JPH0958314A - 車両用シ−ト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 あらゆる体格の乗客に適応する足掛けを有
し、この足掛けからの振動を抑制できる方向転換可能な
車両用シ−ト装置を提供する 【解決手段】 脚部９に方向転換可能に設けられた下部
フレ−ム１１とこの下部フレ−ム１１と防振部材１３を
介して接続され着座部７を支持する上部フレ−ム１２と
からなるフレ−ム５を有し、上記下部フレ−ム１１に
は、上下方向に揺動自在に設けられ揺動端部を後方に延
出させたア−ム２０と、このア−ム２０の揺動端部に設
けられた足載せ部２１とが設けられ、上記足載せ部２１
の側方には上記ア−ム２０の上下方向の揺動角度を調整
するための第１のロック解除ペダル２２が設けられ、上
記脚部９の側面にはこのシ−ト装置の方向転換を行う際
に上記ア−ム２０を脚部９よりも高く跳ね上げるための
第２のロック解除ペダル２３が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、後方座席用の足
掛けを有する車両用シ−ト装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両に設けられる車両用シ−ト装置
には、後方座席用の「足掛け」が設けられてなる機種が
ある。この種のシ−ト装置は、車両床面に据え付けられ
た脚部と、この脚部に保持されたフレ−ムと、このフレ
−ムに固定されたシ−ト本体（着座部や背もたれ等）と
を有し、上記「足掛け」は上記フレ−ムに取着されてい
る。

【０００３】この足掛けは、例えば、上記フレ−ムに固
定され後部座席側に延出されたア−ムと、このア−ムの
先端に取着された足載せ部とからなる。グリ−ン車に設
けられるシ−ト装置では、上記足載せ部は、例えば、上
記ア−ムの先端で反転可能に保持され裏表両面ともに使
用可能に設計された比較的大きな部品であり、反転させ
られることで土足用と素足用に使い分けができるように
工夫されている。

【０００４】

【発明が解決すべき課題】ところで、上述した従来の車
両用シ−ト装置には、以下に説明する解決すべき課題が
ある。すなわち、特別急行用車両やグリ−ン車では、上
記シ−ト装置は、車両の進行方向や乗客の好みに応じて
方向転換を行えるように構成されているものが一般的で
ある。

【０００５】この場合、上記フレ−ムは、上記脚部によ
って水平面内で回転自在に保持されている。そして、上
記足掛けも、このフレ−ムと一緒に回転するようになっ
ている。したがって、フレ−ムを回転させる際に、上記
ア−ムがこのシ−ト装置の脚部と干渉することや、上記
足載せ部が隣り合うシ−ト装置のフレ−ムや車両の窓側
の壁等に干渉することを防止する必要がある。

【０００６】このため、上記足掛けを設ける位置やア−
ムの角度が規制される。したがって、上記足掛けの設計
自由度の幅は狭く、標準体格者のみを対象にした設計し
か行えないということがある。特に、上述したグリ−ン
車のように比較的大きな足載せ部を有するシ−ト装置で
は、さらに設計の自由度が低いということがある。

【０００７】また、前述したように上記足掛けは上記着
座部等を支持するフレ−ムに取着されているので、後方
座席の乗客が上記足載せ部の反転操作等を行った際に、
その振動が着座部に着座した乗客に伝わってしまい、そ
の乗客が不快な思いをするということがあった。

【０００８】特に、上述した標準体格者のみを対象とし
た設計では、標準体格者以外の者がこの足掛けを使用し
ようとすると、使用に際して無理な体勢となり、より大
きな振動が発生するおそれがある。

【０００９】この発明は、このような事情に鑑みて成さ
れたものであり、あらゆる体格の乗客に適応する足掛け
を有し、この足掛けからの振動を抑制できる方向転換可
能な車両用シ−ト装置を提供することを目的とするもの
である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明の第１の手段
は、車両に据え付けられる脚部と、この脚部に方向転換
可能に取着されたフレ−ムと、このフレ−ムに取り付け
られた足掛け機構と、上記フレ−ムに支持された着座部
とを有する車両用シ−ト装置において、上記足掛け機構
は、上記フレ−ムに上下方向に揺動自在に取着され、揺
動端部を後方に延出させたア−ムと、このア−ムの揺動
端部に設けられた足載せ部と、上記ア−ムの揺動角度を
無段階に調節する無段階角度調節手段と、前記方向転換
の際に上記ア−ムを上方に跳ね上げる跳ね上げ手段とを
有することを特徴とする車両用シ−ト装置である。

【００１１】第２の手段は、第１の手段の車両用シ−ト
装置において、上記足載せ部は、上記ア−ムの揺動端部
に揺動自在に保持され、この足載せ部を上方に跳ね上げ
る跳ね上げ手段を有することを特徴とする車両用シ−ト
装置である。

【００１２】第３の手段は、第１の手段の車両用シ−ト
装置において、上記フレ−ムは、上記脚部に方向転換自
在に設けられた下部フレ−ムと、この下部フレ−ムと防
振部材を介して接続された上部フレ−ムとからなり、上
記足掛け機構のア−ムは上記下部フレ−ムに取着され、
上記着座部は上記上部フレ−ムに支持されていることを
特徴とする車両用シ−ト装置である。

【００１３】第４の手段は、第１の手段の車両用シ−ト
装置において、上記無段階角度調節手段は、上記揺動自
在に設けられたア−ムを上方向に付勢する付勢手段と、
このア−ムの揺動をロックし、あるいはそのロックを解
除できるロック手段と、上記ア−ムの先端部に足踏み可
能に取着され、上記ロック手段による上記ア−ムのロッ
クを解除するロック解除ペダルとを有することを特徴と
する車両用シ−ト装置である。

【００１４】第５の手段は、第１の手段の車両用シ−ト
装置において、上記跳ね上げ手段は、上記揺動自在に設
けられたア−ムを上方向に付勢する付勢手段と、このア
−ムの揺動をロックしあるいはそのロックを解除できる
ロック手段と、上記脚部の通路側に足踏み可能に取着さ
れ、上記ロック手段による上記ア−ムのロックを解除す
るロック解除ペダルとを有することを特徴とする車両用
シ−ト装置である。

【００１５】第１の手段によれば、足載せ部の高さを所
望の高さに設定することができるとともに、シ−ト装置
の方向転換の際には、上記ア−ムを跳ね上げることで、
このア−ムや足載せ部が方向転換の邪魔にならないよう
にすることができる。

【００１６】第２の手段によれば、足載せ部を中立の位
置に跳ね上げておくことができるので、この足載せ部を
反転させる場合の動作が容易であり、また、シ−ト装置
の方向転換の際に他の装置と干渉することを防止でき
る。

【００１７】第３の手段によれば、フレ−ムを振動の伝
達を阻止する弾性部材を介在させた上下２層構造とし
て、別々のフレ−ムに足掛け部と着座部を取着するよう
にしたので、足掛け部の操作により発生した振動が着座
部に着座する乗客に伝達することを有効に防止できる。

【００１８】第４の手段によれば、足載せ部に足を載せ
たまま、ロック解除ペダルを踏むことができるので、後
方座席の乗客は、より簡単かつ確実に上記足載せ部の高
さを調整することができる。

【００１９】第５の手段によれば、方向転換時に通路側
に立ってロック解除ペダルを踏むことで、足掛け機構の
ア−ムを上方に跳ね上げることができるので、そのまま
方向転換の作業を行うことができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施形態を図
面を参照して説明する。図１はこの発明の車両用シ−ト
装置１（以下「シ−ト装置」という）の側面図、図２は
正面図、図３は平面図を示すものである。

【００２１】図１および図２中に２で示すのは鉄道車両
車内の床面であり、上記シ−ト装置１はこの床面２に据
え付けられている。また、このシ−ト装置１は、図３に
示すように車両の室内に配設されている。この図３中、
シ−ト装置１の左側に示すのは車両の壁３であり、この
シ−ト装置１の右側は通路４になっている。

【００２２】このシ−ト装置１は、図１および図２に示
すように、床面２に固定された脚部９と、この脚部９に
取着されたフレ−ム５と、このフレ−ム５から後方座席
側に延出された足掛け機構６と、上記フレ−ム５上に固
定された着座部７とからなる。

【００２３】上記フレ−ム５は、上下２層構造を有し、
上記脚部９の上面に設けられ図に１０で示す垂直軸によ
って水平面内で回転自在に保持された下部フレ−ム１１
と、この下部フレ−ム１１の上方に取り付けられた上部
フレ−ム１２とからなる。

【００２４】上記下部フレ−ム１１と上部フレ−ム１２
は、その間に図に１３で示す防振部材（防振手段）を介
在させた状態で接続されている。この防振部材１３は、
例えば、ゴムやばねなどの弾性を有する部材あるいはガ
ススプリング等のショックアブソ−バ等から構成され
る。

【００２５】そして前記着座部７は上記上部フレ−ム１
２に固定され、上記足掛け機構６は前記下部フレ−ム１
１に固定されている。上記着座部７は、図２に示すよう
に、上記上部フレ−ム１２の左右端に固定された一対の
側肘掛け１４とフレ−ムの中央部に立設された中肘掛け
１５とを有し、上記一対の側肘掛け１４と上記中肘掛け
１５によって区画された２つの着座部分には、それぞれ
着座布団１６と背もたれ１７が設けられている。

【００２６】上記背もたれ１７は、リクライニング式と
なっていて、乗客は、この背もたれ１７にもたれつつ上
記側肘掛け１４内に収納されたリクライニング動作用ボ
タン（図示しない）を押し込むことで、図１に二点鎖線
で示すように、上記背もたれ１７を所望の角度に倒すこ
とができるようになっている。

【００２７】次に、上記下部フレ−ム１１に設けられた
足掛け機構６について説明する。上記足掛け機構６は、
図１に示すように、上記下部フレ−ム１１に取着された
ブラケット１９によって揺動自在に保持され揺動先端部
を後部座席側に延出させたア−ム２０と、このア−ム２
０の先端部に揺動自在に取着され図に矢印（イ）あるい
は（ロ）に示す方向に倒すことで使用できる足載せ部２
１とを有する。上記ア−ム２０の角度は、図１および図
３に示すように上記足載せ部２１の側方に取着された第
１のロック解除ペダル２２（無段階角度調節手段）およ
び図２に示すように通路４側に延出された第２のロック
解除ペダル２３（跳ね上げ手段）を操作することで調整
できるようになっている。

【００２８】以下、この足掛け機構を図４以下を参照し
て詳しく説明する。図４（ａ）、（ｂ）は、上記下部フ
レ−ム１１およびこの下部フレ−ム１１に取着された足
掛け機構６を拡大して示す平面図および側面図である。
なお、このシ−ト装置１には図３に示すように２つの足
掛け機構６が設けられているが、両者は同一の構成を有
するので、図３中左側に位置する足掛け機構のみを説明
し他方についてはその説明を省略する。

【００２９】図４（ａ）に示すように、上記下部フレ−
ム１１は、前方座席側と後方座席側とに配設された一対
の横杆２４、２５と、この横杆２４、２５の端部どうし
および中央部どうしを連結する連結杆２６、２７とから
なる。この下部フレ−ム１１と前記脚部９とを接続する
ための前記垂直軸１０は、上記中央部の連結杆２７に設
けられている。

【００３０】そして、上記後方座席側横杆２５の内側に
は前述した一対のブラケット１９が突設され、この一対
のブラケット１９の垂直壁間には上記ア−ム２０を揺動
自在に支持する中心軸２８が架設されている。

【００３１】上記ア−ム２０はその基端部を上記中心軸
２８に外挿され、このア−ム２０の基端部どうしは上記
中心軸２８に外挿された外筒２９によって連結されてい
る。この外筒２９の長さ方向中央部には、後述する付勢
機構３７によって揺動駆動される駆動レバ−３０が突設
されている。

【００３２】そして、このア−ム２０の揺動先端部は、
上記下部フレ−ム１１から後方座席側に延出され、前記
足載せ部２１が取着されている。この足載せ部２１は、
両足を略完全に載せることのできる大きさに形成された
部材であり、上記ア−ム２０の先端に設けられた軸ボル
ト３１、３２によって反転自在に保持されている。

【００３３】上記足載せ部２１内には、図に３３で示す
捩じりばねが埋設されている。この捩じりばね３３は上
記一方の軸ボルト３１に外挿され、一端を上記ア−ム２
０に固定し他端をこの足載せ部２１に固定している。

【００３４】この捩じりばね３３の付勢力によって、上
記足載せ部２１は、足が載せられていない状態では、図
４（ｂ）にＡで示す姿勢（中立状態）に保持されるよう
になっている。

【００３５】すなわち、上記捩じりばね３３の付勢力
は、上記足載せ部２１の自重とのバランスにより、この
足載せ部２１を図にＢで示す使用状態から上方に約６０
°回動させた状態に保持できるような強さに設定されて
いる。

【００３６】なお、この足載せ部２１は、図にＢで示す
姿勢において、その上面２１ａは絨毯等が張られて素足
用に形成され、下面２１ｂは土足用に形成されている。
したがって、後方の座席に着座した乗客は、この足載せ
部２１をＡの状態から下方に倒しＢの状態とすることで
この足載せ部２１を素足で使用することができ、Ａの状
態から前方で押し倒しＣに示すようにこの足載せ部２１
を反転させることで土足で使用することができるように
なっている。そして足を離した際には、上記捩じりばね
３３の付勢力によってＡの状態に復帰するようになって
いる。

【００３７】なお、上記一対のア−ム２０の対向面に
は、ストッパ３４が突設されており、上記素足使用時
（Ｂ）と土足使用時（Ｃ）の上記足載せ部２１の姿勢を
規制するようになっている。

【００３８】次に、上記ア−ム２０の揺動（角度）を規
制するための機構（無段階角度調節手段および跳ね上げ
手段）について説明する。このア−ム２０は、図１に実
線で示すように上記脚部９よりも高く保持される状態か
ら、下方向に約２０°の範囲で回動できるように構成さ
れている。そして、前述したように、上記ア−ム２０の
揺動角度は、上記足載せ部２１の側方に設けられた第１
のロック解除ペダル２２および脚部５の通路４側に設け
られた前記第２のロック解除ペダル２３によって調節で
きるようになっている。この第１、第２の解除ペダル
は、図４および図２に示す第１、第２のワイヤケ−ブル
３５、３６を介して図に３７で示す付勢機構に接続され
ている。

【００３９】この付勢機構３７は、図４（ａ）、（ｂ）
に示すように、上記前方座席側横杆２４に取着されたシ
リンダ３８と、上記シリンダ３８から後方座席側に突没
自在に設けられ、その突端部を前記駆動レバ−３０に連
結されたロッド３９と、このロッド３９を上記シリンダ
３８から突出方向に付勢するスプリング４０とを有す
る。

【００４０】すなわち、この付勢機構３７は、上記ロッ
ド３９を上記スプリング４０で駆動することで、上記駆
動レバ−３０を揺動駆動するようになっており、このこ
とによって図４（ｃ）に示すように上記ア−ム２０は上
方向に回動駆動され、上記足載せ部２１の高さが変更さ
れるようになっている。

【００４１】一方、この付勢機構３７のシリンダ３８に
は、上記第１、第２のワイヤケ−ブル３５、３６を介し
て上記各ペダル２２、２３と連動するロック機構４１が
組み込まれている。このロック機構４１を図５に拡大し
て示す。

【００４２】このロック機構４１は、上記シリンダ３８
内に設けられ上記ロッド３９をスライド自在に保持する
一対の軸受４３、４４と、この軸受４３、４４間に設け
られ上記ロッド３９に所定の締付け力をもって巻き付け
られた左巻きと右巻りのコイルばね４５、４６とを有す
る。

【００４３】各コイルばね４５、４６は、それぞれの一
端を上記各軸受４３、４４に固定して設けられ、他端
は、上記軸受４３、４４間に設けられたレバ−４７に接
続されている。このレバ−４７は、上記シリンダ３８の
外側に延出され、同図（ｂ）に示すように、このシリン
ダ３８に円周方向に形成された切欠４８に沿って矢印で
示す方向に駆動できるように構成されている。

【００４４】このロック機構４１は、上記レバ−４７を
駆動していない状態では上記コイルばね４５、４６の巻
き方向の復元力により上記ロッド３９を締め付けてロッ
クし、上記レバ−４７を上記各コイルばね４５、５６の
復元力に抗して駆動することで、各コイルばね４５、４
６の内径を拡大して上記ロッド３９のロックを解除する
ことができようになっている。

【００４５】なお、上記シリンダ３８の外面には同図
（ｂ）に５０で示すブラケットが突設され、このブラケ
ット５０には、上記第１のワイヤケ−ブル３５のアウタ
チュ−ブ３５ａの一端が固定されている。そして、この
アウタチュ−ブ３５ａから引き出されたインナワイヤ３
５ｂの一端は上記レバ−４７に接続されている。

【００４６】この第１のワイヤケ−ブル３５の他端側
は、前述したように上記第１のロック解除ペダル２２側
に導出されている（図４）。図４（ａ）、（ｂ）に示す
ように、上記第１のロック解除ペダル２２は、上記ア−
ム２０の先端部に設けられた軸ボルト３２によって水平
軸線回りに揺動自在に設けられ、図に５１で示す連結棒
を介して、上記中心軸２８の一端に回動自在に設けられ
た回転駆動レバ−５２と連動するように連結されてい
る。

【００４７】そして、上記第１のワイヤケ−ブル３５の
アウタチュ−ブの他端は、上記ブラケット１９に固定さ
れたステ−１９ａに取着され、このアウタチュ−ブの他
端から引き出されたインナワイヤ３５ｂの他端は図２
（ｂ）に示すように上記回転駆動レバ−５２の揺動下端
側に連結されている。

【００４８】したがって、後方座席に着座した乗客が、
上記第１のロック解除ペダル２２を矢印（ハ）で示すよ
うに踏むと、これにより上記連結棒５１が押され、上記
回転駆動レバ−５２は上記第１のロック解除ペダル２２
とは逆の方向に回動する。

【００４９】このことで、第１のワイヤケ−ブル３５の
インナワイヤ３５ａが引かれ、このインナワイヤ３５ａ
の他端に接続された上記ロック機構４１のレバ−４７を
ロック解除方向（図５（ｂ）に矢印で示す方向）に駆動
する。このことで上記付勢機構３７のロックが解除さ
れ、上記ア−ム２０は揺動自在となる。

【００５０】一方、任意の位置で上記第１のロック解除
ペダル２２を離すと、上記レバ−４７がもとの状態に復
帰し、ロック機構４１の動作によって上記ロッド３９は
ロックされる。このことで、上記ア−ム２０はその角度
でロックされる。

【００５１】すなわち、上記ア−ム２０は、無段階に角
度調節ができるように構成されており、上記付勢機構３
７、ロック機構４１および上記第１のロック解除ペダル
２２とで、この発明の無段階角度調節手段を構成する。
一方、上記回転駆動レバ−５２の揺動上端部には、図４
（ｂ）に示すように上記第２のワイヤケ−ブル３６のイ
ンナケ−ブル３６ｂの一端が接続されている。そして、
この第２のワイヤケ−ブル３６のアウタチュ−ブ（３６
ａ）の他端は、上記第１のワイヤケ−ブル３５と同様に
上記ブラケット１９のステ−１９ａに固定されている。

【００５２】この第２のワイヤケ−ブル３６は、上記下
部フレ−ム１１の中央部に位置する連結杆２７に導か
れ、この連結杆２７に設けられた上記垂直軸１０を通し
て上記脚部９側に引き出されている。そして、図２およ
び図６に示すように、この第２のワイヤケ−ブル３６の
他端は、上記第２のロック解除ペダル２３に接続されて
いる。

【００５３】なお、同図中に示す上記垂直軸１０に通さ
れるもう一本のワイヤケ−ブルは、図示しない他方の足
掛け機構６から導出された第２のワイヤケ−ブル３６で
ある。この２本の第２のワイヤケ−ブル３６は上記垂直
軸１０内でまとめられ上記第２のロック解除ペダル２３
に接続される。

【００５４】この第２のロック解除ペダル２３は、上記
脚部９の車両通路側に設けられたブラケット５３に、図
に５４で示す軸回りに揺動自在に支持されている。そし
て、上記第２のワイヤケ−ブル３６のアウタチュ−ブ３
６ａの他端は上記ブラケット５３に設けられたステ−５
３ａに固定され、このアウタチュ−ブ３６ａから引き出
されたインナワイヤ３６ｂは上記第２のロック解除ペダ
ル２３の揺動他端部２３ａに連結されている。

【００５５】また、この第２のロック解除ペダル２３の
揺動他端部２３ａと上記ステ−５３ａとの間には図に５
５で示すスプリングが伸長された状態で架設され、上記
第２のロック解除ペダル２３を図に矢印で示す方向に付
勢している。

【００５６】したがって、この第２のペダル２３を踏
み、上記スプリング５５の復元力に抗してこのペダル２
３を回動させると、上記第２のワイヤケ−ブル３６のイ
ンナワイヤ３６ｂが引かれ、上記ア−ム２０の基端部と
同軸に設けられた回転駆動レバ−５２（図４）が回動さ
せられる。このことによって、上記第１のワイヤケ−ブ
ル３５のインナワイヤ３５ｂが連動して引かれ、上記ロ
ック機構４１のレバ−４７をロック解除方向に駆動す
る。

【００５７】このことで、上記付勢機構３７のロックが
解除され、上記ア−ム２０はこの付勢機構３７に取着さ
れたスプリング４０の復元力によって上方向に跳ね上げ
式に回動するようになっている。すなわち、上記付勢機
構３７、ロック機構４１および上記第２のロック解除ペ
ダル２３とでこの発明の跳ね上げ手段を構成する。

【００５８】次に、このシ−ト装置１に設けられた足掛
け機構６の使用方法について説明する。初期状態では、
図１に示すように、上記ア−ム２０は最も高い位置に跳
ね上げられ、上記足載せ部２１は上記付勢機構３７のス
プリング４０の作用により約６０°に傾斜した中立状態
に保持されている。この状態では、上記ア−ム２０は、
上記ロック機構４１の作用によりこの高さでロックされ
ている。

【００５９】後方座席に着座した乗客は、この状態か
ら、上記第１のロック解除ペダル２２を踏むことによっ
て上記ア−ム２０の高さ、すなわち、上記足載せ部２１
の高さを調整することができる。すなわち、乗客は、ま
ずこの足載せ部２１を土足で使用するか素足で使用する
かを選択し、左足で上記足載せ部２１を中立状態Ａから
（イ）あるいは（ロ）の方向に倒す。そして、そのまま
この足乗せ部２１上に左足を載せる。

【００６０】ついで、乗客はもう一方の足（右足）で上
記足載せ部２１の外側に位置する第１のロック解除ペダ
ル２２を踏む。このことによって、上記連結棒５１を介
して上記回転駆動レバ−５２が回動駆動され、上記第１
のワイヤケ−ブル３５のインナワイヤ３５ｂが引かれて
上記ロック機構４１のレバ−４７が駆動される。このこ
とにより、上記ア−ム２０のロックが解除される。

【００６１】この状態では、上記ア−ム２０は付勢機構
３７の作用により上方に付勢されているから、乗客は、
右足で上記第１のロック解除ペダル２２を踏みつつ、左
足で上記足載せ部２１（ア−ム２０）を押し下げる。そ
して、この足載せ部２１が所望の高さに達したならば、
上記第１のロック解除ペダル２２を離す。このことで、
再び上記ロック機構４１によって上記ア−ム２０の高さ
がロックされる。

【００６２】このようにして上記足載せ部２１の高さを
調節したならば、これ以後、乗客は上記足載せ部２１に
両足を載せてリラックスすることができる。なお、上記
足載せ部２１上から足を除けると、上記足載せ部２１
は、この足載せ部２１内に内蔵された前記捩じりばね３
３の作用によりもとの状態（図４に示すＡ）に跳ね上が
るようになっている。

【００６３】したがって、例えば素足使用から土足使用
に変更する場合には、Ｂの状態の足載せ部２１から一旦
足を離してＡの状態に復帰させた後、あらためてこの足
載せ部２１を前方に押すだけでこの足載せ部２１をＣの
状態に反転させることができる。

【００６４】なお、上記ア−ム２０および上記足載せ部
２１は、このように乗客が片足で駆動することを想定し
たものである。したがって、上記ア−ム２０を駆動する
付勢機構３７のスプリング４０としては、ばね定数が弱
くかつ足を離した際には上記ア−ム２０が低速でかつ一
定の速度で回動するようなものが選定される。また、足
載せ部２１内に内蔵された捩じりばね３３についても同
様である。

【００６５】ついで、乗客がこのシ−ト装置１の方向転
換（回転）を行う場合の動作について説明する。シ−ト
装置１の方向転換を行う場合には、乗客は上記足載せ部
２１から足を除ける。このことで、上記足載せ部２１は
前述したようにＡの状態に復帰する。ついで、乗客はシ
−ト装置１から離れ、上記通路４側に立ち、上記第２の
ロック解除ペダル２３を踏む。この第２のロック解除ペ
ダル２３は、上記第１のロック解除ペダル２２が連結さ
れた回転駆動レバ−５２に連結されているので、同様に
上記ロック機構４１による上記ア−ム２０のロックを解
除することができる。このことで、上記ア−ムは、付勢
機構３７のスプリング４０の復元力によって最も高い位
置にまで跳ね上げられ図１に示す初期状態に復帰する。

【００６６】また、上記第２のロック解除ペダル２３を
踏むことによって、上記下部フレ−ム１１の上記脚部９
に対する回転方向のロックも解除されるようになってい
て、乗客は、上記シ−ト装置１の方向転換を行うことが
できる。すなわち、この第２のロック解除ペダル２３
は、方向転換用と上記足掛け機構６の初期状態復帰用の
２つの機能を有するものである。

【００６７】この方向転換時、図１に点線で示すように
上記ア−ム２０が下がっていると上記回転時にこのア−
ム２０が同図に９で示す脚部９に干渉するおそれがある
が、前述したように、方向転換のために上記第２のロッ
ク解除ペダル２３を踏むと上記ア−ム２０は図に実線で
示すように上記脚部９よりも高い位置に跳ね上がるよう
になっているのでこのようなことはない。

【００６８】また、図３に一点鎖線で示すのは、上記足
載せ部２１が初期状態（Ａ）に跳ね上げられた状態にお
ける、この足載せ部２１の方向転換時の軌跡である。す
なわち、上記足載せ部２１は前述したように上方に約６
０°の角度で跳ね上げられているので、方向転換時に後
方および前方のシ−ト装置１や窓側の壁３に干渉するこ
とはない。

【００６９】このような構成によれば、以下に説明する
効果を得ることができる。第１に、この発明のシ−ト装
置１は、足掛け機構６のア−ム２０を上方向に跳ね上げ
可能とし、このア−ム２０の先端部に設けられた反転可
能な足載せ部２１を約６０°の高さに跳ね上げ可能とし
た。このことにより、回転式のシ−ト装置１であって
も、あらゆる体格の乗客に適応する足掛け機構６を得る
ことができる。

【００７０】すなわち、従来のシ−ト装置１では、後方
座席側に延出された足掛けがシ−ト装置の方向転換を行
う際に脚部や他の座席に干渉する恐れがあったため、こ
の足掛けを設ける位置や高さが規制され、標準体格者を
基準とした設計しか行えなかった。

【００７１】しかし、この発明では、上述したように方
向転換時には上記ア−ム２０および足載せ部２１を他の
座席等に干渉しないように自動的に跳ね上げるようにし
たので、方向転換を問題なく行うことができる。そし
て、使用時には、ア−ム２０の高さを調整することであ
らゆる乗客の体格に適合するように上記足載せ部２１の
高さを設定することができる。

【００７２】したがって、シ−ト回転時の支障になるこ
となく、かつあらゆる体格の乗客に適応する足掛け機構
６を有するシ−ト装置１を得ることができる効果があ
る。第２に、上記足掛け機構６の使用時における上記ア
−ム２０（足載せ部２１）の高さを、任意の位置（高さ
で）で無段階でロックできるロック機構４１を用いて調
節するようにした。

【００７３】また、乗客は、左足を上記足載せ部２１に
載せた状態で、右足で第１のロック解除ペダル２２を踏
むことで、上記ロック機構４１を作動させ上記足載せ部
２１の高さを調整できるようにした。

【００７４】したがって、乗客はより簡単かつ確実に上
記足載せ部の高さを好みの高さに調節することができ
る。第３に、この足掛け機構６を使用しない場合には、
上記足載せ部２１を内蔵した捩じりばね３３の作用によ
り常に６０°の高さに跳ね上げておくようにしたので、
素足用から土足用に反転させる場合等に上記足載せ部２
１を足で持ち上げたり手を使用したりする必要がない。

【００７５】このことで、乗客は、より簡単に上記足載
せ部２１の姿勢を変更することができる。第４に、上記
フレ−ム５を上部フレ−ム１１と下部フレ−ム１２の２
層構造とし、その間にゴムやガススプリングなどの防振
部材１３を介在させるようにした。そして、上部フレ−
ム１２に乗客が着座する着座部７を取り付け、下部フレ
−ム１１に上記足掛け機構６を取り付けるようにした。

【００７６】このことによって、後方座席の乗客が上記
足掛け機構６を操作した際に発生する振動が、上記着座
部７に着座している乗客に伝わることを有効に阻止でき
る。このことにより乗客の不快感を低減することができ
る。

【００７７】なお、この装置は、上記ア−ム２０の高さ
調整のためにラチェット機構等を用いるものではなく、
スプリング４０とロック機構４１を用いて無段階調節を
行うようにしたのである。したがって、上記ア−ム２０
の高さ調節の際に振動が生じることは少ない。

【００７８】また、上記足載せ部２１内にも、この足載
せ部２１を常に中立位置Ａに付勢する捩じりばね３３を
内蔵しているので、上記足載せ部２１を反転させる際に
発生する振動を低減することができる。

【００７９】なお、この発明は、上記一実施形態に限定
されるものではなく発明の要旨を変更しない範囲で種々
変形可能である。例えば、上記一実施形態では、ア−ム
２０を跳ね上げ方向に付勢するための付勢機構３７とし
てスプリング４０を有する機構を採用しているが、これ
に限定されるものではなく、例えば、空気シリンダや油
圧シリンダを用いるようにしても良い。要は、上記ア−
ム２０を無段階に付勢できる機構であれば良い。

【００８０】また、ロック機構４１についても、上記ア
−ム２０の揺動を無段階でロックできるものであれば良
く上述した一実施形態に限定されるものではない。例え
ば、上記ロッド３９等にゴムベルトを巻き付けてロック
するような機構であっても良い。

【００８１】

【発明の効果】以上に述べたように、この発明の車両用
シ−ト装置によれば、方向転換の邪魔になることなくあ
らゆる体格の乗客の好みに適合できる足掛けを実現で
き、また、この足掛けからの振動が乗客に伝わることを
有効に防止できる。

【００８２】また、乗客は、足載せ部に足を載せたまま
ア−ムの揺動端部に設けられたロック解除ペダルを操作
することで上記足載せ部の高さを無段階に調整すること
ができ、また、方向転換時には、車両の通路側に導出さ
れたロック解除ペダルを踏むことで上記ア−ムを跳ね上
げることができるのでこのシ−ト装置の方向転換を容易
に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態を示す側面図。

【図２】同じく、正面図。

【図３】同じく、平面図。

【図４】同じく、足掛け機構を拡大して示す平面図およ
び側面図。

【図５】同じく、ロック機構を拡大して示す縦断面図。

【図６】同じく、第２のロック解除ペダルを拡大して示
す正面図。

【符号の説明】

１…車両用シ−ト装置、２…床面、９…脚部、５…フレ
−ム、６…足掛け機構、７…着座部、１１…下部フレ−
ム、１２…上部フレ−ム、１３…防振部材（防振手
段）、２０…ア−ム、２１…足載せ部、２２…第１のロ
ック解除ペダル（無段階角度調節手段）、２３…第２の
ロック解除ペダル（跳ね上げ手段）、３３…捩じりばね
（跳ね上げ手段）、３７…付勢機構（付勢手段）、４１
…ロック機構（ロック手段）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 沖 泰光 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 松藤 頼右 神奈川県横浜市金沢区福浦３丁目10番地 日本発条株式会社内 (72)発明者 田中 一成 神奈川県横浜市金沢区福浦３丁目10番地 日本発条株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に据え付けられる脚部と、この脚部
   に方向転換可能に取着されたフレ−ムと、このフレ−ム
   に取り付けられた足掛け機構と、上記フレ−ムに支持さ
   れた着座部とを有する車両用シ−ト装置において、 上記足掛け機構は、 上記フレ−ムに上下方向に揺動自在に取着され、揺動端
   部を後方に延出させたア−ムと、 このア−ムの揺動端部に保持された足載せ部と上記ア−
   ムの揺動角度を無段階に調節する無段階角度調節手段
   と、 方向転換の際に上記ア−ムの揺動端部を上記脚部よりも
   高く跳ね上げる跳ね上げ手段とを有することを特徴とす
   る車両用シ−ト装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用シ−ト装置におい
   て、 上記足載せ部は、上記ア−ムの揺動端部に揺動自在に保
   持され、 この足載せ部を上方に跳ね上げる跳ね上げ手段を有する
   ことを特徴とする車両用シ−ト装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載の車両用シ−ト装置におい
   て、 上記フレ−ムは、 上記脚部に方向転換自在に設けられた下部フレ−ムと、 この下部フレ−ムと防振手段を介して接続された上部フ
   レ−ムとからなり、 上記足掛け機構のア−ムは上記下部フレ−ムに取着さ
   れ、 上記着座部は上記上部フレ−ムに支持されていることを
   特徴とする車両用シ−ト装置。
4. 【請求項４】 請求項１記載の車両用シ−ト装置におい
   て、 上記無段階角度調節手段は、 上記揺動自在に設けられたア−ムを上方向に付勢する付
   勢手段と、 このア−ムの揺動をロックし、あるいはそのロックを解
   除できるロック手段と、 上記ア−ムの先端部に足踏み可能に取着され、上記ロッ
   ク手段による上記ア−ムのロックを解除するロック解除
   ペダルとを有することを特徴とする車両用シ−ト装置。
5. 【請求項５】 請求項１記載の車両用シ−ト装置におい
   て、 上記揺動自在に設けられたア−ムを上方向に付勢する付
   勢手段と、 このア−ムの揺動をロックしあるいはそのロックを解除
   できるロック手段と、 上記脚部の通路側に足踏み可能に取着され、上記ロック
   手段による上記ア−ムのロックを解除するロック解除ペ
   ダルとを有することを特徴とする車両用シ−ト装置。