JP2001104387A - 車両における回動シート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両におけるシートをその座部の前端部が車
体の外側方に向うよう車体に対し鉛直軸心回りに往回動
させたとき、このシートに対する乗降動作がより円滑に
できるようにする。 【解決手段】 車両１が、車体２の各側部に支持される
左右一対の車輪１３，１３と、これら車輪１３，１３よ
りも前方で上記車体２に支持される他の車輪１４と、車
体幅方向で上記左右車輪１３，１３の間に、かつ、車体
２の上側に配設されて搭乗者が前向きの姿勢で着座可能
とされるシート１８と、上記車体２とシート１８との間
に介設されてこのシート１８を鉛直軸心１９回りに往、
復回動Ａ，Ｂ自在となるよう上記車体２に支持させる枢
支手段２０とを備える。上記シート１８の座部２４にお
ける車体幅方向の中央を通る仮想中央線４５から一側方
に偏位した位置に上記鉛直軸心１９を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、シートへの乗降動
作を容易にさせるため、このシートを鉛直軸心回りに回
動自在となるよう車体に支持させるようにした車両にお
ける回動シート装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記車両における回動シート装置の一例
としての車椅子には、従来、次のように構成されたもの
がある。

【０００３】即ち、上記車椅子が、その車体の各側部に
支持される左右一対の車輪と、これら車輪よりも前方で
上記車体に支持される他の車輪と、車体幅方向で上記左
右車輪の間に、かつ、車体の上側に配設されて搭乗者が
前向きの姿勢で着座可能とされるシートと、上記車体と
シートとの間に介設されてこのシートを鉛直軸心回りに
往、復回動自在となるよう上記車体に支持させる枢支手
段と、上記シートの前下方で上記車体に形成されるフー
トレストとを備えている。

【０００４】上記したシートの姿勢は「通常姿勢」とさ
れ、この「通常姿勢」から上記シートの座部の前端部が
車体の外側方に向うよう上記シートを鉛直軸心回りに往
回動させれば、このシートが「傾斜姿勢」とされる。

【０００５】そして、上記各車輪により上記車体をシー
トと共に走行面上に支持させ、「通常姿勢」のシートに
着座した搭乗者の操作により、上記車輪に動力を入力さ
せれば、上記車両が走行面上を走行可能とされる。

【０００６】一方、停止状態の上記車両のシートに搭乗
者が着座しようとしたり、上記シートから離脱しようと
する乗降動作をする時には、上記シートを「傾斜姿勢」
とさせる。すると、上記乗降動作はフートレスト上の狭
い空間を通る必要なく、直接的に走行面からシートに対
し乗降でき、もって、この乗降動作が円滑にできること
とされている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、車体平面視で鉛直軸心はシートのほぼ中央部
に配設されていて、上記鉛直軸心からシートの座部の前
端部までの距離（回転半径）は小さいため、上記シート
を「傾斜姿勢」にさせたとき、このシートの座部の前端
部が車体幅方向で車体の外側部や車輪よりも内側に位置
しがちとなる。

【０００８】よって、上記走行面から「傾斜姿勢」のシ
ートへの乗降動作時には、上記車体の外側部や車輪が邪
魔になって、円滑な乗降動作が阻害されるおそれがあ
る。

【０００９】また、従来、上記車両には、車体に対する
シートの高さを調整可能とする高さ調整手段が備えられ
たものがある。

【００１０】上記の場合、調整手段によって、上記シー
トと枢支手段とが一体的に車体に対し高さ調整可能とさ
れているとすると、この調整時に上記シートを持ち上げ
たり、下げたりするときには、このシートの重量に枢支
手段の重量が加えられることとなり、よって、上記シー
トの高さ調整の作業が煩雑になるおそれがある。

【００１１】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、車両におけるシートをその座部の前端部
が車体の外側方に向うよう車体に対し鉛直軸心回りに往
回動させたとき、このシートに対する乗降動作がより円
滑にできるようにすることを課題とする。

【００１２】また、上記車体に対するシートの高さ調整
の作業が容易にできるようにすることを課題とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の車両における回動シート装置は、次の如くで
ある。

【００１４】請求項１の発明は、全図に例示するよう
に、車体２の各側部に支持される左右一対の車輪１３，
１３と、これら車輪１３，１３よりも前方で上記車体２
に支持される他の車輪１４と、車体幅方向で上記左右車
輪１３，１３の間に、かつ、車体２の上側に配設されて
搭乗者が前向きの姿勢で着座可能とされるシート１８
と、上記車体２とシート１８との間に介設されてこのシ
ート１８を鉛直軸心１９回りに往、復回動Ａ，Ｂ自在と
なるよう上記車体２に支持させる枢支手段２０とを備え
た車両において、

【００１５】上記シート１８の座部２４における車体幅
方向の中央を通る仮想中央線４５から一側方に偏位した
位置に上記鉛直軸心１９を配設したものである。

【００１６】請求項２の発明は、全図に例示するよう
に、車体２の各側部に支持される左右一対の車輪１３，
１３と、これら車輪１３，１３よりも前方で上記車体２
に支持される他の車輪１４と、車体幅方向で上記左右車
輪１３，１３の間に、かつ、車体２の上側に配設されて
搭乗者が前向きの姿勢で着座可能とされるシート１８
と、上記車体２とシート１８との間に介設されてこのシ
ート１８を鉛直軸心１９回りに往、復回動Ａ，Ｂ自在と
なるよう上記車体２に支持させる枢支手段２０とを備え
た車両において、

【００１７】上記シート１８の座部２４における前後方
向の中央を通る仮想中央線４６から後方に偏位した位置
に上記鉛直軸心１９を配設したものである。

【００１８】請求項３の発明は、図１〜３に例示するよ
うに、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記車体
２に対する上記シート１８の高さを調整可能とする高さ
調整手段４８を備えた車両において、

【００１９】上記シート１８と共に高さ調整手段４８が
上記鉛直軸心１９回りに回動自在となるよう上記シート
１８と高さ調整手段４８とが上記枢支手段２０により車
体２に支持されるようにしたものである。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２１】（第１の実施の形態）

【００２２】図１〜３は、第１の実施の形態を示してい
る。

【００２３】図において、符号１は車椅子として例示さ
れる車両であり、矢印Ｆｒはその前方を示している。な
お、下記する左右とは、上記前方に向っての車体幅方向
をいうものとする。

【００２４】上記車両１に備えられてその車体２を主構
成する車体フレーム３は、その前、後部側のうち、一方
側（前部側）を構成して前後方向に延びる左右一対の第
１フレーム５，５と、他方側（後部側）を構成して前後
方向に延び上記各第１フレーム５側の一端部（前端部）
７ａがこの各第１フレーム５の前後方向の中途部に枢支
具６により枢支されて他端部（後端部）７ｂ側が上下に
揺動自在とされる左右一対の第２フレーム７，７と、上
記左右第１フレーム５，５の上記各第２フレーム７側の
一端部（後端部）５ａとは反対側の他端部（前端部）５
ｂを互いに結合させるクロスメンバであるフートボード
８と、上記左右第２フレーム７，７を互いに結合させる
不図示のクロスメンバと、上記各第１フレーム５に対す
る枢支具６を中心とした第２フレーム７の揺動を所定範
囲に規制する揺動規制手段１０とを備えている。

【００２５】上記車体２の各側部を構成する各第１フレ
ーム５の一端部５ａに、車軸１２によって左右一対の車
輪１３，１３がそれぞれ回転自在に支持されている。ま
た、上記第１フレーム５の他端部５ｂに第１キャスタで
ある小径の左右一対の他の車輪１４が支持され、上記第
２フレーム７の他端部７ｂに第２キャスタである小径の
左右一対の更に他の車輪１５が支持されている。

【００２６】上記車体２は、上記各車輪１３〜１５を介
して走行面１６上に支持され、図示しないが上記各車輪
１３を回転駆動可能とさせる電動機が設けられており、
つまり、この車両１は電動式車椅子とされて、上記各車
輪１３の回転駆動により、上記走行面１６上を走行可能
とされている。

【００２７】また、上記車両１は、車体幅方向で上記左
右車輪１３，１３の間、かつ、前後方向で上記各車輪１
３の近傍に配設されると共に、上記車体２の車体フレー
ム３の各第２フレーム７，７の上側に配設されて１人だ
けの搭乗者が前向きの姿勢で着座可能とされるシート１
８と、上下方向で上記各第２フレーム７，７とシート１
８との間に介設されこのシート１８を鉛直軸心１９回り
に往、復回動Ａ，Ｂ自在となるよう上記各第２フレーム
７に支持させる枢支手段２０と、上記シート１８の前下
方で上記車体２の車体フレーム３のフートボード８上に
形成されて上記シート１８に着座した搭乗者がその足を
載置可能とさせるフートレスト２１とを備えている。

【００２８】上記シート１８は、上記枢支手段２０によ
り各第２フレーム７，７に支持されて搭乗者が腰掛け可
能とされる座部２４と、この座部２４の後端部から上方
に向い突設されて上記座部２４に腰掛けた搭乗者が背も
たれ可能とされる背もたれ部２５と、この背もたれ部２
５の左右各側部から前方に向って突設され上記座部２４
上の搭乗者を左右から拘束すると共にアームを載置可能
とさせる左右一対のアームレスト２６，２６とを備え、
一方のアームレスト２６の突出端部に車輪１３の駆動用
の電動機を駆動制御する操縦レバー２７が取り付けられ
ている。

【００２９】また、上記座部２４は、上記枢支手段２０
により上記各第２フレーム７，７に支持される座部フレ
ーム２９と、この座部フレーム２９の上面側に支持され
る座部クッション３０とを備えている。そして、上記シ
ート１８の姿勢は前方を向いた「通常姿勢」とされてい
る（図１中実線、図３中二点鎖線）。

【００３０】前記枢支手段２０は、上記座部２４の座部
フレーム２９の一側部（右側部）に締結具３２により締
結されて上記鉛直軸心１９回りに回動自在となるよう上
記一側部（右側部）側の第２フレーム７に支持される枢
支軸３３と、他側部（左側部）側の第２フレーム７に支
持され上記鉛直軸心１９回りに円弧形状を描くよう折り
曲げられたガイドレール３４と、上記座部フレーム２９
の他側部（左側部）に締結具３５により締結されたブラ
ケット３６を介し上記座部フレーム２９に支持され上記
ガイドレール３４に案内されて上記鉛直軸心１９回りに
のみ転動するローラ３７とを備えている。

【００３１】これにより、上記シート１８は鉛直軸心１
９回りでのみ回動自在とされ、上記シート１８を前記
「通常姿勢」から鉛直軸心１９回りに所定角度だけ往回
動Ａさせれば、このシート１８の座部２４の前端部が車
体２の外側方に向って突出することとされ、このシート
１８は「傾斜姿勢」とされる（図３中一点鎖線）。ま
た、この「傾斜姿勢」から上記シート１８を上記鉛直軸
心１９回りに復回動Ｂさせれば、元の「通常姿勢」に戻
る。

【００３２】上記シート１８が「通常姿勢」と「傾斜姿
勢」にされたとき、それぞれその姿勢に保持させるよ
う、このシート１８を上記車体２側に係脱自在に係止さ
せる係止手段３９が設けられている。

【００３３】上記係止手段３９は、上記ガイドレール３
４側に形成された係止孔である前後一対の係止部４０，
４１と、上記ブラケット３６を介し座部２４の座部フレ
ーム２９に枢支されて上記前、後係止部４０，４１のい
ずれかに選択的に係止される係止ピンである被係止部４
２と、この被係止部４２から延出する操作レバー４３
と、上記被係止部４２を上記係止部４０，４１に係止さ
せる方向に付勢する不図示のばねとを備えている。

【００３４】各図中実線で示すように、上記シート１８
を「通常姿勢」にしたとき、後係止部４１に被係止部４
２を係止させれば、上記シート１８が「通常姿勢」に保
持される。図２，３中矢印Ｃのように、上記操作レバー
４３を回動操作して、上記後係止部４１から被係止部４
２を離脱させれば、このシート１８の往、復回動Ａ，Ｂ
が可能とされる。また、このシート１８の往回動Ａで上
記シート１８を「傾斜姿勢」にしたとき、上記前係止部
４０に被係止部４２を係止させることにより、上記シー
ト１８が「傾斜姿勢」に保持されるようになっている。
この状態から、上記「通常姿勢」に戻すのは、上記と逆
の手順によればよい。

【００３５】図１，３において、上記シート１８の座部
２４の車体幅方向における仮想中央線４５から一側方
（右側方）に偏位した位置に上記鉛直軸心１９が配設さ
れている。しかも、上記座部２４における前後方向の中
央を通る仮想中央線４６から後方に偏位した位置に上記
鉛直軸心１９が配設されている。この場合、車体平面視
で、上記両仮想中央線４５，４６の交点が座部２４の中
央点４７とされる。

【００３６】また、上記座部２４の外側部は、車体幅方
向で上記車体２の車体フレーム３の外側部近傍に位置さ
せられており、上記鉛直軸心１９は、車体幅方向で上記
座部２４の外側部近傍に配設され、もって、上記座部２
４の外側部が、上記車体フレーム３の外側部を構成して
いる一側部（右側部）側の第２フレーム７に枢支軸３３
により枢支されている。

【００３７】上記車体２の車体フレーム３に対する上記
シート１８の高さを調整可能とする高さ調整手段４８が
設けられている。この高さ調整手段４８は、上記座部フ
レーム２９の各側部に形成された上下に長い長孔４９，
５０と、この長孔４９，５０を通して上記枢支軸３３と
ブラケット３６とを上記座部フレーム２９に着脱自在に
締結させる上記締結具３２，３５とを備えている。

【００３８】上記締結具３２，３５を緩めて、これらを
上記長孔４９，５０に沿って上下に移動させた後、上記
締結具３２，３５を締結させれば、上記シート１８の高
さ調整ができることとされている。この場合、上記シー
ト１８と高さ調整手段４８とは、上記鉛直軸心１９回り
に一体的に回動自在となるようこれらシート１８と高さ
調整手段４８とは上記枢支手段２０により上記車体２の
車体フレーム３に支持されている。

【００３９】上記車体フレーム３の各側部において、各
第１フレーム５における一端部５ａの部分と、各第２フ
レーム７の一端部７ａ側の部分との間にそれぞれ軸心が
上下方向に延びる左右一対の緩衝器５２，５２が架設さ
れている。

【００４０】上記各緩衝器５２はシリンダ式で、油等の
流体５３を充填させたシリンダチューブであるハウジン
グ５４と、このハウジング５４にその軸方向に摺動（可
動）自在に嵌入されて上記ハウジング５４内を２つの
上、下密閉室５５，５６に仕切るピストン５８と、この
ピストン５８からハウジング５４の外部にまで延出する
ピストンロッド５９と、上記両密閉室５５，５６を互い
に連通させる小孔６０とを備えている。

【００４１】上記ハウジング５４とピストン５８のう
ち、いずれか一方であるピストン５８がピストンロッド
５９を介して連結具６２により第１フレーム５に連結さ
れ、他方であるハウジング５４が他の連結具６３により
第２フレーム７に連結され、もって、前記したように、
上記第１、第２フレーム５，７に緩衝器５２が架設され
ている。上記各車輪１３〜１５をそれぞれほぼ平坦な走
行面１６上に載置させたとき、上記各緩衝器５２のピス
トン５８がハウジング５４内の可動範囲の中途部（ほぼ
中央部）に位置することとされている。

【００４２】図１，２において、上記第１フレーム５の
他端部５ｂに対し上記枢支具６を中心として上記第２フ
レーム７が上方揺動Ｄするとき、上記緩衝器５２は伸長
させられて、下密閉室５６の容積が縮小させられる一
方、上密閉室５５の容積が拡大させられて、下密閉室５
６の流体５３が上記小孔６０を通り上密閉室５５に強制
流動させられる。この際、上記小孔６０における流体５
３の流動が規制されて、上記第１フレーム５の他端部５
ｂに対する第２フレーム７の上方揺動Ｄの速度が抑制さ
れる。

【００４３】上記とは逆に、上記第１フレーム５の他端
部５ｂに対し上記枢支具６を中心として上記第２フレー
ム７が下方揺動Ｅするとき、上記緩衝器５２は収縮させ
られて、下密閉室５６の容積が拡大させられる一方、上
密閉室５５の容積が縮小させられて、上密閉室５５の流
体５３が上記小孔６０を通り下密閉室５５に強制流動さ
せられる。この際、上記小孔６０における流体５３の流
動が規制されて、上記第１フレーム５の他端部５ｂに対
する第２フレーム７の下方揺動Ｅの速度が抑制される。

【００４４】上記車両１が、例えば、段差部を有する走
行面１６を下がる方向に走行するときには、上記各車輪
１３〜１５がそれぞれ上記段差部における上面側から下
面側に向って順次落下するように移動（下降）し、この
際、上記第１フレーム５の他端部５ｂに対し上記枢支具
６を中心として第２フレーム７が上方揺動Ｄしたり下方
揺動Ｅしたりするが、これらの上方揺動Ｄや下方揺動Ｅ
の速度は上記緩衝器５２によってそれぞれ抑制される。

【００４５】よって、上記した各車輪１３〜１５が段差
部で高速で落下するということは防止されて、段差部の
下面側に衝撃的に接地することが防止され、もって、上
記段差部における車両１の走行はがたつきが生じること
なく円滑になされて、車両１への乗り心地が向上する。

【００４６】なお、上記小孔６０に一方向弁を設けて、
上記上方揺動Ｄと下方揺動Ｅのいずれか一方のときだ
け、上記緩衝器５２が働いて、その揺動の速度が抑制さ
れるようにしてもよい。また、上記小孔６０にスピード
コントローラを設けてもよい。

【００４７】上記構成によれば、シート１８の座部２４
における車体幅方向の中央を通る仮想中央線４５から一
側方に偏位した位置に上記鉛直軸心１９を配設してあ
り、しかも、上記シート１８の座部２４における前後方
向の中央を通る仮想中央線４６から後方に偏位した位置
に上記鉛直軸心１９を配設してある。

【００４８】このため、図３において、車両１のシート
１８に対し、搭乗者が乗降動作をする時には、上記シー
ト１８の座部２４の前端部側が上記一側方（右側方）に
向うようその「通常姿勢」から上記鉛直軸心１９を中心
として上記シート１８を往回動Ａさせ「傾斜姿勢」にさ
せる。

【００４９】すると、上記したように、鉛直軸心１９が
上記座部２４における車体幅方向の中央を通る仮想中央
線４５から上記一側方（右側方）に予め偏位している
分、かつ、上記したように、鉛直軸心１９が上記座部２
４における前後方向の中央を通る仮想中央線４６から後
方に偏位してこの鉛直軸心１９から上記座部２４の前端
部までの距離（回転半径）が大きくされた分、上記した
ようにシート１８を「傾斜姿勢」にさせたときには、こ
のシート１８の座部２４の前端部の少なくとも一部が上
記車体２や車輪１３の上記一側方（右側方）の外側方に
向ってより大きく突出すると共に、上記座部２４の前端
部が全体的に車輪１３よりも前側に位置することとな
る。

【００５０】よって、搭乗者は、上記車体２の側部や車
輪１３に邪魔されることなく、かつ、上記フートレスト
２１上の狭い空間を通る必要なく、より直接的に走行面
１６から上記シート１８に乗降でき、もって、この乗降
動作がより円滑にできることとなる。

【００５１】また、前記したように、シート１８と共に
高さ調整手段４８が上記鉛直軸心１９回りに回動自在と
なるよう上記シート１８と高さ調整手段４８とが上記枢
支手段２０により車体２に支持されるようにしてある。

【００５２】このため、上記高さ調整手段４８はシート
１８と枢支手段２０との間に介在することから、車体２
に対するシート１８の高さ調整をしようとして、上記各
締結具３２，３５を緩め、上記シート１８の重量を支持
しながら、このシート１８を持ち上げたり、下げたりす
る場合、上記シート１８には枢支手段２０の重量が加え
られないで済む。

【００５３】よって、上記シート１８の高さ調整の作業
は軽快にできて、この作業が容易にできる。

【００５４】なお、以上は図示の例によるが、緩衝器５
２におけるピストン５８は、上記ハウジング５４の内部
で、ある軸心回りに往、復回動するものであってもよ
い。

【００５５】（第２の実施の形態）

【００５６】図４，５は、第２の実施の形態を示してい
る。

【００５７】図においてい、符号１は電動などの動力駆
動式スクータを示している。

【００５８】図５において、一点鎖線で示したものは、
上記シート１８の座部２４における車体幅方向の中央を
通る仮想中央線４５から一側方に偏位した位置に上記鉛
直軸心１９を配設したものを示している。

【００５９】また、二点鎖線で示したものは、上記シー
ト１８の座部２４における前後方向の中央を通る仮想中
央線４６から後方に偏位した位置に上記鉛直軸心１９を
配設したものを示している。

【００６０】他の構成や作用効果は前記した第１の実施
の形態と同様であるため、図面に共通の符号を付してそ
の説明を省略する。

【００６１】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００６２】請求項１の発明は、車体の各側部に支持さ
れる左右一対の車輪と、これら車輪よりも前方で上記車
体に支持される他の車輪と、車体幅方向で上記左右車輪
の間に、かつ、車体の上側に配設されて搭乗者が前向き
の姿勢で着座可能とされるシートと、上記車体とシート
との間に介設されてこのシートを鉛直軸心回りに往、復
回動自在となるよう上記車体に支持させる枢支手段とを
備えた車両において、

【００６３】上記シートの座部における車体幅方向の中
央を通る仮想中央線から一側方に偏位した位置に上記鉛
直軸心を配設してある。

【００６４】このため、上記車両のシートに対し、搭乗
者が乗降動作をする時には、上記シートの座部の前端部
側が上記一側方に向うようその「通常姿勢」から上記鉛
直軸心を中心として上記シートを往回動させ「傾斜姿
勢」にさせる。

【００６５】すると、上記したように、鉛直軸心が上記
座部における車体幅方向の中央を通る仮想中央線から上
記一側方に予め偏位している分、上記したようにシート
を「傾斜姿勢」にさせたときには、このシートの座部の
前端部が上記車体や車輪の上記一側方の外側方に向って
より大きく突出することとなる。

【００６６】よって、搭乗者は、上記車体の側部や車輪
に邪魔されることなく、より直接的に走行面から上記シ
ートに乗降でき、もって、この乗降動作がより円滑にで
きることとなる。

【００６７】請求項２の発明は、車体の各側部に支持さ
れる左右一対の車輪と、これら車輪よりも前方で上記車
体に支持される他の車輪と、車体幅方向で上記左右車輪
の間に、かつ、車体の上側に配設されて搭乗者が前向き
の姿勢で着座可能とされるシートと、上記車体とシート
との間に介設されてこのシートを鉛直軸心回りに往、復
回動自在となるよう上記車体に支持させる枢支手段とを
備えた車両において、

【００６８】上記シートの座部における前後方向の中央
を通る仮想中央線から後方に偏位した位置に上記鉛直軸
心を配設してある。

【００６９】このため、上記車両のシートに対し、搭乗
者が乗降動作をする時には、上記シートの座部の前端部
側が上記一側方に向うようその「通常姿勢」から上記鉛
直軸心を中心として上記シートを往回動させ「傾斜姿
勢」にさせる。

【００７０】すると、上記したように、鉛直軸心が上記
座部における前後方向の中央を通る仮想中央線から後方
に偏位してこの鉛直軸心から上記座部の前端部までの距
離（回転半径）が大きくされた分、上記したようにシー
トを「傾斜姿勢」にさせたときには、このシートの座部
の前端部が上記車体や車輪の上記一側方の外側方に向っ
てより大きく突出することとなる。

【００７１】よって、搭乗者は、上記車体の側部や車輪
に邪魔されることなく、より直接的に走行面から上記シ
ートに乗降でき、もって、この乗降動作がより円滑にで
きることとなる。

【００７２】請求項３の発明は、上記車体に対する上記
シートの高さを調整可能とする高さ調整手段を備えた車
両において、

【００７３】上記シートと共に高さ調整手段が上記鉛直
軸心回りに回動自在となるよう上記シートと高さ調整手
段とが上記枢支手段により車体に支持されるようにして
ある。

【００７４】このため、上記高さ調整手段はシートと枢
支手段との間に介在することから、車体に対するシート
の高さ調整をしようとして、上記シートの重量を支持し
ながら、このシートを持ち上げたり、下げたりする場
合、上記シートには枢支手段の重量が加えられないで済
む。

【００７５】よって、上記シートの高さ調整の作業は軽
快にできて、この作業が容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、車両の側面図である。

【図２】第１の実施の形態で、車両の背面部分断面部分
破断図である。

【図３】第１の実施の形態で、車両の平面部分断面部分
破断図である。

【図４】第２の実施の形態で、車両の側面図である。

【図５】第２の実施の形態で、車両の平面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 車体 ３ 車体フレーム １３，１４ 車輪 １６ 走行面 １８ シート １９ 鉛直軸心 ２０ 枢支手段 ２１ フートレスト ２４ 座部 ２５ 背もたれ部 ４５，４６ 仮想中央線 ４８ 高さ調整手段 Ａ 往回動 Ｂ 復回動

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の各側部に支持される左右一対の車
   輪と、これら車輪よりも前方で上記車体に支持される他
   の車輪と、車体幅方向で上記左右車輪の間に、かつ、車
   体の上側に配設されて搭乗者が前向きの姿勢で着座可能
   とされるシートと、上記車体とシートとの間に介設され
   てこのシートを鉛直軸心回りに往、復回動自在となるよ
   う上記車体に支持させる枢支手段とを備えた車両におい
   て、 上記シートの座部における車体幅方向の中央を通る仮想
   中央線から一側方に偏位した位置に上記鉛直軸心を配設
   した車両における回動シート装置。
2. 【請求項２】 車体の各側部に支持される左右一対の車
   輪と、これら車輪よりも前方で上記車体に支持される他
   の車輪と、車体幅方向で上記左右車輪の間に、かつ、車
   体の上側に配設されて搭乗者が前向きの姿勢で着座可能
   とされるシートと、上記車体とシートとの間に介設され
   てこのシートを鉛直軸心回りに往、復回動自在となるよ
   う上記車体に支持させる枢支手段とを備えた車両におい
   て、上記シートの座部における前後方向の中央を通る仮
   想中央線から後方に偏位した位置に上記鉛直軸心を配設
   した車両における回動シート装置。
3. 【請求項３】 上記車体に対する上記シートの高さを調
   整可能とする高さ調整手段を備えた車両において、 上記シートと共に高さ調整手段が上記鉛直軸心回りに回
   動自在となるよう上記シートと高さ調整手段とが上記枢
   支手段により車体に支持されるようにした請求項１、も
   しくは２に記載の車両における回動シート装置。