JP2001082548A

JP2001082548A - 動力伝動用ベルト

Info

Publication number: JP2001082548A
Application number: JP25954199A
Authority: JP
Inventors: Toshimichi Takada; 俊通高田; Kazutoshi Ishida; 和利石田; Takeshi Takehara; 剛竹原; Yorifumi Hineno; 順文日根野
Original assignee: Mitsuboshi Belting Ltd
Current assignee: Mitsuboshi Belting Ltd
Priority date: 1999-09-13
Filing date: 1999-09-13
Publication date: 2001-03-27
Anticipated expiration: 2019-09-13
Also published as: JP4416060B2

Abstract

(57)【要約】【課題】優れた屈曲疲労性、耐熱性を有し、かつ耐
寒、耐摩耗性、耐粘着摩耗性を備えた高耐久性動力伝動
用ベルトを提供する。【解決手段】ベルト長手方向に沿って心線２を埋設し
た接着ゴム層３と、圧縮ゴム層４を含む弾性体層からな
るＶリブドベルト１であり、接着ゴム層３と圧縮ゴム層
４の少なくとも一方にエチレン−α−オレフィンエラス
トマーをパーオキサイド加硫したゴム組成物が使用さ
れ、該エチレン−α−オレフィンエラストマー中のジエ
ン含量が０．１〜３．５重量％である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は動力伝動用ベルトに
係り、詳しく特定のエチレン−α−オレフィンエラスト
マーを接着ゴム層と圧縮ゴム層の少なくとも一方に用い
ることにより、優れた屈曲疲労性、耐熱性を有し、かつ
耐寒、耐摩耗性、耐粘着摩耗性を備えた高耐久性動力伝
動用ベルトに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、省エネルギー化、コンパクト化の
社会的要請を背景に、自動車のエンジンルーム周辺の雰
囲気温度は従来に比べて上昇して来ている。これにとも
なって動力伝動用ベルトの使用環境温度も高くなってき
た。従来、動力伝動用ベルトは主として天然ゴム、スチ
レン−ブタジエンゴム、クロロプレンゴムが使用されて
きたが、高温雰囲気下では、硬化した圧縮ゴム層で早期
にクラックを生じるという問題が発生した。

【０００３】このようなベルトの早期破損現象に対し、
従来からクロロプレンゴムの耐熱性の改善が検討され、
ある程度の改良が行なわれてきたもののクロロプレンゴ
ムを使用している限り限界があって現在のところ充分な
効果を得るには至っていない。

【０００４】このため、耐熱性に優れるクロロスルフォ
ン化ポリエチレンゴム、水素化ニトリルゴム、フッ素ゴ
ム等のように主鎖が高度に飽和され、又は完全に飽和さ
れているゴムの使用が検討されている。このうち、一般
にクロロスルフォン化ポリエチレンは動的疲労性、耐摩
耗性、耐油性においてはクロロプレンゴムと同等である
が、耐水性においては加硫系、特に受酸剤の影響が大き
いことが知られている。通常、クロロスルフォン化ポリ
エチレンの受酸剤としてはＭｇＯ、ＰｂＯ等の酸化物が
使用されていた。

【０００５】しかし、ＰｂＯ、Ｐｂ₃ Ｏ₄ 等の鉛化合物
の受酸剤を使用すれば、耐水性の良好なベルトが得られ
るが、公害、衛生上の問題から鉛化合物の使用は好まし
くない。又、ＭｇＯを受酸剤として使用した場合には、
架橋反応中に生成するＭｇＣ _l2 により耐水性は著しく
損なわれ、ベルトへの適応は不適当であった。一方、金
属酸化物以外の受酸剤としてエポキシ系の受酸剤を使用
すれば、耐水性の良好な組成物を得ることは可能である
が、臭気の問題等が生じて人体に不快感を与える問題が
あった。

【０００６】また、この動力伝動用ベルトはクロロプレ
ンゴムを用いたベルトに比べると高温雰囲気下でのベル
ト走行寿命が大きく向上し優れた耐熱性を有している
が、−３０°Ｃ以下の低温雰囲気下でのベルト走行寿命
が劣ることが明らかになった。この理由として、従来の
クロロスルフォン化ポリエチレンゴムは、ポリエチレン
をクロロスルフォン化したもので、塩素を含有している
ため低温下では塩素の凝集エネルギ−が大きくなって低
温領域でゴムの硬化が起こってゴム弾性を欠き、割れ易
くなるためと推定される。

【０００７】このため、最近では、クロロプレンゴムに
代わってα−β−不飽和有機酸の金属塩で補強されたエ
チレン−α−オレフィンエラストマーを伝動ベルトに使
用することが提案され、特表平９−５００９３０号公報
に開示されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、エチレン−プ
ロピレン−ジエン系ゴムのようなエチレン−α−オレフ
ィンエラストマーはクロロプレンゴムに比べて耐熱、耐
寒性に優れているが、パーオキサイド加硫させたもので
は屈曲疲労性に劣り、特にベルト走行時に高温雰囲気下
で小径プーリを用いたレイアウトでは短時間でベルトゴ
ムに亀裂が発生してしまうことがあった。

【０００９】一方、硫黄加硫系を用いたエチレン−α−
オレフィンエラストマーは、パーオキサイド加硫させた
場合に比べて屈曲疲労性は向上するが、架橋度を十分に
上げることが困難で走行時に摩耗が激しく、とりわけＶ
リブドベルトでは摩耗粉がリブ山間の底部に蓄積され、
ベルト走行時に摩耗粉がベルトゴム表面に粘着（粘着摩
耗）して発音しやすかった。

【００１０】本発明はこのような問題に対処するもので
あり、優れた屈曲疲労性、耐熱性を有し、かつ耐寒、耐
摩耗性、耐粘着摩耗性を備えた高耐久性動力伝動用ベル
トを提供する。

【００１１】

【課題を解決するための手段】即ち、本願の請求項１の
発明では、ベルト長手方向に沿って心線を埋設した接着
ゴム層と、圧縮ゴム層を含む弾性体層からなる伝動ベル
トにおいて、接着ゴム層と圧縮ゴム層の少なくとも一方
にエチレン−α−オレフィンエラストマーをパーオキサ
イド加硫したゴム組成物が使用され、該エチレン−α−
オレフィンエラストマー中のジエン含量を０．１〜３．
５重量％にすることにより、ベルトの屈曲疲労性を大き
く改善し、また優れた耐熱性、耐寒性、耐摩耗性を有す
る動力伝動用ベルトに仕上げることができる。

【００１２】本願の請求項２の発明では、エチレン含量
が５０〜７５重量％である動力伝動用ベルトにあり、ベ
ルト走行時の耐摩耗性に優れ、粘着摩耗を防止する。

【００１３】本願の請求項３の発明では、エチレン−α
−オレフィンエラストマーがジエン成分としてエチリデ
ンノルボルネン、もしくはジシクロペンタジエンを有し
ている動力伝動用ベルトにある。

【００１４】本願の請求項４の発明では、パーオキサイ
ドの共架橋剤としてＮ，Ｎ’−ｍ−フェニレンジマレイ
ミドをエチレン−α−オレフィンエラストマー１００重
量部に対して０．２〜１０重量部添加した動力伝動用ベ
ルトにある。

【００１５】本願の請求項５の発明では、動力伝動用ベ
ルトがベルト長手方向にそって心線を埋設した接着ゴム
と、ベルトの周方向に延びる複数のリブ部をもつ圧縮ゴ
ム層からなるＶリブドベルトである。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１に示すＶリブドベルト１は、
ポリエステル繊維、アラミド繊維、ガラス繊維を素材と
する高強度で低伸度のコードよりなる心線２を接着ゴム
層３中に埋設し、その下側に弾性体層である圧縮ゴム層
４を有している。この圧縮ゴム層４にはベルト長手方向
にのびる断面略三角形の複数のリブ部７が、またベルト
表面には付着したゴム付帆布５が設けられている。

【００１７】他のベルトとしてカットエッジタイプのＶ
ベルト２１にも使用される。このベルト２１は、図２に
示すように心線２３を埋設した接着ゴム層２４と圧縮ゴ
ム２６とから構成され、更に上記接着ゴム層２４及び圧
縮ゴム層２６の各表面層にゴム付帆布２２を積層してい
る。

【００１８】前記圧縮ゴム層４、２６と接着ゴム層３、
２４の少なくとも一方に使用されるエチレン−α−オレ
フィンエラストマーは、エチレン−プロピレンゴム（Ｅ
ＰＲ）やエチレン−プロピレン−ジエンターポリマー
（ＥＰＤＭ）からなるゴムをいう。ジエンモノマーの例
としては、ジシクロペンタジエン、メチレンノルボルネ
ン、エチリデンノルボルネン、１，４−ヘキサジエン、
シクロオクタジエンなどがあげられる。

【００１９】該エチレン−α−オレフィンエラストマー
中のジエン含量は、０．１〜３．５重量％、好ましくは
０．１〜３．０重量％であり、０．１重量％未満では、
ベルト走行によりゴムが軟化して劣化し、発音しやすく
なる。一方、３．５重量％を超えると、ジエン成分がポ
リマー主鎖であるエチレン−プロピレン鎖の屈曲の妨げ
に大きく関与し、ベルト屈曲走行時に圧縮ゴム層に亀裂
が発生しやすくなる。

【００２０】上記ジエン成分としては、エチリデンノル
ボルネン、ジシクロペンタジエン、１，４−ヘキサジエ
ン、シクロオクタジエン、メチレンノルボルネンなどの
炭素原子数５〜１５の非共役ジエンが挙げられる。

【００２１】尚、エチレン−α−オレフィンエラストマ
ーはジエン含量の違うものをブレンドしてもよく、ブレ
ンドするポリマーの数は問わないが、総ジエン含量は前
記の範囲を満足する必要がある。また、ブレンドはジエ
ン成分を含有するエチレン−プロピレン−ジエンターポ
リマーとジエン成分を含有しないエチレン−プロピレン
コポリマー等の間で行われてもかまわない。

【００２２】エチレン−プロピレン−ジエンターポリマ
ーでは硫黄加硫させるための架橋サイトとして二重結合
を有するジエン成分を分子内に導入しているが、ジエン
含量が少ないと架橋密度が小さくなるため、市販品では
ジエン含量が３．５重量％を超えるものが多い。パーオ
キサイド加硫させる場合でも、ジエン含量が少なくなる
と、架橋密度が低下し、粘着摩耗しやすくなる。

【００２３】この粘着摩耗を防ぐために使用される好ま
しいエチレン−α−オレフィンエラストマーとしては、
エチレン含量が５０〜７５重量％のものがよい。エチレ
ン含量が５０重量％未満の場合には、ベルト走行時に摩
耗量が多くなり、また粘着摩耗が発生しやすくなる。一
方、７５重量％を超えるとエチレン鎖の結晶化のため耐
寒性が低下する。

【００２４】また、パーオキサイドの共架橋剤として
Ｎ，Ｎ’−ｍ−フェニレンジマレイミドを添加すること
ができる。Ｎ，Ｎ’−ｍ−フェニレンジマレイミドの添
加量はエチレン−α−オレフィンエラストマー１００重
量部に対して０．２〜１０重量部であり、０．２重量部
未満の場合には、架橋密度が小さくなり耐摩耗性、耐粘
着摩耗性の改善効果が小さく、一方１０重量部を越える
と加硫ゴムの伸びの低下が著しく、耐屈曲性に問題が生
じる。

【００２５】更に、硫黄をエチレン−α−オレフィンエ
ラストマー１００重量部に対して０．０１〜１重量部添
加することにより、加硫ゴムの伸びの低下を制御するこ
とができる。１重量部を越えると、物性が低下し、ベル
ト走行時の摩耗性が大きく、粘着摩耗性が発生する。

【００２６】上記有機過酸化物としては、通常、ゴム、
樹脂の架橋に使用されているジアシルパーオキサイド、
パーオキシエステル、ジアリルパーオキサイド、ジ−ｔ
−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサ
イド、ジクミルパーオキサイド、２・５−ジメチル−２
・５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）−ヘキサン−３，１
・３−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ−イソプロピル）ベ
ンゼン、１・１−ジ−ブチルパーオキシ−３，３，５−
トリメチルシクロヘキサン等があり、熱分解による１分
間の半減期が１５０〜２５０°Ｃのものが好ましい。そ
の添加量はエチレン−α−オレフィンエラストマー１０
０重量部に対して約１〜８重量部であり、好ましくは
１．５〜４重量部である。

【００２７】また、圧縮ゴム層４、２６には、ナイロン
６、ナイロン６６、ポリエステル、綿、アラミドからな
る短繊維を混入して圧縮ゴム層４、２６の耐側圧性を向
上させるとともに、プーリと接する面になる圧縮ゴム層
４、２６の表面をグラインダーによって研磨加工して該
短繊維を突出させる。圧縮ゴム層４、２６の表面の摩擦
係数は低下して、ベルト走行時の騒音を軽減する。これ
らの短繊維のうち、剛直で強度を有し、しかも耐摩耗性
を有するアラミド短繊維が最も効果がある。

【００２８】上記アラミド短繊維が前述の効果を充分に
発揮するためには、アラミド繊維の繊維長さは１〜２０
ｍｍで、その添加量はエチレン−α−オレフィンエラス
トマー１００重量部に対して１〜３０重量部である。こ
のアラミド繊維は分子構造中に芳香環をもつアラミド、
例えば商品名コーネックス、ノーメックス、ケブラー、
テクノーラ、トワロン等である。

【００２９】また、圧縮ゴム層４、２６には、マトリク
スゴムであるエチレン−α−オレフィンエラストマー１
００重量部に対して、エチレン−α−オレフィンエラス
トマーと繊維径１．０μｍ以下、好ましくは０．０５〜
０．８μｍの微小短繊維とをグラフト結合した微小短繊
維強化ゴムを繊維分で１〜５０重量部、好ましくは５〜
２５重量部含有してもよい。上記微小短繊維強化ゴムの
配合量が１重量部未満では耐摩耗性が充分でなく、また
５０重量部を越えるとゴム組成物の伸びが低下し、耐熱
性、耐屈曲性が低下する。

【００３０】この微小短繊維強化ゴムは、これを構成し
ているエチレン−α−オレフィンエラストマーが圧縮ゴ
ム層４，２６のマトリクスゴムのエチレン−α−オレフ
ィンエラストマーと全く同質かもしくは類似しているた
め、マトリクスゴムと良好に接合する。このため、微小
短繊維強化ゴムとマトリクスゴムとの間、あるいは微小
短繊維強化ゴム中でもエチレン−α−オレフィンエラス
トマーと微小短繊維とが化学結合しているため、圧縮ゴ
ム層４、２６では亀裂が入りにくく、たとえ亀裂が発生
しても伝播しにくい。

【００３１】この微小短繊維強化ゴムはゴム成分を連続
相とし、その中に微小短繊維が微細な形態で分散し、微
小短繊維はその界面でゴム成分と強固な化学結合、ある
いは相互作用している。このため、これを含んだゴム層
には亀裂が入りにくく、しかも亀裂が入っても伝播しに
くい。しかも、これを使用したベルトも耐熱性、耐寒
性、耐屈曲性、耐摩耗性に優れる。

【００３２】更に、圧縮ゴム層４、２６には、必要に応
じてカーボンブラック、シリカなどの補強剤、クレー、
炭酸カルシウムなどの充填剤、軟化剤、加工助剤、老化
防止剤、ＴAＩＣなどの共架橋剤などの各種薬剤を添加
してもよい。

【００３３】また、エチレン−α−オレフィンエラスト
マーとともにニトリルゴム、水素化ニトリルゴム、水素
化ニトリルゴムに不飽和カルボン酸金属塩を添加したも
の、クロロスルフォン化ポリエチレン、クロロプレン、
ウレタンゴム、エピクロルヒドリンゴム、天然ゴム、Ｃ
ＳＭ、ＡＣＳＭ、ＳＢＲをブレンドすることもできる。

【００３４】水素化ニトリルゴムは水素添加率８０％以
上で、耐熱性及び耐オゾン性の特性を発揮するために、
好ましくは９０％以上が良い。水素添加率８０％未満の
水素化ニトリルゴムは、耐熱性及び耐オゾン性は極度に
低下する。耐油性及び耐寒性を考慮すると、結合アクリ
ロニトリル量は２０〜４５％の範囲が好ましい。

【００３５】クロロスルフォン化ポリエチレンは塩素含
有量１５〜３５重量％、好ましくは２５〜３２重量％
で、かつ硫黄含有量が０．５〜２．５重量％の範囲にな
るようにクロロスルフォン化した直鎖状低密度ポリエチ
レンである。

【００３６】心線２、２３にはポリエチレンテレフタレ
ート繊維、エチレン−２，６−ナフタレートを主たる構
成単位とするポリエステル繊維、ポリアミド繊維からな
るロープが使用され、ゴムとの接着性を改善する目的で
接着処理が施される。このような接着処理としては繊維
をレゾルシン−ホルマリン−ラテックス（ＲＦＬ液）に
浸漬後、加熱乾燥して表面に均一に接着層を形成するの
が一般的である。しかし、これに限ることなくエポキシ
又はイソシアネート化合物で前処理を行なった後に、Ｒ
ＦＬ液で処理する方法等もある。

【００３７】本発明で使用するエチレン−２，６−ナフ
タレートは、通常ナフタレン−２，６−ジカルボン酸ま
たはそのエステル形成性誘導体を触媒の存在下に適当な
条件のもとにエチレングリコールと縮重合させることに
よって合成させる。このとき、エチレン−２，６−ナフ
タレートの重合完結前に適当な１種または２種以上の第
３成分を添加すれば、共重合体ポリエステルが合成され
る。

【００３８】上記心線の接着処理は、まず（１）未処理
コードをエポキシ化合物やイソシアネート化合物から選
ばれた処理液を入れたタンクに含浸してプレディップし
た後、（２）１６０〜２００°Ｃに温度設定した乾燥炉
に３０〜６００秒間通して乾燥し、（３）続いてＲＦＬ
液からなる接着液を入れたタンクに浸漬し、（４）２１
０〜２６０°Ｃに温度設定した延伸熱固定処理機に３０
〜６００秒間通して−１〜３％延伸して延伸処理コード
とする。

【００３９】ＲＦＬ液はレゾルシンとホルマリンとの初
期縮合体をラテックスに混合したものであり、ここで使
用するラテックスとしてはクロロプレン、スチレン・ブ
タジエン・ビニルピリジン三元共重合体、水素化ニトリ
ル、ＮＢＲ等である。

【００４０】上記カバー帆布５、２２は綿、ポリアミ
ド、ポリエチレンテレフタレート、アラミド繊維からな
る糸を用いて、平織、綾織、朱子織等に製織した布であ
る。無論、カバー帆布５、２２を使用しない場合もあ
る。

【００４１】また、上記ベルト１、２１に使用する圧縮
ゴム層４、２６のゴム組成物には、通常使用されるカー
ボンブラック、可塑剤、老化防止剤、加工助剤を配合す
ることができる。前記各成分を混合する方法としては特
に制限はなく、例えばバンバリーミキサー、ニーダー等
を用い、適宜公知の手段、方法によって混練することが
できる。

【００４２】Ｖリブドベルト１の製造方法の一例は以下
の通りである。まず、円筒状の成形ドラムの周面に１〜
複数枚のカバー帆布とクッションゴム層とを巻き付けた
後、この上にロープからなる心線を螺旋状にスピニング
し、更に圧縮ゴム層を順次巻き付けて積層体を得た後、
これを加硫して加硫スリーブを得る。次に、加硫スリー
ブを駆動ロールと従動ロールに掛架され所定の張力下で
走行させ、更に回転させた研削ホイールを走行中の加硫
スリーブに当接するように移動して加硫スリーブの圧縮
ゴム層表面に３〜１００個の複数の溝状部を一度に研削
する。このようにして得られた加硫スリーブを駆動ロー
ルと従動ロールから取り外し、該加硫スリーブを他の駆
動ロールと従動ロールに掛架して走行させ、カッターに
よって所定に幅に切断して個々のＶリブドベルトに仕上
げる。

【００４３】

【実施例】以下、本発明を実施例により更に詳細に説明
する。実施例１〜６、比較例１〜６本実施例で製造したＶリブドベルトでは、ポリエステル
繊維のロープからなる心線を接着ゴム層内に埋設し、そ
の上側にゴム付綿帆布を２プライ積層し、他方接着ゴム
層の下側に設けた圧縮ゴム層に３個のリブをベルト長手
方向に配したものである。得られたＶリブドベルトはＲ
ＭＡ規格による長さ９７５ｍｍのＫ型３リブドベルトで
あり、リブピッチ３．５６ｍｍ、リブ高さ２．９ｍｍ、
ベルト厚さ５．３ｍｍ、リブ角度４０°である。

【００４４】ここで圧縮ゴム層を表１に示すゴム組成物
から調製し、バンバリーミキサーで混練後、カレンダー
ロールで圧延したものを用いた。圧縮ゴム層には短繊維
が含まれベルト幅方向に配向している。接着ゴム層は表
１に示すゴム組成物からカット糸を除去したゴム配合に
なる。また、比較例６ではクロロプレンゴム配合物を圧
縮ゴム層および接着ゴム層に使用した場合を示す。

【００４５】

【表１】

【００４６】ベルトの製造方法は従来の方法であり、ま
ずフラットな円筒モールドに２プライのゴム付綿帆布を
巻いた後、接着ゴム層を巻き付けて、心線をスピニング
し、圧縮ゴム層を設置した後、圧縮ゴム層の上に加硫用
ジャケットを挿入する。次いで、成形モールドを加硫缶
内に入れ、加硫した後、筒状の加硫スリーブをモールド
から取り出し、該スリーブの圧縮ゴム層をグラインダー
によってリブに成形し、成形体から個々のベルトに切断
する工程からなっている。

【００４７】このようにして得られたＶリブドベルトの
耐熱屈曲性試験、粘着摩耗試験、および耐寒走行試験の
結果は表２、３に示される。

【００４８】耐熱屈曲性試験の評価に用いた走行試験機
は、駆動プーリ（直径６０ｍｍ）、アイドラープーリ
（直径５０ｍｍ）、従動プーリ（直径５０ｍｍ）、テン
ションプーリ（直径５０ｍｍ）、そしてアイドラープー
リ（直径５０ｍｍ）とを順に配置したものである。試験
機の各プーリにベルトを掛架し、ベルトのアイドラープ
ーリへの巻き付け角度を９０°にし、雰囲気温度１３０
℃、駆動プーリの回転数５０００ｒｐｍ、ベルト張力が
８００Ｎ／リブになるように駆動プーリに荷重を付与し
た後、走行させ、心線に達する亀裂が６個発生するまで
の時間を調べた。

【００４９】粘着摩耗試験では、３リブのＶリブドベル
トを室温下で駆動プーリ（直径１２０ｍｍ）、従動プー
リ（直径１２０ｍｍ）、これにアイドラープーリ（直径
４５ｍｍ）に設置し、従動プーリに負荷１２馬力、アイ
ドラープーリけの取付荷重８５ｋｇｆ、回転数４９００
で４８時間走行させた後のベルト表面の粘着摩耗の有無
を調べた。

【００５０】更に、耐寒走行試験の評価方法は、３リブ
のＶリブドベルトを駆動プーリ（直径１４０ｍｍ）とテ
ンションプーリ（直径４５ｍｍ）と背面アイドラプーリ
（直径７０ｍｍ）に掛架し、テンションプーリに８５ｋ
ｇｆの荷重を与て、−４０°Ｃの雰囲気下で回転数７０
０ｒｐｍで１８時間予冷後、１分間走行させ、その後２
分間停止し、これを繰り返して心線に達する亀裂が４個
発生するまでの時間を調べた。

【００５１】

【表２】

【００５２】

【表３】

【００５３】表２、３の走行試験の結果から明らかなよ
うに、リブ部としてジエン含量が０．１〜３．５重量％
であり、またエチレン含量が５０〜７５重量％であるＥ
ＰＤＭゴム組成物を用いた本実施例のベルトは、比較例
のベルトに比べ粘着摩耗もなく、耐熱屈曲性、更には耐
寒走行にも優れていることが判る。特に、比較例５にお
いてはエチレン含量が５０重量％未満になると、粘着摩
耗が発生する。

【００５４】

【発明の効果】以上のように本願の請求項の発明で
は、、接着ゴム層と圧縮ゴム層の少なくとも一方にエチ
レン−α−オレフィンエラストマーをパーオキサイド加
硫したゴム組成物が使用され、該エチレン−α−オレフ
ィンエラストマー中のジエン含量を０．１〜３．５重量
％にすることにより、ベルトの屈曲疲労性を改善し、ま
た優れた耐熱性、耐寒性、耐摩耗性をもつ動力伝動用ベ
ルトの仕上げることができる。また、エチレン−α−オ
レフィンエラストマー中のエチレン含量を５０〜７５重
量％に特定することによって、更にベルト走行時の粘着
摩耗を防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るＶリブドベルトの縦断面図であ
る。

【図２】本発明に係るＶカットエッジタイプのＶベルト
の縦断面図である。

【符号の説明】

１Ｖリブドベルト２、２３心線３、２４接着ゴム層４、２６圧縮ゴム層５、２２ゴム付帆布７リブ部２１Ｖベルト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者日根野順文神戸市長田区浜添通４丁目１番21号三ツ星ベルト株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ベルト長手方向に沿って心線を埋設した
接着ゴム層と、圧縮ゴム層を含む弾性体層からなる伝動
ベルトにおいて、接着ゴム層と圧縮ゴム層の少なくとも
一方にエチレン−α−オレフィンエラストマーをパーオ
キサイド加硫したゴム組成物が使用され、該エチレン−
α−オレフィンエラストマー中のジエン含量が０．１〜
３．５重量％であることを特徴とする動力伝動用ベル
ト。
【請求項２】エチレン含量が５０〜７５重量％である
請求項１記載の動力伝動用ベルト。
【請求項３】エチレン−α−オレフィンエラストマー
がジエン成分としてエチリデンノルボルネン、もしくは
ジシクロペンタジエンを有している請求項１または２記
載の動力伝動用ベルト。
【請求項４】パーオキサイドの共架橋剤としてＮ，
Ｎ’−ｍ−フェニレンジマレイミドをエチレン−α−オ
レフィンエラストマー１００重量部に対して０．２〜１
０重量部添加した請求項１、２または３記載の動力伝動
用ベルト。
【請求項５】動力伝動用ベルトがベルト長手方向にそ
って心線を埋設した接着ゴムと、ベルトの周方向に延び
る複数のリブ部をもつ圧縮ゴム層からなるＶリブドベル
トである請求項１、２、３または４記載の動力伝動用ベ
ルト。