JP2001090769A - 油圧緩衝器の減衰力発生構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧緩衝器のピストン８がストロークの上方
域Ｓｕ又は下方域Ｓｄに侵入したときの減衰力を、スト
ロークの通常域Ｓｎよりも高くすること。 【解決手段】 ピストンバルブＰＶ（ベースバルブＢ
Ｖ）は、リーフバルブ１０６，１０７の内周側（１１
４，１１５の外周側）をバルブストッパ２の外面（シリ
ンダ２１の内面）に緩挿し、リーフバルブに対向するデ
ィスク１０５（１１３）とこれを背面からリーフバルブ
側に付勢するバルブスプリング４（１２）とを収容しバ
ルブストッパの外面（シリンダの内面）に上下動自在に
緩挿したキャップ１０３（１１１）の下端部をリーフバ
ルブの外縁部に当接させ、キャップの上面には、検知ス
プリング１０２（１０９）を載置して構成され、検知ス
プリングがロッドガイド２４（ピストン８）に当接して
圧縮され押し下げ荷重を発生するストロークの上方域Ｓ
ｕ（下方域Ｓｄ）で、押し下げ荷重をリーフバルブの撓
みの支持径となるシート面８Ａ（１６Ａ）を支点とし
て、リーフバルブの内縁部を前記ディスク側に押し戻す
ように作用させ、伸側（圧側）減衰力を増大すること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の懸架装置な
ど車体の振動を抑制する油圧緩衝器の減衰力発生構造に
関し、特にピストンがストロークの上方域又は下方域に
侵入したときの減衰力を増加させる構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】この種の油圧緩衝器としては、例えば図
４に示すようなものが知られている。まず構造の概要を
図面に基づいて説明する。車体と車輪との間に結合部材
を介して取付けられる油圧緩衝器は、ピストンロッド１
にピストンバルブＰＶを組み付け、それを摺動自在に収
容するとともに下端部にベースバルブＢＶを装着したシ
リンダ２１を外筒２２に収容し、外気を遮断するシール
２３とロッドガイド２４とを収容したパッキンケース２
５を外筒２２の上部から嵌挿した後、外筒２２の上端部
を全周溶接等により密封して形成されている。そして、
シリンダ２１と外筒２２の間には下部に作動油を蓄えた
タンク室Ｄが形成される。

【０００３】作動油の充満したシリンダ２１内をピスト
ンロッド１が上昇する所謂伸側行程においては、密閉さ
れた上部室Ａの作動油は、ピストンバルブＰＶを介して
下部室Ｂに流出し、この際の通路抵抗により伸側減衰力
を発生する。ピストンロッド１の上昇によって不足する
ピストンロッド退出体積分の作動油は、前記シリンダ２
１の下端部に配設されたベースバルブＢＶを介して、タ
ンク室Ｄに連なる底部室Ｃより下部室Ｂに吸入される。

【０００４】つぎに、油圧緩衝器のピストンバルブＰＶ
について説明する。バルブストッパ２の外面には、外筒
部が数箇所作動油の通路として切欠かれた数本の支持脚
からなるキャップ３の基端部が嵌合している。キャップ
３の支持脚には、前記バルブストッパ２の外面にバルブ
スプリング４に背面から付勢されて上下動自在に嵌合す
るディスク５と、当該ディスク５の下面の開口窓５Ｂの
内筒部下端面５Ｃと外面にガイド８Ｄが巻着されたピス
トン８の円環状のシート面８Ｃとの間に、ディスク５側
のリーフバルブ６とシート面８Ｃ側の切欠きリーフバル
ブ７とが重畳されて開閉自在に収容される。

【０００５】これらの部品を収容した前記キャップ３の
支持脚を、ピストン８の上面に設けられた円環状のシー
ト面８Ｃの外側に嵌着した状態で、ピストンロッドのイ
ンロー部１Ａに嵌挿し、最後に、ピストンナット９をピ
ストンロッドのインロー部１Ａのネジ部に螺着し、規定
の締付けトルクで締結することにより、ピストンバルブ
ＰＶが構成される。

【０００６】ピストンロッド１が上昇する伸側行程にお
いて、ピストン速度が小さく上部室Ａとピストン上部の
開口部８Ｂとの圧力差が小さい所謂低速域においては、
上部室Ａとピストン上部の開口部８Ｂの間はシート面８
Ｃに着座する図４（Ｃ）に示す切欠きリーフバルブ７の
切欠き７Ａを介して連通しているので、切欠き７Ａを通
過した圧油は、ピストン８に穿設されたポート８Ａを介
して下部室Ｂに解放され、この際の通路抵抗により低速
域の伸側減衰力を発生する。

【０００７】ピストン速度が増大して中速域に近づくに
つれ、上部室Ａとピストン上部の開口部８Ｂ間の圧力差
が大きくなる。その結果、切欠きリーフバルブ７及びこ
の上面に重畳して配設されている図４（Ｂ）に示すリー
フバルブ６の内周側が、これらリーフバルブの合成され
た撓み剛性に打ち勝って、ディスク下面の開口窓５Ｂの
内筒部下端面５Ｃから押し開かれ、上部室Ａの作動油が
ディスク５の通孔５Ａを介して開口部８Ｂに解放され
る。解放された作動油はピストンのポート８Ａを介して
下部室Ｂに流出し、この際の通路抵抗により図３の実線
で示すような伸側減衰力を発生する。

【０００８】以上の説明は作動油の充満したシリンダ２
１内をピストンロッド１が上昇する伸側行程についてで
あるが、逆にピストンロッド１が下降する所謂圧側行程
においては、密閉された下部室Ｂの作動油の一部は、ピ
ストン８のポート８Ａを通り、切欠きリーフバルブ７及
びリーフバルブ６の外周側をピストン８のシート面８Ｃ
から押し開き、負圧となる上部室Ａに補充される。この
分を除いた下部室Ｂの作動油は、シリンダ２１の下端部
に装着されたベースバルブＢＶを介して底部室Ｃに流出
し、この際の通路抵抗により圧側減衰力を発生する。

【０００９】続いて、シリンダ２１の下端部に装着され
たベースバルブＢＶについて説明する。外筒部が数箇所
作動油の通路として切欠かれたキャップ１１の支持脚に
は、バルブスプリング１２に背面から付勢されて上下動
自在に案内されるディスク１３と、当該ディスク１３に
穿設された通孔１３Ａに連なる開口窓１３Ｂの内周側シ
ート面１３Ｃとバルブケース１６の上面に形成された円
環状のシート面１６Ａとの間に、ディスク側に図４
（Ｂ）と同様なリーフバルブ１４，シート面側に図４
（Ｃ）と同様な切欠きリーフバルブ１５とが重畳され開
閉自在に挟持されて収容され、これらの部品を収容した
前記キャップ１１の数本の支持脚が、シリンダ２１の下
端部に圧入されたバルブケース１６のシート面１６Ａの
外周側に嵌着されてベースバルブＢＶが構成される。

【００１０】ピストンロッド１が下降する圧側行程にお
けるピストン速度の低速域において、上部室Ａに補充さ
れる分を除いた下部室Ｂの圧油は、外周側の一部を切り
欠いた切欠きリーフバルブ１５の切欠き１５Ａを通り底
部室Ｃに流出し、この際の通路抵抗により低速域の圧側
減衰力を発生する。

【００１１】また、ピストン速度が増大する中速域以降
においては、下部室Ｂからディスク１３の通孔１３Ａを
介して開口窓１３Ｂに導かれた圧油が、切欠きリーフバ
ルブ１５及びこれに重畳されたリーフバルブ１４の内周
側を押し開いて、ピストンロッド１の進入体積分の作動
油を下部室Ｂから底部室Ｃに排出し、その際の通路抵抗
により図３の実線で示すような圧側減衰力を発生する。

【００１２】逆に、ピストンロッド１が上昇する伸側行
程においては、キャップ１１の支持脚に上下動自在に案
内され、ディスク１３を介してバルブスプリング１２に
付勢されるリーフバルブ１４，切欠きリーフバルブ１５
の外周側を押し開いて、ピストンロッド１の退出体積分
の作動油をタンク室Ｄに連なる底部室Ｃから負圧となる
下部室Ｂに吸入する。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】上記の様にピストン速
度の低速域においては、上流側の作動油は外周側の一部
を切り欠いた切欠きリーフバルブの切欠きを通り、また
中速域以降においてはこの通路に加え、切欠きリーフバ
ルブ及びこれに重畳されたリーフバルブの内周側を押し
開いて下流側に流出し、この際の通路抵抗により減衰力
を発生する。そしてこの減衰力は、図３の実線で示すよ
うにストローク全域に亘りほぼ一定である。車両の乗り
心地をよくするために減衰力を低くすると、道路のうね
り等を通過する際の大振幅の上下振動の減衰が不十分で
あるため、ピストンがストロークの上方域又は下方域に
接近して所謂伸びきり又は底突きが発生し、車両の乗り
心地を逆に悪化させてしまう。

【００１４】本発明は以上のような実情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、ピストンがス
トロークの上方域又は下方域に侵入したときの減衰力
を、ストロークの通常域よりも高くすることのできる油
圧緩衝器を提供することである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明は、「シリンダ上
端部をピストンロッドを出没自在に案内するロッドガイ
ドにより覆蓋する一方、シリンダ内を上部室と下部室と
に区画しシリンダ内に摺動自在に案内されるピストンを
ピストンロッドの下端部に結合して、当該ピストンに配
設されたピストンバルブによりピストンロッドが伸長す
る際の伸側減衰力を制御するとともに、シリンダ内を下
部室とタンク室に連通する底部室とに区画するバルブケ
ースをシリンダ下端部に嵌着して、当該バルブケースに
配設されたベースバルブによりピストンロッドが下降す
る際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器」を前提とする
ものである。

【００１６】課題を解決するため本発明の採った第１の
手段は、「ピストンバルブは、ピストンロッドの下端部
に嵌挿されたバルブストッパの外周側に、リーフバルブ
と、当該リーフバルブに対向するディスクと、当該ディ
スク及びこれを背面からリーフバルブ側に付勢するバル
ブスプリングを収容したキャップの基端部とを上下動自
在に案内するとともに、前記リーフバルブの外縁部に、
前記キャップの下端部を当接させる一方、当該キャップ
の上面には検知スプリングを載置して構成され、当該検
知スプリングが前記ロッドガイドに当接して圧縮され押
し下げ荷重を発生するストロークの上方域において、当
該押し下げ荷重を前記リーフバルブの撓みの支持径とな
るピストンのシート面を支点としてリーフバルブの内縁
部を前記ディスク側に押し戻すように作用させ、伸側減
衰力を増大すること」である。上記リーフバルブとバル
ブストッパの嵌合部には、リーフバルブの内側にバルブ
ストッパの外周側に案内される支持脚を３個以上等分し
て突設し、当該支持脚間に通路としての開口部を形成し
てもよいし、座金状のリーフバルブを案内するバルブス
トッパの外周側嵌合部に、リーフバルブを跨ぐ通路とし
ての切欠きを形成してもよい。

【００１７】また第２の手段は、「ベースバルブは、リ
ーフバルブの外周側をシリンダの内面に緩挿するととも
に、当該リーフバルブに対向するディスクとこれを背面
からリーフバルブ側に付勢するバルブスプリングとを収
容し且つシリンダの内面に上下動自在に緩挿したキャッ
プの下端部を、前記リーフバルブの外縁部に当接させる
一方、当該キャップの上面には検知スプリングを載置し
て構成され、当該検知スプリングが前記ピストンに当接
して圧縮され押し下げ荷重を発生するストロークの下方
域において、当該押し下げ荷重を前記リーフバルブの撓
みの支持径となるバルブケースのシート面を支点として
リーフバルブの内縁部を前記ディスク側に押し戻すよう
に作用させ、圧側減衰力を増大すること」である。

【００１８】上記検知スプリングには、上端に例えばナ
イロン或いはウレタン等の樹脂製又は金属製素材にナイ
ロン或いはウレタン等の樹脂をコーティングしたガイド
を嵌着し、当該ガイドをシリンダ内に上下動自在に緩挿
するか、或いは、検知スプリングを例えば燐青銅等のシ
リンダ材とは異なる材質、又は、ナイロン或いはウレタ
ン等の樹脂をコーティングしたばね鋼材で製作すること
により、シリンダ内面の傷付きを防止することができ
る。

【００１９】

【発明の実施の形態】本発明に係わる油圧緩衝器は、図
４の従来技術と同じ基本構造を備え、ピストンロッド１
がその下端部に装着されたピストンバルブＰＶを介し
て、シリンダ２１内に移動自在に挿入されるとともに、
上部室Ａと下部室Ｂを区画する。また、シリンダ２１の
下端部にはベースバルブＢＶが設けられ、同じく下部室
Ｂと底部室Ｃを区画している。

【００２０】前記従来技術の課題を解決するには、ピス
トン８がストロークの上方域Ｓｕ又は下方域Ｓｄに侵入
したときの減衰力を、図３の破線で示すように、ストロ
ークの通常域Ｓｕの実線で示す通常の減衰力よりも高く
して、ピストン８の速度を減速する構造にすればよい。
以下、本発明の第１実施形態を図１に基づき、従来技術
と異なる部分にのみ異なる符号を付して説明する。

【００２１】まず、ピストンロッド１の下端部に装着さ
れるピストンバルブＰＶについて説明する。ピストンロ
ッド１の下端インロー部１Ａにはバルブストッパ２が嵌
合し、当該バルブストッパ２の外面には、キャップ１０
３の基端部が嵌合している。外筒部を数箇所作動油の通
路として切欠いたキャップ１０３の支持脚には、バルブ
スプリング４と当該バルブスプリング４に背面から付勢
されるディスク１０５が収容されている。

【００２２】そして、前記ディスク１０５の内周側シー
ト面１０５Ｃと、ピストン８の上面に形成された円環状
のシート面８Ｃとの間に、ディスク１０５側に切欠きリ
ーフバルブ１０７及びシート面８Ｃ側にリーフバルブ１
０６が重畳されて開閉自在に挟持され、これらリーフバ
ルブ１０７，１０６の支持脚１０７Ａ，１０６Ａと前記
ディスク１０５の内周が、共にバルブストッパ２の外面
に上下動自在に案内されている。

【００２３】ここで、ピストンバルブＰＶ側の切欠きリ
ーフバルブ１０７は、図１（Ｂ）に示すように、内側に
３等分して突出させた支持脚１０７Ａがバルブストッパ
２の外面に上下動自在に案内される。当該支持脚１０７
Ａの間は、作動油の通路となる開口部１０７Ｂとなって
おり、当該開口部１０７Ｂから放射状に切欠き１０７Ｃ
が設けられている。図１（Ｃ）に示すリーフバルブ１０
６も同様に、支持脚１０６Ａがバルブストッパ２の外面
に上下動自在に案内されるとともに、支持脚１０６Ａの
間は、作動油の通路となる開口部１０６Ｂとなってい
る。

【００２４】また、切欠きリーフバルブの切欠きを、図
１（Ｂ）に鎖線で示す１０７Ｄのように外周側に設ける
場合は、切欠きリーフバルブをピストン８側に組み付
け、リーフバルブ１０６をディスク１０５側に組み付け
ればよい。いずれの場合も、リーフバルブ１０６，１０
７の外縁部に前記キャップ１０３の支持脚の下端部が当
接し、ピストンバルブＰＶが構成される。

【００２５】続いて、シリンダ２１の下端部に装着され
るベースバルブＢＶについて説明する。外筒部が数箇所
作動油の通路として切欠かれたキャップ１１１の支持脚
には、バルブスプリング１２に背面から付勢されて上下
動自在に案内されるディスク１１３が収容されている。

【００２６】そして、前記ディスク１１３の内周側シー
ト面１１３Ｃと、シリンダ２１の下端部に嵌着されたバ
ルブケース１６の上面に形成された円環状のシート面１
６Ａとの間に、ディスク側に切欠きリーフバルブ１１５
及びバルブケース側にリーフバルブ１１４が重畳されて
開閉自在に挟持され、これらリーフバルブ１１４，１１
５の外縁部に、前記キャップ１１１の支持脚の下端部が
当接し、ベースバルブＢＶが構成される。ここでキャッ
プ１１１は、シリンダ２１の一部をロール加工等により
縮径した内面突起２１Ａに上端隅角部が当接した状態
で、シリンダ２１の内面に上下動自在自在に緩挿されて
いる。

【００２７】つぎに、上部室Ａ側の検知スプリング１０
２又は下部室Ｂ側の検知スプリング１０９のいずれもロ
ッドガイド２４又はピストン８に当接しないストローク
の通常域Ｓｎにおける油圧緩衝器の作動について説明す
る。ピストンロッド１が上昇する伸側行程におけるピス
トン速度の低速域において、上部室Ａの圧油は、内周側
の一部を切り欠いた切欠きリーフバルブ１０７の切欠き
１０７Ｃを通り、切欠きリーフバルブの開口部１０７
Ｂ，リーフバルブの開口部１０６Ｂを介して下部室Ｂに
流出し、この際の通路抵抗により低速域の伸側減衰力を
発生する。

【００２８】また、ピストン速度の増大する中速域以降
においては、上部室Ａからディスク１０５の通孔１０５
Ａを介して開口窓１０５Ｂに導かれた圧油が、切欠きリ
ーフバルブ１０７及びこれに重畳されたリーフバルブ１
０６の内周側を押し開き、開口部１０７Ｂ，１０６Ｂを
介して下部室Ｂに排出され、その際の通路抵抗により、
図３の実線で示すような中速域以降の伸側減衰力を発生
する。負圧となる下部室Ｂには、ベースバルブＢＶ側の
ディスク１１３を押し上げて、タンク室に連なる底部室
Ｃから作動油が補充される。

【００２９】同様に、ピストンロッド１が下降する圧側
行程におけるピストン速度の低速域において、上部室Ａ
に補充される分を除いた下部室Ｂの圧油は、内周側の一
部を切り欠いた切欠きリーフバルブ１１５の切欠き１１
５Ａを通り底部室Ｃに流出し、この際の通路抵抗により
低速域の圧側減衰力を発生する。

【００３０】また、ピストン速度の増大する中速域以降
においては、下部室Ｂからディスク１１３の通孔１１３
Ａを介して開口窓１１３Ｂに導かれた圧油が、切欠きリ
ーフバルブ１１５及びこれに重畳されたリーフバルブ１
１４の内周側を押し開いて、ピストンロッド１の進入体
積分の作動油を下部室Ｂから底部室Ｃに排出し、その際
の通路抵抗により、図３の実線で示すような中速域以降
の圧側減衰力を発生する。

【００３１】続いて、上部室Ａ側の検知スプリング１０
２又は下部室Ｂ側の検知スプリング１０９がロッドガイ
ド２４又はピストン８に当接するストロークの上方域Ｓ
ｕ又は下方域Ｓｄにおける油圧緩衝器の作動について説
明する。ピストンバルブＰＶとベースバルブＢＶは作動
が類似しているので、以下、ピストンバルブＰＶ（ベー
スバルブＢＶ）の形式で一緒に説明する。

【００３２】ピストンロッド１がストロークの上方域Ｓ
ｕ（下方域Ｓｄ）に侵入し、ガイド１０１（１０８）が
ロッドガイド２４（ピストン８）の下端部に当接する
と、検知スプリング１０２（１０９）は圧縮され、圧縮
量にばね常数を乗じた押し下げ荷重が、キャップ１０３
（１１１）を介してリーフバルブ１０６，１０７（１１
４，１１５）の外縁部に付加される。

【００３３】切欠きリーフバルブ１０７（１１５）及び
これに重畳されたリーフバルブ１０６（１１４）は、ピ
ストンのシート面８Ｃ（バルブケースのシート面１６
Ａ）で支持されているので、外縁部に検知スプリング１
０２（１０９）の押し下げ荷重が付加されると、押し下
げ荷重がシート面８Ｃ（シート面１６Ａ）を支点とし
て、リーフバルブ１０６，１０７（１１４，１１５）の
内縁部をディスクの下面１０５Ｃ（１１３Ｃ）側に押し
戻すように作用する。

【００３４】このため、リーフバルブ１０６，１０７
（１１４，１１５）の内縁部を下部室Ｂ（底部室Ｃ）側
に押し開く上部室Ａ（下部室Ｂ）の圧力は、検知スプリ
ング１０２（１０９）の押し下げ荷重に応じて高くな
る。すなわち、ストロークの上方域Ｓｕ（下方域Ｓｄ）
においては、検知スプリング１０２（１０９）の圧縮量
に応じて（伸側）圧側減衰力が増大する。

【００３５】逆に、ストロークの上方域Ｓｕ（下方域Ｓ
ｄ）からピストンロッド１が反転下降（上昇）する場合
には、上部室Ａ（下部室Ｂ）が負圧となるため、バルブ
スプリング４（１２）の小さなばね力で背面から付勢さ
れているディスク１０５（１１３）が上方に押し上げら
れ、下部室Ｂ（底部室Ｃ）から上部室Ａ（下部室Ｂ）に
作動油が補充される。

【００３６】上記検知スプリング１０２，１０９の上端
に、例えばナイロン或いはウレタン等の樹脂製のガイド
１０１，１０８を嵌着して、シリンダ２１の内面に上下
動自在に緩挿すれば、ピストン８が検知スプリング１０
２，１０９の上端に当接する際の衝撃を緩和することが
できるとともに、検知スプリング１０２，１０９の伸縮
に伴うシリンダ２１の内面の傷付きを防止することがで
きる。また、検知スプリング１０２，１０９を、シリン
ダ２１と異なる材質例えば燐青銅製としても、同様にシ
リンダ２１の内面の傷付きを防止することができる。

【００３７】更に、検知スプリング１０２，１０９に例
えばナイロン或いはウレタン等のコーティングをする場
合には、当接する際の衝撃緩和及びシリンダ内面の傷付
き防止効果があるため、ガイド１０１，１０８を省略し
てもよい。

【００３８】つぎに、本発明の第２実施形態を図２に基
づき、従来技術及び上記第１実施形態と異なる部分にの
み異なる符号を付し、重複する部分は特に必要がない限
り省略して説明する。

【００３９】上記第１実施形態との相違点は、ピストン
バルブＰＶ側の切欠きリーフバルブ２０６及びこれに重
畳された切欠きリーフバルブ２０７を、図４（Ｂ）及び
図４（Ｃ）と同様な座金状にして、外周側に図２（Ｂ）
に示すようにこれらリーフバルブ２０６，２０７を跨ぐ
通路としての扇型の切欠き２０２Ａを形成したバルブス
トッパ２０２の外周に上下動自在に案内させるととも
に、リーフバルブ２０６，２０７の外縁部に、スプリン
グ４及び当該スプリング４により背面から付勢されたデ
ィスク２０５を収容したキャップ２０３の下端部を当接
させ、当該キャップ２０３の上側に検知スプリング１０
２を載置したことである。なお、本実施形態は、検知ス
プリング上端のガイドを省略した例を示している。

【００４０】ここで、ピストンバルブＰＶ側の切欠きリ
ーフバルブ２０７は、図４（Ｃ）と同様に、外周側に切
欠き２０７Ａが設けられる一方、座金状のリーフバルブ
２０６は、切欠きリーフバルブ２０７と内外径が同一で
ある。

【００４１】つぎに、上部室Ａ側の検知スプリング１０
２又は下部室Ｂ側の検知スプリング１０９のいずれもロ
ッドガイド２４又はピストン８に当接しないストローク
の通常域Ｓｎにおける油圧緩衝器の作動について説明す
る。ピストンロッド１が上昇する伸側行程におけるピス
トン速度の低速域において、上部室Ａの圧油は、外周側
の一部を切り欠いた切欠きリーフバルブ２０７の切欠き
２０７Ａを通って下部室Ｂに流出し、この際の通路抵抗
により低速域の伸側減衰力を発生する。

【００４２】また、ピストン速度の増大する中速域以降
においては、上部室Ａからディスク２０５の通孔２０５
Ａを介して開口窓２０５Ｂに導かれた圧油が、切欠きリ
ーフバルブ２０７及びこれに重畳されたリーフバルブ２
０６の内周側を押し開き、これらリーフバルブ２０６，
２０７を跨いでバルブストッパ２０２の外周側に設けら
れた切欠き２０２Ａを介して下部室Ｂに排出され、その
際の通路抵抗により、図３の実線で示すような中速域以
降の伸側減衰力を発生する。負圧となる下部室Ｂには、
ベースバルブＢＶ側のディスク１１３を押し上げて、タ
ンク室に連なる底部室Ｃから作動油が補充される。

【００４３】ピストンロッド１がストロークの上方域Ｓ
ｕに侵入し、検知スプリング１０２がロッドガイド２４
の下端部に当接すると、検知スプリング１０２は圧縮さ
れ圧縮量にばね常数を乗じた押し下げ荷重が、キャップ
２０３を介してリーフバルブ２０６，２０７の外縁部に
付加される。

【００４４】切欠きリーフバルブ２０７及びこれに重畳
されたリーフバルブ２０６は、ピストンのシート面８Ｃ
で支持されているので、外縁部に検知スプリング１０２
の押し下げ荷重が付加されると、押し下げ荷重がシート
面８Ｃを支点として、リーフバルブ２０６，２０７の内
縁部をディスクの下面２０５Ｃ側に押し戻すように作用
する。このため、リーフバルブ２０６，２０７の内縁部
を下部室Ｂ側に押し開く上部室Ａの圧力は、検知スプリ
ング１０２の押し下げ荷重に応じて高くなる。すなわ
ち、ストロークの上方域Ｓｕにおいては、検知スプリン
グ１０２の圧縮量に応じて伸側減衰力が増大する。

【００４５】以上詳細に説明したように、本発明のいず
れの実施形態においても、伸側（圧側）行程におけるス
トロークの上方域Ｓｕ（下方域Ｓｄ）では、検知スプリ
ング１０２（１０９）がロッドガイド２４（ピストン
８）の下端部に当接して圧縮され、圧縮量に応じて伸側
（圧側）減衰力が増大する。ピストンロッド１には、ス
トロークの上方域Ｓｕ（下方域Ｓｄ）で発生する大きな
伸側（圧側）減衰力が反力として加わるので、ストロー
クの上方域Ｓｕ（下方域Ｓｄ）にまで上昇（下降）した
ピストンロッド１の上昇（下降）速度は速やかに減速さ
れ、油圧緩衝器の伸びきり（底突き）が防止されるとと
もに車両の乗り心地を改善することができる。

【００４６】

【発明の効果】以下、本発明の効果を伸側（圧側）の形
式で一緒に説明する。本発明によれば、油圧緩衝器の伸
側（圧側）行程におけるストロークの上方域（下方域）
では、検知スプリングがロッドガイド（ピストン）の下
端部に当接して圧縮され、圧縮量にばね常数を乗じた押
し下げ荷重が、キャップを介してリーフバルブの外縁部
に付加される。押し下げ荷重は、ピストン（バルブケー
ス）のシート面を支点として、リーフバルブの内縁部を
ディスクの下面側に押し戻すように作用するため、リー
フバルブの内縁部を底部室側に押し開く上部室（下部
室）の圧力は、検知スプリングの押し下げ荷重に応じて
高くなる。すなわち、ストロークの上方域（下方域）に
おいては、検知スプリングの圧縮量に応じて伸側（圧
側）減衰力が増大する。ピストンロッドには、ストロー
クの上方域（下方域）で発生する大きな伸側（圧側）減
衰力が反力として加わるので、ストロークの上方域（下
方域）にまで上昇（下降）したピストンロッドの上昇
（下降）速度は速やかに減速され、油圧緩衝器の伸びき
り（底突き）が防止されるとともに車両の乗り心地を改
善することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ） 本発明の第１実施形態に係わる油圧緩
衝器の要部断面図である。 （Ｂ） 第１実施形態に係る切欠きリーフバルブの平面
図である。 （Ｃ） 第１実施形態に係るリーフバルブの平面図であ
る。

【図２】（Ａ） 本発明の第２実施形態に係わる油圧緩
衝器の要部断面図である。 （Ｂ） 第２実施形態に係るバルブストッパの下部断面
図である。

【図３】本発明に係わる油圧緩衝器の上方域，下方域及
び通常域の減衰力特性である。

【図４】（Ａ） 従来技術に係る油圧緩衝器の縦断面図
である。 （Ｂ） 従来技術に係る切欠きリーフバルブの平面図で
ある。 （Ｃ） 従来技術に係る下側リーフバルブの平面図であ
る。

【符号の説明】

Ａ 上部室 Ｂ 下部室 Ｃ 底部室 ＰＶ ピストンバルブ ＢＶ ベースバルブ Ｓｄ ストロークの下方域 Ｓｕ ストロークの上方域 １ ピストンロッド ２，２０２ バルブストッパ ４，１２ バルブスプリング ８ ピストン ８Ｃ （ピストンの）シート面 １６ バルブケース １６Ａ （バルブケースの）シート面 ２１ シリンダ ２４ ロッドガイド １０１，１０８ ガイド １０２，１０９ 検知スプリング １０３，１１１，２０３ キャップ １０５，１１３，２０５ ディスク １０６，１１４，２０６ リーフバルブ １０７，１１５，２０７ 切欠きリーフバルブ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダ上端部をピストンロッドを出没自
   在に案内するロッドガイドにより覆蓋する一方、シリン
   ダ内を上部室と下部室とに区画しシリンダ内に摺動自在
   に案内されるピストンをピストンロッドの下端部に結合
   して、当該ピストンに配設されたピストンバルブにより
   ピストンロッドが伸長する際の伸側減衰力を制御すると
   ともに、シリンダ内を下部室とタンク室に連通する底部
   室とに区画するバルブケースをシリンダ下端部に嵌着し
   て、当該バルブケースに配設されたベースバルブにより
   ピストンロッドが下降する際の圧側減衰力を制御する油
   圧緩衝器において、 ピストンバルブは、ピストンロッドの下端部に嵌挿され
   たバルブストッパの外周側に、リーフバルブと、当該リ
   ーフバルブに対向するディスクと、当該ディスク及びこ
   れを背面からリーフバルブ側に付勢するバルブスプリン
   グを収容したキャップの基端部とを上下動自在に案内す
   るとともに、前記リーフバルブの外縁部に、前記キャッ
   プの下端部を当接させる一方、当該キャップの上面には
   検知スプリングを載置して構成され、当該検知スプリン
   グが前記ロッドガイドに当接して圧縮され押し下げ荷重
   を発生するストロークの上方域において、当該押し下げ
   荷重を前記リーフバルブの撓みの支持径となるピストン
   のシート面を支点としてリーフバルブの内縁部を前記デ
   ィスク側に押し戻すように作用させ、伸側減衰力を増大
   することを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生構造。
2. 【請求項２】リーフバルブの内側には、円筒状のバルブ
   ストッパの外周側に案内される支持脚を３個以上等分し
   て突設し、当該支持脚間に通路としての開口部を形成し
   たことを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器の減衰
   力発生構造。
3. 【請求項３】座金状のリーフバルブを案内するバルブス
   トッパの外周側嵌合部に、リーフバルブを跨ぐ通路とし
   ての切欠きを形成したことを特徴とする請求項１に記載
   の油圧緩衝器の減衰力発生構造。
4. 【請求項４】シリンダ上端部をピストンロッドを出没自
   在に案内するロッドガイドにより覆蓋する一方、シリン
   ダ内を上部室と下部室とに区画しシリンダ内に摺動自在
   に案内されるピストンをピストンロッドの下端部に結合
   して、当該ピストンに配設されたピストンバルブにより
   ピストンロッドが伸長する際の伸側減衰力を制御すると
   ともに、シリンダ内を下部室とタンク室に連通する底部
   室とに区画するバルブケースをシリンダ下端部に嵌着し
   て、当該バルブケースに配設されたベースバルブにより
   ピストンロッドが下降する際の圧側減衰力を制御する油
   圧緩衝器において、 ベースバルブは、リーフバルブの外周側をシリンダの内
   面に緩挿するとともに、当該リーフバルブに対向するデ
   ィスクとこれを背面からリーフバルブ側に付勢するバル
   ブスプリングとを収容し且つシリンダの内面に上下動自
   在に緩挿したキャップの下端部を、前記リーフバルブの
   外縁部に当接させる一方、当該キャップの上面には検知
   スプリングを載置して構成され、当該検知スプリングが
   前記ピストンに当接して圧縮され押し下げ荷重を発生す
   るストロークの下方域において、当該押し下げ荷重を前
   記リーフバルブの撓みの支持径となるバルブケースのシ
   ート面を支点としてリーフバルブの内縁部を前記ディス
   ク側に押し戻すように作用させ、圧側減衰力を増大する
   ことを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生構造。
5. 【請求項５】上記検知スプリングには、上端に例えばナ
   イロン或いはウレタン等の樹脂製、又は金属製素材にナ
   イロン或いはウレタン等の樹脂をコーティングしたガイ
   ドを嵌着し、当該ガイドをシリンダ内に上下動自在に緩
   挿したことを特徴とする請求項１又は４に記載の油圧緩
   衝器の減衰力発生構造。
6. 【請求項６】上記検知スプリングは、例えば燐青銅等の
   シリンダ材とは異なる材質、又はナイロン或いはウレタ
   ン等の樹脂をコーティングしたばね鋼材で製作したこと
   を特徴とする請求項１又は４に記載の油圧緩衝器の減衰
   力発生構造。