部内に触媒部材の一部を外筒の接合面に垂直な方向に
並設したため、排気管の断面略中央に触媒部材の全てを
配置したものに比べてコストアップを招くことなく触媒
の担持面積を十分確保することができる。
径部内に触媒部材の一部を外筒の接合面に垂直な方向に
並設したため、排気管の断面略中央に触媒部材の全てを
配置したものに比べてコストアップを招くことなく触媒
の担持面積を十分確保することができる。
【００１７】請求項６記載の発明によれば、触媒部材を
その軸心が膨張室の中心線と交差するよう配置したた
め、コストアップを招くことなく触媒の排気との接触長
さを十分確保することができる。
その軸心が膨張室の中心線と交差するよう配置したた
め、コストアップを招くことなく触媒の排気との接触長
さを十分確保することができる。
【００１８】請求項７記載の発明によれば、触媒部材を
その軸心が膨張室の中心線に略一致するよう配置したた
め、コストアップを招くことなく触媒の担持面積と排気
との接触長さを十分確保することができる。
その軸心が膨張室の中心線に略一致するよう配置したた
め、コストアップを招くことなく触媒の担持面積と排気
との接触長さを十分確保することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２０】図１は本発明に係る排気浄化装置を備える
自動二輪車の側面図、図２は同自動二輪車の排気装置部
分の平面図、図３は同排気装置部分の破断側面図、図４
は触媒部材の斜視図、図５は図３のＡ−Ａ線拡大断面
図、図６は図３のＢ−Ｂ線拡大断面図、図７は図３のＣ
−Ｃ線拡大断面図、図８は図５の矢視Ｄ方向の図であ
る。
自動二輪車の側面図、図２は同自動二輪車の排気装置部
分の平面図、図３は同排気装置部分の破断側面図、図４
は触媒部材の斜視図、図５は図３のＡ−Ａ線拡大断面
図、図６は図３のＢ−Ｂ線拡大断面図、図７は図３のＣ
−Ｃ線拡大断面図、図８は図５の矢視Ｄ方向の図であ
る。
【００２１】先ず、図１に示す自動二輪車１の概略構成
について説明する。
について説明する。
【００２２】図１に示す自動二輪車１において、２は車
体前方上部に位置するヘッドパイプであり、該ヘッドパ
イプ２内にはステアリング軸３が回動自在に挿通してい
る。そして、このステアリング軸３には上下のブラケッ
ト４，５を介して左右一対のフロントフォーク６の上部
が取り付けられるとともに、ハンドル７が取り付けられ
ており、フロントフォーク６の下端部には前輪８が回転
自在に軸支されている。
体前方上部に位置するヘッドパイプであり、該ヘッドパ
イプ２内にはステアリング軸３が回動自在に挿通してい
る。そして、このステアリング軸３には上下のブラケッ
ト４，５を介して左右一対のフロントフォーク６の上部
が取り付けられるとともに、ハンドル７が取り付けられ
ており、フロントフォーク６の下端部には前輪８が回転
自在に軸支されている。
【００２３】一方、前記ヘッドパイプ２からは左右一対
のメインフレーム９とダウンチューブ１０が車体後方に
向かって斜め下方に傾斜して延設されており、両者によ
って囲まれる空間内には水冷２サイクル単気筒エンジン
１１が配設されている。
のメインフレーム９とダウンチューブ１０が車体後方に
向かって斜め下方に傾斜して延設されており、両者によ
って囲まれる空間内には水冷２サイクル単気筒エンジン
１１が配設されている。
【００２４】そして、上記エンジン１１の上方には燃料
タンク１２が配され、該燃料タンク１２の後方にはシー
ト１３が配設されており、エンジン１１の前方上部には
ラジエータ１４がダウンチューブ１０に取り付けられて
配置されている。
タンク１２が配され、該燃料タンク１２の後方にはシー
ト１３が配設されており、エンジン１１の前方上部には
ラジエータ１４がダウンチューブ１０に取り付けられて
配置されている。
【００２５】又、前記メインフレーム９の後端下部には
リヤアームブラケット１５が溶着されており、該リヤア
ームブラケット１５にはリヤアーム１６の前端がピボッ
ト軸１７によって上下に揺動自在に枢着されている。そ
して、リヤアーム１６の後端には後輪１８が回転自在に
軸支されており、これらのリヤアーム１６と後輪１８は
不図示のリヤクッションを介して車体側に懸架されてい
る。尚、後輪１８に取り付けられたホイールスプロケッ
ト１９と前記エンジン１１の出力軸端に結着された不図
示のドライブスプロケットとの間には無端状のチェーン
２０が巻装されている。
リヤアームブラケット１５が溶着されており、該リヤア
ームブラケット１５にはリヤアーム１６の前端がピボッ
ト軸１７によって上下に揺動自在に枢着されている。そ
して、リヤアーム１６の後端には後輪１８が回転自在に
軸支されており、これらのリヤアーム１６と後輪１８は
不図示のリヤクッションを介して車体側に懸架されてい
る。尚、後輪１８に取り付けられたホイールスプロケッ
ト１９と前記エンジン１１の出力軸端に結着された不図
示のドライブスプロケットとの間には無端状のチェーン
２０が巻装されている。
【００２６】他方、車体の前後方向略中央部であって、
前記エンジン１１の後部上方にはエアクリーナ２１が配
設されており、該エアクリーナ２１の下部から車体前方
へ延出する吸気管２２はエンジン１１の吸気口に接続さ
れ、その途中にはキャブレタ２３が設けられている。
前記エンジン１１の後部上方にはエアクリーナ２１が配
設されており、該エアクリーナ２１の下部から車体前方
へ延出する吸気管２２はエンジン１１の吸気口に接続さ
れ、その途中にはキャブレタ２３が設けられている。
【００２７】又、エンジン１１の排気口には排気装置を
構成するエキゾーストパイプ２４とこれに連なる膨張室
２５及びマフラー２６が接続されており、マフラー２６
の後端からは小径のテイルパイプ２７が延出している。
構成するエキゾーストパイプ２４とこれに連なる膨張室
２５及びマフラー２６が接続されており、マフラー２６
の後端からは小径のテイルパイプ２７が延出している。
【００２８】上記エキゾーストパイプ２４はエンジン１
１の排気口から車体前方に向かって斜め下方に延出して
おり、これに連なる前記膨張室２５は略Ｕ字状に折り曲
げられて車体後方へ延び、該膨張室２５は、車体後方に
向かって拡径するダイバージェントコーン部２５Ａと略
同径のストレート部２５Ｂ及び車体後方に向かって縮径
するコンバージェントコーン部２５Ｃとで平面視クラン
ク状に構成されており（図２参照）、その内部には本発
明に係る排気浄化装置を構成する同一径且つ同一長さの
管状の触媒部材２８−１，２８−２，２８−３が排気の
流れ方向（車体前後方向）に沿って適当な間隔で直列に
配設されている。
１の排気口から車体前方に向かって斜め下方に延出して
おり、これに連なる前記膨張室２５は略Ｕ字状に折り曲
げられて車体後方へ延び、該膨張室２５は、車体後方に
向かって拡径するダイバージェントコーン部２５Ａと略
同径のストレート部２５Ｂ及び車体後方に向かって縮径
するコンバージェントコーン部２５Ｃとで平面視クラン
ク状に構成されており（図２参照）、その内部には本発
明に係る排気浄化装置を構成する同一径且つ同一長さの
管状の触媒部材２８−１，２８−２，２８−３が排気の
流れ方向（車体前後方向）に沿って適当な間隔で直列に
配設されている。
【００２９】ここで、最前部の触媒部材２８−１の構成
を図４に示すが、同図に示すように該触媒部材２８−１
はＳＵＳ製の管状パンチングメタルで構成され、その内
外表面にはＰｔ，Ｒｈ，Ｐｄ等を主成分とする貴金属触
媒が担持され、その左右には一対の取付部材２９ａ，２
９ｂが溶着されている。尚、他の中央の触媒部材２８−
２及び最後部の触媒部材２８−３も同様に構成されてお
り、前述のように３つの触媒部材２８−１，２８−２，
２８−３の径と長さは全て同一に設定されている。
を図４に示すが、同図に示すように該触媒部材２８−１
はＳＵＳ製の管状パンチングメタルで構成され、その内
外表面にはＰｔ，Ｒｈ，Ｐｄ等を主成分とする貴金属触
媒が担持され、その左右には一対の取付部材２９ａ，２
９ｂが溶着されている。尚、他の中央の触媒部材２８−
２及び最後部の触媒部材２８−３も同様に構成されてお
り、前述のように３つの触媒部材２８−１，２８−２，
２８−３の径と長さは全て同一に設定されている。
【００３０】而して、３つの触媒部材２８−１，２８−
２，２８−３は図３に示すように各軸心が側面視で膨張
室２５の中心線Ｘに略一致するように膨張室２５の前部
から後部に亘って配置されており、又、中央の触媒部材
２８−２は図２に示すようにその軸心Ｚが平面視で膨張
室２５の中心線Ｘと交差するよう斜めに配置されてい
る。
２，２８−３は図３に示すように各軸心が側面視で膨張
室２５の中心線Ｘに略一致するように膨張室２５の前部
から後部に亘って配置されており、又、中央の触媒部材
２８−２は図２に示すようにその軸心Ｚが平面視で膨張
室２５の中心線Ｘと交差するよう斜めに配置されてい
る。
【００３１】ところで、図５〜図７に示すように、膨張
室２５は左右に２分割された断面半リング状の外筒２５
ａ，２５ｂを接合一体化して筒状に成形されるが、図２
に示すように、該膨張室２５の大径部（図示例ではダイ
バードェントコーン部２５Ａとストレート部２５Ｂとの
接合部分）において中央の触媒部材２８−２の後端部と
最後部の触媒部材２８−３の前端部とが左右方向（外筒
２５ａ，２５ｂの接合面Ｙに垂直な方向）に並設されて
いる。
室２５は左右に２分割された断面半リング状の外筒２５
ａ，２５ｂを接合一体化して筒状に成形されるが、図２
に示すように、該膨張室２５の大径部（図示例ではダイ
バードェントコーン部２５Ａとストレート部２５Ｂとの
接合部分）において中央の触媒部材２８−２の後端部と
最後部の触媒部材２８−３の前端部とが左右方向（外筒
２５ａ，２５ｂの接合面Ｙに垂直な方向）に並設されて
いる。
【００３２】而して、各触媒部材２８−１〜２８−３は
図５〜図７に示す取付構造によって膨張室２５内の所定
位置に取付支持されている。
図５〜図７に示す取付構造によって膨張室２５内の所定
位置に取付支持されている。
【００３３】即ち、最前部の触媒部材２８−１はＳＵＳ
板を屈曲成形して得られる左右一対の前記取付部材２９
ａ，２９ｂを介して膨張室２５内の所定位置に取り付け
られる。
板を屈曲成形して得られる左右一対の前記取付部材２９
ａ，２９ｂを介して膨張室２５内の所定位置に取り付け
られる。
【００３４】ここで、各支持部材２９ａ，２９ｂは、図
４及び図５に示すように、触媒部材２８−１の外周に嵌
合する円弧曲面部２９ａ−１，２９ｂ−１を中間部に有
し、その上下には外側に向かってＳ字状に折り曲げられ
たフランジ部２９ａ−２，２９ｂ−２が形成されてお
り、各フランジ部２９ａ−２，２９ｂ−２の外周面は膨
張室２５の内周面に沿って円弧曲面状に成形されてい
る。
４及び図５に示すように、触媒部材２８−１の外周に嵌
合する円弧曲面部２９ａ−１，２９ｂ−１を中間部に有
し、その上下には外側に向かってＳ字状に折り曲げられ
たフランジ部２９ａ−２，２９ｂ−２が形成されてお
り、各フランジ部２９ａ−２，２９ｂ−２の外周面は膨
張室２５の内周面に沿って円弧曲面状に成形されてい
る。
【００３５】そして、各支持部材２９ａ，２９ｂの円弧
曲面部２９ａ−１，２９ｂ−１には上下方向に長い溶接
溝２９ｃ（図４参照）が形成されており、又、図４及び
図８に示すように、膨張室２５を構成する左右の外筒２
５ａ，２５ｂの上下（支持部材２９ａ，２９ｂの各フラ
ンジ部２９ａ−２，２９ｂ−２が溶接されるべき部分）
には前後方向に長い溶接溝２５ｃがそれぞれ形成されて
いる。
曲面部２９ａ−１，２９ｂ−１には上下方向に長い溶接
溝２９ｃ（図４参照）が形成されており、又、図４及び
図８に示すように、膨張室２５を構成する左右の外筒２
５ａ，２５ｂの上下（支持部材２９ａ，２９ｂの各フラ
ンジ部２９ａ−２，２９ｂ−２が溶接されるべき部分）
には前後方向に長い溶接溝２５ｃがそれぞれ形成されて
いる。
【００３６】而して、触媒部材２８−１は以下の要領で
膨張室２５の内部に取り付けられる。
膨張室２５の内部に取り付けられる。
【００３７】即ち、図４に示すように、左右の支持部材
２９ａ，２９ｂの円弧曲面部２９ａ−１，２９ｂ−１を
触媒部材２８−１の長さ方向中央部の外周に嵌め込んだ
状態で、各円弧曲面部２９ａ−１，２９ｂ−１に形成さ
れた溶接溝２９ｃ部分を溶接して両支持部材２９ａ，２
９ｂを触媒部材２８−１の左右に取り付ける。
２９ａ，２９ｂの円弧曲面部２９ａ−１，２９ｂ−１を
触媒部材２８−１の長さ方向中央部の外周に嵌め込んだ
状態で、各円弧曲面部２９ａ−１，２９ｂ−１に形成さ
れた溶接溝２９ｃ部分を溶接して両支持部材２９ａ，２
９ｂを触媒部材２８−１の左右に取り付ける。
【００３８】次に、一方の支持部材２９ａを一方の外筒
２５ａの内周面に溶着する。具体的には、一方の支持部
材２９ａの上下のフランジ部２９ａ−２を外筒２５ａの
内周面に押し当て、外筒２５ａに形成された前記溶接溝
２５ｃを介して外筒２５ａの外側から溶接を行うことに
よって支持部材２９ａを一方の外筒２５ａに溶着する。
すると、この支持部材２９ａとこれに一体化された触媒
部材２８−１と他方の支持部材２９ｂも外筒に固定支持
される。
２５ａの内周面に溶着する。具体的には、一方の支持部
材２９ａの上下のフランジ部２９ａ−２を外筒２５ａの
内周面に押し当て、外筒２５ａに形成された前記溶接溝
２５ｃを介して外筒２５ａの外側から溶接を行うことに
よって支持部材２９ａを一方の外筒２５ａに溶着する。
すると、この支持部材２９ａとこれに一体化された触媒
部材２８−１と他方の支持部材２９ｂも外筒に固定支持
される。
【００３９】その後、上記外筒２５ａに他方の外筒２５
ｂを合わせて両外筒２５ａ，２５ｂの接合部を溶接する
ことによって膨張室２５を形成する。すると、他方の支
持部材２９ｂの上下のフランジ部２９ｂ−２は外筒２５
ｂの内周面に密着するため、外筒２５ｂに形成された溶
接溝２５ｃを介して該外筒２５ｂの外側から支持部材２
９ｂのフランジ部２９ｂ−２を溶接すれば支持部材２９
ｂは外筒２５ｂに溶着され、従って、触媒部材２８−１
は両支持部材２９ａ，２９ｂを介して膨張室２５内の所
定位置に取付支持される。
ｂを合わせて両外筒２５ａ，２５ｂの接合部を溶接する
ことによって膨張室２５を形成する。すると、他方の支
持部材２９ｂの上下のフランジ部２９ｂ−２は外筒２５
ｂの内周面に密着するため、外筒２５ｂに形成された溶
接溝２５ｃを介して該外筒２５ｂの外側から支持部材２
９ｂのフランジ部２９ｂ−２を溶接すれば支持部材２９
ｂは外筒２５ｂに溶着され、従って、触媒部材２８−１
は両支持部材２９ａ，２９ｂを介して膨張室２５内の所
定位置に取付支持される。
【００４０】又、他の触媒部材２８−２，２８−３も上
記と同様にして膨張室２５内の所定位置に取付支持され
る。即ち、中央の触媒部材２８−２は図６に示すように
左右の支持部材３０ａ，３０ｂを介して、又、最後部の
触媒部材２８−３は図７に示すように左右の支持部材３
１ａ，３１ｂを介してそれぞれ膨張室２５内の所定位置
に取付支持される。
記と同様にして膨張室２５内の所定位置に取付支持され
る。即ち、中央の触媒部材２８−２は図６に示すように
左右の支持部材３０ａ，３０ｂを介して、又、最後部の
触媒部材２８−３は図７に示すように左右の支持部材３
１ａ，３１ｂを介してそれぞれ膨張室２５内の所定位置
に取付支持される。
【００４１】ところで、本実施の形態に係る自動二輪車
１には排気浄化装置での酸化効率（排気に含まれる有害
成分の燃焼効率）を高めるための２次空気供給装置が設
けられている。
１には排気浄化装置での酸化効率（排気に含まれる有害
成分の燃焼効率）を高めるための２次空気供給装置が設
けられている。
【００４２】即ち、図１に示すように、前記エアクリー
ナ２１の下部からは可撓性ホース３２が車体前方に向か
って立ち上げられて導出しており、その先部には２次空
気の逆流防止用のリードバルブ３３が取り付けられてい
る。そして、リードバルブ３３からは別の可撓性ホース
３４が導出しており、この可撓性ホース３４の先部には
鉄パイプ３５が接続されている。この鉄パイプ３５はエ
ンジン１１の側方を取り回され、その端部は膨張室２５
のエキゾーストパイプ２４に近い前端小径部に接続され
ている。
ナ２１の下部からは可撓性ホース３２が車体前方に向か
って立ち上げられて導出しており、その先部には２次空
気の逆流防止用のリードバルブ３３が取り付けられてい
る。そして、リードバルブ３３からは別の可撓性ホース
３４が導出しており、この可撓性ホース３４の先部には
鉄パイプ３５が接続されている。この鉄パイプ３５はエ
ンジン１１の側方を取り回され、その端部は膨張室２５
のエキゾーストパイプ２４に近い前端小径部に接続され
ている。
【００４３】而して、エンジン１１の排気口から排出さ
れる排気はエキゾーストパイプ２４を通って膨張室２５
に導入され、該膨張室２５内に直列に配設された３つの
触媒部材２８−１〜２８−３を順次通過する。そして、
排気が触媒部材２８−１〜２８−３を通過する際、該排
気に含まれるＣＯ、ＨＣ、ＮＯX 等の有害成分が各触媒
部材２８−１〜２８−３の内外表面に担持された貴金属
触媒と反応して燃焼せしめられるために排気が浄化され
る。このとき、エアクリーナ２１からは２次空気が可撓
性ホース３２、リードバルブ３３、可撓性ホース３４及
び鉄パイプ３５を通って膨張室２５内の排気浄化装置の
上流に供給されるため、排気に含まれる有害成分の排気
浄化装置での燃焼が２次空気によって促進され、この結
果、排気浄化装置での排気の浄化効率が高められる。
尚、２次空気の供給位置を排気浄化装置に近づけ過ぎる
と触媒が２次空気によって冷却されてその温度が活性温
度に達しないため、本実施の形態では、排気浄化装置か
ら十分離れたエキゾーストパイプ２４に近い位置から２
次空気を供給するようにしている。又、本実施の形態で
は、２次空気の供給経路の一部に可撓性ホース３２，３
４を用いたため、排気熱及びエンジン振動の伝播がこれ
らの可撓性ホース３２，３４によって遮断される。そし
て、鉄パイプ３５は走行風によって効果的に冷却され
る。
れる排気はエキゾーストパイプ２４を通って膨張室２５
に導入され、該膨張室２５内に直列に配設された３つの
触媒部材２８−１〜２８−３を順次通過する。そして、
排気が触媒部材２８−１〜２８−３を通過する際、該排
気に含まれるＣＯ、ＨＣ、ＮＯX 等の有害成分が各触媒
部材２８−１〜２８−３の内外表面に担持された貴金属
触媒と反応して燃焼せしめられるために排気が浄化され
る。このとき、エアクリーナ２１からは２次空気が可撓
性ホース３２、リードバルブ３３、可撓性ホース３４及
び鉄パイプ３５を通って膨張室２５内の排気浄化装置の
上流に供給されるため、排気に含まれる有害成分の排気
浄化装置での燃焼が２次空気によって促進され、この結
果、排気浄化装置での排気の浄化効率が高められる。
尚、２次空気の供給位置を排気浄化装置に近づけ過ぎる
と触媒が２次空気によって冷却されてその温度が活性温
度に達しないため、本実施の形態では、排気浄化装置か
ら十分離れたエキゾーストパイプ２４に近い位置から２
次空気を供給するようにしている。又、本実施の形態で
は、２次空気の供給経路の一部に可撓性ホース３２，３
４を用いたため、排気熱及びエンジン振動の伝播がこれ
らの可撓性ホース３２，３４によって遮断される。そし
て、鉄パイプ３５は走行風によって効果的に冷却され
る。
【００４４】上述のように排気浄化装置を構成する３つ
の触媒部材２８−１〜２８−３を通過することによって
浄化された排気は、膨張室２５からマフラー２６に導入
され、マフラー２６において消音された後にテイルパイ
プ２７から大気中に排出される。
の触媒部材２８−１〜２８−３を通過することによって
浄化された排気は、膨張室２５からマフラー２６に導入
され、マフラー２６において消音された後にテイルパイ
プ２７から大気中に排出される。
【００４５】以上において、本実施の形態では、膨張室
２５内に同一径且つ同一長さの３つの触媒部材２８−１
〜２８−３を排気の流れ方向に沿って直列に配設したた
め、部品の共通化を図ることができ、触媒の担持面積と
排気との接触長さを十分確保して高い排気浄化性能を得
つつ、コストダウンを図ることができる。
２５内に同一径且つ同一長さの３つの触媒部材２８−１
〜２８−３を排気の流れ方向に沿って直列に配設したた
め、部品の共通化を図ることができ、触媒の担持面積と
排気との接触長さを十分確保して高い排気浄化性能を得
つつ、コストダウンを図ることができる。
【００４６】ところで、自動二輪車の排気浄化装置にお
いては、通常、製造工程を簡略化してコストダウンを図
るため、触媒部材に固着されて上下方向に延びる支持部
材を膨張室を構成する左右の外筒の間に挟み込む構成が
採用されている。
いては、通常、製造工程を簡略化してコストダウンを図
るため、触媒部材に固着されて上下方向に延びる支持部
材を膨張室を構成する左右の外筒の間に挟み込む構成が
採用されている。
【００４７】これに対して、本実施の形態では膨張室２
５の大径部内に中央の触媒部材２８−２の後端部と最後
部の触媒部材２８−３の前端部とが左右方向（外筒２５
ａ，２５ｂの接合面Ｙに垂直な方向）に並設する構成を
採用したため、コストアップを招くことなく触媒の担持
面積を十分確保することができる。因に、両触媒部材２
８−２，２８−３を上下方向（外筒２５ａ，２５ｂの接
合面Ｙ方向）に並設した場合には、両触媒部材２８−
２，２８−３を支持するための支持部材３０ａ，３０ｂ
及び３１ａ，３１ｂの向きを左右方向に変更する必要が
あるために製造工程を変えなければならない場合があ
り、コストアップを招いてしまう。
５の大径部内に中央の触媒部材２８−２の後端部と最後
部の触媒部材２８−３の前端部とが左右方向（外筒２５
ａ，２５ｂの接合面Ｙに垂直な方向）に並設する構成を
採用したため、コストアップを招くことなく触媒の担持
面積を十分確保することができる。因に、両触媒部材２
８−２，２８−３を上下方向（外筒２５ａ，２５ｂの接
合面Ｙ方向）に並設した場合には、両触媒部材２８−
２，２８−３を支持するための支持部材３０ａ，３０ｂ
及び３１ａ，３１ｂの向きを左右方向に変更する必要が
あるために製造工程を変えなければならない場合があ
り、コストアップを招いてしまう。
【００４８】又、本実施の形態では、３つの触媒部材２
８−１〜２８−３をその軸心が側面視で膨張室２５の中
心線Ｘに略一致するよう配置するとともに、中央の触媒
部材２８−２をその軸心Ｚが平面視で膨張室２５の中心
線Ｘと交差するよう斜めに配置したため、該触媒部材２
８−２とこれの前後の触媒部材２８−１，２８−３の一
部を並設することができ、触媒の担持面積と排気との接
触長さを十分確保することができる。
８−１〜２８−３をその軸心が側面視で膨張室２５の中
心線Ｘに略一致するよう配置するとともに、中央の触媒
部材２８−２をその軸心Ｚが平面視で膨張室２５の中心
線Ｘと交差するよう斜めに配置したため、該触媒部材２
８−２とこれの前後の触媒部材２８−１，２８−３の一
部を並設することができ、触媒の担持面積と排気との接
触長さを十分確保することができる。
【００４９】ところで、一般に自動二輪車等の鞍乗型車
両の排気膨張室はクランク状若しくは略直角に湾曲する
ことが多いため、本実施の形態のように触媒部材を３つ
使用することによって殆どの鞍乗型車両において膨張室
前部から後部に亘って触媒部材を配設することができ、
触媒の担持面積と排気との接触長さを十分確保しつつ、
コストダウンを図ることができる。例えば、図９に示す
ように上方に立ち上げられた排気膨張室２５を備える自
動二輪車１においても、排気膨張室２５内に同一径且つ
同一長さの３つの触媒部材２８−１，２８−２，２８−
３を排気の流れ方向に沿って直列に配設することによっ
て前記と同様の効果を得ることができる。
両の排気膨張室はクランク状若しくは略直角に湾曲する
ことが多いため、本実施の形態のように触媒部材を３つ
使用することによって殆どの鞍乗型車両において膨張室
前部から後部に亘って触媒部材を配設することができ、
触媒の担持面積と排気との接触長さを十分確保しつつ、
コストダウンを図ることができる。例えば、図９に示す
ように上方に立ち上げられた排気膨張室２５を備える自
動二輪車１においても、排気膨張室２５内に同一径且つ
同一長さの３つの触媒部材２８−１，２８−２，２８−
３を排気の流れ方向に沿って直列に配設することによっ
て前記と同様の効果を得ることができる。
【００５０】尚、膨張室の長さや取り回しの異なる鞍乗
型車両に対しては触媒部材の数を変えることによって柔
軟に対応することができる。
型車両に対しては触媒部材の数を変えることによって柔
軟に対応することができる。
【００５１】ところで、以上は本発明を特に自動二輪車
に対して適用した場合について説明したが、本発明は他
の任意の鞍乗型車両の排気浄化装置に対しても同様に適
用することができる。
に対して適用した場合について説明したが、本発明は他
の任意の鞍乗型車両の排気浄化装置に対しても同様に適
用することができる。
【００５２】又、以上の実施の形態では同一径且つ同一
長さの複数（３つ）の触媒部材を直列に配設したが、同
一径又は同一長さの複数の触媒部材を直列に配設しても
良い。
長さの複数（３つ）の触媒部材を直列に配設したが、同
一径又は同一長さの複数の触媒部材を直列に配設しても
良い。
【００５３】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、エンジンの排気口から延びるエキゾーストパイ
プに連なる膨張室を排気の流れ方向に沿って細長く形成
するとともに、表面に触媒を担持して成る管状の触媒部
材を前記膨張室内に配設して成る鞍乗型車両の排気浄化
装置において、同一長さ又は同一径或は同一径且つ同一
長さの複数の触媒部材を排気の流れ方向に沿って直列に
配設したため、触媒の担持面積と排気との接触長さを十
分確保して高い排気浄化性能を得つつ、排気浄化装置の
コストダウンを図ることができるという効果が得られ
る。
よれば、エンジンの排気口から延びるエキゾーストパイ
プに連なる膨張室を排気の流れ方向に沿って細長く形成
するとともに、表面に触媒を担持して成る管状の触媒部
材を前記膨張室内に配設して成る鞍乗型車両の排気浄化
装置において、同一長さ又は同一径或は同一径且つ同一
長さの複数の触媒部材を排気の流れ方向に沿って直列に
配設したため、触媒の担持面積と排気との接触長さを十
分確保して高い排気浄化性能を得つつ、排気浄化装置の
コストダウンを図ることができるという効果が得られ
る。
【図１】本発明に係る排気浄化装置を備える自動二輪車
の側面図である。
の側面図である。
【図２】本発明に係る排気浄化装置を備える自動二輪車
の排気装置部分の平面図である。
の排気装置部分の平面図である。
【図３】本発明に係る排気浄化装置を備える自動二輪車
の排気装置部分の破断側面図である。
の排気装置部分の破断側面図である。
【図４】本発明に係る排気浄化装置を構成する触媒部材
の斜視図である。
の斜視図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図７】図３のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図８】図５の矢視Ｄ方向の図である。
【図９】本発明の他の適用例を示す自動二輪車の側面図
である。
である。
１ 自動二輪車 ２４ エキゾーストパイプ ２５ 膨張室 ２５ａ，２５ｂ 外筒 ２８−１〜２８−３ 触媒部材
Claims (7)
- 【請求項１】 エンジンの排気口から延びるエキゾース
トパイプに連なる膨張室を排気の流れ方向に沿って細長
く形成するとともに、表面に触媒を担持して成る管状の
触媒部材を前記膨張室内に配設して成る鞍乗型車両の排
気浄化装置において、 同一長さの複数の触媒部材を排気の流れ方向に沿って直
列に配設したことを特徴とする鞍乗型車両の排気浄化装
置。 - 【請求項２】 エンジンの排気口から延びるエキゾース
トパイプに連なる膨張室を排気の流れ方向に沿って細長
く形成するとともに、表面に触媒を担持して成る管状の
触媒部材を前記膨張室内に配設して成る鞍乗型車両の排
気浄化装置において、 同一径の複数の触媒部材を排気の流れ方向に沿って直列
に配設したことを特徴とする鞍乗型車両の排気浄化装
置。 - 【請求項３】 エンジンの排気口から延びるエキゾース
トパイプに連なる膨張室を排気の流れ方向に沿って細長
く形成するとともに、表面に触媒を担持して成る管状の
触媒部材を前記膨張室内に配設して成る鞍乗型車両の排
気浄化装置において、 同一径且つ同一長さの複数の触媒部材を排気の流れ方向
に沿って直列に配設したことを特徴とする鞍乗型車両の
排気浄化装置。 - 【請求項４】 ３つの前記触媒部材を前記膨張室内の前
部から後部に亘って直列に配設したことを特徴とする請
求項１，２又は３記載の鞍乗型車両の排気浄化装置。 - 【請求項５】 前記膨張室を２分割された外筒を接合し
て構成し、膨張室の大径部内に前記触媒部材の一部を前
記外筒の接合面に垂直な方向に並設したことを特徴とす
る請求項１〜３又は４記載の鞍乗型車両の排気浄化装
置。 - 【請求項６】 前記触媒部材をその軸心が前記膨張室の
中心線と交差するよう配置したことを特徴とする請求項
１〜４又は５記載の鞍乗型車両の排気浄化装置。 - 【請求項７】 前記触媒部材をその軸心が前記膨張室の
中心線に略一致するよう配置したことを特徴とする請求
項１〜５又は６記載の鞍乗型車両の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11085792A JP2000282855A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | 鞍乗型車両の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11085792A JP2000282855A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | 鞍乗型車両の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000282855A true JP2000282855A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=13868750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11085792A Pending JP2000282855A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | 鞍乗型車両の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000282855A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008144613A (ja) * | 2006-12-06 | 2008-06-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| JP2008180117A (ja) * | 2007-01-23 | 2008-08-07 | Sakura Kogyo Kk | 内燃機関用排気ガス浄化装置 |
| JP2010269725A (ja) * | 2009-05-22 | 2010-12-02 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2017172487A (ja) * | 2016-03-24 | 2017-09-28 | 株式会社豊田自動織機 | 排気浄化装置取付構造 |
-
1999
- 1999-03-29 JP JP11085792A patent/JP2000282855A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008144613A (ja) * | 2006-12-06 | 2008-06-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| JP2008180117A (ja) * | 2007-01-23 | 2008-08-07 | Sakura Kogyo Kk | 内燃機関用排気ガス浄化装置 |
| JP2010269725A (ja) * | 2009-05-22 | 2010-12-02 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2017172487A (ja) * | 2016-03-24 | 2017-09-28 | 株式会社豊田自動織機 | 排気浄化装置取付構造 |
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